CN116398311B - 多策略燃料喷射方法、装置、设备和汽车 - Google Patents

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Abstract

本申请公开一种多策略燃料喷射方法、装置、设备和汽车，方法包括，当需要向发动机的气缸喷射燃料时，检测发动机的当前工况；若当前工况为低速低负荷工况或者高速工况，确定第一喷射量；根据第一喷射量进行第一主燃料喷射；第一主燃料喷射为非涡线空化喷射；若当前工况为低速高负荷工况，确定第二喷射量；根据第二喷射量进行第二主燃料喷射；第二主燃料喷射为涡线空化喷射；若当前工况为常用工况，确定第三喷射量和第四喷射量；根据第三喷射量进行第三主燃料喷射；第三主燃料喷射为涡线空化喷射；根据第四喷射量进行第四主燃料喷射；第四主燃料喷射为非涡线空化喷射。本方案根据发动机的工况应用不同的燃料喷射策略，从而实现空气利用最大化。

Description

多策略燃料喷射方法、装置、设备和汽车
技术领域
本申请属于燃料喷射技术领域，尤其涉及一种多策略燃料喷射方法、装置、设备和汽车。
背景技术
现有部分车辆在向发动机气缸喷射燃料时，会应用双主喷技术，也就是将需要喷射的燃料分为两次进行喷射。双主喷技术可以增强油束中段的卷吸效应，提高油气混合效率。
然而现有的双主喷技术中，两次喷射的燃料之间相互作用较少，因此对油气混合效率的提高效果不显著。
发明内容
因此，本申请提供一种多策略燃料喷射方法、装置、设备和汽车，以提高气缸内空气的利用率。
本申请第一方面提供一种多策略燃料喷射方法，包括：
当需要向发动机的气缸喷射燃料时，检测所述发动机的当前工况；
若所述当前工况为低速低负荷工况或者高速工况，确定第一喷射量；
根据所述第一喷射量控制燃料喷射器向所述气缸进行第一主燃料喷射；其中，所述第一主燃料喷射为非涡线空化喷射；
若所述当前工况为低速高负荷工况，确定第二喷射量；
根据所述第二喷射量控制所述燃料喷射器向所述气缸进行第二主燃料喷射；其中，所述第二主燃料喷射为涡线空化喷射；
若所述当前工况为常用工况，确定第三喷射量和第四喷射量；
根据所述第三喷射量控制所述燃料喷射器向所述气缸进行第三主燃料喷射；其中，所述第三主燃料喷射为涡线空化喷射；
根据所述第四喷射量控制所述燃料喷射器向所述气缸进行第四主燃料喷射；其中，所述第四主燃料喷射为非涡线空化喷射。
可选的，所述检测所述发动机的当前工况，包括：
检测所述发动机的当前轨压和当前喷油量；
根据所述当前轨压、所述当前喷油量和预设的工况图，确定所述发动机的当前工况；其中，所述工况图表征轨压、喷油量和工况的对应关系。
可选的，获得所述工况图的过程包括：
对所述发动机的供油***、燃料喷射器和燃烧室进行三维燃烧仿真，获得在所述发动机不同轨压和喷油量下按双主喷方式喷射燃料的喷射参数；其中，所述喷射参数包括过量空气系数，两次主燃料喷射的喷射油量动量，两次主燃料喷射的重叠区域占比；
根据所述喷射参数确定所述工况图。
可选的，所述确定第三喷射量和第四喷射量，包括：
根据所述发动机的状态参数确定总喷射量；
根据所述总喷射量和预设的喷射量比例，确定第三喷射量和第四喷射量。
本申请第二方面提供一种多策略燃料喷射装置，包括：
检测单元，用于当需要向发动机的气缸喷射燃料时，检测所述发动机的当前工况；
确定单元，用于若所述当前工况为低速低负荷工况或者高速工况，确定第一喷射量；
控制单元，用于根据所述第一喷射量控制燃料喷射器向所述气缸进行第一主燃料喷射；其中，所述第一主燃料喷射为非涡线空化喷射；
所述确定单元，用于若所述当前工况为低速高负荷工况，确定第二喷射量；
所述控制单元，用于根据所述第二喷射量控制所述燃料喷射器向所述气缸进行第二主燃料喷射；其中，所述第二主燃料喷射为涡线空化喷射；
所述确定单元，用于若所述当前工况为常用工况，确定第三喷射量和第四喷射量；
所述控制单元，用于：
根据所述第三喷射量控制所述燃料喷射器向所述气缸进行第三主燃料喷射；其中，所述第三主燃料喷射为涡线空化喷射；
根据所述第四喷射量控制所述燃料喷射器向所述气缸进行第四主燃料喷射；其中，所述第四主燃料喷射为非涡线空化喷射。
