CN116457267A - 具有相对的挤压凹槽的踏脚组件***件 - Google Patents

Abstract

一种车辆踏脚组件，包括外门槛构件和沿外门槛构件纵向附接的内门槛构件，以限定沿着内门槛构件和外门槛构件并且在该内门槛构件和外门槛构件之间的中空空间。管状***件布置在中空空间中，以沿着中空空间纵向延伸。管状***件具有沿管状***件的壁纵向延伸的挤压控制特征件，该壁例如为在内部容积的相对侧处的上壁和下壁。管状***件被构造成用于针对外门槛构件处的侧向冲击力以使管状***件在挤压控制特征件处横向变形，从而提供手风琴式横向挤压以吸收侧向冲击力。

Description

具有相对的挤压凹槽的踏脚组件***件

相关申请的交叉引用

本申请根据35U.S.C§119(e)要求于2020年9月1日提交的美国临时专利申请号63/073,120的优先权，该在先申请的公开内容被认为是本申请的一部分并且通过整体引用并入本文。

技术领域

本公开涉及用于车辆的踏脚和门槛组件，例如具有加强***件的踏脚结构。

背景技术

车辆通常具有刚性车架和车身结构，其通常被称为一体式车架。车架和车身结构被设计成在操作期间支撑车辆，并承受和吸收一定水平的冲击力，例如根据保险要求和其它规章制度和法律要求防止侵入车厢、行李箱、发动机舱等的距离。关于在车身或车架中使用的冲击加强件和结构梁，通常已知的是，这些梁可以用内部***件加强以增加刚度。踏脚组件沿着一体式车架的下部纵向延伸，并且已知具有***件以增加刚度，例如减少侧面碰撞侵入。

发明内容

本公开提供了一种用于车架的踏脚组件，该踏脚组件包括形成有附接的内门槛构件和外门槛构件的中空外部结构。加强***件布置在中空外部结构的内部空间内并沿中空外部结构的内部空间纵向延伸。加强***件沿着踏脚组件的长度具有大致一致的横截面轮廓，以提供具有一个或多个封闭管状区段的管状形状。加强***件可以滚轧成形、冲压或挤压以具有一致的横截面轮廓，例如闭合的或其他的管状横截面形状。为了增加从传递到外门槛构件例如侧杆冲击器的侧向冲击力的冲击能量吸收，加强***件设置有一个或多个横向挤压控制特征件。挤压控制特征件在承受冲击力时有助于控制踏脚组件的横向压缩和变形，例如通过使侧向冲击力以手风琴式横向挤压方式使管状***件横向变形。挤压控制特征件可以被设置为沿着加强***件形成的挤压凹槽，以突出到管状形状的内部容积中。挤压凹槽可以布置在加强***件的相对侧处，例如在加强***件的封闭管状区段的上壁和下壁处，用于侧向冲击力以使管状***件在挤压凹槽处横向变形并且提供向内或向外折叠变形，例如手风琴式横向挤压。

根据本公开的一个方面，一种车辆踏脚组件包括外门槛构件和沿外门槛构件纵向附接的内门槛构件，以限定沿内门槛构件和外门槛构件并且在内门槛构件和外门槛构件之间的中空空间。管状***件布置在中空空间中，以沿着中空空间纵向延伸。管状***件具有上壁和下壁，上壁和下壁界定管状***件的内部容积的相对侧。管状***件的上壁和/或下壁具有沿管状***件纵向延伸的挤压凹槽。挤压凹槽或多个挤压凹槽被构造用于针对外门槛构件处的侧向冲击力以使管状***件横向变形，从而提供手风琴式横向挤压以至少部分地吸收侧向冲击力。

本公开的实施方式可以包括以下可选特征中的一个或多个。在一些实施方式中，管状***件包括外部管状区段和内部管状区段，外部管状区段和内部管状区段一体地形成在一起并且彼此在横向上相邻地布置。外部管状区段和内部管状区段可以共用共同中心壁，该中心壁在管状***件的上壁和下壁之间竖直地延伸。在一些示例中，外部管状区段具有外壁，该外壁面向外门槛构件并且在管状***件的上壁和下壁之间一体地互连。

