CN116736583A - 一种车载显示设备、防窥方法及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请适用于汽车技术领域，公开了一种车载显示设备、防窥方法及汽车，车载显示设备包括液晶模组和背光模组，液晶模组包括液晶显示盒和第一防窥控制面板；第一防窥控制面板包括相对设置的第一基板和第二基板，第一基板与第二基板之间设有液晶分子层，第一基板朝向第二基板的一侧和第二基板朝向第一基板的一侧均设有多个电极区域；当电极区域接收控制电压时，液晶分子层的液晶分子发生偏转，其中，每个电极区域之间的控制电压相互独立，液晶分子的偏转角度与控制电压存在对应关系。实现了车载显示设备的分区防窥控制，满足车辆根据车内人员视角选择合适的防窥视角的需求，进而提高车载显示设备的显示效果。

Description

一种车载显示设备、防窥方法及汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种车载显示设备、防窥方法及汽车。

背景技术

在车辆行驶过程中，车载显示屏会影响驾驶安全性。例如，大尺寸车载屏幕在汽车侧窗上的投影会影响主驾驶观看后视镜，从而影响夜间驾驶的安全性；副驾屏幕所显示信息会分散驾驶员的注意力，从而也会影响驾驶的安全性。

目前，相关技术主要通过防窥技术解决车载显示屏影响驾驶安全性问题，当前防窥技术包括被动防窥和主动防窥。其中被动防窥通过增加防窥膜片或者利用导光板网点实现防窥，但是其会严重影响显示屏***的整体亮度，若要达到相同亮度则需要LED颗数更多，导致屏幕发热严重；主动防窥通过双导光板或普通液晶盒实现防窥，其中双导光板***结构复杂，只能实现整个屏幕防窥；普通液晶盒的防窥角度控制比较差，也是只能实现整个屏幕防窥，其实际应用的显示效果差。

发明内容

本申请提供了一种车载显示设备、防窥方法及汽车，以解决的当前车载显示屏的显示效果差技术问题。

为了解决上述技术问题，第一方面，本申请提供了一种车载显示设备，包括液晶模组和背光模组，液晶模组包括液晶显示盒和第一防窥控制面板，第一防窥控制面板位于液晶显示盒与背光模组之间，第一防窥控制面板朝向背光模组的一侧设有第一偏振器；

第一防窥控制面板包括相对设置的第一基板和第二基板，第一基板与第二基板之间设有液晶分子层，第一基板朝向第二基板的一侧和第二基板朝向第一基板的一侧均设有多个电极区域；

当电极区域接收控制电压时，液晶分子层的液晶分子发生偏转，其中，每个电极区域之间的控制电压相互独立，液晶分子的偏转角度与控制电压存在对应关系。

本申请通过设置多个电极区域分别接收相互独立的控制电压，以控制液晶分子层中不同区域的液晶分子偏转，从而实现车载显示设备的分区防窥控制，满足车辆根据车内人员视角选择合适的防窥视角，进而提高车载显示设备的显示效果。

在一些实现方式中，第一防窥控制面板与背光模组之间还设有与第一防窥控制面板相同结构的第二防窥控制面板，第一偏振器位于第一防窥控制面板与第二防窥控制面板之间，第二防窥控制面板朝向背光模组的一侧还设有第二偏振器。

本实现方式通过第一防窥控制面板和第二防窥控制面板形成双层防窥液晶盒结构，以增大光线的可调节偏转角度，从而最大化降低侧窗投影和副驾驶屏幕信息对驾驶员注意力的干扰，进而提升防窥效果和保证行车安全性。

在一些实现方式中，第一防窥控制面与背光模组之间还设有与第一防窥控制面板相同结构的增亮控制面板，第一偏振器位于第一防窥控制面板与增亮控制面板之间，增亮控制面板朝向背光模组的一侧还设有反射式偏光增亮膜。

本实现方式通过第一防窥控制面板和增亮控制面板形成具有增亮作用的双层防窥液晶盒结构，利用反射式偏光增亮膜透射S光和反射P光的特点，使P光在反射式偏光增亮膜与背光模组之间来回传播，从而提升车载显示设备的光学效果以达到更好的显示效果，同时可无需更多LED颗粒，能够有效缓解屏幕发热问题。

