CN116444203B - 一种用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料及其制备方法和应用 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料,利用生产钢铁过程的副产品钢渣作为集料,利用其具有较好的棱角性和耐磨性,以增强由所述钢渣基超薄磨耗层材料改性后的沥青路面的抗滑性;添加的陶瓷纤维具有导热系数低、耐高温、无毒等优点;另外,通过将传统天然集料石灰岩替换为导热能力差的热阻材料钢渣,改变制备的所述钢渣基超薄磨耗层材料的热物参数,从而降低沥青路面导热能力,从而大大减缓沥青路面车辙的产生;并且所述钢渣基超薄磨耗层材料能同时改善沥青道路的水稳定性能、抗滑性能和热阻性能。
Description
技术领域
本发明涉及沥青路面养护材料技术领域,尤其涉及一种用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料及其制备方法和应用。
背景技术
沥青路面由于其极高的吸热能力,在夏季通常会吸收大量热量积聚在路面结构中。夏炎热区沥青路面内的温度甚至可以达到70℃以上,导致沥青混合料的流动性增加、黏度下降、抗剪能力不足,引发车辙、拥包、搓板等病害。这些病害严重影响沥青路面的路用性能、行车安全及服役寿命。除此之外,路面结构内贮存的热量,会造成城市持续高温,加剧“热岛效应”。
现有技术中的热反射涂层、能量收集路面、热阻磨耗层、多孔沥青混凝土等技术虽然能够降低沥青路面温度并减少路面高温病害的发生,但是存在不足之处,如热反射涂层的耐磨耗性和抗滑性较差,也容易对驾驶员造成炫光,降低行驶安全性;能量收集路面的早期投资较大,路面铺筑工艺复杂繁琐,且会降低路面的整体承载能力;多孔沥青混凝土由于其空隙率较大,与空气、水等接触面积大,其水稳定性和耐老化性较差。因此,提供一种能同时改善沥青道路的水稳定性能、抗滑性能和热阻性能的用于道路养护或薄层建设的热阻磨耗层是现有技术亟需解决的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料及其制备方法和应用,本发明提供的用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料,直接用于道路养护或薄层建设,无需对已有路面进行重筑,能同时改善沥青道路的水稳定性能、抗滑性能和热阻性能;采用钢渣作为原料,可有效消耗固废,减少对自然矿料资源及能源的消耗,所述钢渣基超薄磨耗层材料的隔热降温功能不会随着时间推移而衰减,具有维护简单及材料造价低廉的优势。
为了实现上述发明目的,本发明提供以下技术方案:
本发明提供了一种用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料,按重量份数计,由包括以下组分的原料制备得到:石灰岩集料22~25份,钢渣58~60份,陶瓷纤维0.1~0.14份,沥青4~8份,木质素纤维0.2~0.4份,石灰石矿粉9~12份;
所述钢渣的粒径为2~5mm;所述沥青为SBS改性沥青。
优选地,所述钢渣的粒径为2.36~4.75mm。
优选地,所述陶瓷纤维为喷吹型陶瓷纤维;所述陶瓷纤维的分类温度为1260℃。
优选地,所述陶瓷纤维的平均长度为15~25mm,所述陶瓷纤维的导热系数为0.15~0.19W/(m·K)。
优选地,所述木质素纤维的平均长度为2.5~6mm,所述木质素纤维的灰分含量为18~22wt%。
本发明还提供了上述技术方案所述用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料的制备方法,包括以下步骤:
(1)将预热后的石灰岩集料、预热后的钢渣、陶瓷纤维和木质素混合后,进行拌和,得到第一混合物;
(2)向所述步骤(1)得到的第一混合物中加入沥青,然后进行第一搅拌处理,得到第二混合物;
(3)向所述步骤(2)得到的第二混合物中加入石灰石矿粉,然后进行第二搅拌处理,得到用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料。
优选地,所述步骤(1)中预热后的钢渣通过在160~168℃下预热4~6h得到。
优选地,所述步骤(2)中第一搅拌处理的温度为155~160℃,所述第一搅拌处理的时间为50~70s。
优选地,所述步骤(3)中第二搅拌处理的温度为155~160℃,所述第二搅拌处理的时间为50~70s。
本发明还提供了上述技术方案所述的钢渣基超薄磨耗层材料或所述制备方法制备得到的钢渣基超薄磨耗层材料在路面养护中的应用。
