CN116215394A - 车辆和用于车辆的天线装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆和用于车辆的天线装置。所述车辆包括多个天线，所述车辆包括：顶盖、第一车顶纵梁和第二车顶纵梁，以及第一天线模块和第二天线模块，所述顶盖布置在车辆的上侧，所述第一车顶纵梁和所述第二车顶纵梁并排布置在所述顶盖上；所述第一天线模块和所述第二天线模块布置在所述顶盖上。第一天线模块设置在第一车顶纵梁联接至顶盖的联接区域中，第一天线模块***到第一车顶纵梁中。第二天线模块设置在第二车顶纵梁联接至顶盖的联接区域中，第二天线模块***到第二车顶纵梁中。多个天线以分布式方式布置在第一天线模块和第二天线模块中。

Description

车辆和用于车辆的天线装置

技术领域

本发明涉及车辆和用于车辆的天线，更具体地，本发明涉及这样一种车辆，所述车辆包括内置在车辆的车顶纵梁中的天线装置和车辆天线。

背景技术

通常，车辆是指设计为利用化石燃料、电力等作为动力源在公路或铁路上行驶的交通工具。

近年来，除了运输材料和人员外，车辆设置为包括音频设备和视频设备以便驾驶员在行驶时可以听音乐和看图像，并且还包括显示到达目的地的路线的导航设备。

为此，对车辆与外部设备通信的需求日益增加。例如，在用于指引到达目的地的路线的导航功能的情况下，车辆可以从GPS卫星接收全球定位***(global positioningsystem，GPS)信号以确定车辆的位置。车辆可以接收无线电广播信号和/或多媒体广播信号以再现广播声音和/或图像。此外，车辆可以经由移动通信服务与移动通信基站和/或其他车辆通信。

车辆可以设置有用于与外部设备通信的天线。特别地，由于GPS信号的频率、广播信号的频率和移动通信信号的频率彼此不同，车辆设置有具有不同形状的多个天线。此外，多个天线可以彼此一体地设置。

另一方面，传统的天线以鲨鱼鳍或杆的形式组装在车辆的车顶上，并且因此暴露于外部。结果，在天线的设计和尺寸方面会产生限制。例如，天线可以包括AM/FM无线电天线、全球导航卫星***(global navigation satellite system，GNSS)天线、分布式匹配天线(distributed matching antenna，DMA)和移动通信天线，其中四个天线彼此集成，从而出于安全原因导致在设计和尺寸方面的限制。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种内置于车辆的车顶纵梁中的天线装置，以及包括所述天线装置的车辆。

本发明的另一个目的是提供一种包括布置在车辆的车顶纵梁上的不同位置处的多个天线模块，以及包括所述天线装置的车辆。

本发明的技术目的不限于上述内容，本领域普通技术人员基于以下的描述，可以明了其他目的。

根据本发明的一个方面，提供了一种车辆，其包括多个天线，所述车辆包括：顶盖、第一车顶纵梁和第二车顶纵梁以及第一天线模块和第二天线模块，所述顶盖布置在车辆的上侧，所述顶盖包括第一和第二联接区域；所述第一车顶纵梁和第二车顶纵梁并排布置在所述顶盖上，其中所述第一车顶纵梁在第一联接区域中联接到顶盖，所述第二车顶纵梁在第二联接区域中联接到顶盖；所述第一天线模块和第二天线模块布置在顶盖上，其中所述第一天线模块布置在第一联接区域中，所述第一天线模块***到第一车顶纵梁中，所述第二天线模块布置在第二联接区域内，所述第二天线模块***到第二车顶纵梁中，多个天线以分布式方式布置在第一天线模块和第二天线模块中。

第一车顶纵梁和第二车顶纵梁可以从顶盖的前侧延伸到后侧，顶盖可以包括联接到第一车顶纵梁的前侧的第一前联接区域、联接到第一车顶纵梁的后侧的第一后联接区域、联接到第二车顶纵梁的前侧的第二前联接区域以及联接到第二车顶纵梁的后侧的第二后联接区域。第一天线模块和第二天线模块可以布置在第一前联接区域、第一后联接区域、第二前联接区域和第二后联接区域中的不同联接区域中。

第一天线模块可以布置在顶盖的第一后联接区域中。第二天线模块可以布置在顶盖的第二后联接区域中。

第一天线模块可以布置在顶盖的第一前联接区域中。第二天线模块可以布置在顶盖的第一后联接区域中。

第一天线模块可以布置在顶盖的第一前联接区域中。第二天线模块可以布置在顶盖的第二后联接区域中。

第一车顶纵梁可以从顶盖的前侧延伸到后侧，并且包括第一主体部分、联接到顶盖的前侧的第一前支撑部分以及联接到顶盖的后侧的第一后支撑部分。第二车顶纵梁可以从顶盖的前侧延伸到后侧，并且可以包括第二主体部分、联接到顶盖的前侧的第二前支撑部分以及联接到顶盖的后侧的第二后支撑部分。第一天线模块和第二天线模块可以***到第一前支撑部分、第一后支撑部分、第二前支撑部分和第二后支撑部分中的不同支撑部分中。

