CN116194390A - 用于集装箱的联接*** - Google Patents

Abstract

一种用于集装箱的联接装置，该联接装置包括：壳体(12)，具有前部开口(22)；中空轴(20)，其中具有柱形的通道(21)，该轴可以在壳体中轴向地移位并且可以向外移动以接合协作的配合接收器(24)。在轴(20)中设置有止动元件(26)并且该止动元件能够与配合接收器(24)锁定接合。控制销(30)构造成用于与止动元件(26)相互作用。致动器件构造成选择性地控制轴(20)的移动以使该轴从搁置位置移动至起作用位置，并且控制该控制销(30)的移动以使止动元件从回缩位置移动至保持位置。此外还呈现了一种用于集装箱框架结构的梁，其中，在梁的一个端部处安装有联接装置(10)，并且在梁的另一端部处安装有配合接收器(24)。

Description

用于集装箱的联接***

本发明总体上涉及一种用于结合相邻的集装箱的联接***。

例如货运集装箱或海运集装箱的集装箱是矩形箱状结构，其通常具有布置在该结构的八个角部中的每个角部处的所谓的重型角部配件。为了允许相邻的集装箱联接在一起(水平地和/或竖直地)，角部配件设置有细长孔口，该细长孔口可以接收固定装置的夹持头。

角部配件通常是截面呈矩形的并且焊接至集装箱的框架。这些角部配件通常在配件的顶面或底面中具有一个大孔口，并且在配件的相邻两侧上具有两个小孔口。

可以使用称为互联器的夹持装置通过一侧对一侧或者一端对一端的方式将相邻的集装箱固定在一起，该夹持装置穿过相邻的角部配件的面对的孔口。

这种互联器(例如，从US6,725,507已知的)包括接收致动器轴的壳体，该致动器轴在两个端部处设置有夹持头。在每个夹持头附近设置有剪切块。致动器轴通过径向地延伸的致动器棒旋转。

本发明的目的是提供一种改进的用于集装箱的联接***。

发明内容

本发明涉及根据权利要求1中所要求保护的用于集装箱的联接装置。

根据本发明，用于集装箱的联接装置包括：

壳体，限定沿着纵向轴线延伸的室，该壳体具有轴向相对的前部端部和后部端部以及在前部端部处的前部开口；

称为联接轴的中空轴，限定柱形的通道，该轴可以在室中沿着轴线往复移位，轴可以在搁置位置和起作用位置之间选择性地移动，其中，该轴轴向地向前(向外)移动以接合(相邻的集装箱的)协作的配合接收器；

一个或多个止动元件，设置在联接轴中并且可以在该联接轴中在回缩位置和保持位置之间移位，其中，一个或多个止动元件通过位于联接轴的前部部分中的一个或多个对应的侧向开口伸出，由此一个或多个止动元件与配合接收器锁定接合；

控制销，以往复的方式布置在联接轴内部并且包括构造成与止动元件相互作用的前部区段，其中，控制销可以在搁置位置和起作用位置之间选择性地移动，该搁置位置对应于止动元件的回缩位置，在起作用位置中，控制销在联接轴的内部向前移动以便使止动元件移动至其保持位置中，由此该销的前部区段构造成在这两个位置中均支撑止动元件。

致动器件，构造成允许选择性地控制联接轴的移动以使该联接轴从搁置位置移动至起作用位置，并且控制该控制销的移动以使止动元件从回缩位置移动至保持位置。

联接装置大体上是集装箱的一部分并且允许通过联接装置与相邻的集装箱中的配合接收器的协作而使两个相邻的集装箱牢固地互相连接。因此，联接装置构造成整体形成/安装在集装箱中，特别地在集装箱框架结构中，并且更特别地在这种框架结构的梁/桁架中。

本发明提出了一种不同的方法，由于该集装箱配备有联接装置来替代简单的被动式角部铸件，因此这些集装箱准备好与另一个包括配合接收器的集装箱接合。不需要额外的互相连接装置。

在一些实施方式中，控制销的前部区段具有朝向前部端部轴向渐缩的形状，使得控制销在起作用位置中时与止动元件相互作用的部分的截面比控制销在搁置位置中时与止动元件相互作用的部分的截面大。优选地，在控制销的起作用位置中，止动元件位于具有较大截面的平坦区段上。

