CN116258348A - 一种土石方工程管理*** - Google Patents
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Abstract
本发明涉及建设工程管理技术领域，具体为一种土石方工程管理***。包括采集模块、分析模块；所述采集模块包括至少包括第一影像采集模块与第二影像采集模块；所述第一影像采集模块用于在取土与倒土开始时采集识别运输车的基础信息，采集的基础信息包括取土与倒土开始日期与时间、运输车货舱情况；所述第二影像采集模块，用于在取土与倒土完成后采集识别运输车的关键信息，采集的关键信息包括取土与倒土结束日期与时间、运输车货舱情况；所述分析模块包括任务分析模块，所述任务分析模块用于分析任务完成情况与工作效率。该技术方案整合了计数、统计、监控等环节的工程管理***来代替人工，提高了工作效率和记录的准确性。
Description
技术领域
本发明涉及建设工程管理技术领域，具体为一种土石方工程管理***。
背景技术
在土石方管理过程中，往往涉及多线路任务管理，项目管理上的管理种类也很繁杂，管理效率低。此外，当前各种运输车在大流量运输作业过程中，涉及的信息数据多，涉及的岗位也很多样，需要非常强的信息整合力。因此需要一套整合了计数、统计、监控等环节的工程管理***来代替人工，以提高工作效率和记录的准确性，同时工作人员不用再与车辆近距离接触发放“运土票”，避免了由于运输车视角盲区较大导致人员与车辆距离过近发生车辆伤害事故。
发明内容
本发明的目的在于：提出一种土石方工程管理***，该管理***能够客观采集任务完成情况，进而监督工作效率，提高了工作效率和记录的准确性。
为解决上述问题，本发明提供的基础方案：一种土石方工程管理***，包括采集模块、分析模块；所述采集模块包括至少包括第一影像采集模块与第二影像采集模块；所述第一影像采集模块用于在取土与倒土开始时采集识别运输车的基础信息，采集的基础信息包括取土与倒土开始日期与时间、运输车货舱情况；所述第二影像采集模块，用于在取土与倒土完成后采集识别运输车的关键信息，采集的关键信息包括取土与倒土结束日期与时间、运输车货舱情况；所述分析模块包括任务分析模块，所述任务分析模块用于分析任务完成情况与工作效率。
基础方案的有益效果：通过第一影像采集模块采集识别取土与倒土开始前影像，通过第二影像模块采集识别取土与倒土结束后影像，取土开始日期与时间即运输任务的整体开始日期与时间，取土开始日期与时间即运输任务的整体开始日期与时间，倒土结束日期与时间即运输任务的整体结束日期与时间；分析模块通过对比影像采集模块采集的任务开始日期与时间和任务结束日期与时间，能够以第三方角度得出该运输车的实际工作时间，分析运输任务的整体效率，使数据更加客观，避免了传统人工记录篡改时间的问题发生。
分析模块还能通过采集运输车货舱情况，根据货舱满载或空载的影像，监督取土与倒土任务是否完成；此外由于取土与倒土工作本身是由运输车驾驶员以外岗位完成，分析模块还能根据第一影像采集模块采集的取土开始影像与第二影像采集模块采集的取土完成影像，以及第一影像采集模块采集的倒土开始影像与第二影像采集模块采集的取土完成影像，分析取土与倒土的工作时间，从而监督取土与倒土工位的工作效率。
作为优选方案，所述采集模块还包括位置采集模块，用于采集运输车的位置信息，并根据位置信息形成车辆轨迹。
根据车辆轨迹以及车辆的实时位置能够对车辆进行实时监控，同时便于根据实际的运输任务量对运输车进行优化调度。
作为优选方案，所述位置采集模块包括位置发送装置与位置接收装置，位置发送装置设置在运输车上，位置接收装置设置在运输路线上。
通过设置地面位置采集装置，能够在山区等卫星信号弱，或者遮盖较多的地区也能够确定运输车位置。
作为优选方案，所述分析模块还包括轨迹分析模块，用于计算运输车移动距离以及分析车辆是否偏离运输线路。