在一些实现方式中，第一基板与第二基板之间设有用于传输控制电压的液晶开关。

本实现方式通过设置液晶开关以控制电压传输，可作为车载显示设备防窥功能的开关，从而实现车载显示设备的主动防窥。

在一些实现方式中，液晶显示盒包括相对设置的下偏振器和上偏振器，下偏振器设置于液晶显示盒朝向第一防窥控制面板的一侧，下偏振器的分子链方向与第一偏振器和第二偏振器相同；

当液晶开关断开时，液晶分子平行于下偏振器；当液晶开关闭合时，液晶分子发生偏转，液晶分子的偏转平面与上偏振器保持平行。

本实现方式通过将下偏振器的分子链方向设置为与第一偏振器和第二偏振器相同，以使下偏振器与第一偏振器和第二偏振器具有相同的偏光方向，通过保持液晶分子的偏转平面与上偏振器相同，以使相应视角内的用户能够正常浏览车载显示设备所显示的信息，从而实现自定义视角的防窥功能。

第二方面，本申请还提供一种车载显示设备的防窥方法，应用于如第一方面车载显示设备，方法包括：

获取主驾驶位置信息和车载显示设备的设备位置信息；

基于主驾驶位置信息和设备位置信息，计算车载显示设备中各个电极区域的液晶分子偏转信息；

基于液晶分子偏转信息与控制电压之间的预设对应关系，确定各个电极区域的目标控制电压值；

在车载显示设备的防窥模式下，基于目标控制电压值，向各个电极区域供电。

本申请通过基于主驾驶位置信息和设备位置信息，计算车载显示设备中各个电极区域的液晶分子偏转角度，以分析驾驶员相对于车载显示设备的视角，从而分析出既不干扰驾驶员行车也能保证其他用户正常观看情况下的防窥角度（即液晶分子偏转角度）；再基于液晶分子偏转角度与控制电压之间的预设对应关系，确定各个电极区域的目标控制电压值，并在车载显示设备的防窥模式下，基于目标控制电压值，向各个电极区域供电，以实现主驾驶位与其他座位之间的多层次防窥控制，从而实现既不干扰驾驶员行为，保证行车安全性，又能够保证其他座位用户正常观看车载显示设备所显示的信息，进而提升车载显示设备的显示效果。

在一些实现方式中，基于主驾驶位置信息和设备位置信息，计算车载显示设备中各个电极区域的液晶分子偏转信息，包括：

基于主驾驶位置信息和设备位置信息，计算车载显示设备与主驾驶位之间的位置关系；

利用预设防窥控制策略，根据位置关系和车载显示设备的设备属性信息，确定各个电极区域的液晶分子偏转信息。

本实现方式通过分析车载显示设备与主驾驶位之间的位置关系，以分析出驾驶员相对于车载设备的视角，再结合设备属性信息，提高液晶分子偏转信息的计算准确度，从而满足不同车载显示设备的防窥需求。

在一些实现方式中，方法还包括：

控制背光模组向车载显示设备的液晶模组发射光源，光源包括横向振动光和纵向振动光，其中，横向振动光能够透过液晶模组的反射式偏光增亮膜，纵向振动光在反射式偏光增亮膜与背光模组之间进行传播。

在一些实现方式中，方法还包括：

利用预设防窥开关链路，控制车载显示设备开启或关闭防窥模式。

第三方面，本申请还提供一种汽车，包括如第一方面的车载显示设备。

需要说明的是，上述第三方面的有益效果请参照第一方面的相关描述，在此不再赘述。

附图说明

图1为本申请第一实施例示出的车载显示设备的结构示意图；

图2为本申请实施例示出的车载显示设备的分区控制效果示意图；

图3为本申请实施例示出的第一防窥控制面板的结构示意图；

图4为本申请第二实施例示出的一种车载显示设备的结构示意图；

图5为本申请第三实施例示出的一种车载显示设备的结构示意图；

图6为本申请实施例示出的反射式偏光增亮膜的工作原理示意图；

图7为本申请实施例示出的液晶显示盒的结构示意图；

图8为本申请实施例示出的车载显示设备的防窥效果对照图；

图9为本申请实施例示出的车载显示设备的防窥方法的流程示意图；

图10为本申请实施例示出的车载显示设备的控制链路示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

请参照图1，图1为本申请第一实施例提供的一种车载显示设备的结构示意图。本申请实施例提供的一种车载显示设备包括液晶模组1和背光模组2，所述液晶模组1包括液晶显示盒11和第一防窥控制面板12，所述第一防窥控制面板12位于所述液晶显示盒11与所述背光模组2之间，所述第一防窥控制面板12朝向所述背光模组2的一侧设有第一偏振器121；

