CN116654204B - 一种船舶防撞装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶防撞装置。该装置包括有支撑座、支撑架和固定块等；所述支撑座的一侧固定连接有两个支撑架，所述支撑座靠近支撑架的一侧固定连接有两个固定块。本发明通过船舶行驶推动两个防撞架摆动，使得滑动柱移动并摆动，滑动柱摆动会使得滑动块移动，滑动柱移动会挤压方形气缸内的空气，使得活塞杆挤压小气缸内的空气，小气缸内的空气会从活塞杆上的漏气孔排出，由于小气缸的排气速度较慢，可以在活塞杆移动的过程中进行缓冲，进而对滑动柱进行缓冲，从而充分地对船舶进行缓冲，使船舶行驶的速度进一步减慢，避免船舶停靠的时候对码头造成剧烈冲击而导致码头或船舶损坏。

Description

一种船舶防撞装置

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶防撞装置。

背景技术

船舶是各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。随着水路交通运输的需求增大，船舶的数量也逐渐增加，船舶的航速也逐渐提高，与此同时，如果船舶操作不当或者超过码头规定的靠泊速度时，船舶对码头的撞击损坏程度也逐渐提高。

目前，一般是在船舶的船体周围捆绑旧轮胎，对船舶和码头进行防撞，但是这种防撞措施相对简单，并不能有效地阻止船舶靠近码头，而且也不能有效地对码头进行防护，船舶停靠时撞坏码头的现象时有发生，船舶在停靠后也只是进行简单的限位，如果海浪推动船舶晃动，也会导致船舶撞击码头，造成码头和船舶的损伤，安全性不高。

发明内容

为克服现有技术中存在的问题，本发明提供了一种船舶防撞装置，解决以上技术问题。

技术方案：一种船舶防撞装置，包括有支撑座、支撑架、固定块、第一缓冲机构和第二缓冲机构，所述支撑座的一侧固定连接有两个支撑架，两个所述支撑架呈对称设置，所述支撑座靠近支撑架的一侧固定连接有两个固定块，两个所述固定块呈对称设置，两个所述固定块均位于两个支撑架之间，两个所述支撑架之间设有第一缓冲机构，所述第二缓冲机构设在第一缓冲机构上。

在本发明一个较佳实施例中，所述第一缓冲机构包括有转动轴一、防撞架、滑动柱、滑动块、方形气缸、挤压弹簧、固定杆和复位弹簧，两个所述支撑架上都转动式连接有转动轴一，两个所述转动轴一上都固定连接有防撞架，两个所述防撞架上都转动式连接有滑动柱，两个所述滑动柱上都滑动式连接有方形气缸，所述滑动柱与方形气缸之间连接有挤压弹簧，两个所述固定块之间固定连接有固定杆，所述固定杆上滑动式连接有两个滑动块，所述滑动块与方形气缸转动式连接，两个所述滑动块之间连接有复位弹簧。

在本发明一个较佳实施例中，两个所述防撞架均为倾斜设置。

在本发明一个较佳实施例中，所述第二缓冲机构包括有固定板、活塞杆、小气缸和回位弹簧，两个所述方形气缸上都固定连接有固定板，两个所述方形气缸上都滑动式连接有活塞杆，两个所述固定板上都固定连接有小气缸，所述活塞杆与小气缸滑动式连接，所述活塞杆与小气缸之间连接有回位弹簧。

在本发明一个较佳实施例中，每一个所述活塞杆上都开设有一个漏气孔。

在本发明一个较佳实施例中，还包括有限位机构，所述限位机构设在防撞架上，所述限位机构包括有转动轴二、转动环、固定架、电动推杆、滑动架、限位杆和扭力弹簧一，两个所述防撞架上都转动式连接有转动轴二，两个所述转动轴二上都固定连接有转动环，两个所述转动环上都固定连接有固定架，两个所述固定架的上部都固定连接有电动推杆，两个所述电动推杆的伸缩杆上都固定连接有滑动架，所述滑动架与固定架滑动式连接，两个所述固定架上都转动式连接有两个限位杆，位于同一个固定架上的两个所述限位杆为一组，每一个所述限位杆与固定架之间都连接有扭力弹簧一。

在本发明一个较佳实施例中，还包括有防撞机构，所述防撞机构设在支撑座上，所述防撞机构包括有归位弹簧、斜块、滑动杆、拉伸弹簧、防撞板和扭力弹簧二，所述支撑座靠近支撑架的一侧滑动式连接有两个斜块，两个所述斜块均位于两个固定块之间，两个所述斜块上均设有卡杆，两个所述斜块与支撑座之间均连接有归位弹簧，所述支撑座上滑动式连接有两个滑动杆，两个所述滑动杆与支撑座之间均连接有拉伸弹簧，两个所述滑动杆上都转动式连接有防撞板，所述防撞板与支撑座接触，所述滑动杆与防撞板之间连接有扭力弹簧二。