在一些实施方式中，挤压凹槽或多个挤压凹槽突出到管状***件的内部容积中，并且两个或更多个通道可以布置在内部容积的相对侧处的上壁和下壁处。在一些示例中，挤压凹槽可以横跨管状***件的内部容积例如在外部管状区段或内部管状区段处成镜像。在其它示例中，挤压凹槽相对于彼此竖直地交错。此外，管状***件的上壁和下壁可布置成彼此平面平行对准，或者可具有锥形形状。在一些示例中，挤压凹槽横跨外部管状区段的内部容积竖直地对齐，例如相对于上壁和下壁垂直地对齐。管状***件的挤压凹槽可以被构造为在外门槛构件处的侧向冲击力下同时变形。

关于管状***件的固定，托架可以被附接在外门槛构件和内门槛构件的上凸缘之间，其中托架被附接到管状***件并且将管状***件支撑在中空空间中。此外，在一些实施方式中，管状***件包括凸缘，该凸缘附接在外门槛构件和内门槛构件的上凸缘之间，其中凸缘将管状***件支撑在中空空间中。此外，管状***件可以例如通过焊接、紧固件或粘合剂中的至少一种而被固定在外门槛构件或内门槛构件的内表面处。

在一些示例中，管状***件包括金属板，该金属板形成为具有共用共同中心壁的外部管状区段和内部管状区段，外部管状区段和内部管状区段彼此在横向上相邻地布置。或者，管状***件可被纵向挤压以具有共用共同壁的外部管状区段和内部管状区段，该共同壁与管状***件的上壁和下壁一体地互连。

在附图和以下描述中阐述了本公开的一个或多个实现的细节。从说明书和附图以及从权利要求书中，其它方面、特征和优点将是显而易见的。

附图说明

图1是车辆轮廓的侧视图，其示意性地示出了踏脚组件的位置。

图2是图1的车辆的俯视立体图，其示出了踏脚组件和各种其他结构梁。

图3是踏脚组件的俯视平面图。

图4是图3所示的踏脚组件的侧视平面图。

图4A是沿图4中的线A-A截取的踏脚组件的横截面图。

图4B是沿图4中的线B-B截取的踏脚组件的横截面图。

图5是踏脚组件的另一实例的俯视平面图。

图6是图5所示的踏脚组件的侧视平面图。

图6A是沿图6中的线A-A截取的踏脚组件的横截面图。

图6B是沿图6中的线B-B截取的踏脚组件的横截面图。

图7是踏脚组件的另一实例的俯视平面图。

图8是图7所示的踏脚组件的侧视平面图。

图8A是沿图8中的线A-A截取的踏脚组件的横截面图。

在各个附图中相同的附图标记表示相同的元件。

具体实施方式

现在参考附图和其中描述的示例性实施例，为车辆100的车身结构或车架102提供了加强的踏脚组件10，例如图1和2所示。车架和相关联的踏脚组件可具有各种设计和构造，例如用于不同样式和类型的车辆。例如如图1所示，车辆100可以利用电池至少部分地操作车辆的推进***，电池例如是牵引电池或电池模块，其可以被支撑在通常位于车轴之间并且靠近车辆100的地板的电池托盘104中，以分配电池重量并且为车辆建立低重心。

例如如图3-4B所示，车辆踏脚组件10包括中空外部结构12，其形成有内门槛构件14和外门槛构件16，其也可以被称为踏脚板或区段。该内门槛构件14沿外门槛构件16纵向连接，以在内门槛构件和外门槛构件14、16之间限定细长的中空空间18。形成外部结构12的内门槛构件和外门槛构件14、16围绕内门槛构件和外门槛构件14、16之间的细长的中空空间18。加强***件20布置在外部踏脚结构12的中空空间18中，并沿着中空空间18的至少一部分或纵向截面纵向延伸。加强***件20沿着其长度具有基本一致的截面轮廓，例如具有一个或多个封闭的管状横截面的管状形状。因此，加强***件20可以被称为管状***件。

