CN116663131B - 一种基于3de平台的隧道智能设计***及方法 - Google Patents

一种基于3de平台的隧道智能设计***及方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及隧道设计技术领域，提供了一种基于3DE平台的隧道智能设计***及方法。其中，提供的一种基于3DE平台的隧道智能设计***及方法包括隧道洞身设计模块、隧道开挖设计模块和隧道洞门设计模块、隧道支护设计模块；还提供有一种基于3DE平台的隧道智能设计方法。本发明能实现不同围岩级别段落的自动划分和预定义高精度构件模板批量调用，驱动***根据定位骨架自动创建隧道三维模型，将繁琐的手动建模过程自动化、简单化，有效降低设计成本及难度，提高隧道设计效率和精度，提升隧道设计信息化和智能化水平，为隧道的全寿命周期智能建造奠定基础。

Description

一种基于3DE平台的隧道智能设计***及方法
技术领域
本发明涉及一种基于3DE平台的隧道智能设计***及方法，属于隧道设计技术领域。
背景技术
三维设计是新一代数字化、虚拟化、智能化设计平台的基础。它是在二维平面设计的基础上，让设计目标更立体化，更形象化的一种新兴设计方法，现已广泛应用于交通基础设施设计领域。基于三维设计模型及其属性信息，不仅可以完成设计阶段的方案优化和出图，更为项目在施工及运维阶段的精细化、智能化管理奠定基础。
达索3DE平台是目前交通基础设施领域三维设计主流平台之一，目前3DE软件并未建立专用的隧道设计建模流程及实用工具，隧道不同段落的划分、各结构段落洞身模型的建立均需要人工手动创建及单个模板逐一调用、逐个修改的方式来实现，建模过程繁琐，建模难度和工作量大，设计效率低。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种基于3DE平台的隧道智能设计***及方法，该基于3DE平台的隧道智能设计***及方法将繁琐的手动建模过程自动化、简单化，有效降低设计成本及难度，提高隧道设计效率和精度。
本发明通过以下技术方案得以实现。
本发明提供的一种基于3DE平台的隧道智能设计***，包括隧道洞身设计模块、隧道开挖设计模块、隧道洞门设计模块和隧道支护设计模块，其中：
隧道洞身设计模块依据道路中心线及隧道分段参数创建隧道洞身定位轴系，并依据判断列表调用对应的隧道洞身模板完成隧道洞身模型的建模；隧道分段参数包括隧道起点桩号、隧道终点桩号、第一段加宽段起点桩号、加宽段间距限值、加宽段长度、加宽段间距；判断列表包括隧道加宽段判定列表和隧道围岩级别判定列表；
隧道开挖设计模块通过开挖参数信息生成隧道洞口开挖面；开挖参数信息包括开挖布置参数和开挖设计参数，其中，开挖布置参数包括道路起点桩号、开挖起点桩号、开挖深度、开挖宽度、开挖段长度、开挖边线倒角，开挖设计参数包括马道宽度、边坡高度、边坡坡度、边坡级数；
隧道洞门设计模块定义隧道洞门模板，并依据隧道洞门开挖面及隧道洞身定位轴系中起终点的定位轴系，通过洞门构造参数创建隧道洞门模型；洞门构造参数由定义的隧道洞门模板确定并由用户输入得到；隧道洞门模板的可定义类型至少包括端墙式洞门、翼墙式洞门、削竹式洞门；
隧道支护设计模块依据需要支护的隧道边坡和隧道洞身选择项，通过支护参数信息生成边坡支护及洞身支护模型；支护参数信息包括支护材料、锚杆或锚索的间距、锚杆或锚索的个数、锚杆或锚索的长度及角度、钢架间距。
所述隧道洞身设计模块还统计并输出工程量信息及隧道洞身结构构造参数；所述隧道洞门设计模块还统计并输出工程量信息及隧道洞门结构构造参数；所述隧道支护设计模块还统计并输出工程量信息及隧道支护结构构造参数。