在本发明一个较佳实施例中，每一个所述滑动杆上都开设有卡孔和限位卡杆，且所述斜块的卡杆卡入了滑动杆的卡孔内。

在本发明一个较佳实施例中，还包括有挤压柱和压缩弹簧，每一个所述转动环上都滑动式连接有挤压柱，所述挤压柱与转动环之间连接有压缩弹簧。

在本发明一个较佳实施例中，还包括有缓冲球，每一个所述限位杆上都固定连接有若干个缓冲球，每一个所述挤压柱上也都固定连接有若干个缓冲球。

有益效果：1、本发明通过船舶行驶推动两个防撞架摆动，使得滑动柱移动并摆动，挤压弹簧会对防撞架进行缓冲，进而对船舶进行缓冲，滑动柱摆动会使得滑动块移动，复位弹簧会对滑动块进行缓冲，进而对船舶进一步缓冲，减缓船舶的停靠速度，滑动柱移动会挤压方形气缸内的空气，使得活塞杆挤压小气缸内的空气，小气缸内的空气会从活塞杆上的漏气孔排出，由于小气缸的排气速度较慢，可以在活塞杆移动的过程中进行缓冲，进而对滑动柱进行缓冲，从而充分地对船舶进行缓冲，使船舶行驶的速度进一步减慢，避免船舶停靠的时候对码头造成剧烈冲击而导致码头或船舶损坏。

2、本发明通过船舶行驶先推动两组固定架摆动，扭力弹簧一复位会带动两组固定架复位，船舶行驶再推动滑动架和固定架移动，使得转动轴二和转动环移动，转动轴二移动会推动防撞架摆动，进而对船舶进行缓冲，当船舶停靠完毕后，限位杆会锁住船舶，进而使得限位杆和滑动架对船舶进行限位，使得船舶不会大幅度移动，避免海浪推动船舶剧烈晃动，而导致船舶撞向码头，从而对船舶和码头进行进一步防护，使得船舶停靠时更加安全，以达到防撞的目的。

3、本发明通过两个滑动块移动挤压两个斜块移动，斜块移动会解锁滑动杆，使得滑动杆和防撞板移动，防撞板移动会摆动，两个防撞板向靠近船舶的方向摆动90度会抵住船舶，且滑动杆上的限位卡杆会对防撞板进行限位，避免防撞板过度摆动，使得两个防撞板能够更加有效地抵住船舶，更有效地避免船舶继续行驶，进而更有效地防止船舶撞向码头，更有效地降低碰撞对码头和船舶造成的损伤，安全性更高。

附图说明

图1为本发明的第一种立体结构示意图。

图2为本发明的第二种立体结构示意图。

图3为本发明第一缓冲机构和第二缓冲机构的局部剖视立体结构示意图。

图4为本发明图1中A的放大立体结构示意图。

图5为本发明限位机构的剖视立体结构示意图。

图6为本发明限位机构的拆分立体结构示意图。

图7为本发明防撞机构的剖视立体结构示意图。

图8为本发明防撞机构的拆分立体结构示意图。

在图中：1-支撑座，2-支撑架，3-固定块，41-转动轴一，42-防撞架，43-滑动柱，44-滑动块，45-方形气缸，46-挤压弹簧，47-固定杆，48-复位弹簧，51-固定板，52-活塞杆，53-小气缸，54-回位弹簧，61-转动轴二，62-转动环，63-固定架，64-电动推杆，65-滑动架，66-限位杆，67-扭力弹簧一，71-归位弹簧，72-斜块，73-滑动杆，74-拉伸弹簧，75-防撞板，76-扭力弹簧二，8-挤压柱，81-压缩弹簧，9-缓冲球。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：一种船舶防撞装置，如图1-图3所示，包括有支撑座1、支撑架2、固定块3、第一缓冲机构和第二缓冲机构，所述支撑座1的一侧焊接有两个支撑架2，两个所述支撑架2呈对称设置，所述支撑座1靠近支撑架2的一侧焊接有两个固定块3，两个所述固定块3呈对称设置，两个所述固定块3均位于两个支撑架2之间，两个所述支撑架2之间设有第一缓冲机构，所述第二缓冲机构设在第一缓冲机构上。