加强***件20设置有一个或多个横向挤压控制特征件，以通过控制承受传递到外门槛构件的侧向冲击力的踏脚组件10的横向压缩和变形来增加冲击能吸收，该侧向冲击力例如由侧杆冲击器传递的力。例如，如图3-4A所示，挤压凹槽22沿着加强***件20的相对的上侧和下侧布置。挤压凹槽22布置成允许加强***件20像手风琴一样横向挤压。这种类型的手风琴式挤压可以通过控制该区段如何挤压来限制破裂和材料失效。由挤压凹槽22提供的受控挤压还在稍后的事件中增加了材料堆叠，从而导致总体上更多的能量吸收。

可以设想，所公开的踏脚组件的加强***件可以结合在其它类型的结构梁中，例如结合在汽车和其它车辆的框架和结构中。此外，加强***件可以用于其它结构框架部件和冲击能量管理梁，其被构造成在梁的各个区段处承受冲击载荷并且以期望的方式吸收这种冲击载荷。例如，如图2所示，车辆100的框架102具有多个结构梁，其中的一个或全部可以设置有如本文所述的内部加强件。

为了形成外部结构12，内门槛构件14具有沿着外门槛构件16的上凸缘16a连接的上凸缘14a。内门槛构件14还具有沿着外门槛构件16的下凸缘16b连接的内门槛构件14的下凸缘14b。内门槛构件和外门槛构件14、16的这种连接可以是直接接触接合，或者可以是通过夹在该上凸缘和下凸缘14a、14b、16a、16b之间的中间物，例如凸缘、板或托架间接连接。如图3-4B所示，上凸缘和下凸缘14a、14b、16a、16b分别沿内门槛构件和外门槛构件14、16的上边缘和下边缘设置。上凸缘和下凸缘14a、14b、16a、16b也基本上是平面的，并以大致垂直的结构定向，以便沿踏脚组件10的长度的一部分直接接触地连接(图4A)，并且也间接地连接在离散的部分处，在该离散的部分中支承托架62被布置在凸缘之间(图4B)。上凸缘和下凸缘14a、14b、16a、16b通过焊接连接在一起，尽管在踏脚组件的其它示例中，除了焊接之外或作为焊接的替代，可以使用粘合剂和/或机械紧固件。图3所示的内门槛构件和外门槛构件14、16是钢，但是可以设想，其它示例可以包括替代性的或多种材料，例如钢、铝和/或复合材料。

内门槛构件和外门槛构件14、16的中间部分通常设置在上和下凸缘14a、14b、16a、16b之间，并且成形为具有通常凹入的横截面形状，例如图4A和4B中所示的内部和外部侧梁构件14、16的示例性C形截面。内门槛构件14的中间部分具有上壁区段24、最内壁区段26和下壁区段28，它们每个都是大致平面形状。类似地，外门槛构件16的中间部分具有上壁区段30、最外壁区段32和下壁区段34，它们每个都是大致平面形状。如图4A和4B所示，上壁区段24、30具有与相应的下壁区段26、34基本相等的长度。并且上壁区段和下壁区段24、26、30、34与水平方向成一定角度，每对上壁区段和下壁区段类似地成一定角度。由于基本上相等的长度和角度，图4A和4B中所示的上和下凸缘14a、14b、16a、16b彼此竖直地对准。在其它示例中，例如图8A所示，外部结构的上凸缘和下凸缘可以彼此偏移。而且，内板14和外板16的横截面轮廓可以沿着踏脚组件的长度是大致一致的，例如在图3-6中所示的示例中所示，或者可以沿着长度具有一些不一致的特征，例如以适应门柱接合，如图7和8中的示例中所示。