所述第一防窥控制面板12包括相对设置的第一基板122和第二基板123，所述第一基板122与所述第二基板123之间设有液晶分子层124，所述第一基板122朝向所述第二基板123的一侧和所述第二基板123朝向所述第一基板122的一侧均设有多个电极区域125；

当所述电极区域125接收控制电压时，所述液晶分子层124的液晶分子发生偏转，其中，每个所述电极区域125之间的控制电压相互独立，液晶分子的偏转角度与控制电压存在对应关系。

在本实施例中，背光模组2作为背光源的发生模组，将光源投射到液晶模组1，为整个车载显示设备提供亮度；第一振荡器121用于控制入射光线的透过率；第一防窥控制面板12用于调节入射光线的入射角度，具体地，第一防窥控制面板12的每个电极区域125包括多个电极，多个电极可以阵列方式形成电极区域，不同电极在不同电压作用下使其影响范围内的液晶分子发生偏转，以实现分区控制，从而达到更好的显示效果。

作为示例而非限定，图2示出了车载显示设备的分区控制效果示意图，如图2所示，车载显示设备被电极区域对应分成多个显示区域，每个显示区域的光线透过率不同，由显示区域对应的电极区域独立控制。

示例性地，图3示出了第一防窥控制面板的结构示意图。多个电极排列于相对设置的第一基板122与第二基板123之间，液晶分子位于相对设置的两排电极之间。

可选地，如图3所示，所述第一基板122与所述第二基板123之间设有用于传输所述控制电压的液晶开关126。通过设置液晶开关以控制电压传输，可作为车载显示设备防窥功能的开关，从而实现车载显示设备的主动防窥。

可选地，多个电极和液晶开关可以柔性电路板设置于第一基板122与第二基板123之间。

请参照图4，图4为本申请第二实施例示出的一种车载显示设备的结构示意图。在图1所示实施例的基础上，如图4所示，所述第一防窥控制面板12与所述背光模组2之间还设有与所述第一防窥控制面板12相同结构的第二防窥控制面板13，所述第一偏振器121位于所述第一防窥控制面板12与所述第二防窥控制面板13之间，所述第二防窥控制面板13朝向所述背光模组2的一侧还设有第二偏振器131。

在本实施例中，第二防窥控制面板13与第一防窥控制面板12的结构相同，也具有第一基板122、第二基板123、液晶分子层124和多个电极区域125。背光模组2发射光源，光源光线先经过第二偏振器131进行过滤，再进入第二防窥控制面板13，由第二防窥控制面板13对光线进行偏转；偏转后的光线经过第一偏振器121进行过滤，再进入第一防窥控制面板12，由第一防窥面板12对光线继续偏转，继续偏转后的光线最后进入液晶显示盒11。

本实施例通过第一防窥控制面板和第二防窥控制面板形成双层防窥液晶盒结构，以能够光线进行两次偏转，增大了光线的可调节偏转角度，从而最大化降低侧窗投影和副驾驶屏幕信息对驾驶员注意力的干扰，进而提升防窥效果和保证行车安全性。

请参照图5，图5为本申请第三实施例示出的一种车载显示设备的结构示意图。在图1所示实施例的基础上，如图5所示，所述第一防窥控制面12与所述背光模组2之间还设有与所述第一防窥控制面板12相同结构的增亮控制面板14，所述第一偏振器121位于所述第一防窥控制面板12与所述增亮控制面板14之间，所述增亮控制面板14朝向所述背光模组2的一侧还设有反射式偏光增亮膜141。

在本实施例中，增亮控制面14与第一防窥控制面板12结构相同，也具有第一基板122、第二基板123、液晶分子层124和多个电极区域125。反射式偏光增亮膜141用于反射背光模组发出的光源中的纵向振动光（P光），以达到增亮效果。