所述隧道洞身设计模块包含隧道分段模块和隧道洞身预设模块，其中，隧道分段模块对隧道段落进行划分并创建隧道洞身定位轴系，隧道洞身预设模块预定义隧道洞身模板参数并将隧道洞身模板与隧道洞身定位轴系段落一一对应；隧道洞身定位轴系包含隧道所有洞身正常段、加宽段及围岩分级定位信息。
所述隧道分段模块根据隧道分段参数生成隧道洞身定位轴系、隧道加宽段判定列表和隧道围岩级别判定列表，隧道加宽段判定列表和隧道围岩级别判定列表均与隧道洞身定位轴系确定的洞身分段数量一一对应，用于判断各段隧道洞身对应的隧道洞身模板类型以完成实例化。
本发明还提供一种基于3DE平台的隧道智能设计方法，包括如下步骤：
S1.建立道路中心线及项目区域地形面；
S2.确定隧道行驶类型，依据隧道分段参数划分隧道段落，生成隧道洞身定位轴系、隧道加宽段判定列表和隧道围岩级别判定列表；隧道行驶类型包括单向隧道和双向隧道；隧道分段参数包括道路起点桩号、隧道起点桩号、隧道终点桩号、隧道分段桩号、隧道分段对应围岩级别、第一段加宽段起点桩号、加宽段间距限值、加宽段间距、加宽段长度；
S3.预定义隧道洞身模板，依据隧道洞身定位轴系、隧道加宽段判定列表和隧道围岩级别判定列表调用相应隧道洞身模板对应建模，完成隧道洞身段布置得到隧道洞身模型；
S4.基于隧道洞口开挖布置参数及开挖设计参数，创建隧道洞口开挖面；开挖布置参数包括道路起点桩号、开挖起点桩号、开挖深度、开挖宽度、开挖段长度、开挖边线倒角，开挖设计参数包括马道宽度、边坡高度、边坡坡度、边坡级数；
S5.预定义隧道洞门模板并依据隧道洞身定位轴系中起终点的定位轴系及隧道洞口开挖面，根据洞门构造参数创建隧道洞门结构模型；洞门构造参数由定义的隧道洞门模板确定并由用户输入得到；隧道洞门模板的可定义类型至少包括端墙式洞门、翼墙式洞门、削竹式洞门；
S6.选择需要做支护设计的隧道边坡和隧道洞身选择项，根据支护参数信息创建边坡支护及洞身支护模型；支护参数信息包括支护材料、锚杆或锚索的间距、锚杆或锚索的个数、锚杆或锚索的长度及角度、钢架间距；
S7.统计并输出工程量信息及结构参数信息。
所述单向隧道仅包含右侧加宽段，所述双向隧道包含右侧加宽段及左侧加宽段。
所述步骤S2具体为：
S2.1.根据隧道起点桩号、隧道终点桩号、第一段加宽段起点桩号、加宽段间距限值、加宽段长度、加宽段间距计算加宽段数量；若隧道行驶类型为单向隧道，加宽段数量为：
n=int[（隧道终点桩号-第一段加宽段起点桩号-加宽段长度-加宽段间距限值）/加宽段间隔]+1，
若隧道行驶类型为双向隧道，则加宽段数量为：
右侧加宽段：nright=int[（隧道终点桩号-第一段加宽段起点桩号-加宽段长度-加宽段间距限值）/加宽段间隔]+1，
左侧加宽段：nleft=int[（隧道终点桩号-第一段加宽段起点桩号-加宽段长度-加宽段间距限值-加宽段间隔/2）/加宽段间隔]+1；
S2.2.根据加宽段数量判断最后一段加宽段距隧道终点距离是否满足加宽段间距限值要求，如果超过加宽段间距限值则步骤S2.1中加宽段数量n、nright、nleft相应加1；
S2.3.分别计算所有右侧加宽段和左侧加宽段的起终点桩号，结合输入的隧道分段桩号参数生成隧道所有定位桩号，每两个定位桩号对应一个洞身段的隧道洞身模板，根据隧道所有定位桩号确定隧道洞身定位轴系；
S2.4.对应已生成的隧道定位桩号，生成隧道加宽段判定列表和隧道围岩级别判定列表。
本发明的有益效果在于：能实现不同围岩级别段落的自动划分和预定义高精度构件模板批量调用，驱动***根据定位骨架自动创建隧道三维模型，将繁琐的手动建模过程自动化、简单化，有效降低设计成本及难度，提高隧道设计效率和精度，提升隧道设计信息化和智能化水平，为隧道的全寿命周期智能建造奠定基础。
附图说明
图1是本发明中隧道智能设计***的模块示意图；
图2是本发明中隧道智能设计方法的流程示意图。
实施方式
下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
