CN116207835B - 一种汽车应急电源的分配管理***及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种汽车应急电源的分配管理***及方法，***包括：负载参数识别模块、电源电量分配模块和电源状态检测模块；方法包括：识别负载的状态参数，状态参数包含负载的功率、第一电压、第一电流及第一当前电量等；根据接入负载的电量需求形成电量需求排序集合，按照目标阈值依次分配电量，待分配的电量为第二当前电量；检测汽车应急电源的实时状态，并对故障及时报告。本发明确定负载所需要的电量，再根据汽车应急电源存储的第二当前电量进行比对，对第二当前电量进行合理化及智能化的分配；对汽车应急电源的能耗进行管理，负载状态判断，故障及时检测，实现了汽车应急电源的性能最大化，能够更好的保障户外使用。
Description
技术领域
本发明涉及应急电源技术领域，特别涉及一种汽车应急电源的分配管理***及方法。
背景技术
汽车应急是指汽车在行驶过程中遇到各种险情的处理方式，汽车中尤以电路居多，汽车安装的很多功能依靠电子产品支持才能稳定工作，这时电源的重要性不言而喻。在汽车遇到险情的情况下，需要车载应急电源或蓄电池充电器等设备提供外部电源，给予汽车设备及手机等产品供电；而且这些外部电源为自驾游或户外作业等场景提供了电源，使用非常方便。但是，对车载应急电源或蓄电池充电器等设备缺少一个专业的***，对其能耗、故障及负载不能实现专业的检测，导致汽车应急电源不能实现能耗高效管理、负载状态诊断和故障及时触发保护，并报告故障信息等功能。
现有技术一，CN103101449B电源管理装置、电源管理方法、及电源管理***，电源管理装置设置于包括第一蓄电装置、第二蓄电装置、对第一蓄电装置的功率进行转换并将其提供给第二蓄电装置和车辆的电气设备的功率转换器、以及与第一蓄电装置相连接的电动发电机的车辆，包括：通常时使第一蓄电装置与第二蓄电装置之间处于不导通状态、在检测出功率转换器的故障时切换成导通状态的开关；以及在将开关从不导通状态切换成导通状态之前对电动发电机进行控制、使得第一蓄电装置的电压与第二蓄电装置的电压之差在规定电压差以内的电源管理部。虽然实现了即使在功率转换器发生故障的情况下也能由高电压电路向低电压电路进行供电而不会使车辆的电气设备停止、从而能使车辆继续稳定行驶，但是没有对电源进行能耗高效管理、负载状态诊断和故障及时触发保护，不能有效的发挥汽车应急电源的作用。
现有技术二，CN101355265A电源管理***，包括：用于检测安装在机动车辆中的电负载的所需电力供应的装置；用于基于电负载对电力供应的需要来确定要从机动车辆中的电力源向电负载分配的电力的量的分配的装置；以及用于根据电力的量的分配来向电负载中的一个供应电力的量中对应的一个的装置。虽然实现了可靠且稳定地向电负载供应电力，但是其功能较单一，不能实现多个汽车应急设备电源的分配管理，从而降低汽车应急设备电源的实用性。
现有技术三，CN103762918B汽车电源管理***及汽车电源管理方法，***包括：蓄电池状态获取模块，用于获取蓄电池当前的荷电状态；车辆工况信息获取模块，用于获取车辆工况信息；发动机管理***，与蓄电池状态获取模块和车辆工况信息获取模块连接，用于获取发动机运行工况信息，并根据蓄电池当前的荷电状态、发动机运行工况信息以及车辆工况信息，计算发电机的目标调节电压值；发电机智能调压控制器，与发动机管理***连接，用于根据目标调节电压值，向发电机输出脉冲宽度调制信号，以调节发电机输出的电压，虽然实现了在发动机低转速及车辆大负荷工况下实现快速响应控制，但是缺乏对汽车应急时备用电源的分配管理，导致备用电源无法发挥最大功效，在汽车主电源发生故障时不能实现备用电源的统一分配管理。