本发明提供了一种用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料,利用生产钢铁过程的副产品钢渣作为集料,利用其具有较好的棱角性和耐磨性,以增强由所述钢渣基超薄磨耗层材料改性后的沥青路面的抗滑性;另外,钢渣作为一种导热不良体,导热能力较差,可作为热阻材料,通过将传统天然集料石灰岩替换为导热能力差的热阻材料钢渣,改变制备的所述钢渣基超薄磨耗层材料的热物参数,从而降低沥青路面导热能力,从而大大减缓沥青路面车辙的产生;添加的陶瓷纤维具有导热系数低、耐高温、无毒等优点;并且所述钢渣基超薄磨耗层材料能同时改善沥青道路的水稳定性能、抗滑性能和热阻性能。本发明提供的钢渣基超薄磨耗层材料,不仅使钢渣固废得到重新利用,减少环境污染,并可节约天然石材资源,而且能够提供优异的抗滑性能,可在现有道路的养护工作中直接使用,减缓热量向路面内部传递,减少沥青路面高温病害的产生。此外,采用本发明方法制备的钢渣基超薄磨耗层材料,进行体积性能、路用性能以及热常数、阻热性能等热物理性能试验,路用性能达到交通部颁发标准JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。实施例的结果显示,本发明实施例1~5制备的用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料的各项性能指标均达到《JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范》所规定的技术标准要求;并且当陶瓷纤维含量为沥青用量的2%时,用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料的导热系数和热扩散系数均达到最低值,具有最优的热阻性能。
具体实施方式
本发明提供了一种用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料,按重量份数计,由包括以下组分的原料制备得到:石灰岩集料22~25份,钢渣58~60份,陶瓷纤维0.1~0.14份,沥青4~8份,木质素纤维0.2~0.4份,石灰石矿粉9~12份;
所述钢渣的粒径为2~5mm;所述沥青为SBS改性沥青。
按重量份数计,制备本发明所述用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料的原料包括石灰岩集料22~25份,优选为21~24份。在本发明中,所述石灰岩集料优选包括粒径为4.75~9.5mm的石灰岩集料8~8.2份,粒径为1.18~2.36mm的石灰岩集料5.5~5.8份,粒径为0.6~1.18mm的石灰岩集料3.5~3.7份,粒径为0.3~0.6mm的石灰岩集料2.5~2.9份,粒径为0.15~0.3mm的石灰岩集料0.3~0.5份,粒径为0.075~0.15mm的石灰岩集料0.3~0.5份,粒径为0~0.075mm的石灰岩集料2.2~2.5份。
按重量份数计,制备本发明所述用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料的原料包括钢渣58~60份,优选为58.5~59.5份。本发明控制钢渣的用量在上述范围,以满足SMA-5沥青混合料的结构设计要求并尽可能地实现更好的隔热效果。在本发明中,所述钢渣的粒径优选为2.36~4.75mm。
按重量份数计,制备本发明所述用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料的原料包括陶瓷纤维0.1~0.14份,优选0.11~0.13份。本发明控制陶瓷纤维的用量在上述范围,以达到最佳的路用及隔热性能。在本发明中,所述陶瓷纤维优选为喷吹型陶瓷纤维;所述陶瓷纤维的分类温度优选为1260℃。在本发明中,所述陶瓷纤维的平均长度优选为15~25mm,更优选为20mm。本发明控制陶瓷纤维的平均长度在上述范围,以达到纤维结构更为稳定的目的。在本发明中,所述陶瓷纤维的导热系数优选为0.15~0.19W/(m·K),更优选为0.175W/(m·K)。本发明控制陶瓷纤维的导热系数在上述范围,以实现隔热性能的最大化。
按重量份数计,制备本发明所述用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料的原料包括沥青4~8份,优选5~7份。在本发明中,所述沥青为SBS改性沥青,更优选为SBS(I-D)改性沥青。本发明控制沥青的用量在上述范围,以确保SMA-5沥青混合料的体积性能
按重量份数计,制备本发明所述用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料的原料包括木质素纤维0.2~0.4份,优选0.25~0.35份。本发明控制木质素纤维的用量在上述范围,以符合国家规范要求。在本发明中,所述木质素纤维的平均长度优选为2.5~6mm,更优选为3.0~5.5mm。本发明控制木质素纤维的平均长度在上述范围,以符合国家规范要求。在本发明中,所述木质素纤维的灰分含量优选为18~22wt%,更优选为20.6wt%。