本发明第一实施方式涉及一种基于3DE平台的隧道智能设计***，如图1所示，包括隧道洞身设计模块、隧道开挖设计模块、隧道洞门设计模块和隧道支护设计模块，其中：
隧道洞身设计模块依据道路中心线及隧道分段参数创建隧道洞身定位轴系，并依据判断列表调用对应的隧道洞身模板完成隧道洞身模型的建模；隧道分段参数包括隧道起点桩号、隧道终点桩号、第一段加宽段起点桩号、加宽段间距限值、加宽段长度、加宽段间距；判断列表包括隧道加宽段判定列表和隧道围岩级别判定列表；
隧道开挖设计模块通过开挖参数信息生成隧道洞口开挖面；开挖参数信息包括开挖布置参数和开挖设计参数，其中，开挖布置参数包括道路起点桩号、开挖起点桩号、开挖深度、开挖宽度、开挖段长度、开挖边线倒角，开挖设计参数包括马道宽度、边坡高度、边坡坡度、边坡级数；
隧道洞门设计模块定义隧道洞门模板，并依据隧道洞门开挖面及隧道洞身定位轴系中起终点的定位轴系，通过洞门构造参数创建隧道洞门模型；洞门构造参数由定义的隧道洞门模板确定并由用户输入得到；隧道洞门模板的可定义类型至少包括端墙式洞门、翼墙式洞门、削竹式洞门；
隧道支护设计模块依据需要支护的隧道边坡和隧道洞身选择项，通过支护参数信息生成边坡支护及洞身支护模型；支护参数信息包括支护材料、锚杆或锚索的间距、锚杆或锚索的个数、锚杆或锚索的长度及角度、钢架间距。
隧道洞身设计模块还统计并输出工程量信息及隧道洞身结构构造参数；隧道洞门设计模块还统计并输出工程量信息及隧道洞门结构构造参数；隧道支护设计模块还统计并输出工程量信息及隧道支护结构构造参数。
本发明第二实施方式与第一实施方式大致相同，主要在于优化扩展的进一步方案，具体如图1所示，包括：
隧道洞身设计模块，依据道路中心线及隧道分段参数创建隧道洞身定位轴系，并依据判断列表自动调用相应隧道洞身模板，自动完成隧道洞身建模，统计并输出工程量信息及隧道洞身结构构造参数；
隧道开挖设计模块，参考地形面及隧道起终点定位轴系，通过输入开挖参数信息生成隧道洞口开挖面，供洞门设计调用；对地形面及隧道起终点定位轴系的参考方式为，开挖参数信息在输入时，部分信息由地形面及隧道起终点定位轴系直接得到并显示以待修改；
隧道洞门设计模块，依据隧道起终点定位轴系及隧道洞门开挖面，通过输入洞门构造参数创建隧道洞门模型，统计并输出工程量信息及隧道洞门结构构造参数；
隧道支护设计模块，选择需要支护的隧道边坡和隧道洞身选择项，输入支护参数信息自动生成边坡支护及洞身支护模型，统计并输出支护工程量信息；
隧道洞身设计模块，设置隧道分段模块，用于对隧道段落进行精细化划分并创建隧道洞身定位轴系；设置隧道洞身预设模块，用于预定义隧道洞身模板参数并将隧道洞身模板与隧道洞身定位轴系段落一一对应；设置修改洞身参数模块，用于设计过程中实时调整隧道洞身模型参数。
隧道分段模块根据隧道分段参数生成隧道洞身定位轴系及判断列表，基于隧道洞身定位轴系及判断列表自动调用相应隧道洞身模板完成洞身模板实例化。
隧道洞身定位轴系包含隧道所有洞身正常段、加宽段及围岩分级定位信息，每两个隧道洞身定位轴系之间对应一个隧道洞身模板，具体调用隧道洞身模板类型通过两个判定列表来判断。
判断列表包括隧道加宽段判定列表和隧道围岩级别判定列表，隧道加宽段判定列表和隧道围岩级别判定列表的长度都与隧道洞身定位轴系确定的洞身分段数量一一对应，用于判断各段隧道洞身对应的隧道洞身模板类型并自动完成实例化。
隧道开挖设计模块，设置洞口开挖设计模块，用于创建隧道洞口开挖面模型；设置修改洞口开挖参数模块，用于设计过程中实时调整洞口开挖模型参数。
隧道洞门设计模块设置隧道洞门预设、实例化隧道洞门模块，用于隧道洞门选型并调用预设模板初步创建洞门结构模型；设置修改隧道洞门参数模块，用于设计过程中实时调整洞门模型参数。