计算运输车的移动距离，便于对运输车进行计费；实时分析车辆是否偏离运输线路，在运输车偏离运输线路时能够及时发现，便于确定驾驶员是否发病或出现其他问题。
作为优选方案，还包括***管理模块，所述***管理模块包括信息录入模块，信息录入模块用于录入驾驶员信息完成注册。
通过统一接口录入驾驶员信息，能够使信息类型统一，驾驶员信息更加清楚完整，同时统一录入也便于统一管理，便于***进行统一调度等工作。
作为优选方案，所述***管理模块还包括统计模块，统计模块用于根据采集记录的信息得到生产统计数据。
自动生成统计数据，减轻了人工统计的工作强度，并且保证了数据的准确性。
作为优选方案，所述***管理模块还包括管理员验证模块，用于通过输入正确的土石方运输量，验证进入管理***的是否为管理员本人。
作为土石方运输任务的管理员，土石方运输量作为整个工作的业绩产出，管理员必须了然于心，因此填写土石方运输量作为进入***的验证，能够便于管理员记忆，也能够有效拦截其他无关人员。
作为优选方案，分析模块还包括验证推荐子模块，验证推荐子模块将自动遍历分析历史数据中的土石方运输量，推荐方便验证的土石方运输量。
当历史数据中的土石方运输量较多，管理员选取也较为耗费时间，而为了验证安全管理员有动机经常更换不同的土石方运输量来进行验证，因此验证推荐模块能够自动选取方便验证的土石方运输量，节约管理员选取时间，同时也使得管理员便于记忆。
作为优选方案，所述影像采集模块还包括第三影像采集子模块，设置在运输车车身上，用于识别运输车周围人员与运输车的距离。
由于运输车具有较大的视觉盲区，第三影像采集子模块能够避免人员与车辆距离过近发生车辆伤害事故。
作为优选方案，所述分析模块还包括出勤分析模块，所述出勤分析模块用于根据运输车土石方运输量的变化情况，对运输车驾驶员是否为本人进行分析。
由于本方案基于土石方工程管理***，因此土石方运输量为本***中的关键数据，通过对土石方运输量变化情况进行分析，可以通过变化情况是否异常，辅助判断驾驶员是否为本人。
附图说明
图1是一种土石方工程管理***的结构图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本申请技术方案进行进一步详细说明：
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应作广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体化连接；可以是机械连接（包括各种机械连接形式，例如联轴器或者齿轮副等），也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例一
如图1所示，一种土石方工程管理***，包括采集模块、分析模块、***管理模块。
采集模块包括若干个影像采集模块，至少包括第一影像采集模块与第二影像采集模块。第一影像采集模块用于在取土与倒土开始时采集识别运输车的基础信息，采集识别运输车的基础信息，采集的基础信息包括但不限于车牌号、取土开始日期与时间、倒土开始日期与时间、运输车货舱情况；第二影像采集模块，用于在运输车完成取土或倒土后采集运输车影像，并采集识别此时的关键信息，采集的关键信息包括但不限于车牌号、结束取土日期与时间、结束倒土日期与时间、运输车货舱情况。
分析模块，用于分析任务完成情况与工作效率。包括任务分析模块，能够根据开始取土日期与时间、结束倒土日期与时间分析整体的运输任务耗费时间，从而判断运输车的工作效率。此外，还可以根据开始倒土日期与时间与结束倒土时间分析实际的倒土工作时间，从而判断倒土的工作效率。分析模块还能通过采集运输车货舱情况，根据货舱满载或空载的影像，监督取土与倒土任务是否完成；此外由于取土与倒土工作本身是由运输车驾驶员以外岗位完成，分析模块还能根据第一影像采集模块采集的取土开始影像与第二影像采集模块采集的取土完成影像，以及第一影像采集模块采集的倒土开始影像与第二影像采集模块采集的取土完成影像，分析取土与倒土的工作时间，从而监督取土与倒土工位的工作效率。
