CN116222268A - 双排管平行流换热器及汽车空调*** - Google Patents

双排管平行流换热器及汽车空调*** Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种双排管平行流换热器，包括第一换热芯体和第二换热芯体，第一换热芯体包括第一集流管组和第一换热管组；第二换热芯体包括第二集流管组和第二换热管组，第二换热管与第一换热管的流道截面积不同。作为冷凝器时，冷媒从流道截面积较大的换热管进入，气态冷媒液化后流经流道截面积较小的换热管并向外排出；作为蒸发器时，冷媒从流道截面积较小的换热管进入，液态冷媒气化后进入流道截面积较大的换热管。上述设计使得冷媒的状态与换热管的流道截面积实现最佳匹配，从而提升了该换热器的传热性能，同时还有利于实现该换热器的轻量化，将该换热器应用于汽车空调***内时，可提高整个汽车空调***的换热性能和效率。

Description

双排管平行流换热器及汽车空调***
技术领域
本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种双排管平行流换热器及汽车空调***。
背景技术
近年来，存在一种双排管平行流换热器，其主要特征是：换热器主体包含前后两排换热管，进出口位于换热器芯体的某一端的集液管侧，通常冷媒流路包含四个流程。由于换热器前后两排的换热管列数相同，每个流程内的换热管列数也必须相等或接近。另外，由于每根换热管的规格也是相同的，因此每个冷媒流路总的流道面积都是相等或接近的。
该换热器作为蒸发器或冷凝器时，内部的冷媒都会随着换热过程的进行比容的变化。换热器入口处的冷媒和出口处的冷媒，其比容的变化很大。由于该双排管平行流换热管规格相同和流程布置带来的限制，使得每个流程内换热管的数量基本不变，也就是说，每个冷媒流程的流道面积基本不变。这样，导致各个流程的流道面积与冷媒的比容变化不匹配，换热管的换热面积利用并不充分，进而使得其换热效率低下。
基于以上所述，现亟需一种双排管平行流换热器及汽车空调***，来解决现有技术中存在的技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种双排管平行流换热器及汽车空调***，能够充分利用换热管的换热面积，提升换热器的换热性能，并提升整个汽车空调***的换热性能和效率。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
双排管平行流换热器，包括：
第一换热芯体，包括第一换热管组和第一集流管组件，所述第一换热管组件包括多个重叠排布的第一换热管，所述第一集流管组件设于所述第一换热管组上；
第二换热芯体，包括第二换热管组和第二集流管组件，所述第二换热管组与所述第一换热管组并列平行设置且连通，所述第二换热管组件包括多个重叠排布的第二换热管，所述第二集流管组件设于所述第二换热管组上；所述第二换热管的流道截面积与所述第一换热管的流道截面积不同。
可选地，沿所述第一换热芯体和所述第二换热芯体的排布方向，设定所述第一换热管的宽度为Tw1，所述第二换热管的宽度为Tw2，Tw1和Tw2不相等。
可选地，Tw1/Tw2＝1.2～1.5。
可选地，所述第一集流管组件的流道截面积和所述第二集流管组件的流道截面积不同。
可选地，沿所述第一换热芯体和所述第二换热芯体的排布方向，设定所述第一集流管组件的宽度为Mw1，所述第二集流管组件的宽度为Mw2，Mw1和Mw2不相等。
可选地，Mw1/Mw2＝1.2～1.6。
可选地，
还包括第一分程隔板，所述第一分程隔板固连于所述第一集流管组件；
和，还包括第二分程隔板，所述第二分程隔板固连于所述第二集流管组件。
可选地，所述第一集流管组件和所述第二集流管组件的两端均分别设置一个端盖。
可选地，还包括多个翅片，每个所述翅片的相对两端都固连一个所述第一换热管和所述第二换热管。
汽车空调***，包括上述的双排管平行流换热器。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明所提供的双排管平行流换热器，包括并列平行连接且连通的第一换热芯体和第二换热芯体，由于第一换热芯体内的第一换热管的流道截面积与第二换热芯体内的第二换热管的流道截面积不同，使得该换热器作为冷凝器时，冷媒从流道截面积较大的换热管进入，气态冷媒液化后流经流道截面积较小的换热管并向外排出；作为蒸发器时，冷媒从流道截面积较小的换热管进入，液态冷媒气化后进入流道截面积较大的换热管。通过上述设置，可使得冷媒的状态与换热管的流道截面积实现最佳匹配，从而提升了该换热器的传热性能，同时还有利于实现该换热器的轻量化。因此，汽车空调***通过设置上述的双排管平行流换热器，能够提高整个空调***的换热性能和效率。
附图说明
图1是本发明所提供的双排管平行流换热器的结构示意图；
图2是本发明所提供的双排管平行流换热器的侧视图；
图3是本发明所提供的双排管平行流换热器隐蔽部分第二上集流管后的结构示意图。