第一天线模块可以***到第一车顶纵梁的第一后支撑部分中。第二天线模块可以***到第二车顶纵梁的第二后支撑部分中。

第一天线模块可以***到第一车顶纵梁的第一前支撑部分中，第二天线模块可以***到第一车顶纵梁的第一后支撑部分中。

第一天线模块可以***到第一车顶纵梁的第一前支撑部分中，第二天线模块可以***到第二车顶纵梁的第二后支撑部分中。

多个天线可以基于多个天线的每个的工作频率以分布式方式布置在第一天线模块和第二天线模块中。

多个天线可以包括具有第一工作频率的第一天线、具有大于第一工作频率的第二工作频率的第二天线，以及具有大于第二工作频率的第三工作频率的第三天线。第一天线可以布置在第一天线模块中，第二天线和第三天线可以布置在第二天线模块中。

多个天线可以包括模拟广播天线、数字广播天线、卫星导航天线以及第一移动通信天线和第二移动通信天线。第一天线模块可以包括模拟广播天线和第一移动通信天线。第二天线模块可以包括数字广播天线、卫星导航天线和第二移动通信天线。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，其包括多个天线，所述车辆包括：顶盖、第一车顶纵梁和第二车顶纵梁，以及第一天线模块、第二天线模块、第三天线模块和第四天线模块，所述顶盖布置在车辆的上侧，所述顶盖包括第一前联接区域、第二前联接区域、第一后联接区域和第二后联接区域；所述第一车顶纵梁和第二车顶纵梁并排布置在顶盖上，同时从顶盖的前侧延伸到后侧，其中所述第一车顶纵梁的前侧在第一前联接区域中联接到顶盖，所述第二车顶纵梁的前侧在第二前联接区域中联接到顶盖，所述第一车顶纵梁的后侧在第一后联接区域中联接到顶盖，所述第二车顶纵梁的后侧在第二后联接区域中联接到顶盖；所述第一天线模块、所述第二天线模块、所述第三天线模块和所述第四天线模块布置在顶盖上，其中所述第一天线模块布置在第一前联接区域中，所述第一天线模块***到第一车顶纵梁中；所述第二天线模块布置在第二前联接区域中，所述第二天线模块***到第二车顶纵梁中；所述第三天线模块布置在第一后联接区域，所述第三天线模块***到第一车顶纵梁中；所述第四天线模块布置在第二后联接区域中，所述第四天线模块***到第二车顶纵梁中，其中多个天线以分布式方式布置在第一天线模块、第二天线模块、第三天线模块和第四天线模块中。

第一车顶纵梁可以从顶盖的前侧延伸到后侧，并且包括第一主体部分、联接到顶盖的前侧的第一前支撑部分以及联接到顶盖的后侧的第一后支撑部分，第二车顶纵梁可以从顶盖的前侧延伸到后侧，并且包括第二主体部分、联接到顶盖的前侧的第二前支撑部分以及联接到顶盖的后侧的第二后支撑部分，第一天线模块、第二天线模块、第三天线模块和第四天线模块可以***到第一前支撑部分、第一后支撑部分、第二前支撑部分和第二后支撑部分中的不同支撑部分中。

多个天线可以包括模拟广播天线、数字广播天线、卫星导航天线以及第一移动通信天线、第二移动通信天线、第三移动通信天线和第四移动通信天线，所述第一天线模块可以包括模拟广播天线和第一移动通信天线，所述第二天线模块可以包括数字广播天线和第二移动通信天线，所述第三天线模块可以包括卫星导航天线和第三移动通信天线，所述第四天线模块可以包括第四移动通信天线。

根据本发明的另一方面，提供了一种用于车辆的天线装置，其包括多个天线，所述天线装置包括：第一天线模块和第二天线模块，所述第一天线模块布置在车辆的顶盖上；所述第二天线模块与所述第一天线模块间隔开，并且布置在顶盖上，其中所述第一天线模块布置在第一联接区域中(在所述第一联接区域中，车辆的第一车顶纵梁联接到顶盖)，并且***到第一车顶纵梁中，所述第二天线模块布置在第二联接区域中(在所述第二联接区域中，车辆的第二车顶纵梁联接到顶盖)，并且***到第二车顶纵梁中，所述多个天线以分布式方式布置在第一天线模块和第二天线模块中。

第一天线模块和第二天线模块可以布置在第一前联接区域、第一后联接区域、第二前联接区域和第二后联接区域中的不同联接区域中，在所述第一前联接区域中顶盖联接到第一车顶纵梁的前侧，在所述第一后联接区域中顶盖联接到第一车顶纵梁的后侧，在所述第二前联接区域中顶盖联接到第二车顶纵梁的前侧，在所述第二后联接区域中顶盖联接到第二车顶纵梁的后侧。

第一天线模块和第二天线模块可以***到第一车顶纵梁的联接到顶盖的前侧的第一前支撑部分、第一车顶纵梁的联接到顶盖的后侧的第一后支撑部分、第二车顶纵梁的联接到顶盖的前侧的第二前支撑部分以及第二车顶纵梁的联接到顶盖的后侧的第二后支撑部分中的不同支撑部分中。