可选的，所述检测单元检测所述发动机的当前工况时，具体用于：
检测所述发动机的当前轨压和当前喷油量；
根据所述当前轨压、所述当前喷油量和预设的工况图，确定所述发动机的当前工况；其中，所述工况图表征轨压、喷油量和工况的对应关系。
可选的，所述装置还包括获得单元，用于获得所述工况图，具体用于：
对所述发动机的供油***、燃料喷射器和燃烧室进行三维燃烧仿真，获得在所述发动机不同轨压和喷油量下按双主喷方式喷射燃料的喷射参数；其中，所述喷射参数包括过量空气系数，两次主燃料喷射的喷射油量动量，两次主燃料喷射的重叠区域占比；
根据所述喷射参数确定所述工况图。
可选的，所述确定单元确定第三喷射量和第四喷射量时，具体用于：
根据所述发动机的状态参数确定总喷射量；
根据所述总喷射量和预设的喷射量比例，确定第三喷射量和第四喷射量。
本申请第三方面提供一种电子设备，包括存储器和处理器；
所述存储器用于存储计算机程序；
所述处理器用于执行所述计算机程序，具体用于实现本申请第一方面任意一项所提供的多策略燃料喷射方法。
本申请第四方面提供一种汽车，包括电子控制单元和发动机；
所述电子控制单元用于：
在所述发动机启动时，根据本申请第一方面任意一项所提供的多策略燃料喷射方法控制所述发动机的燃料喷射器向发动机的气缸喷射燃料。
本申请公开一种多策略燃料喷射方法、装置、设备和汽车，方法包括，当需要向发动机的气缸喷射燃料时，检测发动机的当前工况；若当前工况为低速低负荷工况或者高速工况，确定第一喷射量；根据第一喷射量控制燃料喷射器向气缸进行第一主燃料喷射；其中，第一主燃料喷射为非涡线空化喷射；若当前工况为低速高负荷工况，确定第二喷射量；根据第二喷射量控制燃料喷射器向气缸进行第二主燃料喷射；其中，第二主燃料喷射为涡线空化喷射；若当前工况为常用工况，确定第三喷射量和第四喷射量；根据第三喷射量控制燃料喷射器向气缸进行第三主燃料喷射；其中，第三主燃料喷射为涡线空化喷射；根据第四喷射量控制燃料喷射器向气缸进行第四主燃料喷射；其中，第四主燃料喷射为非涡线空化喷射。本方案的有益效果在于，根据发动机的工况应用不同的燃料喷射策略，从而实现空气利用最大化。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的一种多策略燃料喷射方法的流程图；
图2是本申请实施例提供的一种工况图的示例；
图3是本申请实施例提供的一种多策略燃料喷射装置的结构示意图；
图4是本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
如背景技术所述，为了提高油气混合效率，目前一些发动机会采用双主喷的方式喷射燃料，然而这种方式对油气混合效率的提升效果不显著。
因此，部分发动机进一步将双主喷中的第一次主燃料喷射从常规的喷射方式改为涡线空化喷射，使得第一次喷射后的燃料液滴可以和第二次喷射的燃料液滴碰撞破碎，从而进一步提升油气混合效率。
然而发动机在不同工况下，轨压和喷油量不同，而轨压和喷油量又会影响燃料的喷射速度，并且在高转速工况（即高速工况）下，两次主燃料喷射之间的的位差也会导致两次主燃料喷射的喷油区域重合度较小，两次喷射的燃料液滴并不能充分碰撞。
基于上述因素的影响，第一次喷射为涡线空化喷射的双主喷策略，无法适用于发动机的所有工况，在部分工况下这种喷射策略无法提升油气混合效率，反而会影响气缸内空气的利用率。
针对上述问题，本申请提供一种多策略燃料喷射方法，以根据发动机的不同工况，选择合适的喷射策略进行主燃料喷射，以使气缸内空气利用最大化。
请参见图1，为该方法的流程图，该方法可以包括如下步骤。
S101，当需要向发动机的气缸喷射燃料时，检测发动机的当前工况。
若发动机的当前工况为低速低负荷工况或者高速工况，执行步骤S102，若发动机的当前工况为低速高负荷工况，执行步骤S104，若发动机的当前工况为常用工况，执行步骤S106。
可选的，检测发动机的当前工况，包括：
检测发动机的当前轨压和当前喷油量；
根据当前轨压、当前喷油量和预设的工况图，确定发动机的当前工况；其中，工况图表征轨压、喷油量和工况的对应关系。