控制销的渐缩的前部区段可以形成为具有径向地伸出的基部直径的截头的卵形形状的头部。

有利地，弹簧组件布置在联接轴和控制销之间以便在控制销相对于联接轴向前部移动时对抗恢复力。弹簧组件的刚度使得控制销仅在联接轴已经到达起作用位置时开始在联接轴内部移动。

弹簧组件可以包括围绕控制销在轴向方向上堆叠的多个弹簧垫圈，并且该弹簧组件在一个端部处抵靠从控制销径向地延伸的凸缘并在另一端部处抵靠在联接轴内部的通道中的肩部。

在一些实施方式中，在起作用位置中，联接轴抵靠壳体中的邻接表面并且使其具有侧向开口的前部区段从壳体伸出。

在一些实施方式中，环形套筒布置在壳体中以部分地围绕联接轴，套筒的内直径对应于联接轴的外直径以提供轴向引导，联接轴的基部区段的外直径比套筒的外直径大，在起作用位置中，该基部区段抵靠套筒。

在一些实施方式，止挡构件安装在联接轴的后部端部处并且在通道中伸出以形成用于控制销的后部止挡部。

覆盖板可以固定在联接轴的前部末端处以封闭通道。

致动器件可以总体上包括致动杆，该致动杆构造成使联接轴和/或控制销在轴向方向上在搁置位置和起作用位置之间移动。

该致动杆可以通过任何合适的器件来移动，例如基于电能、液压能或人工能。

在一些实施方式中，致动杆是联接至驱动设备的具有螺纹表面的心轴，该心轴部分地在控制销中的轴向腔内部轴向延伸。螺母块接合在心轴上以随着心轴旋转而沿着该心轴轴向地移动并以便控制该控制销的轴向位置。

螺母块可以具有管状本体并且在其前部端部处刚性地固定至控制销，具体地通过前部凸缘而在其前部端部处刚性地固定至控制销，管状本体和前部端部的尺寸设定成能进入位于联接轴中的通道。螺母块可以包括具有截面较大的径向凸缘的后部端部以在联接轴处于起作用位置时与联接轴邻接。

在一些实施方式中，驱动设备包括蜗轮蜗杆传动装置，由此一蜗轮是啮合地接合并连接至壳体内部的心轴的无止螺旋件，一蜗杆与无止螺旋的齿轮啮合地接合，该蜗杆的联接端部从所述壳体伸出以用于对该联接端部施加驱动扭矩。

无止螺旋的联接端部可以联接至电动机、气动驱动器或者液压驱动器中的一者。

在一些实施方式中，由电动机提供驱动力，该电动机可以相对于致动杆侧向地或轴向地布置。

蜗杆可以具有从壳体伸出的第二联接端部，该第二联接端部成形为用于与手动曲柄接合。

在一些实施方式中，致动器件包括压力缸，该压力缸具有能在其中往复移动的柱塞，该柱塞刚性地连接至控制销。

一般来说，壳体至少部分地由集装箱的梁(典型地中空的钢制的梁)限定，联接装置整体形成在该梁中。

本发明可以整体形成在各种型号/尺寸的集装箱上，以被装载在各种各种尺寸的卡车或拖车上，或者火车或船上。联接装置允许集装箱模块化，使得这些集装箱以各种倍数组合以形成较大集装箱。该较大的集装箱可以作为一个单独的单元来处理并装载。反过来，较大的集装箱可以划分成集装箱模块，这些集装箱模块可以作为单独的单元来装载。

根据另一方面，本发明涉及根据权利要求18所要求保护的联接***。

根据另一方面，本发明涉及根据权利要求19所要求保护的用于集装箱框架结构的梁以及根据权利要求20所要求保护的集装箱。

附图说明

从以下参考附图对非限制性实施方式的详细描述中，本发明的其他细节和优点将是显而易见的，在附图中：

图1是此联接装置的一实施方式处于搁置位置时的立体截面图；

图2是图1的联接装置的分解图；

图3至图5是图1的联接装置分别处于搁置位置、中间位置和锁定位置时的截面图；

图6以A)立体图、B)截面图以及C)前视图的方式示出了接收器；

图7是配备有图1的联接装置的梁的原理图。

具体实施方式

将参考附图来描述用于集装箱的联接装置10的实施方式。此联接装置10的目的是将相邻的两个集装箱联接在一起。联接装置10设计成固定地安装至第一集装箱并且具有能够与相邻的第二集装箱中的配合接收器进行锁定接合的联接构件。应当理解，联接装置10形成凸出式联接器，而接收器是凹入式联接器。