多个天线可以基于多个天线的每个的工作频率以分布式方式布置在第一天线模块和第二天线模块中。

多个天线可以包括模拟广播天线、数字广播天线、卫星导航天线以及第一移动通信天线和第二移动通信天线，第一天线模块可以包括模拟广播天线和第一移动通信天线，第二天线模块可以包括数字广播天线、卫星导航天线和第二移动通信天线。

附图说明

通过以下结合所附的附图的实施方案的描述，本发明的一些方面和/或其他方面将变得清晰和更容易理解。

图1是示出根据实施方案的车辆的示意图；

图2是示出根据实施方案的车辆的车顶纵梁分离的状态的示意图；

图3是示出根据实施方案的安装在车辆的顶盖上的天线模块的示例的示意图；

图4是示出根据实施方案的天线模块联接到车辆的顶盖的示例的示意图；

图5、图6和图7是示出根据实施方案的包括在车辆中的天线模块的布置的示例的示意图；

图8是示出根据实施方案的包括在车辆中的天线模块的布置的示意图。

具体实施方式

在整个说明书中，相同的附图标记表示相同的元件。在说明书中，不描述实施方案的所有元件，并且将不描述本领域的一般内容或实施方案之间的重复内容。诸如部件、模块、构件和块的术语可以利用软件或硬件来实现，并且多个部件、模块、构件和块实现为单个元件，或者一个部件、模块、构件或块可以另外包括多个元件。

在整个说明书中，当部件被称为“连接”到另一个部件时，它包括“直接连接”到另一个部件和“间接连接”到另一个部件，并且“间接连接”到另一个部件包括通过无线通信网络“连接”到另一个部件，或者通过接线、焊接等电连接到另一个部件。

此外，当部件“包括”元件时，可以进一步包括另一个元件，而不是排除另一个元件的存在，除非另有说明。

在整个说明书中，当构件被称为在另一个构件“上”时，构件与另一个构件接触，或者又一个构件插置在两个构件之间。

在整个说明书中，使用诸如“第一”和“第二”的序号的表述来区分多个构件，并且使用的序号不指示构件的排列次序、制造顺序、重要性等。

单数表述包括复数表述，除非在本文中有明显的例外。

用于方法步骤的附图标记只是为了便于解释，而不是限制步骤的次序。因此，除非上下文另有明确规定，否则书面上的次序可以以其他方式执行。

在下文中，将参考所附附图对本发明的操作原理和实施方案进行描述。

图1是示出根据实施方案的车辆的示意图。图2是示出根据实施方案的车辆的车顶纵梁分离的状态的示意图。

车辆1可以包括形成车辆1的外观并容纳驾驶员和/或行李的车身、包括除车身之外的车辆1的组件的底盘、以及保护驾驶员或为驾驶员提供便利的电子和安装部件。车身可以形成驾驶员可以停留的内部空间、用于容纳发动机的发动机舱和用于容纳货物的行李箱。底盘可以包括产生动力并使得车辆1能够行驶/制动/转向的设备，以便车辆1可以根据驾驶员的控制行驶。电子和安装部件可以提供对车辆1的控制，为驾驶员和乘员提供安全和便利。

如图1所示，车辆1可以在前侧设置有前窗2，所述前窗2保护驾驶员免受车辆1的外部的影响并且确保驾驶员的前方视野，车辆1可以在上侧设置有顶盖3，所述顶盖3形成车辆1的舱室并且对应于舱室的顶棚。

在顶盖3上，可以设置一对车顶纵梁10。

车顶纵梁10可以包括固定到车辆1的顶盖3的一侧的第一车顶纵梁11和固定到顶盖3的另一侧的第二车顶纵梁12。

例如，如图1所示，第一车顶纵梁11和第二车顶纵梁12可以各自为条形，并且可以基于车辆1的行驶方向布置在纵向方向上。此外，第一车顶纵梁11可以布置在顶盖3的左侧部分上，并且第二车顶纵梁12可以布置在顶盖3的右侧部分上。

车顶纵梁10可以由塑料聚合物化合物形成，并且可以设置在车辆1的上侧。例如，为了减小由于车顶纵梁10引起的空气阻力，车顶纵梁10可以沿着车顶纵梁3从顶盖3的前部延伸到顶盖3的后部。

车顶纵梁10可以将装载货物的车顶行李架固定在车辆1的上侧。例如，车顶行李架可以可拆卸地设置在车顶纵梁10上，并且货物可以装载于车顶行李架。

车顶纵梁10可以具有固定到车辆1的顶盖3的两个端部以及与车辆1的顶盖3间隔开的中心部分。

例如，第一车顶纵梁11可以包括呈条形并固定车顶行李架的第一主体部分11a、在第一主体部分11a的前侧联接到顶盖3的第一前支撑部分11b，以及在第一主体部分11a的后侧联接到顶盖3的第一后支撑部分11c。第一主体部分11a、第一前支撑部分11b和第一后支撑部分11c可以彼此一体地形成，或者第一主体部分11a、第一前支撑部分11b和第一后支撑部分11c可以彼此分开地形成并组装。