根据轨压和喷油量来确定当前工况的原因在于，燃料喷射器喷射燃料的速度和持续时间，是由发动机的轨压和喷油量决定的，因此可以根据轨压和喷油量来区分发动机的不同工况。
对于不同的发动机，根据其结构的不同，工况图也有所差别，本实施例对具体的工况图不做限定。
作为一个示例，S101中所用的工况图可以是图2所示的工况图。
从图2可以看出，根据轨压和喷油量，可以将发动机工况分为区域1至4，其中区域1对应低速低负荷工况，区域2对应低速高负荷工况，区域3对应常用工况，区域4对应高速工况。
基于工况图中划分的区域，执行S101时，可以先通过传感器检测发动机的当前轨压和当前喷油量，然后确定当前轨压和当前喷油量在工况图中对应的坐标点，最后根据该坐标点所在的区域确定出发动机的当前工况。
以图2为示例，若当前轨压和当前喷油量在工况图中对应的坐标点位于区域1内，则确定发动机的当前工况为低速低负荷工况；若位于区域2，则确定发动机的当前工况为低速高负荷工况；若位于区域3，则确定发动机的当前工况为常用工况；若位于区域4，则确定发动机的当前工况为高速工况。
特定型号的发动机，其工况图可以通过多种方式获得，一种可选的方式是，通过采集该型号发动机在实际使用过程和试验过程中的数据，获得该型号发动机在不同轨压和喷油量下按双主喷方式喷射燃料的喷射参数，然后根据这些不同轨压和喷油量下的喷射参数确定工况图。
另一种可选的方式是：
对发动机的供油***、燃料喷射器和燃烧室进行三维燃烧仿真，获得在发动机不同轨压和喷油量下按双主喷方式喷射燃料的喷射参数；其中，喷射参数包括过量空气系数，两次主燃料喷射的喷射油量动量，两次主燃料喷射的重叠区域占比；
根据喷射参数确定工况图。
以第二种方式为示例，对于特定型号的发动机，可以先获得该型号发动机的供油***、喷油器、燃烧室等结构的结构参数，根据这些结构参数构建对应的三维结构模型。
然后，在不同轨压和喷油量对该三维结构模型进行双主喷仿真，也就是通过数值运算的方式，模拟在不同轨压和喷油量下，在该三维结构模型内按照双主喷的方式喷射燃料的情况，从而获得不同轨压和喷油量下按双主喷方式喷射燃料的喷射参数。
最后，可以根据不同轨压和喷油量对应的喷射参数，确定不同的轨压-喷油量组合应当属于哪一个工况（或者属于工况图的哪一个区域），从而确定出图2所示的工况图。
示例性的，在特定的轨压P0下，随着喷油量的不同，喷射油量动量和过量空气系数也有所不同，此时，如果第二次主喷（主燃料喷射）的喷射油量动量p2小于或等于1.1倍的第一次主喷的喷射油量动量p1，则适宜采用单次主喷的方式喷射燃料，于是将满足p2小于或等于1.1倍p1条件的轨压-喷油量组合划分到区域1或2中。
进一步的，在满足p2小于或等于1.1倍p1条件的同时，若过量空气系数小于一定的阈值（例如小于1.3），则适宜采用涡线空化喷射，于是将满足p2小于或等于1.1倍p1条件，且满足过量空气系数小于1.3条件的轨压-喷油量组合划分到区域2，将满足p2小于或等于1.1倍p1条件，且满足过量空气系数不小于1.3条件的轨压-喷油量组合划分到区域1。
如果第二次主喷（主燃料喷射）的喷射油量动量p2大于1.1倍的第一次主喷的喷射油量动量p1，将满足该条件的轨压-喷油量组合划分到区域3或4中，此时，可以根据两次主燃料喷射的重叠区域占比决定是划分到区域3还是4。具体的，若第一次主喷区域与第二次主喷区域重叠部分大于或等于70%，则划分到区域3，也就是常用工况，若小于70%，则划分到区域4，也就是高速工况。
可以理解的，根据实际情况，重叠部分的阈值也可以修改为其他值，不限定为70%。
S102，确定第一喷射量。
第一喷射量，可以根据发动机的负荷确定，一般的，发动机的负荷越高，则第一喷射量越大。
S103，根据第一喷射量控制燃料喷射器向气缸进行第一主燃料喷射，第一主燃料喷射为非涡线空化喷射。
在当前工况属于低速低负荷工况时，轨压较低，油束动量小，双主喷两次喷射的叠加卷吸效应较弱，相较于单次主喷的优势不明显，因此可以考虑只采用单次主喷。