目前现有技术一、现有技术二和现有技术三存在对汽车应急电源的能耗、故障及负载不能实现专业的检测，导致汽车应急电源不能实现能耗高效管理、负载状态诊断和故障及时触发保护，并报告故障信息等功能问题，因而，本发明提供汽车应急电源的分配管理***及方法，通过能耗管理、负载状态诊断、故障及时触发及报告故障信息等功能实现汽车应急电源的智能化分配管理。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车应急电源的分配管理***，包括：
负载参数识别模块，负责识别负载的状态参数；状态参数包含负载的功率、第一电压、第一电流及第一当前电量；
电源电量分配模块，负责根据接入负载的电量需求进行汽车应急电源的第二当前电量的分配；
电源状态检测模块，负责检测汽车应急电源的实时状态，并对故障及时报告。
可选的，负载参数识别模块，包括：
阶跃信号输出子模块，负责输出阶跃信号，功率驱动单元根据阶跃信号输出驱动电流；
状态参数获取子模块，负责根据驱动电流驱动负载运行，采集负载的第一电压和第一电流，将第一电压与第一电流相乘得到负载的功率，将第一电压与负载的电源容量相乘得到第一当前电量，第一电压的单位为V，电源容量的单位为AH，第一当前电量单位为WH；
状态参数集获取子模块，负责接收负载的功率、第一电压、第一电流及第一当前电量形成状态参数集，得到负载的功率及第一当前电量。
可选的，状态参数集获取子模块，包括：
标记序号设定单元，负责获取功率、第一电压、第一电流及第一当前电量对应的标记序号；
位置标识生成单元，负责向状态参数集中***功率、第一电压、第一电流及第一当前电量状态参数，依据状态参数集、状态参数集标记序号生成标识，标识作为状态参数存储的位置标识；
状态参数存储单元，负责根据位置标识确定状态参数在状态参数集中的排序位置，将状态参数***到排序位置处，完成状态参数的存储；
目标参数获取单元，负责从存储的状态参数中筛选得到负载的功率及第一当前电量。
可选的，电源电量分配模块，包括：
负载数量子模块，负责获取接入汽车应急电源的负载的数量，并获取每个负载对应的功率及第一当前电量；
排序集合子模块，负责根据每个负载的预设电量及第一当前电量，预设电量与第一当前电量相减得到电量需求，并按照电量需求从大到小进行排序，得到以负载为标记的电量需求排序集合；
电量计算子模块，负责获取汽车应急电源的第二当前电量；
电量分配子模块，负责将电量需求排序集合按照目标阈值依次分配电量，待分配的电量为第二当前电量，当负载达到预设电量的预设值时停止供电，并重新获取负载的数量，再进行电量的重新分配。
可选的，电量计算子模块，包括：
参数采集单元，负责获取汽车应急电源的当前状态参数，当前状态参数包含汽车应急电源的第一电压、第二当前电量及温度；
电量计算单元，负责将第一电压与汽车应急电源容量相乘计算得到第二当前电量；
状态判断单元，负责根据第一电压、第二当前电量及温度得到汽车应急电源能耗及故障数据，判断汽车应急电源的当前状态。
可选的，电量分配子模块，包括：
阈值定义单元，负责通过最大倒数灰度熵定义的目标阈值：
目标阈值计算单元，负责通过倒数负载电量需求熵与倒数分配电量熵计算目标阈值。
本发明提供的一种汽车应急电源的分配管理方法，包括以下步骤：
识别负载的状态参数，状态参数包含负载的功率、第一电压、第一电流及第一当前电量；
根据接入负载的电量需求形成电量需求排序集合，按照目标阈值依次分配电量，待分配的电量为第二当前电量；
检测汽车应急电源的实时状态，并对故障及时报告。
可选的，识别负载的状态参数的过程包括：
输出阶跃信号，功率驱动单元根据阶跃信号输出驱动电流；
根据驱动电流驱动负载运行，采集负载的第一电压和第一电流，计算负载的功率和第一当前电量；
接收负载的功率、第一电压、第一电流及第一当前电量形成状态参数集，得到负载的功率及第一当前电量。
可选的，将第一电压与第一电流相乘得到负载的功率，将第一电压与负载的电源容量相乘得到第一当前电量。