此外，第二车顶纵梁12可以包括呈条形并固定车顶行李架的第二主体部分12a、在第二主体部分12a的前侧联接到顶盖3的第二前支撑部分12b，以及在第二主体部分12a的后侧联接到顶盖3的第二后支撑部分12c。第二主体部分12a、第二前支撑部分12b和第二后支撑部分12c可以彼此一体地形成，或者第二主体部分12a、第二前支撑部分12b和第二后支撑部分12c可以彼此分开地形成并组装。

为了减轻重量，车顶纵梁10可以具有形成在其中的空腔。具体地，可以在支撑车顶纵梁10的支撑部分11b、11c、12b和12c中形成空腔。多个天线可以***到支撑部分11b、11c、12b和12c的内部空腔的每个中。

顶盖3可以设置有联接部分3a、3b、3c和3d，所述联接部分3a、3b、3c和3d联接到车顶纵梁10的支撑部分11b、11c、12b和12c。

例如，如图2所示，联接部分3a、3b、3c和3d可以分别布置在顶盖3的四个角处。第一前联接部分3a可以在顶盖3的左前侧联接到第一车顶纵梁11的第一前支撑部分11b，第一后联接部分3b可以在顶盖3的左后侧联接到第一车顶纵梁11的第一后支撑部分11c，第二前联接部分3c可以在顶盖3的右前侧联接到第二车顶纵梁12的第二前支撑部分12b，第二后联接部分3d可以在顶盖3的右后侧联接到第二车顶纵梁12的第二后支撑部分12c。

在联接部分3a、3b、3c和3d中的至少两个联接部分中，可以分别设置天线模块。

车辆1的天线装置可以包括多个天线模块，并且天线模块可以布置在联接部分3a、3b、3c和3d中的至少两个联接部分上。具体地，天线模块可以布置在联接部分3a、3b、3c和3d的至少两个联接部分上，并且当车顶纵梁10联接到顶盖3时，天线模块可以***到车顶纵梁10的支撑部分11b、11c、12b和12c的空腔中。

天线模块的每个可以包括能够发送和接收不同频率的无线信号的多个天线。

天线模块可以布置在不同的联接部分3a、3b、3c和3d中，并且天线模块可以在空间上彼此间隔开。由此，天线模块可以提供空间分集。

图3是示出根据实施方案的安装在车辆的顶盖上的天线模块的示例的示意图。图4是示出根据实施方案的天线模块联接到车辆的顶盖的示例的示意图。

参考图3和图4，天线模块100可以包括天线基座110、天线罩120、天线电路板130、天线载体140、第一天线150、第二天线160、第三天线170和天线连接器180。

天线基座110可以联接到顶盖3的联接部分3a、3b、3c和3d的一个，并且使得天线模块100能够固定到车辆1的顶盖3。天线基座110可以支撑/固定天线电路板130。

天线基座110可以包括用于联接到天线罩120的紧固构件和用于联接到车辆1的顶盖3的紧固构件。

天线罩120可以保护包括在天线模块100中的结构和电路免受外部冲击和环境因素的影响。

天线罩120可以联接到天线基座110。例如，天线罩120可以通过紧固构件联接到天线基座110。

天线罩120可以由非导电材料形成，从而不干扰由包括在天线模块100中的多个天线150、160和170发射和接收的无线电波。例如，天线罩120可以由聚碳酸酯(polycarbonate，PC)、丙烯腈丁二烯苯乙烯(acrylonitrile butadiene styrene，ABS)等对无线电波干扰较低的材料形成。

天线电路板130可以平行于车辆1的顶盖3布置在天线基座110上。天线电路板130安装包括在天线模块100中的多个天线150、160和170以及其上的电路元件。例如，天线电路板130可以安装用于处理或放大从多个天线150、160和170接收的信号的电气元件。此外，天线电路板130可以具有用于将多个天线150、160和170连接到包括在车辆1中的多个电子和安装部件(例如，导航***、音响主机等)的电路图案。天线电路板130可以由刚性印刷电路板(刚性PCB)形成。

天线载体140可以固定到天线电路板130。天线载体140可以支撑第二天线160和/或第三天线170。

天线载体140可以由非导电材料形成，从而不干扰由第二天线160和/或第三天线170发射和接收的无线电波。例如，天线载体140可以由对无线电波干扰较低的聚碳酸酯、丙烯腈丁二烯苯乙烯等形成。

第一天线150可以固定到天线电路板130，并且可以发送/接收具有对应于第一频率范围的频率的无线信号。第一天线150可以包括例如贴片天线，并且可以直接电连接到天线电路板130。

第二天线160可以固定到天线载体140，并且可以发送/接收具有对应于第二频率范围的频率的无线信号。第二天线160可以包括例如贴片天线，并且可以通过天线载体140电连接到天线电路板130。