采集模块还包括位置采集模块，位置采集模块包括GPS装置，所述GPS设备设置在运输车上，车载GPS装置通过卫星接收运输车的位置信息，位置信息包括经度、纬度、采集时间，位置采集模块将按照采集时间排序，并根据经度与纬度在地图上形成车辆轨迹，根据车辆轨迹以及车辆的实时位置能够对车辆进行实时监控，同时便于根据实际的运输任务量对运输车进行优化调度。于一种实施例中，位置采集模块包括位置发送装置与位置接收装置，位置发送装置设置在运输车上，位置接收装置设置在运输车的运输路线上，运输车在运输过程中途经位置接收装置时，能够对该运输车的位置进行记录。本技术方案能够在山区等卫星信号弱，或者遮盖较多的地区也能够确定运输车位置。
分析模块还包括轨迹分析模块，轨迹分析模块将根据采集的若干个位置点的经度与维度信息，计算两个位置点之间运输车移动距离，并对若干个移动距离求和得到运输车的总里程，便于对运输车进行计费。轨迹分析模块还将根据车辆轨迹实时分析车辆是否偏离运输线路，如果发现偏离运输线路将通知管理员。
***管理模块包括信息录入模块，信息录入模块用于录入驾驶员信息完成注册，录入的信息包括但不限于设备号、车牌号、车型、驾驶员信息。还包括统计模块，统计模块用于对采集记录的信息进行分析，并对同类数据进行匹配，最终得到生产统计数据，减轻了人工统计的工作强度，并且保证了数据的准确性，生产统计数据包括但不限于运输车型号、运输车牌号、司机编号、司机姓名、线路、运输次数。
实施例二
本实施例与实施例一的区别特征在于，如图1所示，影像采集模块还包括第三影像采集子模块，设置在运输车的车身上，用于识别运输车周围人员与运输车的距离。第三影像采集子模块能够在取土点与倒土点有效地识别运输车与工作人员的距离，在距离较近时及时发出警告，避免人员与车辆距离过近发生车辆伤害事故。此外在行驶途中第三影像采集子模块，也能识别沿途遇到的路人，避免运输车对路人造成伤害，免去不必要的损失。
实施例三
本实施例与实施例一的区别特征在于，如图1所示，轨迹分析模块还包括偏离分析子模块，偏离分析子模块设置有偏离波动阈值，偏离波动阈值包括偏离波动距离阈值，本实施例中，偏离分析子模块将偏离波动阈值设置为1KM，即以标准线路某一点为圆心1KM的范围内，偏离波动阈值的设置能够满足驾驶员驾驶过程中如厕、休息、吃饭等需求。偏离波动阈值还包括偏离波动次数阈值，即在一次运输任务中运输车能够被允许偏离波动次数的阈值，本实施例中，距离设置为100KM/次。
实施例四
本实施例与实施例三的区别特征在于，如图1，采集模块还包括温湿度采集模块、偏离分析模块还包括偏离补偿子模块，本实施例中，温湿度采集模块采用温湿度传感器，所述温湿度传感器设置在运输车上，用于采集运输车所处环境的温度与湿度。偏离补偿子模块将根据当前运输车所处环境的温度并依照设置的标准湿度计算出温度补偿参数、根据当前运输车所处环境的湿度并依照设置的标准温度计算出湿度补偿参数，本实施例中标准湿度为45—65RH%，标准温度为18-25℃。偏离补偿子模块将根据温度补偿参数与湿度补偿参数计算出驾驶员饮水参考值，并与参考驾驶员标准饮水量计算出饮水补偿参数，再根据饮水补偿参数计算出偏离波动次数补偿参数，并最终对偏离波动次数阈值进行补偿调整，能够根据饮水量调整如厕次数，进而调整偏离波动次数阈值。偏离分析子模块将根据补偿后的偏离波动次数阈值对运输车的偏离波动次数进行监控分析。
实施例五
本实施例与实施例一的区别特征在于，如图1所示，***管理模块还包括管理员验证模块，用于验证进入管理***的是否为管理员本人。本实施例中管理员验证模块的验证方式为填写某个日期对应的土石方运输量。***管理员能够查看到每一天总的土石方运输量，***管理员可以选择某一天的土石方运输量或者工程累计土石方运输量等，作为进入管理***的正确验证密钥，在需要验证时，***将提醒设置的土石方运输量，比如对几位数或某个数位上的数字进行提醒，填入后即验证成功。于另一种实施例中，由于土石方运输量可能包含一些小数等信息导致精准记忆具有难度，因此在进行验证时将采用选择的方式进行，并***其他日期的土石方运输量作为干扰项。于另一种实施例中，分析模块还包括验证推荐子模块，验证推荐子模块将自动遍历历史数据中的每日土石方运输量对每日土石方运输量进行分析，对土石方量运输量中具有连续数字、相同数字、谐音数字的数据进行推荐，便于管理员选择。