联接装置10包括沿着纵向轴线A延伸的壳体12。壳体12具有大致方形的截面并限定纵向的室14。壳体12具有前部端部16以及相对的后部端部18，其中前部端部靠近要联接至的相邻的集装箱。

中空轴20(在本文中也称为联接轴)可以在室14中沿着轴线A往复移位。联接轴20沿着轴线A延伸并且具有沿着轴线A延伸的中央贯穿通道21。联接轴20的外直径大体上适配壳体12的内横截面使得该联接轴可以在壳体中滑动。在这一实施方式中，联接轴20具有外直径为D_S的主区段、略微渐缩的前部端部并且在后部处具有扩大的基部20.1。联接轴20可以在搁置位置(图1和图3)和起作用位置(图4和图5)之间往复移动，其中，联接轴20轴向地向前移动，通过壳体12中的前部开口22，以便接合位于相邻的第二集装箱中的配合接收器24。在下文中，术语“前部”大体上是指联接装置10的朝向壳体12的前部端部16的部分(即，图中的右侧)，而术语“后部”是指朝向后部端部18的另一壳体区域(图中的左侧)。

参考标号26表示布置在联接轴20内部并且可在其中在回缩位置(图3)和保持位置(图5)之间移位的球形件，其中，球形件26通过联接轴20的前部部分中的侧向开口26伸出。在此变型中，四个球形件26布置在周向地分布的四个侧向开口28中。这些球形件26允许使联接装置10在联接轴20接合在配合接收器24内部时处于锁定构造中，以实现第一集装箱和第二集装箱的联接，这将在下面详细讨论。

联接装置10包括致动器件，该致动器件构造成选择性地控制联接轴20的移动以将该联接轴从搁置位置移动至起作用位置，并且控制球形件26的移动以将这些球形件从回缩位置移动至保持位置。

参考标号30表示内部销或控制销，其布置在联接轴20内部(即，在通道21中)并且可以在该联接轴中往复移动。控制销30具有构造成与球形件26相互作用的前部端部。控制销30可以在搁置位置和起作用位置之间移动，搁置位置对应于止动元件的回缩位置(图3)，在起作用位置中，控制销30在联接轴20内部向前移动以便使球形件26移动至保持位置(图5)。控制销30的前部端部构造成在这两个位置中均支撑球形件26。

在此实施方式中，控制销30的前部端部32形成为扩大的头部，其横截面朝向末端渐缩。头部32具有一种截头的卵形形状。***是圆形的，头部32的基部的直径最大，该直径逐渐减小至前部端部处的最小直径。

在头部32的基部(抵靠径向肩部35)和从控制销30的后部伸出的径向凸缘36之间布置有由沿着控制销30堆叠的多个弹簧垫圈形成的弹簧组件34。朝向前部端部，弹簧组件34还抵靠通道21中的径向肩部38。应当理解，该弹簧组件34在控制销30在联接轴20内部向前移动时对抗(oppose)恢复力。

致动器件设置成选择性地使联接轴20相对于壳体12移动并且使控制销30相对于联接轴20移动。在此实施方式中，致动器件包括沿着轴线A延伸并形成致动杆的心轴40。心轴40朝向壳体12的后部布置并且部分地延伸到控制销30中的内部轴向空腔42内部。心轴40的外表面在其大部分长度上具有螺纹以便与接合在其上的螺母块44协作。螺母块具有管状本体44.1以及前部径向凸缘44.2和后部径向凸缘44.3，其中管状本体具有带螺纹的内部通道。可以看出，螺母块44布置在控制销30的后部和驱动设备45之间。在该实施方式中，驱动设备45包括包围蜗轮蜗杆传动装置的外壳46。该外壳具有前壁46.1、后部端部46.2和形成大体上长圆形截面的侧向侧面46.3。心轴40经由前壁46.1、46.2中的开口进入外壳46。在外壳46内部，心轴40的端部连接至蜗轮49(一体地旋转)，该蜗轮与蜗杆50啮合地接合。因此，蜗杆50的旋转将引起蜗轮49的旋转，从而引起心轴40的旋转。