如图3-4B所示，加强***件20布置在细长的中空空间18内，沿着内门槛构件14的整个长度和沿着外门槛构件16的长度的一部分纵向延伸。在其他示例中，加强***件可沿中空外部结构的不同纵向范围延伸，例如在外门槛构件和内门槛构件的长度之内或之外。加强***件20的挤压控制特征件可以一体地形成在加强***件20中，例如沿着加强***件20的长度一致地延伸的挤压凹槽22。如图4A和4B所示，挤压凹槽22伸入到加强***件20的两个管状形状的内部容积36中。然而，还可以想到，一个或多个挤压凹槽可以沿着加强***件的上壁或下壁远离内部容积向外伸出。而且，如图4A和4B所示，挤压凹槽22布置在内部容积36的相对侧，用于侧向冲击力，以使加强***件20在挤压凹槽22处向内横向变形，从而提供手风琴式横向挤压模式。在其它示例中，可以设置单个挤压凹槽，或者可以利用额外的挤压凹槽。挤压凹槽可以布置在外部管状区段的上壁和下壁处，而在其它管状区段中没有挤压凹槽，或者替代地，挤压凹槽可以布置在内部管状区段的上壁和下壁处，而在外部管状区段中没有挤压凹槽，例如图8A所示。

在一些示例中，挤压凹槽被构造成在外门槛构件处的侧向冲击力下同时变形。例如，如图4A和4B所示，挤压凹槽22以大致垂直于水平侧向冲击力的方向的对齐方式设置在加强***件的相对侧。这样，挤压凹槽22可以跨越外部和内部管状区段的内部容积上成镜像，以彼此竖直对准，用于优化由于水平侧向冲击力而产生的挤压。在其它示例中，挤压凹槽可以以彼此横向交错对齐的方式布置，例如跨过封闭的内部容积彼此横向交错，或者与布置在加强***件的分开的管状区段处的挤压凹槽交错。

加强***件20具有上壁38和下壁40，其界定与加强***件20的内部容积36的相对侧。如图4A和4B所示，加强***件20的上壁38和下壁40布置成彼此平面平行对齐。在其它示例中，上壁和下壁可以朝向或远离彼此渐缩或成角度，或者可以具有非平面形状，诸如沿着相应壁的宽度的弯曲或圆形过渡。加强***件20的上壁38和下壁40各自具有挤压凹槽22，该挤压凹槽突出到内部容积36中并且在内部容积36的相对侧处沿着相应的上壁和下壁纵向延伸。再次，在其他示例中，一个或多个挤压凹槽可以从内部容积向外突出。同样如图4A和4B所示，加强***件20包括外部管状区段42和内部管状区段44，其一体地形成在一起并且彼此在横向上相邻地设置。外部管状区段42和内部管状区段44共用共同中心壁46，该中心壁在加强***件20的上壁38和下壁40之间竖直地延伸并且划分相应的外部管状区段42和内部管状区段44的内部容积。

如图4A和4B进一步所示，加强***件20的外部管状区段42具有外壁48，其在加强***件20的上壁38和下壁40之间一体地互连。外壁48面向外门槛构件16的最外壁区段32并接触最外壁区段32。类似地，内部管状区段44具有内壁50，其在加强***件20的上壁38和下壁40之间一体地互连。内壁50面向内门槛构件14的最内壁区段26并接触最内壁区段26。因此，加强***件可以在内壁和外壁之间具有横向宽度，其尺寸被设计为紧密地配合或占据内门槛和外门槛之间的距离，例如图4A和4B所示。然而，在其他示例中，加强***件可以仅紧密地装配到内和外门槛构件中的一个，并且在另一侧有间隙，或者可替代地可以设计成在两侧上都有间隙，以便在内门槛构件和外门槛构件之间的空间中浮动。而且，尽管图4A和4B中所示的加强***件20与上壁区段24、30和下壁区段28、34间隔开，但是可以想到，由于挤压控制特征件在踏脚组件的外侧处的侧向冲击力下引起向内变形的能力，例如在踏脚组件的外部结构内以手风琴形状变形，因此可以减小或基本消除该间隔。

为了形成图3-4B所示的管状***件20，金属板被辊轧成形以具有彼此横向相邻的外部管状区段42和内部管状区段44，它们公用公共的中心壁46。形成两个相邻管状区段的金属板的外部区段从形成共同中心壁46的金属板的中心区段的相对侧延伸。如图3-4B中的取向，两个相邻的管状区段14、16由上壁52、54、下壁56、58、外壁48和内壁50限定在共同的中心壁46的相对侧上。挤压凹槽22在上壁52、54和下壁56、58处轧制成形到金属板中。挤压凹槽22具有相应壁区段的宽度的大约10％-40％(或更优选地为壁的宽度的大约20％-30％)的宽度，并且具有大约等于宽度尺寸的深度。如图4A和4B所示，所示的挤压凹槽20为半圆形。还可以想到，可以将挤压凹槽的深度和尺寸做得较浅、较深、较宽、较窄，或者以其它方式进行修改，以获得所需的横向挤压特性。