实施例六
本实施例与实施例五的区别特征在于，管理员验证模块验证方式为管理员选择视频监控的部分图像截屏，比如昨天监控里面的某一幕图像；为了便于管理员辨别，采用有代表性的某一时刻或事件的图像，同时基于图像识别，选取与其他区别度较大的图像截屏作为验证图片效果简化验证，此方案还可以分析出管理员是否认真查看监控，对管理员的工作效率进行监督。
实施例七
本实施例与实施例一的区别特征在于，如图1所示，分析模块还包括出勤分析模块，出勤分析模块用于对运输车驾驶员是否为本人进行分析。分析时，将遍历运输车驾驶员当日前每个工作日的土石方运输量，并针对历史数据得出该驾驶员的正常运输量范围，本实施例中，驾驶员正常运输量范围以平均运输量为标准，设置波动率为20%。驾驶员当日的土石方运输量超出正常运输量范围将通知管理员，核实当日驾驶该运输车驾驶员是否为本人，从而对驾驶员出勤情况进行监控，当驾驶员的驾驶能力在正常运输量范围内出现波动时，其正常运输量范围也将跟随进行波动，从而保证该监控能够与驾驶员的运输能力变化相适应。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (10)
1.一种土石方工程管理***，其特征在于：包括采集模块、分析模块；所述采集模块包括至少包括第一影像采集模块与第二影像采集模块；所述第一影像采集模块用于在取土与倒土开始时采集识别运输车的基础信息，采集的基础信息包括取土与倒土开始日期与时间、运输车货舱情况；所述第二影像采集模块，用于在取土与倒土完成后采集识别运输车的关键信息，采集的关键信息包括取土与倒土结束日期与时间、运输车货舱情况；所述分析模块包括任务分析模块，所述任务分析模块用于分析任务完成情况与工作效率。
2.根据权利要求1所述的一种土石方工程管理***，其特征在于：所述采集模块还包括位置采集模块，用于采集运输车的位置信息，并根据位置信息形成车辆轨迹。
3.根据权利要求2所述的一种土石方工程管理***，其特征在于：所述位置采集模块包括位置发送装置与位置接收装置，位置发送装置设置在运输车上，位置接收装置设置在运输路线上。
4.根据权利要求3所述的一种土石方工程管理***，其特征在于：所述分析模块还包括轨迹分析模块，用于计算运输车移动距离以及分析车辆是否偏离运输线路。
5.根据权利要求1所述的一种土石方工程管理***，其特征在于：还包括***管理模块，所述***管理模块包括信息录入模块，信息录入模块用于录入驾驶员信息完成注册。
6.根据权利要求5所述的一种土石方工程管理***，其特征在于：所述***管理模块还包括统计模块，统计模块用于根据采集记录的信息得到生产统计数据。
7.根据权利要求5所述的一种土石方工程管理***，其特征在于：所述***管理模块还包括管理员验证模块，用于通过输入正确的土石方运输量，验证进入管理***的是否为管理员本人。
8.根据权利要求7所述的一种土石方工程管理***，其特征在于：分析模块还包括验证推荐子模块，验证推荐子模块将自动遍历分析历史数据中的土石方运输量，推荐方便验证的土石方运输量。
9.根据权利要求1所述的一种土石方工程管理***，其特征在于：所述影像采集模块还包括第三影像采集子模块，设置在运输车车身上，用于识别运输车周围人员与运输车的距离。
10.根据权利要求1所述的一种土石方工程管理***，其特征在于：所述分析模块还包括出勤分析模块，所述出勤分析模块用于根据运输车土石方运输量的变化情况，对运输车驾驶员是否为本人进行分析。
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