可选的，按照目标阈值依次分配电量的过程包括：
获取接入汽车应急电源的负载的数量，并获取每个负载对应的功率及第一当前电量；
根据每个负载的预设电量及第一当前电量，预设电量与第一当前电量相减得到电量需求，并按照电量需求从大到小进行排序，得到以负载为标记的电量需求排序集合；
获取汽车应急电源的第二当前电量；
将电量需求排序集合按照目标阈值依次分配电量，待分配的电量为第二当前电量，当负载达到预设电量的预设值时停止供电，并重新获取负载的数量，再进行电量的重新分配。
本发明的负载参数识别模块识别负载的状态参数，状态参数包含负载的功率、第一电压、第一电流及第一当前电量；电源电量分配模块根据接入负载的电量需求进行汽车应急电源的第二当前电量的分配；电源状态检测模块检测汽车应急电源的实时状态，并对故障及时报告；上述方案首先是被负载的参数，对负载的功率、第一电压、第一电流及第一当前电量等作出一个初步的判断，通过判断确定负载对应的汽车应急电源的充电接口，实现充电接口的智能识别，避免负载及汽车应急电源受损，延长了汽车应急电源及负载的使用寿命；通过负载的状态参数的识别，确定负载所需要的电量，再根据汽车应急电源存储的第二当前电量进行比对，对第二当前电量进行合理化及智能化的分配，确保接入汽车应急电源的负载能够得到一定的电量，通过该分配方式实现了汽车应急电源电能的分配，保证了每一个负载的正常工作；通过电源状态检测模块便于实时获取工作状态，若汽车应急电源的工作状态参数发生变化，及时预判故障，并发出报告，并立即断开负载的电源供应，保证负载及汽车应急电源的安全；综上，通过对汽车应急电源的能耗进行管理，负载状态判断，故障及时检测，实现了汽车应急电源的性能最大化，能够更好的保障户外使用。
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1为本发明实施例1中汽车应急电源的分配管理***框图；
图2为本发明实施例2中负载参数识别模块框图；
图3为本发明实施例3中状态参数集获取子模块框图；
图4为本发明实施例4中电源电量分配模块框图；
图5为本发明实施例5中电量计算子模块框图；
图6为本发明实施例6中电量分配子模块框图；
图7为本发明实施例7中汽车应急电源的分配管理方法流程图；
图8为本发明实施例8中识别负载的状态参数的过程图；
图9为本发明实施例9中按照目标阈值依次分配电量的过程图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
在本申请实施例使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请实施例。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”、等仅用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
实施例1
如图1所示，本发明实施例提供了一种汽车应急电源的分配管理***，包括：
负载参数识别模块，负责识别负载的状态参数，状态参数包含负载的功率、第一电压、第一电流及第一当前电量等；
电源电量分配模块，负责根据接入负载的电量需求进行汽车应急电源的第二当前电量的分配；
电源状态检测模块，负责检测汽车应急电源的实时状态，并对故障及时报告；