用于形成图4A和4B中的加强***件的金属板是钢材料，例如高级高强度钢(AHHS)，其具有0.8mm至1.4mm或大约在1mm与1.5mm之间的厚度。此外，板12可具有约800至2000MPa(即，约120至290ksi)的拉伸强度。还考虑了加强***件可以由具有不同厚度的板制成，并且可以由不同材料中的一种或组合制成，例如钢、铝和/或复合材料。

为了将辊轧成形的板保持为加强***件20的管状形状，板的一个边缘60a通过焊接连接到中心壁46的下端，另一个边缘60b通过焊接连接到靠近中心壁46上端的上壁52。相邻管状区段42、44的上壁52、54和下壁56、58基本上彼此对齐，以形成加强***件的相应上壁38和下壁40。此外，外壁28和内壁30基本上彼此平行，并且与共同中心壁18基本上垂直，并且与上壁和下壁20、22、24、26基本上垂直。加强***件的附加示例可以采用来自图4A和图4B所示的各种形状和方向，并且可以包括可选择的尺寸比例，例如用于***件的不同应用。

加强***件可以以各种方式支承和/或附接在外部结构内。例如，一系列托架62(图4B)被连接在外门槛构件14和内门槛构件16的上凸缘和下凸缘14a、14b、16a、16b之间，该托架沿着加强***件的长度间隔开。如图4B所示，托架62具有L形，其具有连接到上壁38和下壁40的内部部分64和通过焊接连接到上凸缘和下凸缘14a、14b、16a、16b之间的外部部分66，以将加强***件20支撑在中空空间18中。在其它示例中，加强***件还可以或可选地例如通过焊接、紧固件和/或粘合剂连接到外门槛构件或内门槛构件的内表面。

参照图5-6B，加强***件120布置在中空空间118内，沿着整个内门槛构件114和沿着外门槛构件116的一部分纵向延伸。加强***件120的挤压凹槽122一体地形成在加强***件120中，并且沿着加强***件120的长度一致地延伸。如图6A和6B所示，加强***件120例如用铝合金纵向挤压缩，以具有共用共同壁146的外部管状区段142和内部管状区段144，该共同壁146在加强***件120的上壁138和下壁140之间一体地互连。上壁138和下壁140与加强***件120的内部容积136的相对侧邻接，并且彼此平面平行对齐地设置。挤压凹槽122被挤压到上壁138和下壁140中，以延伸到加强***件120的相应管状形状的内部容积136中。图6A和6B所示的挤压凹槽122具有V形，以有助于在挤压凹槽处开始加强***件的横向挤压。挤压凹槽122布置在内部容积136的相对侧，用于侧向冲击力使加强***件120在挤压凹槽122处向内横向变形，从而提供手风琴式横向挤压模式。

如图6A和6B所示，加强***件120包括外部管状区段142和内部管状区段144，它们一体地形成在一起并且彼此横向相邻地设置。挤压凹槽122跨越外部管状区段142和内部管状区段144的内部容积136成镜像，以彼此竖直地对准。同样如图6A和6B所示，加强***件120的外部管状区段142具有外壁148，其在加强***件120的上壁138和下壁140之间一体地互连。外壁148面向外门槛构件116的最外壁区段132，并且接触最外壁区段132。类似地，内部管状区段144具有在加强***件120的上壁138和下壁140之间一体地互连的内壁150。内壁150面向内门槛构件114的最内壁区段126，并且接触最内壁区段126。

为了在外部结构112内支撑加强***件120，一系列托架162被附接在外门槛构件和内门槛构件114、116的上凸缘和下凸缘114a、114b、116a、116b之间。如图6B所示，托架162具有L形状，其中内部部分164连接到上壁138和下壁140，外部部分166连接到上凸缘和下凸缘114a、114b、116a、116b之间，以将加强***件120支撑在中空空间118中。托架与加强***件和外部结构的连接可以利用焊接、紧固件、粘合剂和/或材料中间体来完成，例如以防止电化腐蚀的方式。