按重量份数计,制备本发明所述用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料的原料包括石灰石矿粉9~12份,优选9.5~11份。本发明控制石灰石矿粉的用量在上述范围,以符合级配设计需求。
本发明还提供了上述技术方案所述用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料的制备方法,包括以下步骤:
(1)将预热后的石灰岩集料、预热后的钢渣、陶瓷纤维和木质素混合后,进行拌和,得到第一混合物;
(2)向所述步骤(1)得到的第一混合物中加入沥青,然后进行第一搅拌处理,得到第二混合物;
(3)向所述步骤(2)得到的第二混合物中加入石灰石矿粉,然后进行第二搅拌处理,得到用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料。
本发明将预热后的石灰岩集料、预热后的钢渣、陶瓷纤维和木质素混合后,进行拌和,得到第一混合物。
在本发明中,所述预热后的石灰岩集料优选通过在160~168℃下预热4~6h得到。
在本发明中,所述预热后的钢渣优选通过在160~168℃下预热4~6h得到。
在本发明中,所述陶瓷纤维在使用前优选撕成小份。在本发明中,所述拌合的时间优选为50~70s,更优选为60s。本发明控制拌合的时间在上述范围,以更精准控制拌合过程。
得到第一混合物后,本发明向所述第一混合物中加入沥青,然后进行第一搅拌处理,得到第二混合物。
在本发明中,所述第一搅拌处理的温度优选为155~160℃;所述第一搅拌处理的时间优选为50~70s,更优选为60s。本发明控制第一搅拌处理的温度和时间在上述范围,以更精准控制拌合过程。
得到第二混合物后,本发明向所述第二混合物中加入石灰石矿粉,然后进行第二搅拌处理,得到用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料。
在本发明中,所述第二搅拌处理的温度优选为155~160℃;所述第二搅拌处理的时间优选为50~70s,更优选为60s。本发明控制第二搅拌处理的温度和时间在上述范围,以更精准控制拌合过程。
本发明还提供了上述技术方案所述的钢渣基超薄磨耗层材料或所述制备方法制备得到的钢渣基超薄磨耗层材料在路面养护中的应用。
在本发明中,将所述钢渣基超薄磨耗层材料用于路面养护的方法,包括以下步骤:将制备好的用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料置于基体表面,进行摊铺碾压。
在本发明中,所述基体表面优选为待改善降温隔热性能的道路表面或建筑表面。
本发明对摊铺碾压的方式没有特殊的限制,采用本领域熟知的摊铺碾压技术方案即可。
本发明提供的用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料的制备方法操作简单,反应条件温和,适宜施工现场。
下面将结合本发明中的实施例,对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
将0-2.36mm石灰岩集料与2.36-4.75mm钢渣筛分成单档集料,石灰石矿粉掺量为矿料质量的12%,确定SMA-5级配。使用SBS(Ⅰ-D)改性沥青,并掺入陶瓷纤维和木质素纤维进行配合比设计,确定普通SMA-5混合料的最佳油石比为6.6%,实施例1~5的SMA-5级配范围如表1所示。
表1 SMA-5级配
实施例1
用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料,按重量份数计,由包括以下组分的原料制备得到:石灰岩集料27.1份,钢渣54.97份,陶瓷纤维0.1份,沥青6.23份,木质素纤维0.3份,石灰石矿粉11.3份;
所述钢渣的粒径为2~5mm;所述沥青为SBS(I-D)改性沥青;所述木质素纤维的平均长度为3.0~5.5mm,灰分含量为20.6wt%。
所述用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料的制备方法:
(1)将预热后的石灰岩集料、预热后的钢渣、撕成小份的陶瓷纤维和木质素混合后,进行拌和60s,得到第一混合物;
所述预热后的钢渣和预热后的石灰岩集料分别通过在165℃下预热5h得到;
(2)向所述步骤(1)得到的第一混合物中加入沥青,然后进行第一搅拌处理60s,得到第二混合物;
(3)向所述步骤(2)得到的第二混合物中加入石灰石矿粉,然后进行第二搅拌处理60s,得到用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料。
实施例2
用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料,按重量份数计,由包括以下组分的原料制备得到:石灰岩集料26.36份,钢渣56.22份,陶瓷纤维0.1份,沥青6.36份,木质素纤维0.3份,石灰石矿粉10.66份;