图中：
11、第一换热管；121、第一上集流管；122、第一下集流管；
21、第二换热管；221、第二上集流管；2211、第二上过液孔；222、第二下集流管；
3、第一分程隔板；4、第二分程隔板；5、端盖；6、第一冷媒进出口；7、第二冷媒进出口；8、翅片。
具体实施方式
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围之内。
下面结合图1至图3以及具体实施例来介绍本发明所提供的双排管平行流换热器及汽车空调***。在本实施例中，以在汽车空调***内设置的双排管平行流换热器进行举例说明，该双排管平行流换热器通过冷媒的相变变化，能够对汽车内的空气进行加热或者冷却，以分别满足汽车空调***内制热或者制冷的基本功能。需要说明的是，该双排管平行流换热器也可以应用于家用空调、工业制冷、热泵热水器等行业领域中，以满足不同场景下的换热需求。
参考图1、图2所示，本实施例所提供的双排管平行流换热器包括第一换热芯体和第二换热芯体，其中第一换热芯体包括第一换热管组和第一集流管组，第一换热管组包括多个重叠排布的第一换热管11，第一集流管组件设置在第一换热管组上；第二换热芯体包括第二换热管组和第二集流管组件，第二换热管组与第一换热管组并列平行设置且连通，该第二换热管组包括多个重叠排布的第二换热管21，且第二换热管21的流道截面积与第一换热管11的流道截面积不同，第二集流管组件设置在所述第二换热管组上。
上述设置中，由于第一换热芯体内的第一换热管11的流道截面积与第二换热芯体内的第二换热管21的流道截面积不同，使得该换热器作为冷凝器时，冷媒从流道截面积较大的换热管进入，气态冷媒液化后流经流道截面积较小的换热管并向外排出；作为蒸发器时，冷媒从流道截面积较小的换热管进入，并且液态冷媒气化后进入流道截面积较大的换热管。通过上述设置，可使得冷媒的状态与换热管的流道截面积实现最佳匹配，从而提升了该换热器的传热性能，同时还有利于实现该换热器的轻量化。
进一步地，参考图2所示，沿第一换热芯体和第二换热芯体的排布方向，设定第一换热管11的宽度为Tw1，第二换热管21的宽度为Tw2，Tw1和Tw2不相等。需要说明的是，第一换热管11和第二换热管21的其他参数(例如沿换热管轴线方向的高度)相同，以便于满足该双排管平行流换热器在汽车内放置时的空间占用要求。
示例性地，在本实施例中，第一换热管的流道截面积大于第二换热管的流道截面积，且Tw1/Tw2＝1.2～1.5，使得该换热器能够根据实际工况下所要求的换热性能进行优化调节。
继续参考图1、图2所示，第一集流管组件的流道截面积与第二集流管组件的流道截面积不同，将流道截面积较大、较小的集流管组件分别与流道截面积较大、较小的换热管进行安装，这样不仅能够进一步节省生产流道截面积较小的集流管的材料，减少经济成本；而且，通过设置流道截面积较大的集流管组件，也有利于增加冷媒的输送量，从而进一步提高该双排管平行流换热器的传热效率。
进一步地，在本实施例中，沿第一换热芯体和第二换热芯体的排布方向，设定第一集流管组件的宽度为Mw1，第二集流管组件的宽度为Mw2，Mw1和Mw2不相等。需要说明的是，第一集流管组件和第二集流管组件的其他参数(例如，沿第一换热管11重叠设置的方向，第一集流管组件和第二集流管组件的长度)相同，以便于提高该换热器的结构紧凑性和整体性。
更进一步地，在本实施例中，Mw1/Mw2＝1.2～1.6，使得该换热器中的第一集流管组件和第二集流管组件能够根据实际工况下所要求的冷媒在集流管组件内流动的速率进行优化调节，从而有利于提升传热效率。
可选地，参考图1所示，本实施例所提供的双排管平行流换热器还包括第一分程隔板3和第二分程隔板4，其中第一分程隔板3固定连接于第一集流管组件，第二分程隔板4固定连接于第二集流管组件。具体地，第一集流管组件包括设置在第一换热管组的两端的第一上集流管121和第一下集流管122，第一换热管组内的多个第一换热管11的两端分别限位插设在第一上集流管121和第一下集流管122内，使得第一换热管11与第一上集流管121、第一下集流管122相连通，且在第一上集流管121内焊接连接一个第一分程隔板3，从而使得第一换热芯体内的冷媒流路形成双流程流路。与第一集流管组件同理，第二集流管组件包括第二上集流管221和第二下集流管222，第二换热器内的多个第二换热管21的两端分别限位插设在第二上集流管221和第二下集流管222内，使得第二换热管21与第二上集流管221、第二下集流管222相连通，且在第二上集流管221内焊接连接一个第二分程隔板4，从而使得第二换热芯体内的冷媒流路也形成双流程流路。通过设置第一分程隔板3和第二分程隔板4，使得冷媒在换热器内的流动时间能够得到延长，从而提高了换热时间，提升了换热效果。
当然，在一些并列的实施例中，也可以设置更多的第一分程隔板3和第二分程隔板4来增加该换热器内的冷媒流路流程，从而适应所需的换热效果更强的使用场景内，因此，只要能够增强该换热器的换热效果，第一分程隔板3和第二分程隔板4设置的数量就均在本发明所保护的范围之内。