上述技术方案的工作原理和有益效果为：本实施例的负载参数识别模块识别负载的状态参数，状态参数包含负载的功率、第一电压、第一电流及第一当前电量，负载主要指的是汽车的电源或其他具备独立电源的车载产品；第一当前电量指的是负载剩余的电量；电源电量分配模块根据接入负载的电量需求进行汽车应急电源的第二当前电量的分配；电源状态检测模块检测汽车应急电源的实时状态，并对故障及时报告；上述方案首先是被负载的参数，对负载的功率、第一电压、第一电流及第一当前电量等作出一个初步的判断，通过判断确定负载对应的汽车应急电源的充电接口，实现充电接口的智能识别，避免负载及汽车应急电源受损，延长了汽车应急电源及负载的使用寿命；通过负载的状态参数的识别，确定负载所需要的电量，再根据汽车应急电源存储的第二当前电量进行比对，对第二当前电量进行合理化及智能化的分配，确保接入汽车应急电源的负载能够得到一定的电量，通过该分配方式实现了汽车应急电源电能的分配，保证了每一个负载的正常工作；通过电源状态检测模块便于实时获取工作状态，若汽车应急电源的工作状态参数发生变化，及时预判故障，并发出报告，并立即断开负载的电源供应，保证负载及汽车应急电源的安全；综上，通过对汽车应急电源的能耗进行管理，负载状态判断，故障及时检测，实现了汽车应急电源的性能最大化，能够更好的保障户外使用。
实施例2
如图2所示，在实施例1的基础上，本发明实施例提供的负载参数识别模块，包括：
阶跃信号输出子模块，负责输出阶跃信号，功率驱动单元根据阶跃信号输出驱动电流；
状态参数获取子模块，负责根据驱动电流驱动负载运行，采集负载的第一电压和第一电流，将第一电压与第一电流相乘得到负载的功率，将第一电压与负载的电源容量相乘得到第一当前电量；
状态参数集获取子模块，负责接收负载的功率、第一电压、第一电流及第一当前电量等形成状态参数集，得到负载的功率及第一当前电量；
上述技术方案的工作原理和有益效果为：本实施例的阶跃信号输出子模块输出阶跃信号，功率驱动单元根据阶跃信号输出驱动电流；状态参数获取子模块根据驱动电流驱动负载运行，采集负载的第一电压和第一电流，将第一电压与第一电流相乘得到负载的功率，将第一电压与负载的电源容量相乘得到第一当前电量；状态参数集获取子模块接收负载的功率、第一电压、第一电流及第一当前电量等形成状态参数集，得到负载的功率及第一当前电量；上述方案通过阶跃信号输出子模块输出阶跃信号，使得功率驱动单元由负载输出驱动电流，此时不需要汽车应急电源的电能，一定程度上保护了负载和汽车应急电源的安全，由驱动电流去驱动负载，可以得到负载当前运行的第一电压和第一电流，进而得到功率和第一当前电量，得到第一电压便于选择汽车应急电源对应的充电接口，根据第一当前电量便于实现汽车应急电源的电量的分配，为保证较多负载的运行提供保障，有效的保证了汽车应急电源的电量的智能化分配。
实施例3
如图3所示，在实施例2的基础上，本发明实施例提供的状态参数集获取子模块，包括：
标记序号设定单元，负责获取功率、第一电压、第一电流及第一当前电量对应的标记序号；
位置标识生成单元，负责向状态参数集中***功率、第一电压、第一电流及第一当前电量等状态参数，依据状态参数集、状态参数集标记序号生成标识，标识作为状态参数存储的位置标识；
状态参数存储单元，负责根据位置标识确定状态参数在状态参数集中的排序位置，将状态参数***到排序位置处，完成状态参数的存储；
目标参数获取单元，负责从存储的状态参数中筛选得到负载的功率及第一当前电量；
上述技术方案的工作原理和有益效果为：本实施例的标记序号设定单元获取功率、第一电压、第一电流及第一当前电量对应的标记序号；位置标识生成单元参数，依据状态参数集、状态参数集标记序号生成标识，标识作为状态参数存储的位置标识；状态参数存储单元根据位置标识确定状态参数在状态参数集中的排序位置，将状态参数***到排序位置处，完成状态参数的存储；目标参数获取单元从存储的状态参数中筛选得到负载的功率及第一当前电量；上述方案通过对各个状态参数进行标记实现了在状态参数集中的存储有序，同时生成唯一的位置标识，实现了状态参数集的有效存储，避免了存储的标识混乱，存储时间短；通过位置标识快速从存储的状态参数中筛选得到负载的功率及第一当前电量，为后续汽车应急电源的电量分配提供参考，实现电量的最大化利用，提升汽车应急电源分配管理的效率。