蜗杆50穿过相对的侧向壁中的相应的开口(参见图2，示出了一个开口47)延伸至外壳46外部和壳体12外部。在一侧上，蜗杆50的外部区段50.1联接至驱动器件，例如电动机51、液压驱动器或者任何合适的驱动器件。在另一侧上，蜗杆50的外部区段50.2具有要联接至用于手动致动的曲柄的例如六边形的轮廓端部。

驱动设备通过延伸穿过外壳46的壁和壳体12的壁中的开口46.4的销55固定在壳体12中。

在该实施方式中，螺母块44通过径向地延伸的销52而阻止旋转，该销在一个端部处拧入螺母块44中且在另一端部处接合至壳体12中的轴向凹槽53(图4)中，并且螺母块可以在壳体中滑动。

可选地，壳体12的后部可以由后壁封闭。

应当理解，通过例如连接至蜗杆50的电动机51(图5中所示)而使心轴40在一个方向或另一个方向上旋转将允许螺母块44向前或向后移动，从而分别对控制销30的位置和联接轴20位置进行控制。

在替代的实施方式中，电动机51可以相对于联接装置轴向地布置，相应地，相对于心轴40轴向地布置。即，电动机可以布置在壳体12内部、相应地，在梁70内、在蜗轮蜗杆传动装置的后部处，因此电动机的输出轴线大体上平行于心轴40的轴线。

现在将基于图3至图5说明联接装置10的操作。起始位置是图3中所示的搁置位置，也对应于图1。联接轴20位于壳体12内部并处于搁置位置中，并且同样地，控制销30也处于搁置位置中。控制销30的头部32相对于联接轴20的前部部分回缩。球形件26由头部32的直径为D1的最前侧部分支撑，这使得球形件26维持在侧向开口28中，而不会(或者仅轻微地)伸出至联接轴20的侧向表面的外部。

在搁置位置中，控制销30的后部端部在此与联接轴20的后部端部对准。因此，扁平式环54例如通过螺栓附接至联接轴20的底面。扁平式环54径向地向内延伸，进入通道21，形成径向延伸的后部止挡表面以用于控制销30。螺母块44抵靠控制销30的后部端部。螺母块44优选地固定至控制销30，例如通过螺栓将前部凸缘44.2和凸缘36合并。

如文中所述，将联接装置10集成至集装箱，并且在致动联接装置10之前，定位要结合的集装箱，使得其协作部分与联接装置10的前部开口22对准。如图6A中所示，协作部分典型地是标记为24的平行六面体状元件，从而形成用于联接轴20的接收器。配合接收器24包括六个壁(前壁24.1、后壁24.2和侧向壁24.3)，从而限定具有在前壁24.1中的开口24.5的内部室/腔24.4，开口24.5的直径在具有操作游隙的情况下匹配联接轴20的外直径D_S。

在集装箱被定位成使得联接装置10的前部开口22和与其匹配的配合接收器24的开口24.5对准后，启动驱动器件(例如给电动机通电)以在允许螺母块44向前(朝向图的右侧)移动的方向上旋转心轴40。

随着螺母块44向前移动，控制销30和联接轴20二者一起向前移动，由此联接轴20的前部部分逐渐地从壳体12移出并经由开口24.5进入配合接收器24中的腔24.4，以使联接轴20处于起作用位置中。这是图4中所示的构造。

因此，联接轴20的向外行程(纵向移位)通过致动器件来控制，并且优选地由机械止挡部限制。因此，联接轴20的扩大的基部相对于直径为D_S的主区段形成径向基部肩部56。当联接轴20向外移动至其起作用位置中时，该基部肩部56抵靠邻接壳体中的径向环形表面58。在该实施方式中，邻接表面58是布置在壳体12的前部部分中的环形套筒59的端面。套筒59充当用于引导联接轴20的轴承状构件。套筒59的内直径在具有操作游隙的情况下匹配联接轴的直径D_S。

从图4中间构造开始，随着心轴40进一步旋转，联接轴20抵靠邻接壳体的止挡表面58，控制销30相对于联接轴20(在通道21内部)逐渐地向前移动，从而压缩弹簧组件34。在此过程中，球形件26逐渐地与头部32的直径较大的区段接触，并因此逐渐地从联接轴20伸出。控制销30的向外的行程在弹簧组件34被显著压缩时终止，球形件26被头部32的基部处的直径较大的区段D2的向外推动也终止。