更具体地，参考图3所示，第一上集流管121上开设有第一上过液孔，第一下集流管122上开设有第一下过液孔；且第二上集流管221上开设有与第一上过液孔对应设置的第二上过液孔2211，第二下集流管222上开设有第二下过液孔(其中第一上过液孔、第一下过液孔和第二下过液孔在图中均未示出)，以便于冷媒充分地在第一换热管11和第二换热管21内进行流动。
可选地，在本实施例中，参考图1所示，以第一上集流管121为例，第一上集流管121的两端各固定连接有一个端盖5，该端盖5起到了封闭集流管内的流体流动通道的作用，以便于对第一上集流管121进行密封。同理，第一下集流管122、第二上集流管221和第二下集流管222的两端也各设置一个上述端盖5，与第一上集流管121内设置的端盖5的作用相同，在此不做过多赘述。
可选的，在第一集流管组件和第二集流管组件上固定设置有第一冷媒进出口6和第二冷媒进出口7，在本实施例中，第一冷媒进出口6与第一上集流管121相连通，第二冷媒进出口7与第二上集流管221相连通，且第一冷媒进出口6和第二冷媒进出口7位于分程后的第一上集流管121和第二上集流管221的同侧位置。通过采用上述技术方案，不仅能够使该冷媒在换热器内流动的时间增加，提高了换热性能和效率；此外，还可使得第一冷媒进出口6和第二冷媒进出口7相距较近，不受安装空间的限制，方便了两个冷媒进出口的安装。
可选地，该双排管平行流换热器还包括多个翅片8，每个翅片8的相对两端都固定连接有一个第一换热管11和第二换热管21，使得相邻的两个第一换热管11之间以及与该两个第一换热管11相对设置的相邻的两个第二换热管21之间形成一个能供空气流动穿过的换热空隙，保证每一个换热管的表面都能够与空气进行充分接触，从而有利于提高该双排管平行流换热器与空气的传热性能和传热效果。需要说明的是，为了满足实际工况下所要求的较好的换热效果，本实施例中，该翅片8为弯折型翅片，有利于提高该双排管平行流换热器的传热性能和效率。
本实施例还提供了一种汽车空调***，通过在该汽车空调***内设置上述的双排管平行流换热器，由于第一换热芯体内的第一换热管11的流道截面积与第二换热芯体内的第二换热管21的流道截面积不同，使得该换热器作为冷凝器时，冷媒从流道截面积较大的换热管进入；作为蒸发器时，冷媒从流道截面积较小的换热管进入，并且液态冷媒气化后进入流道截面积较大的换热管，从而使得冷媒的状态与换热管的流道截面积实现最佳匹配，进而提升了该汽车空调***内的传热性能和效率。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.双排管平行流换热器，其特征在于，包括：
第一换热芯体，包括第一换热管组和第一集流管组件，所述第一换热管组件包括多个重叠排布的第一换热管(11)，所述第一集流管组件设于所述第一换热管组上；
第二换热芯体，包括第二换热管组和第二集流管组件，所述第二换热管组与所述第一换热管组并列平行设置且连通，所述第二换热管组件包括多个重叠排布的第二换热管(21)，所述第二集流管组件设于所述第二换热管组上；
所述第二换热管(21)的流道截面积与所述第一换热管(11)的流道截面积不同。
2.根据权利要求1所述的双排管平行流换热器，其特征在于，沿所述第一换热芯体和所述第二换热芯体的排布方向，设定所述第一换热管(11)的宽度为Tw1，所述第二换热管(21)的宽度为Tw2，Tw1和Tw2不相等。
3.根据权利要求2所述的双排管平行流换热器，其特征在于，Tw1/Tw2＝1.2～1.5。
4.根据权利要求1所述的双排管平行流换热器，其特征在于，所述第一集流管组件的流道截面积和所述第二集流管组件的流道截面积不同。
5.根据权利要求4所述的双排管平行流换热器，其特征在于，沿所述第一换热芯体和所述第二换热芯体的排布方向，设定所述第一集流管组件的宽度为Mw1，所述第二集流管组件的宽度为Mw2，Mw1和Mw2不相等。
6.根据权利要求5所述的双排管平行流换热器，其特征在于，Mw1/Mw2＝1.2～1.6。
7.根据权利要求1所述的双排管平行流换热器，其特征在于，
还包括第一分程隔板(3)，所述第一分程隔板(3)固连于所述第一集流管组件；
和，还包括第二分程隔板(4)，所述第二分程隔板(4)固连于所述第二集流管组件。
8.根据权利要求1所述的双排管平行流换热器，其特征在于，所述第一集流管组件和所述第二集流管组件的两端均分别设置一个端盖(5)。
9.根据权利要求1所述的双排管平行流换热器，其特征在于，还包括多个翅片(8)，每个所述翅片(8)的相对两端都固连一个所述第一换热管(11)和一个所述第二换热管(21)。
10.汽车空调***，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的双排管平行流换热器。
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