实施例4
如图4所示，在实施例1的基础上，本发明实施例提供的电源电量分配模块，包括：
负载数量子模块，负责获取接入汽车应急电源的负载的数量，并获取每个负载对应的功率及第一当前电量；
排序集合子模块，负责根据每个负载的预设电量及第一当前电量，预设电量与第一当前电量相减得到电量需求，并按照电量需求从大到小进行排序，得到以负载为标记的电量需求排序集合；
电量计算子模块，负责获取汽车应急电源的第二当前电量；
电量分配子模块，负责将电量需求排序集合按照目标阈值依次分配电量，待分配的电量为第二当前电量，当负载达到预设电量的预设值时停止供电，并重新获取负载的数量，再进行电量的重新分配；
上述技术方案的工作原理和有益效果为：本实施例的负载数量子模块获取接入汽车应急电源的负载的数量，并获取每个负载对应的功率及第一当前电量；排序集合子模块根据每个负载的预设电量及第一当前电量，预设电量与第一当前电量相减得到电量需求，并按照电量需求从大到小进行排序，得到以负载为标记的电量需求排序集合；电量计算子模块获取汽车应急电源的第二当前电量；电量分配子模块将电量需求排序集合按照目标阈值依次分配电量，待分配的电量为第二当前电量，当负载达到预设电量的预设值时停止供电，并重新获取负载的数量，再进行电量的重新分配；上述方案将接入汽车应急电源的预设电量与第一当前电量相减得到电量需求，根据电量需求进行排序，优先为汽车应急电源的分配管理提供了数据基础，减轻了分配管理***的***负载，有效提升分配管理***的运行效率，通过将汽车应急电源的第二当前电量根据各个负载的电量需求进行合理的分配，实现了汽车应急带能源电量的有效使用，让其发挥最大的作用，最大化保证各个接入负载的正常工作，不仅实现了自动化的电量分配，而且大幅提高了汽车应急带能源的管理效率。
实施例5
如图5所示，在实施例4的基础上，本发明实施例提供的电量计算子模块，包括：
参数采集单元，负责获取汽车应急电源的当前状态参数，当前状态参数包含汽车应急电源的第一电压、第二当前电量及温度等；
电量计算单元，负责将第一电压与汽车应急电源容量相乘计算得到第二当前电量；
状态判断单元，负责根据第一电压、第二当前电量及温度得到汽车应急电源能耗及故障数据，判断汽车应急电源的当前状态；
上述技术方案的工作原理和有益效果为：本实施例的参数采集单元获取汽车应急电源的当前状态参数，当前状态参数包含汽车应急电源的第一电压、第二当前电量及温度等；电量计算单元将第一电压与汽车应急电源容量相乘计算得到第二当前电量；状态判断单元根据第一电压、第二当前电量及温度得到汽车应急电源能耗及故障数据，判断汽车应急电源的当前状态；上述方案计算出了汽车应急电源的第二当前电量，为电源电量分配模块的电量分配提供了参考数据，保证了各个负载的电量需求，通过满足电量需求实现汽车应急电源的分配管理效率；另外，设置状态判断单元，对汽车应急电源的当前状态作出判断，保证其处在一个正常工作的状态，保证了所需电量的供应，同时也对运行过程中的实时状态进行监测，保证相关设备的安全。
实施例6
如图6所示，在实施例5的基础上，本发明实施例提供的电量分配子模块，包括：
阈值定义单元，负责通过最大倒数灰度熵定义的目标阈值：
其中，t*表示目标阈值，M表示计算总倒数熵所需实乘，H(t)表示总倒数分配电量熵，t表示所有阈值，表示是对函数H(t)求分配电量的参数的函数；
目标阈值计算单元，负责通过倒数负载电量需求熵与倒数分配电量熵计算目标阈值；
H(t)＝H1+H2
其中，H1表示倒数负载电量需求熵，H2表示倒数待分配电量熵；
其中，h(x)表示负载中剩余电量x的数值函数，h(y)表示汽车应急电源中待分配电量y的数值函数，表示计算h(x)或h(y)的实乘次数；