在当前工况属于高速工况时，燃料喷射的持续时间短，活塞运动快，若采用双主喷，则两次喷射的燃料在活塞上的落点相差较大，导致两股油束的重叠区域小，无法体现双主喷的优势，因此也采用单次主喷。
S104，确定第二喷射量。
在当前工况属于低速高负荷工况时，发动机的轨压较低，油束速度也不高，但喷油量增大，同时过量空气系数低，急需提高空气利用率。
因此在当前工况属于低速高负荷工况时，可以直接采用单次的涡线空化喷射的形式进行燃料喷射。
第二喷射量，可以根据发动机当前的负荷确定。
S105，根据第二喷射量控制燃料喷射器向气缸进行第二主燃料喷射，第二主燃料喷射为涡线空化喷射。
S106，确定第三喷射量和第四喷射量。
在当前工况属于常用工况时，可以按照双主喷的方式进行燃料喷射，并且其中的第一次主燃料喷射为涡线空化喷射，第二次主燃料喷射为非涡线空化喷射。
在常用工况下采用这种方式进行燃料喷射的好处在于，第一次主喷的喷射角度大、流量低、分布范围广，而第二次主喷速度快、流量高、动量大，第二次主喷的油束贯穿第一次喷射并随着撞壁后实现两股油束的二次碰撞，极大提高了油气混合效率。
本实施例中，可以通过多种方式确定第三喷射量和第四喷射量。一种可选的方式是：
根据发动机的状态参数确定总喷射量；
根据总喷射量和预设的喷射量比例，确定第三喷射量和第四喷射量。
发动机的状态参数，具体可以是发动机当前的负荷。
喷射量比例可以根据发动机结构、车辆的工况等实际情况设定，不做限定。
示例性的，喷射量比例可以设定为1:1，此时，第三喷射量可以和第四喷射量相等，均为总喷射量的50%。
另一种可选的方式是：
首先根据发动机的状态参数确定总喷射量；
然后，用总喷射量减去预设的第三喷射量，得到第四喷射量。
也就是说，在第二种方式中，涡线空化喷射时的第三喷射量可以是一个固定值，这样在确定第三喷射量和第四喷射量时，只需先确定总喷射量，然后将总喷射量减去第三喷射量后不足的部分划分为第四喷射量即可。
可以理解的，也可以将第四喷射量设定为固定值，用根据负荷确定出的总喷射量减去第四喷射量，不足的部分作为涡线空化喷射的第三喷射量。
S107，根据第三喷射量控制燃料喷射器向气缸进行第三主燃料喷射，第三主燃料喷射为涡线空化喷射。
上述第三主燃料喷射，就是双主喷中的第一次主燃料喷射。
S108，根据第四喷射量控制燃料喷射器向气缸进行第四主燃料喷射，第四主燃料喷射为非涡线空化喷射。
上述第四主燃料喷射，就是双主喷中的第二次主燃料喷射。
本申请公开一种多策略燃料喷射方法，方法包括，当需要向发动机的气缸喷射燃料时，检测发动机的当前工况；若当前工况为低速低负荷工况或者高速工况，确定第一喷射量；根据第一喷射量控制燃料喷射器向气缸进行第一主燃料喷射；其中，第一主燃料喷射为非涡线空化喷射；若当前工况为低速高负荷工况，确定第二喷射量；根据第二喷射量控制燃料喷射器向气缸进行第二主燃料喷射；其中，第二主燃料喷射为涡线空化喷射；若当前工况为常用工况，确定第三喷射量和第四喷射量；根据第三喷射量控制燃料喷射器向气缸进行第三主燃料喷射；其中，第三主燃料喷射为涡线空化喷射；根据第四喷射量控制燃料喷射器向气缸进行第四主燃料喷射；其中，第四主燃料喷射为非涡线空化喷射。本方案的有益效果在于，根据发动机的工况应用不同的燃料喷射策略，从而实现空气利用最大化。
根据本申请实施例提供的多策略燃料喷射方法，本申请实施例还提供一种多策略燃料喷射装置，请参见图3，为该装置的结构示意图，该装置可以包括如下单元。
检测单元301，用于当需要向发动机的气缸喷射燃料时，检测发动机的当前工况；
确定单元302，用于若当前工况为低速低负荷工况或者高速工况，确定第一喷射量；
控制单元303，用于根据第一喷射量控制燃料喷射器向气缸进行第一主燃料喷射；其中，第一主燃料喷射为非涡线空化喷射；
确定单元302，用于若当前工况为低速高负荷工况，确定第二喷射量；
控制单元303，用于根据第二喷射量控制燃料喷射器向气缸进行第二主燃料喷射；其中，第二主燃料喷射为涡线空化喷射；
确定单元302，用于若当前工况为常用工况，确定第三喷射量和第四喷射量；
控制单元303，用于：
根据第三喷射量控制燃料喷射器向气缸进行第三主燃料喷射；其中，第三主燃料喷射为涡线空化喷射；