第三天线170可以固定到天线载体140，并且可以发送具有对应于第三频率范围的频率的无线信号。第三天线170可以包括例如螺旋形天线，并且可以电连接到天线电路板130。

天线连接器180可以从天线基座110向下突出。例如，天线电路板130可以布置在天线基座110的第一表面上，并且天线连接器180可以布置在天线基座110的第二表面上。

天线连接器180可以电连接到天线电路板130。此外，天线连接器180可以通过天线电路板130电连接到第一天线150、第二天线160和第三天线170。

天线连接器180可以将从包括在车辆1中的多个电子和安装部件(例如，导航***、主机等)发送的电信号传输到天线电路板130，以便电信号通过第一天线150、第二天线160和第三天线170发出。此外，天线连接器180可以将通过第一天线150、第二天线160和第三天线170接收的电信号传输到包括在车辆1中的多个电子和安装部件。

如图4所示，天线连接器180可以通过形成在车辆1的顶盖3中的孔***到车辆1中，并且可以联接到车辆1的连接器。

由此，天线模块100可以包括多个天线150、160和170，所述多个天线150、160和170包括第一天线150、第二天线160和/或第三天线170。

多个天线150、160和170的每个可以是能够出于各种目的在各种频率范围内发送和接收无线信号的天线。

例如，多个天线可以包括用于接收模拟广播的天线、用于接收数字广播的天线、用于卫星导航的天线、用于移动通信的天线、用于车辆通信的天线等。

模拟广播可以包括AM广播和FM广播。AM广播可以使用频率范围大约在500kHz至1800kHz的无线信号，FM广播可以使用频率范围大约在70MHz至110MHz的无线信号。

车辆1的天线装置可以包括接收模拟广播的模拟广播天线，并且可以通过模拟广播天线不仅接收FM广播信号，还接收AM广播信号。

数字广播可以包括数字多媒体播报(Digital Multimedia Broadcasting，DMB)广播(韩国和欧洲)和SXM广播(美国)。DMB广播可以使用频率范围大约在174MHz到240MHz的无线信号，SXM广播可以使用频率范围大约在2300MHz到2350MHz的无线信号。

天线装置可以包括接收数字广播的数字广播天线。数字广播天线可以根据区域接收DMB广播或SXM广播。

天线装置可以接收用于卫星导航的全球导航卫星***(global navigationsatellite system，GNSS)信号。GNSS信号可以是频率范围大约在1164MHz到1300MHz的无线信号，或者频率范围大约在1559MHz到1610MHz的无线信号。

天线装置可以包括接收GNSS信号的GNSS天线。

移动通信可以使用频率范围大约在600MHz到5000MHz的无线信号。根据移动通信的代，移动通信可能需要一个、两个或更多个天线。例如，3G移动通信需要一个天线，而4G移动通信需要两个天线。此外，5G移动通信需要四个天线以应用多输入多输出(MultipleInput Multiple Output，MIMO)。

天线装置可以包括四个移动通信天线，以支持3G和4G移动通信以及5G移动通信。例如，天线装置可以包括第一移动通信天线、第二移动通信天线、第三移动通信天线和第四移动通信天线。

车辆通信可以使用频率范围大约在5.8Ghz至6.0GHz的无线信号。车辆通信(车辆到万物：vehicle to everything，V2X)可以包括车辆到车辆(vehicle to vehicle，V2V)、车辆到基础设施(vehicle to infrastructure，V2I)、车辆到网络(车辆到游牧设备，vehicle to Nomadic device，V2N)、车辆到行人(vehicle to pedestrian，V2P)等。此外，车辆通信可能需要用于空间分集的两个V2X通信天线。

天线装置可以包括两个V2X通信天线以支持V2X通信。例如，天线装置可以包括第一V2X通信天线和第二V2X通信天线。

由此，天线装置可以包括多个天线。例如，天线装置可以包括模拟广播天线、数字广播天线、GNSS天线、两个或四个移动通信天线以及两个V2X通信天线。换句话说，车辆1可以包括七个或九个天线。

如上所述，天线装置可以包括至少两个天线模块。这里，多个天线可以以分布式方式布置在至少两个天线模块中。例如，七个或九个天线可以以分布式方式布置在两个天线模块中，或者七个或九个天线可以以分布式方式布置在三个天线模块中，或者七个或九个天线可以以分布式方式布置在四个天线模块中。

在下文中，描述多个天线以分布式方式布置在至少两个天线模块中的示例。

图5、图6和图7是示出根据实施方案的包括在车辆中的天线模块的布置的示例的示意图。

参考图5、图6和图7，天线装置可以包括第一天线模块101和第二天线模块102。

例如，如图5所示，第一天线模块101可以设置在第一车顶纵梁11的第一后支撑部分11c中，第二天线模块102可以设置在第二车顶纵梁12的第二后支撑部分12c中。在图5中，天线模块101和102示出为分别设置在后支撑部分11c和12c中，但是本发明不限于此。例如，天线模块101和102可以分别设置在前支撑部分11b和12b中。