此外，在一些实施方式中，加强***件可以包括凸缘，该凸缘附接在外门槛构件和内门槛构件的上凸缘之间，其中凸缘附接到踏脚组件的外部结构以在外部结构的中空空间中支撑管状***件。如图8A所示，加强***件220包括从可挤压***件部分268整体向上延伸的上凸缘部分270，和从可挤压***件部分268整体向下延伸的下凸缘部分272。上凸缘部分270和下凸缘部分272附接在内门槛构件214和外门槛构件216的边缘或面板212、214的凸缘之间的相应的上凸缘和下凸缘214a、214b、216a、216b之间，以相对于内门槛构件214和外门槛构件216固定加强***件220。例如，凸缘部分被点焊在第一和第二面板214、216之间，尽管可以使用替代的焊接方法或不同的附接装置，例如粘合剂、机械紧固件或其组合。在其它实施方式中，加强***件的一体凸缘也可用于附接到车架或其它组成部件。

进一步参考图7-8A，加强***件220由金属板轧制成型，以提供作为金属板的整体部分的可挤压***件部分268和上和下凸缘部分270、272，从而沿加强***件220的长度纵向连续延伸。加强***件220的上凸缘部分270和下凸缘部分272设置在金属板的边缘部分处。如图8A所示，可挤压***件部分268的壁区段包括划分两个相邻管状区段214、216的共同中心壁246，上壁252、254，下壁256、258，外壁248和内壁250。挤压凹槽222在上壁252、254和下壁256、258处滚轧成形到金属板中。在沿着上壁和下壁形成焊接以封闭相邻的管状区段242、244之后，上凸缘部分270从上壁254向上延伸，并且下凸缘部分272从下壁256向下延伸。

如图8A进一步所示，外门槛构件216的中间部分具有上壁区段230，其形成为台阶形状，并且与通常为平面的且垂直定向的最外壁区段232一体地互连。最外壁区段232向下延伸以与大致平面的下壁区段234一体地互连，该下壁区段与水平方向略微成角度。上壁区段230的台阶形状减小了在内门槛构件214的上部处穿过内门槛构件214和外门槛构件216之间的中空内部218的距离。

同样为了本公开的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”、“内侧”、“外侧”及其派生词应涉及图1中所示的取向。然而，应当理解，除了明确地相反指定的情况之外，可以提供各种替代取向。还应当理解，附图中所示的和本说明书中所述的具体装置和方法仅仅是所附权利要求中限定的发明构思的示例性实施例。因此，与本文所公开的实施方案相关的具体尺寸和其它物理特性不应被认为是限制性的。

在不脱离本发明原理的情况下，可以对具体描述的实施例进行改变和修改，本发明的原理仅由根据专利法原理解释的所附权利要求的范围来限定。已经以说明性的方式描述了本公开，并且应当理解，已经使用的术语旨在具有描述性词语的性质而不是限制性词语的性质。根据上述教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以以不同于具体描述的方式实施。

Claims (35)