隧道支护设计模块设置隧道边坡支护设计、隧道洞身支护设计模块，用于调用预设模板创建支护结构模型；设置修改隧道支护参数模块，用于设计过程中实时调整支护模型参数。
由此，本发明依据洞身分段及对应段围岩级别参数，基于脚本语言（如EKL语言）自动判断并调用不同隧道洞身模板完成隧道洞身常规段建模，依据紧急停车带间距及长度参数自动完成隧道全线加宽段布置，保证了隧道模型与物理空间定位与分段的一致性，设计过程更智能、设计成果更精准。
本发明第三实施方式涉及一种基于3DE平台的隧道智能设计方法，如图2所示，包括如下步骤：
S1.建立道路中心线及项目区域地形面；
S2.确定隧道行驶类型，依据隧道分段参数划分隧道段落，生成隧道洞身定位轴系、隧道加宽段判定列表和隧道围岩级别判定列表；隧道行驶类型为单向隧道或双向隧道；隧道分段参数包括道路起点桩号、隧道起点桩号、隧道终点桩号、隧道分段桩号、隧道分段对应围岩级别、第一段加宽段起点桩号、加宽段间距限值、加宽段间距、加宽段长度；
S3.预定义隧道洞身模板，依据隧道洞身定位轴系、隧道加宽段判定列表和隧道围岩级别判定列表调用相应隧道洞身模板对应建模，完成隧道洞身段布置得到隧道洞身模型；
S4.基于隧道洞口开挖布置参数及开挖设计参数，创建隧道洞口开挖面；开挖布置参数包括道路起点桩号、开挖起点桩号、开挖深度、开挖宽度、开挖段长度、开挖边线倒角，开挖设计参数包括马道宽度、边坡高度、边坡坡度、边坡级数；
S5.预定义隧道洞门模板并依据隧道洞身定位轴系中起终点的定位轴系及隧道洞口开挖面，根据洞门构造参数创建隧道洞门结构模型；洞门构造参数由定义的隧道洞门模板确定并由用户输入得到；隧道洞门模板的可定义类型至少包括端墙式洞门、翼墙式洞门、削竹式洞门；
S6.选择需要做支护设计的隧道边坡和隧道洞身选择项，根据支护参数信息创建边坡支护及洞身支护模型；支护参数信息包括支护材料、锚杆或锚索的间距、锚杆或锚索的个数、锚杆或锚索的长度及角度、钢架间距；
S7.统计并输出工程量信息及结构参数信息。
由此，整个设计建模过程通过编程实现窗口化参数交互，设计人员只需关注设计方案的合理性，而不用操心复杂的建模流程和细节，设计更简单、高效和智能。
本发明第四实施方式与第三实施方式大致相同，主要在于优化扩展的进一步方案，具体包括以下步骤：
关于单向或双向隧道，单向隧道仅包含右侧加宽段，双向隧道包含右侧加宽段及左侧加宽段；隧道分段参数包括道路起点桩号、隧道起点桩号、隧道终点桩号、隧道分段桩号、隧道分段对应围岩级别、第一段加宽段起点桩号、加宽段间距限值、加宽段间距、加宽段长度；判断列表包括隧道加宽段判定列表和隧道围岩级别判定列表。
根据隧道分段参数信息，生成隧道洞身定位轴系及判断列表的具体步骤为：
步骤21、根据隧道起点桩号、隧道终点桩号、第一段加宽段起点桩号、加宽段间距限值、加宽段长度、加宽段间距计算加宽段数量，计算公式为：
单向隧道加宽段数量（仅右侧）：
n=int[（隧道终点桩号-第一段加宽段起点桩号-加宽段长度-加宽段间距限值）/加宽段间隔]+1
双向隧道加宽段数量（左右侧分别计算）：
右侧：nright=int[（隧道终点桩号-第一段加宽段起点桩号-加宽段长度-加宽段间距限值）/加宽段间隔]+1
左侧：nleft=int[（隧道终点桩号-第一段加宽段起点桩号-加宽段长度-加宽段间距限值-加宽段间隔/2）/加宽段间隔]+1
步骤22、根据步骤21计算出的加宽段数量，判断最后一段加宽段距隧道终点距离是否满足加宽段间距限值要求，如果超过加宽段间距限值，则步骤21中加宽段数量n/nright/nleft相应加1；
步骤23、分别计算所有右侧/左侧加宽段的起终点桩号，结合输入的隧道分段桩号参数生成隧道所有定位桩号，每两个定位桩号对应一个洞身段的隧道洞身模板，根据隧道所有定位桩号确定隧道洞身定位轴系；