根据第四喷射量控制燃料喷射器向气缸进行第四主燃料喷射；其中，第四主燃料喷射为非涡线空化喷射。
可选的，检测单元301检测发动机的当前工况时，具体用于：
检测发动机的当前轨压和当前喷油量；
根据当前轨压、当前喷油量和预设的工况图，确定发动机的当前工况；其中，工况图表征轨压、喷油量和工况的对应关系。
可选的，装置还包括获得单元304，用于获得工况图，具体用于：
对发动机的供油***、燃料喷射器和燃烧室进行三维燃烧仿真，获得在发动机不同轨压和喷油量下按双主喷方式喷射燃料的喷射参数；其中，喷射参数包括过量空气系数，两次主燃料喷射的喷射油量动量，两次主燃料喷射的重叠区域占比；
根据喷射参数确定工况图。
可选的，确定单元302确定第三喷射量和第四喷射量时，具体用于：
根据发动机的状态参数确定总喷射量；
根据总喷射量和预设的喷射量比例，确定第三喷射量和第四喷射量。
本实施例提供的一种多策略燃料喷射装置，其具体工作原理可以参见本申请实施例提供的一种多策略燃料喷射方法的相关步骤，不再赘述。
本申请公开一种多策略燃料喷射装置，包括，检测单元301用于当需要向发动机的气缸喷射燃料时，检测发动机的当前工况；确定单元302用于若当前工况为低速低负荷工况或者高速工况，确定第一喷射量；控制单元303用于根据第一喷射量控制燃料喷射器向气缸进行第一主燃料喷射；其中，第一主燃料喷射为非涡线空化喷射；确定单元302用于若当前工况为低速高负荷工况，确定第二喷射量；控制单元303用于根据第二喷射量控制燃料喷射器向气缸进行第二主燃料喷射；其中，第二主燃料喷射为涡线空化喷射；确定单元302用于若当前工况为常用工况，确定第三喷射量和第四喷射量；控制单元303用于根据第三喷射量控制燃料喷射器向气缸进行第三主燃料喷射；其中，第三主燃料喷射为涡线空化喷射；根据第四喷射量控制燃料喷射器向气缸进行第四主燃料喷射；其中，第四主燃料喷射为非涡线空化喷射。本方案的有益效果在于，根据发动机的工况应用不同的燃料喷射策略，从而实现空气利用最大化。
本申请实施例还提供一种电子设备，请参见图4，为该电子设备的结构示意图，该电子设备可以包括存储器401和处理器402。
存储器401用于存储计算机程序；
处理器402用于执行计算机程序，具体用于实现本申请任一实施例所提供的多策略燃料喷射方法。
本申请实施例还提供一种汽车，包括电子控制单元和发动机；
电子控制单元用于：
在所述发动机启动时，根据本申请任一实施例所提供的多策略燃料喷射方法控制所述发动机的燃料喷射器向所述发动机的气缸喷射燃料。
需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
为了描述的方便，描述以上***或装置时以功能分为各种模块或单元分别描述。当然，在实施本申请时可以把各单元的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。
通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到本申请可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在汽车中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行本申请各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一、第二、第三和第四等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种多策略燃料喷射方法，其特征在于，包括：
当需要向发动机的气缸喷射燃料时，检测所述发动机的当前工况；
若所述当前工况为低速低负荷工况或者高速工况，确定第一喷射量；
根据所述第一喷射量控制燃料喷射器向所述气缸进行第一主燃料喷射；其中，所述第一主燃料喷射为非涡线空化喷射；
若所述当前工况为低速高负荷工况，确定第二喷射量；
根据所述第二喷射量控制所述燃料喷射器向所述气缸进行第二主燃料喷射；其中，所述第二主燃料喷射为涡线空化喷射；
若所述当前工况为常用工况，确定第三喷射量和第四喷射量；