如图6示出的反射式偏光增亮膜的工作原理示意图。背光模组2发射光源（包含横向振动光（S光）和纵向振动光（P光）），反射式偏光增亮膜141对S光进行透射，使S光继续向液晶显示盒方向传播；反射式偏光增亮膜141对P光进行反射，使P光在反射式偏光增亮膜141与背光模组2之间传播。本实施例通过第一防窥控制面板和增亮控制面板形成具有增亮作用的双层防窥液晶盒结构，利用反射式偏光增亮膜透射S光和反射P光的特点，使P光在反射式偏光增亮膜与背光模组之间来回传播，从而提升车载显示设备的光学效果以达到更好的显示效果，同时可无需更多LED颗粒，能够有效缓解屏幕发热问题。

可选地，如图7示出一种液晶显示盒的结构示意图，所述液晶显示盒11包括相对设置的下偏振器111和上偏振器112，所述下偏振器111设置于所述液晶显示盒朝11向所述第一防窥控制面板12的一侧，所述下偏振器11的分子链方向与所述第一偏振器121和所述第二偏振器131相同；

当所述液晶开关126断开时，所述液晶分子平行于所述下偏振器111；当所述液晶开关126闭合时，所述液晶分子发生偏转，所述液晶分子的偏转平面与所述上偏振器112保持平行。

在本可选实施例中，第一偏振器121与下偏振器111的分子链方向相同。可选地，第二偏振器131与下偏振器111的分子链方向相同。如图7所示，液晶开关126断开时，关闭防窥模式，液晶分子平行于下偏振器111，对任意入射角的投射光均无影响；当液晶开关126闭合时，开启防窥模式，通过液晶开关126给液晶面板施加电压，电极区域影响范围内的液晶分子开始偏转，但液晶分子的偏转平面与上偏振器112保持平行，使得大角度传播到轴方向的光被上偏振器112遮挡，从而起到防窥效果。

本实施例通过将下偏振器的分子链方向设置为与第一偏振器和第二偏振器相同，以使下偏振器与第一偏振器和第二偏振器具有相同的偏光方向，同时通过保持液晶分子的偏转平面与上偏振器相同，以使相应视角内的用户能够正常浏览车载显示设备所显示的信息，从而实现自定义视角的防窥功能。

作为示例而非限定，图8示出了本申请实施例的车载显示设备的防窥效果对照图。如图8所示，模式1为普通防窥设备的防窥效果示意图，其光线透过率约为70%；模式2为本申请实施例的车载显示设备的防窥效果示意图，其光线透过率约为85%；模式3为无防窥效果示意图，其光线透过率为100%。

请参照图9，图9示出了一种车载显示设备的防窥方法，该方法可应用于车载显示设备。如图9所示，本实施例的一种车载显示设备的防窥方法包括步骤S101至步骤S104，详述如下：

步骤S101，获取主驾驶位置信息和所述车载显示设备的设备位置信息。

在本步骤中，主驾驶位置信息为主驾驶位的位置信息，车载显示设备通常固定于车内。可选地，主驾驶位置信息和设备位置信息以预设信息存储于车载显示设备，以便于车载显示设备运算时调用。可选地，主驾驶位置信息也可作为实时信息进行采集。例如，通过车内摄像头获取驾驶员的眼部位置，以眼部位置作为主驾驶位置信息；又例如，主驾驶座椅与车载***通信连接，获取主驾驶位的座椅位置CAN信息，由于不同身高用户会根据其身高调节座椅位置，所以基于座椅位置CAN信息与用户身高的对应关系，确定用户眼部位置，以眼部位置作为主驾驶位置信息。

步骤S102，基于所述主驾驶位置信息和所述设备位置信息，计算所述车载显示设备中各个电极区域的液晶分子偏转信息。

在本步骤中，基于主驾驶位置信息和设备位置信息，确定主驾驶位与车载显示设备之间的位置关系，具体可以是，确定驾驶员视角与车载显示设备之间的位置关系；根据该位置关系，计算车载显示设备中各个电极区域的液晶分子偏转信息。

在一些实施例中，所述步骤S102，包括：

基于所述主驾驶位置信息和所述设备位置信息，计算所述车载显示设备与主驾驶位之间的位置关系；

利用预设防窥控制策略，根据所述位置关系和车载显示设备的设备属性信息，确定各个所述电极区域的液晶分子偏转信息。

在本实施例中，可选地，将主驾驶位置信息和设备位置信息变换至同一空间坐标系下，得到主驾驶位置坐标和设备位置坐标；对主驾驶位置坐标和设备位置坐标进行坐标运算，以确定车载显示设备与主驾驶位之间的位置关系，该位置关系表征了驾驶员到车载显示设备的视角。