上述技术方案的工作原理和有益效果为：本实施例的阈值定义单元通过最大倒数灰度熵定义的目标阈值；目标阈值计算单元通过倒数负载电量需求熵与倒数分配电量熵计算目标阈值；上述方案通过倒数熵的方法实现目标阈值的设置，缩短了阈值的计算时间，提升了第二当前电量的分配效率，让汽车应急电源的电量能够高效的分配，使得接入汽车应急电源的负载能够高效的工作；同时实现了电量需求的判断，让电量的分配更加精准。
实施例7
如图7所示，在实施例1-实施例6的基础上，本发明实施例提供的汽车应急电源的分配管理方法，包括以下步骤：
S100：识别负载的状态参数，状态参数包含负载的功率、第一电压、第一电流及第一当前电量等；
S200：根据接入负载的电量需求形成电量需求排序集合，按照目标阈值依次分配电量，待分配的电量为第二当前电量；
S300：检测汽车应急电源的实时状态，并对故障及时报告；
上述技术方案的工作原理和有益效果为：本实施例的首先识别负载的状态参数，状态参数包含负载的功率、第一电压、第一电流及第一当前电量等；其次根据接入负载的电量需求形成电量需求排序集合，按照目标阈值依次分配电量，待分配的电量为第二当前电量；最后检测汽车应急电源的实时状态，并对故障及时报告；上述方案首先是被负载的参数，对负载的功率、第一电压、第一电流及第一当前电量等作出一个初步的判断，通过判断确定负载对应的汽车应急电源的充电接口，实现充电接口的智能识别，避免负载及汽车应急电源受损，延长了汽车应急电源及负载的使用寿命；通过负载的状态参数的识别，确定负载所需要的电量，再根据汽车应急电源存储的第二当前电量进行比对，对第二当前电量进行合理化及智能化的分配，确保接入汽车应急电源的负载能够得到一定的电量，通过该分配方式实现了汽车应急电源电能的分配，保证了每一个负载的正常工作；通过电源状态检测模块便于实时获取工作状态，若汽车应急电源的工作状态参数发生变化，及时预判故障，并发出报告，并立即断开负载的电源供应，保证负载及汽车应急电源的安全；综上，通过对汽车应急电源的能耗进行管理，负载状态判断，故障及时检测，实现了汽车应急电源的性能最大化，能够更好的保障户外使用。
实施例8
如图8所示，在实施例7的基础上，本发明实施例提供的识别负载的状态参数的过程包括：
S101：输出阶跃信号，功率驱动单元根据阶跃信号输出驱动电流；
S102：根据驱动电流驱动负载运行，采集负载的第一电压和第一电流，将第一电压与第一电流相乘得到负载的功率，将第一电压与负载的电源容量相乘得到第一当前电量；
S103：接收负载的功率、第一电压、第一电流及第一当前电量等形成状态参数集，得到负载的功率及第一当前电量；
上述技术方案的工作原理和有益效果为：本实施例的首先输出阶跃信号，功率驱动单元根据阶跃信号输出驱动电流；其次根据驱动电流驱动负载运行，采集负载的第一电压和第一电流，将第一电压与第一电流相乘得到负载的功率，将第一电压与负载的电源容量相乘得到第一当前电量；最后接收负载的功率、第一电压、第一电流及第一当前电量等形成状态参数集，得到负载的功率及第一当前电量；上述方案通过输出阶跃信号，使得功率驱动单元由负载输出驱动电流，此时不需要汽车应急电源的电能，一定程度上保护了负载和汽车应急电源的安全，由驱动电流去驱动负载，可以得到负载当前运行的第一电压和第一电流，进而得到功率和第一当前电量，得到第一电压便于选择汽车应急电源对应的充电接口，根据第一当前电量便于实现汽车应急电源的电量的分配，为保证较多负载的运行提供保障，有效的保证了汽车应急电源的电量的智能化分配。
实施例9
如图9所示，在实施例7的基础上，本发明实施例提供的按照目标阈值依次分配电量的过程包括：
S201：获取接入汽车应急电源的负载的数量，并获取每个负载对应的功率及第一当前电量；
S202：根据每个负载的预设电量及第一当前电量，预设电量与第一当前电量相减得到电量需求，并按照电量需求从大到小进行排序，得到以负载为标记的电量需求排序集合；
S203：获取汽车应急电源的第二当前电量；