步骤24、对应已生成的隧道定位桩号，生成隧道加宽段判定列表和隧道围岩级别判定列表；
隧道加宽段判定列表为0/1/2三个数字组成的列表，用于判断定位轴系确定的隧道洞身段是否为加宽段，其中0表示正常段的隧道洞身模板，1表示右侧加宽段的隧道洞身模板，2表示左侧加宽段的隧道洞身模板；
隧道围岩级别判定列表为对应隧道划分参数中隧道分段对应围岩级别生成的结果列表，用于判断定位轴系确定的隧道洞身段所在围岩的围岩级别。
一般的，隧道洞身模板包括：直墙式、曲墙式（带仰拱、不带仰拱）、矩形等。关于隧道洞身模板，输入条件统一为隧道洞身段起终点定位轴系，且依据围岩级别分类，不同围岩级别下对应不同的洞身段的隧道洞身模板，同时每一围岩级别下包含正常段、左侧加宽段、右侧加宽段三种洞身段的隧道洞身模板类型。
一般的，洞口开挖布置参数包括道路起点桩号、开挖起点桩号、开挖深度、开挖宽度、开挖段长度、开挖边线倒角；开挖设计参数包括马道宽度、边坡高度、边坡坡度、边坡级数。
根据隧道开挖布置参数及开挖设计参数，创建隧道洞口开挖面的具体步骤为：
步骤41、依据开挖布置参数生成隧道洞口开挖面起坡线；
步骤42、基于开挖面起坡线及开挖设计参数创建隧道洞口开挖面。
一般的，隧道洞门模板包括端墙式洞门、翼墙式洞门、削竹式洞门等。
预定义隧道洞门模板，并依据隧道洞身定位轴系中起终点的定位轴系及隧道洞口开挖面，输入洞门构造参数创建隧道进出口洞门结构模型具体步骤为：
步骤51、通过设置隧道洞门所需隧道洞门模板类型及各类型模板调用数量，完成洞门模板预定义；
步骤52、通过选择隧道进出口对应的步骤51中已预设洞门模板，并根据隧道洞身定位轴系中起终点的定位轴系及隧道洞口开挖面完成洞门结构布置。
支护设计包括边坡支护及洞身支护，支护类型有锚杆、锚索、钢架等；支护参数包括支护材料、锚杆（索）间距、锚杆（索）个数、锚杆（索）长度及角度、钢架间距。
统计并输出隧道工程量信息主要包括各部分结构材料类型及工程数量、洞口土石方开挖工程量及支护工程量信息；隧道结构参数信息主要涉及隧道总体及各部分构造参数信息。
由此，以完善的隧道专业构件模板库为基础，各结构模块预设模板参数丰富，通过脚本语言实现快速批量调用和修改，显著提升隧道设计建模的效率和精度。

Claims (5)

1.一种基于3DE平台的隧道智能设计***，其特征在于，包括隧道洞身设计模块、隧道开挖设计模块、隧道洞门设计模块和隧道支护设计模块，其中：
隧道洞身设计模块依据道路中心线及隧道分段参数创建隧道洞身定位轴系，并依据判断列表调用对应的隧道洞身模板完成隧道洞身模型的建模；隧道分段参数包括隧道起点桩号、隧道终点桩号、第一段加宽段起点桩号、加宽段间距限值、加宽段长度、加宽段间距；判断列表包括隧道加宽段判定列表和隧道围岩级别判定列表；
隧道开挖设计模块通过开挖参数信息生成隧道洞口开挖面；开挖参数信息包括开挖布置参数和开挖设计参数，其中，开挖布置参数包括道路起点桩号、开挖起点桩号、开挖深度、开挖宽度、开挖段长度、开挖边线倒角，开挖设计参数包括马道宽度、边坡高度、边坡坡度、边坡级数；
隧道洞门设计模块定义隧道洞门模板，并依据隧道洞门开挖面及隧道洞身定位轴系中起终点的定位轴系，通过洞门构造参数创建隧道洞门模型；洞门构造参数由定义的隧道洞门模板确定并由用户输入得到；隧道洞门模板的可定义类型至少包括端墙式洞门、翼墙式洞门、削竹式洞门；
隧道支护设计模块依据需要支护的隧道边坡和隧道洞身选择项，通过支护参数信息生成边坡支护及洞身支护模型；支护参数信息包括支护材料、锚杆或锚索的间距、锚杆或锚索的个数、锚杆或锚索的长度及角度、钢架间距；隧道洞身设计模块包含隧道分段模块和隧道洞身预设模块，其中，隧道分段模块对隧道段落进行划分并创建隧道洞身定位轴系，隧道洞身预设模块预定义隧道洞身模板参数并将隧道洞身模板与隧道洞身定位轴系段落一一对应；隧道洞身定位轴系包含隧道所有洞身正常段、加宽段及围岩分级定位信息。