预设防窥控制策略为确定各个电极区域的液晶分子偏转信息的预设策略。由于不同用途（设备属性信息）的车载显示设备在车内的安装位置和展示对象，所以考虑设备属性信息以更加准确地计算液晶分子偏转信息。例如，对于车载中控显示屏，驾驶员在行车过程观看导航地图，所以需要将车载中控显示屏的显示画面展示给驾驶员，同时需要避免该显示画面在侧窗上的投影影响驾驶员观察后视镜；对于副驾显示屏，副驾显示屏上的信息主要由副驾驶位上的用户观看，副驾显示屏的显示画面（如电影画面）容易吸引驾驶员注意力而影响驾驶员行车，所以需要避免驾驶员观看到该显示画面，以及避免该显示画面在侧窗上的投影影响驾驶员观察后视镜，同时需要将该显示画面展示给副驾驶位的用户。

可选地，液晶分子偏转信息包括液晶分子偏转方向和液晶分子偏转角度。利用预设防窥控制策略包括设备属性信息与各个电极区域的液晶分子偏转方向之间的第一对应关系，以及位置关系与各个电极区域的液晶分子偏转角度之间的第二对应关系。利用第一对应关系，根据车载显示设备的设备属性信息，针对每个电极区域，确定与该设备属性信息对应的液晶分子偏转方向；利用第二对应关系，根据车载显示设备与主驾驶位之间的位置关系，针对每个电极区域，确定与该位置关系对应的液晶分子偏转角度。

本实施例通过分析车载显示设备与主驾驶位之间的位置关系，以分析出驾驶员相对于车载设备的视角，再结合设备属性信息，提高液晶分子偏转信息的计算准确度，从而满足不同车载显示设备的防窥需求。

步骤S103，基于所述液晶分子偏转信息与控制电压之间的预设对应关系，确定各个所述电极区域的目标控制电压值。

在本步骤中，测试液晶分子在不同控制电压下的偏转信息，并基于数据分析，建立液晶分子偏转信息与控制电压之间的预设对应关系。

步骤S104，在所述车载显示设备的防窥模式下，基于所述目标控制电压值，向各个所述电极区域供电。

在本步骤中，防窥模式为车载显示设备开启液晶开关后的工作模式，在防窥模式下，根据各个电极区域的目标控制电压值，将对应控制电压传输至对应电极区域，以使液晶分子按照对应偏转方向和偏转角度进行偏转，以分区防窥控制的目的，提升显示效果。

图10示出了车载显示设备的控制链路示意图。可选地，利用预设防窥开关链路，控制所述车载显示设备开启或关闭所述防窥模式。预设防窥开关链路为解串器解析控制指令，将解析后的控制指令传输至MCU，MCU控制防窥开关开启或关闭防窥模式。

可选地，利用预设背光开关链路，控制车载显示设备开启或关闭背光源。预设背光开关链路为解串器解析控制指令，将解析后的控制指令传输至屏驱动板，屏驱动板控制背光模组开启或关闭。

可选地，利用预设显示屏开关链路，控制车载显示设备开启或关闭液晶显示屏。预设显示屏开关链路为解串器解析控制指令，将解析后的控制指令传输至屏驱动板，屏驱动板控制显示器开启或关闭。

在一些实施例中，所述方法还包括：

控制所述背光模组向所述车载显示设备的液晶模组发射光源，所述光源包括横向振动光和纵向振动光，其中，所述横向振动光能够透过所述液晶模组的反射式偏光增亮膜，所述纵向振动光在所述反射式偏光增亮膜与所述背光模组之间进行传播。

在本实施例中，利用反射式偏光增亮膜透射S光和反射P光的特点，使P光在反射式偏光增亮膜与背光模组之间来回传播，从而提升车载显示设备的光学效果以达到更好的显示效果，同时可无需更多LED颗粒，能够有效缓解屏幕发热问题。

另外，本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任意方法实施例中的步骤。

本申请实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在车载显示设备上运行时，使得车载显示设备执行时实现上述各个方法实施例中的步骤。