作为另一示例，如图6所示，第一天线模块101可以设置在第一车顶纵梁11的第一前支撑部分11b中，第二天线模块102可以设置在第一车顶纵梁11的第一后支撑部分11c中。在图6中，天线模块101和102示出为分别设置在第一车顶纵梁11的支撑部分11b和11c中，但是本发明不限于此。例如，天线模块101和102可以分别设置在第二车顶纵梁12的支撑部分12b和12c中。

作为另一示例，如图7所示，第一天线模块101可以设置在第一车顶纵梁11的第一前支撑部分11b中，第二天线模块102可以设置在第二车顶纵梁12的第二后支撑部分12c中。然而，本发明不限于此，第一天线模块101可以设置在第一车顶纵梁11的第一后支撑部分11c中，第二天线模块102可以设置在第二车顶纵梁12的第二前支撑部分12b中。

多个天线可以以分布式方式布置在第一天线模块101和第二天线模块102中。

例如，在第一天线模块101和第二天线模块102中，模拟广播天线、数字广播天线、GNSS天线以及第一和第二移动通信天线可以以分布式方式布置。换句话说，天线装置可以支持4G移动通信。

天线的尺寸可以与无线信号的频率成反比，并且与无线信号的波长成正比。相应地，模拟广播天线可以大于数字广播天线，数字广播天线可以大于第一和第二移动通信天线，第一和第二移动通信天线可以大于GNSS天线。为了减小天线模块的尺寸，具有较大尺寸的天线可以彼此分开布置。

在第一天线模块101中，可以布置模拟广播天线和第一移动通信天线，在第二天线模块102中，可以设置数字广播天线、GNSS天线和第二移动通信天线。由此，可以分开布置具有较大尺寸的模拟广播天线和数字广播天线。

作为另一示例，在第一天线模块101和第二天线模块102中，第一和第二模拟广播天线、数字广播天线、GNSS天线以及第一和第二移动通信天线可以以分布式方式布置。

在第一天线模块101中，可以布置第一模拟广播天线、数字广播天线和第一移动通信天线，在第二天线模块102中，可以布置第二模拟广播天线、GNSS天线和第二移动通信天线。由此，具有较大尺寸的第一模拟广播天线和第二模拟广播天线可以分开布置。

图8是示出根据实施方案的包括在车辆中的天线模块的布置的示意图。

如图8所示，天线装置可以包括第一天线模块101、第二天线模块102、第三天线模块103和第四天线模块104。

例如，如图8所示，第一天线模块101可以设置在第一车顶纵梁11的第一前支撑部分11b中，第二天线模块102可以设置在第二车顶纵梁12的第二前支撑部分12b中。此外，第三天线模块103可以设置在第一车顶纵梁11的第一后支撑部分11c中，第四天线模块104可以设置在第二车顶纵梁12的第二后支撑部分12c中。

在第一、第二、第三和第四天线模块101、102、103和104中，可以以分布式方式布置多个天线。

例如，在第一、第二、第三和第四天线模块101、102、103和104中，模拟广播天线、数字广播天线、GNSS天线以及第一和第二移动通信天线可以以分布式方式设置。特别地，为了减小天线模块的尺寸，具有较大尺寸的模拟广播天线和数字广播天线可以彼此分开布置。换句话说，天线装置可以支持4G移动通信。

在第一天线模块101中，可以布置模拟广播天线，在第二天线模块102中，可以布置数字广播天线。此外，GNSS天线和第一移动通信天线可以布置在第三天线模块103中，第二移动通信天线可以布置在第四天线模块104中。

作为另一示例，在第一天线模块101和第二天线模块102中，第一和第二模拟广播天线、数字广播天线、GNSS天线以及第一和第二移动通信天线可以以分布式方式布置。

在第一天线模块101中，可以布置第一模拟广播天线，在第二天线模块102中，可以布置第二模拟广播天线。此外，数字广播天线和第一移动通信天线可以布置在第三天线模块103中，GNSS广播天线和第二移动通信天线可以设置在第四天线模块104中。

作为另一示例，在第一天线模块101和第二天线模块102中，模拟广播天线、数字广播天线、GNSS天线、第一、第二、第三和第四移动通信天线以及第一和第二V2X通信天线可以以分布式方式布置。换句话说，天线装置可以支持5G移动通信和V2X通信。

在第一天线模块101中，可以布置模拟广播天线和第一移动通信天线，在第二天线模块102中，可以布置数字广播天线和第二移动通信天线。此外，GNSS天线、第三移动通信天线和第一V2X通信天线可以布置在第三天线模块103中，第四移动通信天线和第二V2X通信天线可以布置在第四天线模块104中。如上所述，具有较大尺寸的模拟广播天线和数字广播天线可以彼此分开布置，四个移动通信天线可以在车辆1中的不同位置处彼此间隔开。

作为另一示例，在第一天线模块101和第二天线模块102中，第一和第二模拟广播天线、数字广播天线、GNSS天线以及第一、第二、第三和第四移动通信天线以及第一和第二V2X通信天线可以以分布式方式布置。