1.一种车辆踏脚组件，包括：

外门槛构件；

内门槛构件，其沿着所述外门槛构件纵向地附接，以在所述内门槛构件和所述外门槛构件之间限定中空空间；以及

管状***件，其布置在所述中空空间中并且沿着所述中空空间纵向地延伸，所述管状***件具有界定所述管状***件的内部容积的相对侧的上壁和下壁，

其中，所述管状***件的所述上壁或所述下壁中的至少一个具有沿所述管状***件纵向延伸的挤压凹槽，以及

其中，所述管状***件被构造成用于针对所述外门槛构件处的侧向冲击力以引发所述管状***件在所述挤压凹槽处的横向变形。

2.根据权利要求1所述的车辆踏脚组件，其中所述挤压凹槽突出到所述管状***件的所述内部容积中。

3.根据权利要求1所述的车辆踏脚组件，其中所述上壁和所述下壁各自包括所述挤压凹槽，所述挤压凹槽在所述内部容积的相对侧处沿着相应的所述上壁和所述下壁布置。

4.根据权利要求3所述的车辆踏脚组件，其中所述挤压凹槽横跨所述管状***件的所述内部容积竖直地对准。

5.根据权利要求3所述的车辆踏脚组件，其中所述管状***件的所述上壁和所述下壁彼此以平面平行对齐方式布置。

6.根据权利要求1所述的车辆踏脚组件，其中所述管状***件包括外部管状区段和内部管状区段，所述外部管状区段和所述内部管状区段一体地形成在一起并且彼此在横向上相邻地布置。

7.根据权利要求6所述的车辆踏脚组件，其中所述外部管状区段和所述内部管状区段共用共同中心壁，所述共同中心壁在所述管状***件的所述上壁和所述下壁之间竖直地延伸。

8.根据权利要求6所述的车辆踏脚组件，其中所述外部管状区段包括附接在所述外门槛构件处的外壁。

9.根据权利要求6所述的车辆踏脚组件，其中所述内部管状区段和所述外部管状区段各自包括沿着所述内部管状区段和所述外部管状区段的相应的上壁和下壁布置的挤压凹槽。

10.根据权利要求1所述的车辆踏脚组件，其中所述管状***件包括金属板，所述金属板一体地形成以具有外部管状区段、内部管状区段和布置在所述外部管状区段和所述部内部管状区段中的挤压凹槽。

11.一种车辆踏脚组件，包括：

门槛结构，其具有沿内门槛构件附接的外门槛构件；

加强***件，其布置在所述外门槛构件和所述内门槛构件之间的中空内部中，所述加强***件包括一体地形成在一起并且彼此在横向上相邻布置的外部管状区段和内部管状区段；以及

挤压控制特征件，其一体地布置在所述加强***件的壁处并且沿着所述加强***件的长度纵向地延伸，

其中，所述挤压控制特征件被构造用于针对所述外门槛构件处的侧向冲击力以使所述加强***件以手风琴式挤压方式横向变形。

12.根据权利要求11所述的车辆踏脚组件，其中所述外部管状区段和所述内部管状区段共用所述加强***件的共同中心壁，所述共同中心壁在所述加强***件的上壁和下壁之间竖直地延伸。

13.根据权利要求12所述的车辆踏脚组件，其中所述挤压控制特征件包括布置在所述加强***件的所述上壁处的第一挤压凹槽和布置在所述加强***件的所述下壁处的第二挤压凹槽。

14.根据权利要求13所述的车辆踏脚组件，其中所述第一挤压凹槽和第二挤压凹槽在所述加强***件的内部容积上成镜像。

15.根据权利要求11所述的车辆踏脚组件，其中所述加强***件包括金属板，所述金属板一体地形成以具有所述外部管状区段和所述内部管状区段以及布置在其中的所述挤压控制特征件。

16.根据权利要求11所述的车辆踏脚组件，其中所述管状***件被纵向地挤压以使所述外部管状区段和所述内部管状区段以及所述挤压控制特征件形成为单个整体件。

17.根据权利要求11所述的车辆踏脚组件，其中所述管状***件通过焊接、紧固件或粘合剂中的至少一种固定在所述门槛结构的内表面处。

18.一种车辆踏脚组件，包括：

外门槛构件；

内门槛构件，其沿着所述外门槛构件纵向地附接，以在所述内门槛构件和所述外门槛构件之间限定中空空间；以及

管状***件，其布置在所述中空空间中并且沿着所述中空空间纵向地延伸，所述管状***件包括外部管状区段和内部管状区段，所述外部管状区段和所述内部管状区段一体地形成在一起并且彼此在横向上相邻地布置，