本申请实施例还提供一种汽车，包括上述车载显示设备，该车载显示设备执行计算机程序时可实现上述防窥方法。

在本申请所提供的几个实施例中，可以理解的是，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意的是，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。

所述功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台车载显示设备执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器（ROM，Read-Only Memory）、随机存取存储器（RAM，Random Access Memory）、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述的具体实施例，对本申请的目的、技术方案和有益效果进行了进一步的详细说明，应当理解，以上所述仅为本申请的具体实施例而已，并不用于限定本申请的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员来说，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载显示设备，其特征在于，包括液晶模组和背光模组，所述液晶模组包括液晶显示盒和第一防窥控制面板，所述第一防窥控制面板位于所述液晶显示盒与所述背光模组之间，所述第一防窥控制面板朝向所述背光模组的一侧设有第一偏振器；

所述第一防窥控制面板包括相对设置的第一基板和第二基板，所述第一基板与所述第二基板之间设有液晶分子层，所述第一基板朝向所述第二基板的一侧和所述第二基板朝向所述第一基板的一侧均设有多个电极区域；

当所述电极区域接收控制电压时，所述液晶分子层的液晶分子发生偏转，其中，he每个所述电极区域之间的控制电压相互独立，液晶分子的偏转角度与控制电压存在对应关系。

2.如权利要求1所述的车载显示设备，其特征在于，所述第一防窥控制面板与所述背光模组之间还设有与所述第一防窥控制面板相同结构的第二防窥控制面板，所述第一偏振器位于所述第一防窥控制面板与所述第二防窥控制面板之间，所述第二防窥控制面板朝向所述背光模组的一侧还设有第二偏振器。

3.如权利要求1所述的车载显示设备，其特征在于，所述第一防窥控制面与所述背光模组之间还设有与所述第一防窥控制面板相同结构的增亮控制面板，所述第一偏振器位于所述第一防窥控制面板与所述增亮控制面板之间，所述增亮控制面板朝向所述背光模组的一侧还设有反射式偏光增亮膜。

4.如权利要求1至3任一项所述的车载显示设备，其特征在于，所述第一基板与所述第二基板之间设有用于传输所述控制电压的液晶开关。

5.如权利要求4所述的车载显示设备，其特征在于，所述液晶显示盒包括相对设置的下偏振器和上偏振器，所述下偏振器设置于所述液晶显示盒朝向所述第一防窥控制面板的一侧，所述下偏振器的分子链方向与所述第一偏振器和所述第二偏振器相同；

当所述液晶开关断开时，所述液晶分子平行于所述下偏振器；当所述液晶开关闭合时，所述液晶分子发生偏转，所述液晶分子的偏转平面与所述上偏振器保持平行。

6.一种车载显示设备的防窥方法，其特征在于，应用于如权利要求1至5任一项所述车载显示设备，所述方法包括：

获取主驾驶位置信息和所述车载显示设备的设备位置信息；

基于所述主驾驶位置信息和所述设备位置信息，计算所述车载显示设备中各个电极区域的液晶分子偏转信息；

基于所述液晶分子偏转信息与控制电压之间的预设对应关系，确定各个所述电极区域的目标控制电压值；

在所述车载显示设备的防窥模式下，基于所述目标控制电压值，向各个所述电极区域供电。

7.如权利要求6所述的车载显示设备的防窥方法，其特征在于，所述基于所述主驾驶位置信息和所述设备位置信息，计算所述车载显示设备中各个电极区域的液晶分子偏转信息，包括：

基于所述主驾驶位置信息和所述设备位置信息，计算所述车载显示设备与主驾驶位之间的位置关系；

利用预设防窥控制策略，根据所述位置关系和所述车载显示设备的设备属性信息，确定各个所述电极区域的液晶分子偏转信息。

8.如权利要求6所述的车载显示设备的防窥方法，其特征在于，所述方法还包括：

控制所述背光模组向所述车载显示设备的液晶模组发射光源，所述光源包括横向振动光和纵向振动光，其中，所述横向振动光能够透过所述液晶模组的反射式偏光增亮膜，所述纵向振动光在所述反射式偏光增亮膜与所述背光模组之间进行传播。

9.如权利要求6所述的车载显示设备的防窥方法，其特征在于，所述方法还包括：

利用预设防窥开关链路，控制所述车载显示设备开启或关闭所述防窥模式。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至5任一项所述的车载显示设备。