2.如权利要求1所述的基于3DE平台的隧道智能设计***，其特征在于，所述隧道洞身设计模块还统计并输出工程量信息及隧道洞身结构构造参数；所述隧道洞门设计模块还统计并输出工程量信息及隧道洞门结构构造参数；所述隧道支护设计模块还统计并输出工程量信息及隧道支护结构构造参数。
3.如权利要求1所述的基于3DE平台的隧道智能设计***，其特征在于，所述隧道分段模块根据隧道分段参数生成隧道洞身定位轴系、隧道加宽段判定列表和隧道围岩级别判定列表，隧道加宽段判定列表和隧道围岩级别判定列表均与隧道洞身定位轴系确定的洞身分段数量一一对应，用于判断各段隧道洞身对应的隧道洞身模板类型以完成实例化。
4.一种基于3DE平台的隧道智能设计方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1.建立道路中心线及项目区域地形面；
S2.确定隧道行驶类型，依据隧道分段参数划分隧道段落，生成隧道洞身定位轴系、隧道加宽段判定列表和隧道围岩级别判定列表；隧道行驶类型包括单向隧道和双向隧道；隧道分段参数包括道路起点桩号、隧道起点桩号、隧道终点桩号、隧道分段桩号、隧道分段对应围岩级别、第一段加宽段起点桩号、加宽段间距限值、加宽段间距、加宽段长度；具体为：
S2.1.根据隧道起点桩号、隧道终点桩号、第一段加宽段起点桩号、加宽段间距限值、加宽段长度、加宽段间距计算加宽段数量；若隧道行驶类型为单向隧道，加宽段数量为：
n=int[（隧道终点桩号-第一段加宽段起点桩号-加宽段长度-加宽段间距限值）/加宽段间隔]+1，
若隧道行驶类型为双向隧道，则加宽段数量为：
右侧加宽段：nright=int[（隧道终点桩号-第一段加宽段起点桩号-加宽段长度-加宽段间距限值）/加宽段间隔]+1，
左侧加宽段：nleft=int[（隧道终点桩号-第一段加宽段起点桩号-加宽段长度-加宽段间距限值-加宽段间隔/2）/加宽段间隔]+1；
S2.2.根据加宽段数量判断最后一段加宽段距隧道终点距离是否满足加宽段间距限值要求，如果超过加宽段间距限值则步骤S2.1中加宽段数量n、nright、nleft相应加1；
S2.3.分别计算所有右侧加宽段和左侧加宽段的起终点桩号，结合输入的隧道分段桩号参数生成隧道所有定位桩号，每两个定位桩号对应一个洞身段的隧道洞身模板，根据隧道所有定位桩号确定隧道洞身定位轴系；
S2.4.对应已生成的隧道定位桩号，生成隧道加宽段判定列表和隧道围岩级别判定列表；
S3.预定义隧道洞身模板，依据隧道洞身定位轴系、隧道加宽段判定列表和隧道围岩级别判定列表调用相应隧道洞身模板对应建模，完成隧道洞身段布置得到隧道洞身模型；
S4.基于隧道洞口开挖布置参数及开挖设计参数，创建隧道洞口开挖面；开挖布置参数包括道路起点桩号、开挖起点桩号、开挖深度、开挖宽度、开挖段长度、开挖边线倒角，开挖设计参数包括马道宽度、边坡高度、边坡坡度、边坡级数；
S5.预定义隧道洞门模板并依据隧道洞身定位轴系中起终点的定位轴系及隧道洞口开挖面，根据洞门构造参数创建隧道洞门结构模型；洞门构造参数由定义的隧道洞门模板确定并由用户输入得到；隧道洞门模板的可定义类型至少包括端墙式洞门、翼墙式洞门、削竹式洞门；
S6.选择需要做支护设计的隧道边坡及隧道洞身选择项，根据支护参数信息创建边坡支护及洞身支护模型；支护参数信息包括支护材料、锚杆或锚索的间距、锚杆或锚索的个数、锚杆或锚索的长度及角度、钢架间距；
S7.统计并输出工程量信息及结构参数信息。
5.如权利要求4所述的基于3DE平台的隧道智能设计方法，其特征在于，所述单向隧道仅包含右侧加宽段，所述双向隧道包含右侧加宽段及左侧加宽段。
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