根据所述第三喷射量控制所述燃料喷射器向所述气缸进行第三主燃料喷射；其中，所述第三主燃料喷射为涡线空化喷射；
根据所述第四喷射量控制所述燃料喷射器向所述气缸进行第四主燃料喷射；其中，所述第四主燃料喷射为非涡线空化喷射。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测所述发动机的当前工况，包括：
检测所述发动机的当前轨压和当前喷油量；
根据所述当前轨压、所述当前喷油量和预设的工况图，确定所述发动机的当前工况；其中，所述工况图表征轨压、喷油量和工况的对应关系。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，获得所述工况图的过程包括：
对所述发动机的供油***、燃料喷射器和燃烧室进行三维燃烧仿真，获得在所述发动机不同轨压和喷油量下按双主喷方式喷射燃料的喷射参数；其中，所述喷射参数包括过量空气系数，两次主燃料喷射的喷射油量动量，两次主燃料喷射的重叠区域占比；
根据所述喷射参数确定所述工况图。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定第三喷射量和第四喷射量，包括：
根据所述发动机的状态参数确定总喷射量；
根据所述总喷射量和预设的喷射量比例，确定第三喷射量和第四喷射量。
5.一种多策略燃料喷射装置，其特征在于，包括：
检测单元，用于当需要向发动机的气缸喷射燃料时，检测所述发动机的当前工况；
确定单元，用于若所述当前工况为低速低负荷工况或者高速工况，确定第一喷射量；
控制单元，用于根据所述第一喷射量控制燃料喷射器向所述气缸进行第一主燃料喷射；其中，所述第一主燃料喷射为非涡线空化喷射；
所述确定单元，用于若所述当前工况为低速高负荷工况，确定第二喷射量；
所述控制单元，用于根据所述第二喷射量控制所述燃料喷射器向所述气缸进行第二主燃料喷射；其中，所述第二主燃料喷射为涡线空化喷射；
所述确定单元，用于若所述当前工况为常用工况，确定第三喷射量和第四喷射量；
所述控制单元，用于：
根据所述第三喷射量控制所述燃料喷射器向所述气缸进行第三主燃料喷射；其中，所述第三主燃料喷射为涡线空化喷射；
根据所述第四喷射量控制所述燃料喷射器向所述气缸进行第四主燃料喷射；其中，所述第四主燃料喷射为非涡线空化喷射。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述检测单元检测所述发动机的当前工况时，具体用于：
检测所述发动机的当前轨压和当前喷油量；
根据所述当前轨压、所述当前喷油量和预设的工况图，确定所述发动机的当前工况；其中，所述工况图表征轨压、喷油量和工况的对应关系。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括获得单元，用于获得所述工况图，具体用于：
对所述发动机的供油***、燃料喷射器和燃烧室进行三维燃烧仿真，获得在所述发动机不同轨压和喷油量下按双主喷方式喷射燃料的喷射参数；其中，所述喷射参数包括过量空气系数，两次主燃料喷射的喷射油量动量，两次主燃料喷射的重叠区域占比；
根据所述喷射参数确定所述工况图。
8.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述确定单元确定第三喷射量和第四喷射量时，具体用于：
根据所述发动机的状态参数确定总喷射量；
根据所述总喷射量和预设的喷射量比例，确定第三喷射量和第四喷射量。
9.一种电子设备，其特征在于，包括存储器和处理器；
所述存储器用于存储计算机程序；
所述处理器用于执行所述计算机程序，具体用于实现如权利要求1至4任意一项所述的多策略燃料喷射方法。
10.一种汽车，其特征在于，包括电子控制单元和发动机；
所述电子控制单元用于：
在所述发动机运行时，根据权利要求1至4任意一项所述的多策略燃料喷射方法控制所述发动机的燃料喷射器向所述发动机的气缸喷射燃料。
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