其中，所述外部管状区段或所述内部管状区段中的至少一个包括布置在相应的所述外部管状区段或所述内部管状区段的上壁和下壁处的上挤压凹槽和下挤压凹槽，

其中，所述上挤压凹槽和所述下挤压凹槽沿着所述管状***件纵向延伸，并且被构造成用于针对在所述外门槛构件处的侧向冲击力以引发所述管状***件的横向变形。

19.根据权利要求18所述的车辆踏脚组件，其中所述上挤压凹槽和所述下挤压凹槽在所述管状***件的相应的所述外部管状区段和所述内部管状区段上竖直地对准。

20.根据权利要求18所述的车辆踏脚组件，其中所述管状***件的所述上壁和所述下壁彼此以平面平行对准方式布置，并且其中所述外部管状区段和所述内部管状区段共用共同中心壁，所述共同中心壁在所述管状***件的所述上壁和所述下壁之间竖直延伸。

21.一种车辆踏脚组件，包括：

外门槛构件；

内门槛构件，其沿着所述外门槛构件纵向地附接，以沿着所述内门槛构件和所述外门槛构件并且在所述内门槛构件和所述外门槛构件之间限定中空空间；

管状***件，其布置在所述中空空间中并且沿着所述中空空间纵向延伸，所述管状***件具有界定所述管状***件的内部容积的相对侧的上壁和下壁；以及

其中，所述管状***件的所述上壁或下壁中的至少一个具有沿着所述管状***件纵向延伸的挤压凹槽，所述管状***件被构造成用于针对所述外门槛构件处的侧向冲击力以使所述管状***件在所述挤压凹槽处横向变形，从而提供手风琴型横向挤压以至少部分地吸收所述侧向冲击力。

22.根据权利要求21所述的车辆踏脚组件，其中所述挤压凹槽突出到所述管状***件的所述内部容积中。

23.根据权利要求21所述的车辆踏脚组件，其中一对挤压凹槽在所述内部容积的相对侧处沿着相应的上壁和下壁布置。

24.根据权利要求23所述的车辆踏脚组件，其中所述一对挤压凹槽跨越所述内部容积成镜像。

25.根据权利要求23所述的车辆踏脚组件，其中所述挤压凹槽跨越所述管状***件的所述内部容积竖直地对准。

26.根据权利要求21所述的车辆踏脚组件，其中所述管状***件的所述挤压凹槽被构造为在所述外门槛构件处的所述侧向冲击力下同时变形。

27.根据权利要求23所述的车辆踏脚组件，其中所述管状***件的所述上壁和所述下壁彼此平面平行对齐地设置，并且与所述外门槛构件和所述内门槛构件间隔开。

28.根据权利要求21所述的车辆踏脚组件，其中所述管状***件包括外部管状区段和内部管状区段，所述外部管状区段和所述内部管状区段一体地形成在一起并且彼此在横向上相邻地布置。

29.根据权利要求28所述的车辆踏脚组件，其中所述外部管状区段和所述内部管状区段共用共同中心壁，所述共同中心壁在所述管状***件的所述上壁和所述下壁之间竖直地延伸。

30.根据权利要求21所述的车辆踏脚组件，其中所述管状***件包括外部管状区段，所述外部管状区段具有外壁，所述外壁面向所述外门槛构件并且在所述管状***件的所述上壁和所述下壁之间一体地互连。

31.根据权利要求21所述的车辆踏脚组件，还包括附接在所述外门槛构件和所述内门槛构件的上凸缘之间的托架，所述托架附接到所述管状***件并且将所述管状***件支撑在所述中空空间中。

32.根据权利要求21所述的车辆踏脚组件，其中所述管状***件包括附接在所述外门槛构件和所述内门槛构件的上凸缘之间的凸缘，所述凸缘将所述管状***件支撑在所述中空空间中。

33.根据权利要求21所述的车辆踏脚组件，其中所述管状***件通过焊接、紧固件或粘合剂中的至少一种固定在所述外门槛构件或所述内门槛构件的内表面处。

34.根据权利要求21所述的车辆踏脚组件，其中所述管状***件包括金属板，所述金属板形成为具有共用共同中心壁的外部管状区段和内部管状区段，所述外部管状区段和所述内部管状区段彼此在横向上相邻地布置。

35.根据权利要求21所述的车辆踏脚组件，其中所述管状***件被纵向地挤压成具有外部管状区段和内部管状区段，所述外部管状区段和所述内部管状区段共用共同壁，所述共同壁与所述管状***件的所述上壁和所述下壁一体地互连。