S204：将电量需求排序集合按照目标阈值依次分配电量，待分配的电量为第二当前电量，当负载达到预设电量的预设值时停止供电，并重新获取负载的数量，再进行电量的重新分配；
上述技术方案的工作原理和有益效果为：本实施例的首先获取接入汽车应急电源的负载的数量，并获取每个负载对应的功率及第一当前电量；其次根据每个负载的预设电量及第一当前电量，预设电量与第一当前电量相减得到电量需求，并按照电量需求从大到小进行排序，得到以负载为标记的电量需求排序集合；然后获取汽车应急电源的第二当前电量；最后将电量需求排序集合按照目标阈值依次分配电量，待分配的电量为第二当前电量，当负载达到预设电量的预设值时停止供电，并重新获取负载的数量，再进行电量的重新分配；上述方案将接入汽车应急电源的预设电量与第一当前电量相减得到电量需求，根据电量需求进行排序，优先为汽车应急电源的分配管理提供了数据基础，减轻了分配管理***的***负载，有效提升分配管理***的运行效率，通过将汽车应急电源的第二当前电量根据各个负载的电量需求进行合理的分配，实现了汽车应急带能源电量的有效使用，让其发挥最大的作用，最大化保证各个接入负载的正常工作，不仅实现了自动化的电量分配，而且大幅提高了汽车应急带能源的管理效率。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (6)
1.一种汽车应急电源的分配管理***，其特征在于，包括：
负载参数识别模块，负责识别负载的状态参数，状态参数包含负载的功率、第一电压、第一电流及第一当前电量；
电源电量分配模块，负责根据接入负载的电量需求进行汽车应急电源的第二当前电量的分配；
电源状态检测模块，负责检测汽车应急电源的实时状态，并对故障及时报告；
电源电量分配模块，包括：
负载数量子模块，负责获取接入汽车应急电源的负载的数量，并获取每个负载对应的功率及第一当前电量；
排序集合子模块，负责根据每个负载的预设电量及第一当前电量，预设电量与第一当前电量相减得到电量需求，并按照电量需求从大到小进行排序，得到以负载为标记的电量需求排序集合；
电量计算子模块，负责获取汽车应急电源的第二当前电量；
电量分配子模块，负责将电量需求排序集合按照目标阈值依次分配电量，待分配的电量为第二当前电量，当负载达到预设电量的预设值时停止供电，并重新获取负载的数量，再进行电量的重新分配；
电量计算子模块，包括：
参数采集单元，负责获取汽车应急电源的当前状态参数，当前状态参数包含汽车应急电源的第一电压、第二当前电量及温度；
电量计算单元，负责将第一电压与汽车应急电源容量相乘计算得到第二当前电量；
状态判断单元，负责根据第一电压、第二当前电量及温度得到汽车应急电源能耗及故障数据，判断汽车应急电源的当前状态；
电量分配子模块，包括：
阈值定义单元，负责通过最大倒数灰度熵定义的目标阈值：
其中，t*表示目标阈值，M表示计算总倒数熵所需实乘，H(t)表示总倒数分配电量熵，t表示所有阈值，表示是对函数H(t)求分配电量的参数的函数；
目标阈值计算单元，负责通过倒数负载电量需求熵与倒数分配电量熵计算目标阈值；
H(t))＝H1+H2
其中，H1表示倒数负载电量需求熵，H2表示倒数待分配电量熵；
其中，h(x)表示负载中剩余电量x的数值函数，h(y)表示汽车应急电源中待分配电量y的数值函数，表示计算h(x)或h(y)的实乘次数。
2.如权利要求1所述的汽车应急电源的分配管理***，其特征在于，负载参数识别模块，包括：
阶跃信号输出子模块，负责输出阶跃信号，功率驱动单元根据阶跃信号输出驱动电流；
状态参数获取子模块，负责根据驱动电流驱动负载运行，采集负载的第一电压和第一电流，将第一电压与第一电流相乘得到负载的功率，将第一电压与负载的电源容量相乘得到第一当前电量，第一电压的单位为V，电源容量的单位为AH，第一当前电量单位为WH；