所述钢渣的粒径为2~5mm;所述沥青为SBS(I-D)改性沥青;所述陶瓷纤维为喷吹型陶瓷纤维,分类温度为1260℃,平均长度为20mm,导热系数为0.175W/(m·K);所述木质素纤维的平均长度为3.0~5.5mm,灰分含量为20.6wt%。
所述用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料的制备方法:
(4)将预热后的石灰岩集料、预热后的钢渣、撕成小份的陶瓷纤维和木质素混合后,进行拌和60s,得到第一混合物;
所述预热后的钢渣和预热后的石灰岩集料分别通过在165℃下预热5h得到;
(5)向所述步骤(1)得到的第一混合物中加入沥青,然后进行第一搅拌处理60s,得到第二混合物;
向所述步骤(2)得到的第二混合物中加入石灰石矿粉,然后进行第二搅拌处理60s,得到用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料。
实施例3
用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料,按重量份数计,由包括以下组分的原料制备得到:石灰岩集料23.48份,钢渣59.10份,陶瓷纤维0.12份,沥青6.17份,木质素纤维0.3份,石灰石矿粉10.83份;
所述钢渣的粒径为2~5mm;所述沥青为SBS(I-D)改性沥青;所述陶瓷纤维为喷吹型陶瓷纤维,分类温度为1260℃,平均长度为20mm,导热系数为0.175W/(m·K);所述木质素纤维的平均长度为3.0~5.5mm,灰分含量为20.6wt%。
所述用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料的制备方法:
(6)将预热后的石灰岩集料、预热后的钢渣、撕成小份的陶瓷纤维和木质素混合后,进行拌和60s,得到第一混合物;
所述预热后的钢渣和预热后的石灰岩集料分别通过在165℃下预热5h得到;
(7)向所述步骤(1)得到的第一混合物中加入沥青,然后进行第一搅拌处理60s,得到第二混合物;
向所述步骤(2)得到的第二混合物中加入石灰石矿粉,然后进行第二搅拌处理60s,得到用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料。
实施例4
用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料,按重量份数计,由包括以下组分的原料制备得到:石灰岩集料28.49份,钢渣54.53份,陶瓷纤维0.11份,沥青6.39份,木质素纤维0.3份,石灰石矿粉10.18份;
所述钢渣的粒径为2~5mm;所述沥青为SBS(I-D)改性沥青;所述陶瓷纤维为喷吹型陶瓷纤维,分类温度为1260℃,平均长度为20mm,导热系数为0.175W/(m·K);所述木质素纤维的平均长度为3.0~5.5mm,灰分含量为20.6wt%。
所述用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料的制备方法:
(8)将预热后的石灰岩集料、预热后的钢渣、撕成小份的陶瓷纤维和木质素混合后,进行拌和60s,得到第一混合物;
所述预热后的钢渣和预热后的石灰岩集料分别通过在165℃下预热5h得到;
(9)向所述步骤(1)得到的第一混合物中加入沥青,然后进行第一搅拌处理60s,得到第二混合物;
向所述步骤(2)得到的第二混合物中加入石灰石矿粉,然后进行第二搅拌处理60s,得到用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料。
实施例5
用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料,按重量份数计,由包括以下组分的原料制备得到:石灰岩集料23.92份,钢渣58.67份,陶瓷纤维0.13份,沥青6.41份,木质素纤维0.3份,石灰石矿粉10.57份;
所述钢渣的粒径为2~5mm;所述沥青为SBS(I-D)改性沥青;所述陶瓷纤维为喷吹型陶瓷纤维,分类温度为1260℃,平均长度为20mm,导热系数为0.175W/(m·K);所述木质素纤维的平均长度为3.0~5.5mm,灰分含量为20.6wt%。
所述用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料的制备方法:
(10)将预热后的石灰岩集料、预热后的钢渣、撕成小份的陶瓷纤维和木质素混合后,进行拌和60s,得到第一混合物;
所述预热后的钢渣和预热后的石灰岩集料分别通过在165℃下预热5h得到;
(11)向所述步骤(1)得到的第一混合物中加入沥青,然后进行第一搅拌处理60s,得到第二混合物;
向所述步骤(2)得到的第二混合物中加入石灰石矿粉,然后进行第二搅拌处理60s,得到用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料。