所述第一缓冲机构包括有转动轴一41、防撞架42、滑动柱43、滑动块44、方形气缸45、挤压弹簧46、固定杆47和复位弹簧48，两个所述支撑架2上都转动式连接有转动轴一41，两个所述转动轴一41上都固定连接有防撞架42，两个所述防撞架42上都转动式连接有滑动柱43，两个所述滑动柱43上都滑动式连接有方形气缸45，所述滑动柱43与方形气缸45之间连接有挤压弹簧46，所述挤压弹簧46套在滑动柱43上，两个所述固定块3之间焊接有固定杆47，所述固定杆47呈水平设置，所述固定杆47上滑动式连接有两个滑动块44，所述滑动块44与方形气缸45转动式连接，两个所述滑动块44之间连接有复位弹簧48，所述复位弹簧48套在固定杆47上。

两个所述防撞架42均为倾斜设置。

所述第二缓冲机构包括有固定板51、活塞杆52、小气缸53和回位弹簧54，两个所述方形气缸45上都焊接有固定板51，两个所述方形气缸45上都滑动式连接有活塞杆52，两个所述固定板51上都固定连接有小气缸53，所述活塞杆52与小气缸53滑动式连接，所述活塞杆52与小气缸53之间连接有回位弹簧54。

每一个所述活塞杆52上都开设有一个漏气孔。

在实际操作中，支撑座1安装在码头上，船舶的船头上设有推动杆，当船舶行驶到码头时，船舶行驶会使得推动杆与两个防撞架42接触，并推动两个防撞架42向相互靠近的方向摆动，防撞架42摆动会推动滑动柱43移动并摆动，滑动柱43移动会使得挤压弹簧46被压缩，同时挤压弹簧46会对滑动柱43和防撞架42进行缓冲，进而对船舶进行缓冲，滑动柱43摆动会带动方形气缸45摆动，方形气缸45摆动会推动滑动块44移动，两个滑动块44向相互靠近的方向移动会使得复位弹簧48被压缩，同时复位弹簧48会对滑动块44和方形气缸45进行缓冲，进而对船舶进一步缓冲，减缓船舶的停靠速度，滑动柱43移动的同时会挤压方形气缸45内的空气，在方形气缸45内压强的作用下，活塞杆52会移动，回位弹簧54被压缩，小气缸53内的空气会从活塞杆52上的漏气孔排出，由于漏气孔较小，所以小气缸53的排气速度较慢，这样可以在活塞杆52移动的过程中进行缓冲，进而对滑动柱43进行缓冲，从而充分地对船舶进行缓冲，使船舶行驶的速度进一步减慢，避免船舶停靠的时候对码头造成剧烈冲击而导致码头或船舶损坏；当船舶停靠完毕后，复位弹簧48会复位并推动两个滑动块44复位，挤压弹簧46复位会带动滑动柱43复位，回位弹簧54复位会带动活塞杆52复位，滑动柱43复位会带动防撞架42和方形气缸45一起复位，两个防撞架42复位会推动船舶移动一段距离，使得船舶和码头保持一定的距离，避免船舶停靠得过近。

实施例2：在实施例1的基础之上，如图1-图6所示，还包括有限位机构，所述限位机构设在防撞架42上，所述限位机构包括有转动轴二61、转动环62、固定架63、电动推杆64、滑动架65、限位杆66和扭力弹簧一67，两个所述防撞架42上都转动式连接有转动轴二61，两个所述转动轴二61上都焊接有转动环62，两个所述转动环62上都固定连接有固定架63，两个所述固定架63的上部都通过螺栓连接有电动推杆64，两个所述电动推杆64的伸缩杆上都固定连接有滑动架65，所述滑动架65与固定架63滑动式连接，两个所述固定架63上都转动式连接有两个限位杆66，位于同一个固定架63上的两个所述限位杆66为一组，每一个所述限位杆66与固定架63之间都连接有扭力弹簧一67。

当船舶行驶到码头时，船舶行驶会使得推动杆先与两组固定架63接触，并推动两组固定架63向靠近支撑座1的方向摆动，扭力弹簧一67被扭，船舶继续行驶会使得推动杆与两组固定架63脱离接触，扭力弹簧一67复位会带动两组固定架63复位，接着，船舶继续行驶会使得推动杆与两个滑动架65接触，并推动两个滑动架65和两个固定架63一起向靠近支撑座1的方向移动，固定架63移动会带动转动轴二61和转动环62一起移动，转动轴二61移动会推动防撞架42摆动，进而对船舶进行缓冲，当船舶停靠完毕后，由于滑动架65会对限位杆66限位，使得限位杆66不会过度向靠近支撑座1的方向摆动，所以限位杆66会锁住船舶的推动杆，进而使得限位杆66和滑动架65对船舶进行限位，使得船舶不会大幅度移动，避免海浪推动船舶剧烈晃动，而导致船舶撞向码头，从而对船舶和码头进行进一步防护，使得船舶停靠时更加安全，以达到防撞的目的；当船舶需要行驶离开码头时，工作人员先启动两个电动推杆64，电动推杆64的伸缩饭伸长会带动滑动架65向远离支撑座1的方向移动，滑动架65移动将不再对限位杆66限位，同时船舶行驶使得推动杆与两组固定架63接触，并推动两组固定架63向远离支撑座1的方向摆动，扭力弹簧一67被扭，船舶继续行驶会使得推动杆与两组固定架63脱离接触，扭力弹簧一67复位会带动两组固定架63复位。