在第一天线模块101中，可以布置第一模拟广播天线、第一移动通信天线和第一V2X通信天线，在第二天线模块102中，可以布置第二模拟广播天线和第二移动通信天线。此外，GNSS天线和第三移动通信天线可以布置在第三天线模块103中，数字广播天线、第四移动通信天线和第二V2X通信天线可以布置在第四天线模块104中。如上所述，具有较大尺寸的第一模拟广播天线、第二模拟广播天线和数字广播天线可以分开布置，四个移动通信天线可以布置在车辆1中的不同位置处。此外，第一V2X通信天线和第二V2X通信天线可以布置成彼此最大程度地间隔开。

如上所述，天线装置可以包括设置在车辆1的车顶纵梁10中的多个天线模块。此外，利用不同频率波长的多个天线可以以分布式方式布置在多个天线模块中。

相应地，可以减少、抑制或防止无线信号之间的干扰，并且可以提供空间分集。此外，通过以分布式方式布置天线，可以减小天线模块的每个的尺寸。

从以上显而易见，根据本发明的一个方面，可以提供内置于车辆的车顶纵梁中的天线装置，以及包括所述天线装置的车辆。

根据本发明的一个方面，可以提供包括布置在车辆的车顶纵梁上的不同位置处的多个天线模块的天线装置，以及包括所述天线装置的车辆。

尽管已经参考附图描述了本发明的实施方案，但是本领域技术人员将理解的是，在不脱离本发明的范围和精神的情况下，这些发明构思可以以不同的形式实施，并且不应被解释为限于本文所阐述的实施方案。

Claims (20)

1.一种车辆，其包括多个天线，所述车辆包括：

顶盖，其布置在车辆的上侧，所述顶盖包括第一联接区域和第二联接区域；

第一车顶纵梁和第二车顶纵梁，所述第一车顶纵梁和第二车顶纵梁并排布置在所述顶盖上，其中，所述第一车顶纵梁在第一联接区域中联接到所述顶盖，所述第二车顶纵梁在第二联接区域中联接到所述顶盖；以及

第一天线模块和第二天线模块，所述第一天线模块和第二天线模块布置在所述顶盖上，

其中：

所述第一天线模块布置在第一联接区域中，所述第一天线模块***到第一车顶纵梁中，

所述第二天线模块布置在第二联接区域中，所述第二天线模块***到第二车顶纵梁中，

所述多个天线以分布式方式布置在第一天线模块和第二天线模块中。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述第一车顶纵梁和所述第二车顶纵梁从顶盖的前侧延伸到后侧，

所述顶盖包括联接到第一车顶纵梁的前侧的第一前联接区域、联接到第一车顶纵梁的后侧的第一后联接区域、联接到第二车顶纵梁的前侧的第二前联接区域以及联接到第二车顶纵梁的后侧的第二后联接区域，

所述第一天线模块和所述第二天线模块布置在所述第一前联接区域、所述第一后联接区域、所述第二前联接区域和所述第二后联接区域中的不同联接区域中。

3.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述第一天线模块布置在顶盖的第一后联接区域中，

所述第二天线模块布置在顶盖的第二后联接区域中。

4.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述第一天线模块布置在顶盖的第一前联接区域中，

所述第二天线模块布置在顶盖的第一后联接区域中。

5.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述第一天线模块布置在顶盖的第一前联接区域中，

所述第二天线模块布置在顶盖的第二后联接区域中。

6.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述第一车顶纵梁从顶盖的前侧延伸到后侧，并且包括第一主体部分、联接到顶盖的前侧的第一前支撑部分以及联接到顶盖的后侧的第一后支撑部分，

所述第二车顶纵梁从顶盖的前侧延伸到后侧，并且包括第二主体部分、联接到顶盖的前侧的第二前支撑部分以及联接到顶盖的后侧的第二后支撑部分，

所述第一天线模块和所述第二天线模块***到所述第一前支撑部分、所述第一后支撑部分、所述第二前支撑部分和所述第二后支撑部分中的不同支撑部分中。

7.根据权利要求6所述的车辆，其中，所述第一天线模块***到第一车顶纵梁的第一后支撑部分中，

所述第二天线模块***到第二车顶纵梁的第二后支撑部分中。

8.根据权利要求6所述的车辆，其中，所述第一天线模块***到第一车顶纵梁的第一前支撑部分中，

所述第二天线模块***到第一车顶纵梁的第一后支撑部分中。

9.根据权利要求6所述的车辆，其中，所述第一天线模块***到第一车顶纵梁的第一前支撑部分中，

所述第二天线模块***到第二车顶纵梁的第二后支撑部分中。

10.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述多个天线基于多个天线的每个的工作频率以分布式方式布置在第一天线模块和第二天线模块中。

11.根据权利要求10所述的车辆，其中，所述多个天线包括具有第一工作频率的第一天线、具有大于第一工作频率的第二工作频率的第二天线，以及具有大于第二工作频率的第三工作频率的第三天线，