状态参数集获取子模块，负责接收负载的功率、第一电压、第一电流及第一当前电量形成状态参数集，得到负载的功率及第一当前电量。
3.如权利要求2所述的汽车应急电源的分配管理***，其特征在于，状态参数集获取子模块，包括：
标记序号设定单元，负责获取功率、第一电压、第一电流及第一当前电量对应的标记序号；
位置标识生成单元，负责向状态参数集中***功率、第一电压、第一电流及第一当前电量状态参数，依据状态参数集、状态参数集标记序号生成标识，标识作为状态参数存储的位置标识；
状态参数存储单元，负责根据位置标识确定状态参数在状态参数集中的排序位置，将状态参数***到排序位置处，完成状态参数的存储；
目标参数获取单元，负责从存储的状态参数中筛选得到负载的功率及第一当前电量。
4.一种汽车应急电源的分配管理方法，其特征在于，包括以下步骤：
识别负载的状态参数，状态参数包含负载的功率、第一电压、第一电流及第一当前电量；
根据接入负载的电量需求形成电量需求排序集合，按照目标阈值依次分配电量，待分配的电量为第二当前电量；
检测汽车应急电源的实时状态，并对故障及时报告；
按照目标阈值依次分配电量的过程包括：
获取接入汽车应急电源的负载的数量，并获取每个负载对应的功率及第一当前电量；
根据每个负载的预设电量及第一当前电量，预设电量与第一当前电量相减得到电量需求，并按照电量需求从大到小进行排序，得到以负载为标记的电量需求排序集合；
获取汽车应急电源的第二当前电量；
将电量需求排序集合按照目标阈值依次分配电量，待分配的电量为第二当前电量，当负载达到预设电量的预设值时停止供电，并重新获取负载的数量，再进行电量的重新分配，具体包括：
通过最大倒数灰度熵定义的目标阈值：
其中，t*表示目标阈值，M表示计算总倒数熵所需实乘，H(t)表示总倒数分配电量熵，t表示所有阈值，表示是对函数H(t)求分配电量的参数的函数；
通过倒数负载电量需求熵与倒数分配电量熵计算目标阈值；
H(t)＝H1+H2
其中，H1表示倒数负载电量需求熵，H2表示倒数待分配电量熵；
其中，h(x)表示负载中剩余电量x的数值函数，h(y)表示汽车应急电源中待分配电量y的数值函数，表示计算h(x)或h(y)的实乘次数。
5.如权利要求4所述的汽车应急电源的分配管理方法，其特征在于，识别负载的状态参数的过程包括：
输出阶跃信号，功率驱动单元根据阶跃信号输出驱动电流；
根据驱动电流驱动负载运行，采集负载的第一电压和第一电流，计算负载的功率和第一当前电量；
接收负载的功率、第一电压、第一电流及第一当前电量形成状态参数集，得到负载的功率及第一当前电量。
6.如权利要求5所述的汽车应急电源的分配管理方法，其特征在于，将第一电压与第一电流相乘得到负载的功率，将第一电压与负载的电源容量相乘得到第一当前电量。
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|---|---|---|---|
| CN202310140156.9A CN116207835B (zh) | 2023-02-13 | 2023-02-13 | 一种汽车应急电源的分配管理***及方法 |
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| CN113489127A (zh) * | 2021-06-30 | 2021-10-08 | 中标慧安信息技术股份有限公司 | 物联网中供电端与负载之间的电能分配控制方法及*** |
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| 最大倒数熵/倒数灰度熵多阈值选取;吴一全;殷骏;毕硕本;;信号处理(第02期);第145-146页 * |
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