实施例3：在实施例2的基础之上，如图2-图8所示，还包括有防撞机构，所述防撞机构设在支撑座1上，所述防撞机构包括有归位弹簧71、斜块72、滑动杆73、拉伸弹簧74、防撞板75和扭力弹簧二76，所述支撑座1靠近支撑架2的一侧滑动式连接有两个斜块72，两个所述斜块72均位于两个固定块3之间，两个所述斜块72上均设有卡杆，两个所述斜块72与支撑座1之间均连接有归位弹簧71，所述支撑座1上滑动式连接有两个滑动杆73，两个所述滑动杆73与支撑座1之间均连接有拉伸弹簧74，所述拉伸弹簧74套在滑动杆73上，两个所述滑动杆73上都转动式连接有防撞板75，所述防撞板75与支撑座1接触，所述滑动杆73与防撞板75之间连接有扭力弹簧二76。

每一个所述滑动杆73上都开设有卡孔和限位卡杆，且所述斜块72的卡杆卡入了滑动杆73的卡孔内。

起初，由于斜块72的卡杆卡入了滑动杆73的卡孔内，拉伸弹簧74处于拉伸状态，由于支撑座1挡住了防撞板75，扭力弹簧二76处于被扭状态，如果船舶行驶时过度靠近支撑座1，则两个滑动块44向相互靠近的方向移动会分别与两个斜块72接触，并挤压两个斜块72向远离船舶的方向移动，归位弹簧71被压缩，归位弹簧71会对斜块72和滑动块44进行缓冲，进而对船舶进行缓冲，两个斜块72移动会使得卡杆脱离滑动杆73的卡孔，两个拉伸弹簧74复位会带动两个滑动杆73向相互靠近的方向移动，滑动杆73移动会带动防撞板75移动，防撞板75移动将不再被支撑座1挡住，扭力弹簧二76复位会带动防撞板75摆动，两个防撞板75向靠近船舶的方向摆动90度，会抵住船舶，且滑动杆73上的限位卡杆会对防撞板75进行限位，避免防撞板75过度摆动，使得两个防撞板75能够更加有效地抵住船舶，更有效地避免船舶继续行驶，进而更有效地防止船舶撞向码头，更有效地降低碰撞对码头和船舶造成的损伤，安全性更高；当船舶离开码头后，滑动块44会复位并不再挤压斜块72，归位弹簧71复位会带动斜块72复位，之后，工作人员先推动两个斜块72移动，归位弹簧71被压缩，然后推动两个防撞板75摆动复位，扭力弹簧二76被扭，接着推动两个滑动杆73向相互靠近的方向复位，拉伸弹簧74被拉伸，然后松开斜块72和防撞板75，防撞板75会被支撑座1挡住，归位弹簧71复位会带动斜块72复位，并使得斜块72的卡杆卡入滑动杆73的卡孔内，对滑动杆73进行限位，然后工作人员松开滑动杆73。

实施例4：在实施例3的基础之上，如图5所示，还包括有挤压柱8和压缩弹簧81，每一个所述转动环62上都滑动式连接有挤压柱8，所述挤压柱8与转动环62之间连接有压缩弹簧81。

当船舶的推动杆进入固定架63内后，船舶的推动杆会与两个挤压柱8接触，并推动挤压柱8移动，压缩弹簧81被压缩，同时压缩弹簧81会对挤压柱8进行缓冲，进而对船舶进行缓冲，避免船舶过度撞击滑动架65，而导致滑动架65损坏。

实施例5：在实施例4的基础之上，如图5所示，还包括有缓冲球9，每一个所述限位杆66上都固定连接有若干个缓冲球9，每一个所述挤压柱8上也都固定连接有若干个缓冲球9。