所述第一天线布置在第一天线模块中，

所述第二天线和所述第三天线布置在第二天线模块中。

12.根据权利要求10所述的车辆，其中，所述多个天线包括模拟广播天线、数字广播天线、卫星导航天线以及第一移动通信天线和第二移动通信天线，

所述第一天线模块包括模拟广播天线和第一移动通信天线，

所述第二天线模块包括数字广播天线、卫星导航天线和第二移动通信天线。

13.一种车辆，其包括多个天线，所述车辆包括：

顶盖，其布置在车辆的上侧，所述顶盖包括第一前联接区域、第二前联接区域、第一后联接区域和第二后联接区域；

第一车顶纵梁和第二车顶纵梁，所述第一车顶纵梁和第二车顶纵梁并排布置在所述顶盖上，同时从所述顶盖的前侧延伸到后侧，其中，所述第一车顶纵梁的前侧在第一前联接区域中联接到所述顶盖，所述第二车顶纵梁的前侧在第二前联接区域中联接到所述顶盖，所述第一车顶纵梁的后侧在第一后联接区域中联接到所述顶盖，所述第二车顶纵梁的后侧在第二后联接区域中联接到所述顶盖；

第一天线模块、第二天线模块、第三天线模块和第四天线模块布置在所述顶盖上，

其中：

所述第一天线模块布置在第一前联接区域中，并且所述第一天线模块***到第一车顶纵梁中；

所述第二天线模块布置在第二前联接区域中，并且所述第二天线模块***到第二车顶纵梁中；

所述第三天线模块布置在第一后联接区域中，并且所述第三天线模块***到第一车顶纵梁中；

所述第四天线模块布置在第二后联接区域中，并且所述第四天线模块***到第二车顶纵梁中，

其中，所述多个天线以分布式方式布置在第一天线模块、第二天线模块、第三天线模块和第四天线模块中。

14.根据权利要求13所述的车辆，其中，所述第一车顶纵梁从顶盖的前侧延伸到后侧，并且包括第一主体部分、联接到顶盖的前侧的第一前支撑部分以及联接到顶盖的后侧的第一后支撑部分，

所述第二车顶纵梁从顶盖的前侧延伸到后侧，并且包括第二主体部分、联接到顶盖的前侧的第二前支撑部分以及联接到顶盖的后侧的第二后支撑部分，

所述第一天线模块、所述第二天线模块、所述第三天线模块和所述第四天线模块***到所述第一前支撑部分、所述第一后支撑部分、所述第二前支撑部分和所述第二后支撑部分中的不同支撑部分中。

15.根据权利要求13所述的车辆，其中，所述多个天线包括模拟广播天线、数字广播天线、卫星导航天线以及第一移动通信天线、第二移动通信天线、第三移动通信天线和第四移动通信天线，

所述第一天线模块包括模拟广播天线和第一移动通信天线，

所述第二天线模块包括数字广播天线和第二移动通信天线，

所述第三天线模块包括卫星导航天线和第三移动通信天线，

所述第四天线模块包括第四移动通信天线。

16.一种用于车辆的天线装置，其包括多个天线，所述天线装置包括：

第一天线模块，其布置在车辆的顶盖上；以及

第二天线模块，其与所述第一天线模块间隔开，并且布置在顶盖上，

其中，所述第一天线模块布置在第一联接区域中并且***到第一车顶纵梁中，在所述第一联接区域中车辆的第一车顶纵梁联接到顶盖，

所述第二天线模块布置在第二联接区域中并且***到第二车顶纵梁中，在所述第二联接区域中车辆的第二车顶纵梁联接到顶盖，

所述多个天线以分布式方式布置在所述第一天线模块和所述第二天线模块中。

17.根据权利要求16所述的用于车辆的天线装置，其中，所述第一天线模块和所述第二天线模块布置在第一前联接区域、第一后联接区域、第二前联接区域和第二后联接区域中的不同联接区域中，在所述第一前联接区域中顶盖联接到第一车顶纵梁的前侧，在所述第一后联接区域中顶盖联接到第一车顶纵梁的后侧，在所述第二前联接区域中顶盖联接到第二车顶纵梁的前侧，在所述第二后联接区域中顶盖联接到第二车顶纵梁的后侧。

18.根据权利要求16所述的用于车辆的天线装置，其中，所述第一天线模块和所述第二天线模块***到第一车顶纵梁的联接到顶盖的前侧的第一前支撑部分、第一车顶纵梁的联接到顶盖的后侧的第一后支撑部分、第二车顶纵梁的联接到顶盖的前侧的第二前支撑部分以及第二车顶纵梁的联接到顶盖的后侧的第二后支撑部分中的不同支撑部分中。

19.根据权利要求16所述的用于车辆的天线装置，其中，所述多个天线基于多个天线的每个的工作频率以分布式方式布置在第一天线模块和第二天线模块中。

20.根据权利要求16所述的用于车辆的天线装置，其中：

所述多个天线包括模拟广播天线、数字广播天线、卫星导航天线以及第一移动通信天线和第二移动通信天线，

所述第一天线模块包括模拟广播天线和第一移动通信天线，

所述第二天线模块包括数字广播天线、卫星导航天线和第二移动通信天线。

Images