将实施例1~5制备的用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料制作成双层车辙板和马歇尔试件,采用室外降温实验方法和室内降温实验分别检测实施例1~5制备的用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料的路用性能与阻热性能,并使用红外热像仪分别测试上述双层车辙板试件上表面和下表面的温度,采用热常数分析仪(Hot Disk)测试5种不同的用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料的导热系数、热扩散系数和比热容,具体结果如下表2和3所示。
表2实施例1~5制备的用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料的路用性能
表3实施例1~5制备的用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料的阻热性能
由表2和表3可以看出,实施例1~5制备的用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料的各项性能指标均达到《JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范》所规定的技术标准要求;并且当陶瓷纤维含量为沥青用量的2%时,用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料的导热系数和热扩散系数均达到最低值,具有最优的热阻性能;钢渣和陶瓷纤维可以显著降低所述用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料的导热系数和热扩散系数,同时钢渣可以增大混合料的比热容;当陶瓷纤维掺量为沥青用量的2%且掺入钢渣时,制备的用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料的降温效果最好。
综上可知,本发明通过加入钢渣,并控制陶瓷纤维的含量,可以降低制备的用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料加热时所吸收的热量,利于降低沥青混合料的永久变形,可以大大减缓沥青路面车辙的产生,对减轻城市热岛效应也有极其重大的意义。
以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料,按重量份数计,由以下组分的原料制备得到:石灰岩集料26.36份,钢渣56.22份,陶瓷纤维0.1份,沥青6.36份,木质素纤维0.3份,石灰石矿粉10.66份;
所述石灰岩集料包括粒径为4.75~9.5mm的石灰岩集料8~8.2份,粒径为1.18~2.36mm的石灰岩集料5.5~5.8份 ,粒径为0.6~1.18mm的石灰岩集料3.5~3.7份,粒径为0.3~0.6mm的石灰岩集料2.5~2.9份,粒径为0.15~0.3mm的石灰岩集料0.3~0.5份,粒径为0.075~0.15mm的石灰岩集料0.3~0.5份,粒径为0~0.075mm的石灰岩集料2.2~2.5份;
所述钢渣的粒径为2.36~4.75mm;所述沥青为SBS改性沥青;
所述陶瓷纤维为喷吹型陶瓷纤维;所述陶瓷纤维的分类温度为1260℃;
所述陶瓷纤维的平均长度为15~25mm,所述陶瓷纤维的导热系数为0.15~0.19W/(m·K);
所述钢渣基超薄磨耗层材料的级配如下:
。
2.根据权利要求1所述的钢渣基超薄磨耗层材料,其特征在于,所述木质素纤维的平均长度为2.5~6mm,所述木质素纤维的灰分含量为18~22wt%。
3.权利要求1或2所述用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料的制备方法,包括以下步骤:
(1)将预热后的石灰岩集料、预热后的钢渣、陶瓷纤维和木质素混合后,进行拌和,得到第一混合物;
(2)向所述步骤(1)得到的第一混合物中加入沥青,然后进行第一搅拌处理,得到第二混合物;
所述步骤(2)中第一搅拌处理的温度为155~160℃,所述第一搅拌处理的时间为50~70s;
(3)向所述步骤(2)得到的第二混合物中加入石灰石矿粉,然后进行第二搅拌处理,得到用于路面降温隔热的钢渣基超薄磨耗层材料;
所述步骤(3)中第二搅拌处理的温度为155~160℃,所述第二搅拌处理的时间为50~70s。
4.根据权利要求3所述的制备方法,其特征在于,所述步骤(1)中预热后的钢渣通过在160~168℃下预热4~6h得到。
5.权利要求1或2所述的钢渣基超薄磨耗层材料或权利要求3或4所述制备方法制备得到的钢渣基超薄磨耗层材料在路面养护中的应用。
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