当船舶的推动杆撞击限位杆66和挤压柱8时，缓冲球9会对限位杆66和挤压柱8进行缓冲，避免船舶损坏限位杆66和挤压柱8。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种船舶防撞装置，其特征是，包括有支撑座（1）、支撑架（2）、固定块（3）、第一缓冲机构和第二缓冲机构，所述支撑座（1）的一侧固定连接有两个支撑架（2），两个所述支撑架（2）呈对称设置，所述支撑座（1）靠近支撑架（2）的一侧固定连接有两个固定块（3），两个所述固定块（3）呈对称设置，两个所述固定块（3）均位于两个支撑架（2）之间，两个所述支撑架（2）之间设有第一缓冲机构，所述第二缓冲机构设在第一缓冲机构上；

所述第一缓冲机构包括有转动轴一（41）、防撞架（42）、滑动柱（43）、滑动块（44）、方形气缸（45）、挤压弹簧（46）、固定杆（47）和复位弹簧（48），两个所述支撑架（2）上都转动式连接有转动轴一（41），两个所述转动轴一（41）上都固定连接有防撞架（42），两个所述防撞架（42）上都转动式连接有滑动柱（43），两个所述滑动柱（43）上都滑动式连接有方形气缸（45），所述滑动柱（43）与方形气缸（45）之间连接有挤压弹簧（46），两个所述固定块（3）之间固定连接有固定杆（47），所述固定杆（47）上滑动式连接有两个滑动块（44），所述滑动块（44）与方形气缸（45）转动式连接，两个所述滑动块（44）之间连接有复位弹簧（48）；

还包括有限位机构，所述限位机构设在防撞架（42）上，所述限位机构包括有转动轴二（61）、转动环（62）、固定架（63）、电动推杆（64）、滑动架（65）、限位杆（66）和扭力弹簧一（67），两个所述防撞架（42）上都转动式连接有转动轴二（61），两个所述转动轴二（61）上都固定连接有转动环（62），两个所述转动环（62）上都固定连接有固定架（63），两个所述固定架（63）的上部都固定连接有电动推杆（64），两个所述电动推杆（64）的伸缩杆上都固定连接有滑动架（65），所述滑动架（65）与固定架（63）滑动式连接，两个所述固定架（63）上都转动式连接有两个限位杆（66），位于同一个固定架（63）上的两个所述限位杆（66）为一组，每一个所述限位杆（66）与固定架（63）之间都连接有扭力弹簧一（67）；

还包括有防撞机构，所述防撞机构设在支撑座（1）上，所述防撞机构包括有归位弹簧（71）、斜块（72）、滑动杆（73）、拉伸弹簧（74）、防撞板（75）和扭力弹簧二（76），所述支撑座（1）靠近支撑架（2）的一侧滑动式连接有两个斜块（72），两个所述斜块（72）均位于两个固定块（3）之间，两个所述斜块（72）上均设有卡杆，两个所述斜块（72）与支撑座（1）之间均连接有归位弹簧（71），所述支撑座（1）上滑动式连接有两个滑动杆（73），两个所述滑动杆（73）与支撑座（1）之间均连接有拉伸弹簧（74），两个所述滑动杆（73）上都转动式连接有防撞板（75），所述防撞板（75）与支撑座（1）接触，所述滑动杆（73）与防撞板（75）之间连接有扭力弹簧二（76）；

还包括有挤压柱（8）和压缩弹簧（81），每一个所述转动环（62）上都滑动式连接有挤压柱（8），所述挤压柱（8）与转动环（62）之间连接有压缩弹簧（81）；

还包括有缓冲球（9），每一个所述限位杆（66）上都固定连接有若干个缓冲球（9），每一个所述挤压柱（8）上也都固定连接有若干个缓冲球（9）。

2.按照权利要求1所述的一种船舶防撞装置，其特征是，两个所述防撞架（42）均为倾斜设置。

3.按照权利要求1所述的一种船舶防撞装置，其特征是，所述第二缓冲机构包括有固定板（51）、活塞杆（52）、小气缸（53）和回位弹簧（54），两个所述方形气缸（45）上都固定连接有固定板（51），两个所述方形气缸（45）上都滑动式连接有活塞杆（52），两个所述固定板（51）上都固定连接有小气缸（53），所述活塞杆（52）与小气缸（53）滑动式连接，所述活塞杆（52）与小气缸（53）之间连接有回位弹簧（54）。

4.按照权利要求3所述的一种船舶防撞装置，其特征是，每一个所述活塞杆（52）上都开设有一个漏气孔。

5.按照权利要求1所述的一种船舶防撞装置，其特征是，每一个所述滑动杆（73）上都开设有卡孔和限位卡杆，且所述斜块（72）的卡杆卡入了滑动杆（73）的卡孔内。