在图5中示出为锁定构造的构造。联接轴20和球形件26被充分部署。球形件26使其伸出部在前壁24.1后方与开口24.5接合。接收器开口24.5的直径对应于联接轴20的外直径D_S，使得在球形件26在保持位置中伸出的情况下，不可能从配合接收器24撤出联接轴20。在图中，前壁24.1的内侧包括用于球形件26的环形座24.6。环形座24.6围绕开口24.5，并且优选地具有截头锥形表面。为了改善锁定，联接轴20及其行程长度设计成使得在起作用位置中球形件26与座24.6径向地对准。因此，当球形件26通过控制销30移出时，这些球形件在壁24.1的正后方直接施加至座24.6。由于联接轴20也在壳体20中邻接抵靠表面58，因此联接轴20不能移动，并且接收器24抵靠联接装置10而被阻挡。

此外，联接轴20的伸出至接收器室24.4中的部分的长度与室24.5的深度匹配，使得在联接轴20的起作用位置中，联接轴邻接抵靠后壁24.2。

参考标号60表示固定(例如旋拧)在联接轴20的前部处以封闭通路21的覆盖板。在其中插置有环形橡胶密封件62。

在此构造中，两个集装箱牢固地附接至彼此。为了使集装箱分离，只要以在相反的方向上旋转轴40的方式致动驱动器件(电机51)即可。控制销30将首先向内(即向左)移动，允许球形件26回缩，并且然后联接轴20向内移动。

除非另有说明，否则联接装置的部件大体上由金属(优选地钢)制成。

在一些实施方式中，联接装置10可以包括一个或多个位置传感器以检测联接轴的位置。例如，可以使用光学传感器。

联接装置10的壳体12可以是独立的箱状元件，例如由钢制成，该壳体牢固地固定在集装箱中，例如螺栓连接、铆接或焊接至集装箱框架的梁。

替代地，如本文中所述，联接装置10可以整体形成在集装箱框架的梁中，由此壳体12部分地由梁形成。梁是方形截面的中空区段梁。联接装置的部件布置在标记为70的梁端部的内部。壳体覆盖件72以轴向连续的方式布置在梁端部70中。覆盖件72牢固地固定至梁端部70，例如通过焊接或螺栓连接。覆盖件72的外部形状类似于梁端部70。环形套筒59布置在壳体覆盖件72中。

配合接收器24同样牢固地固定至相邻的集装箱的梁74。配合接收器24通过其后壁24.2抵靠梁74的端面的方式安装，例如抵靠端板76，例如通过螺栓。端板76包括中心伸出部78，该中心伸出部接合位于后壁24.2中的对应的凹陷部80。

图7是用于集装箱框架的结构性中空梁68的示意图。如上所述，梁的一个端部70与联接装置10成整体，以用作用于联接装置的壳体。替代地，联接装置可以具有其自身的壳体并且通过螺栓或焊接以与梁轴向连续的方式固定地安装在梁68的内部。在另一端部69处，梁68包括配合接收器24(通过螺栓机械地固定至梁，或者可以焊接至梁)。替代地，梁68的端部可以构造成形成接收器。梁68在集装箱框架中的长度是包括配合接收器24和壳体覆盖件72的总长度。梁的长度典型地对应于期望的集装箱长度，这是因为在操作中，联接装置的相应的前部开口22和配合接收器24的开口24.5应当与集装箱的纵向端部基本齐平，以便于两个集装箱的组件通过端部对端部的方式布置。

在集装箱组件中，可以在下部部分中使用两个梁68并在上部部分中使用两个梁68，根据设计，这些梁与合适数量的横向梁和竖直梁相连接。

Claims (23)

1.一种用于集装箱的联接装置，包括：

壳体(12)，限定沿着纵向轴线(A)延伸的室(14)，所述壳体具有轴向相对的前部端部和后部端部(16；18)以及在所述前部端部处的前部开口(22)；

中空轴(20)，在所述中空轴中具有柱形的通道(21)，所述轴能在所述室(14)中沿着所述轴线往复移位，所述轴(20)能在搁置位置和起作用位置之间选择性地移动，其中，所述轴(20)轴向向前移动以接合协作的配合接收器(24)；

一个或多个止动元件(26)，设置在所述轴(20)中并且能在所述轴中在回缩位置和保持位置之间移位，其中，一个或多个所述止动元件通过位于所述轴(20)的所述前部部分中的相应的一个或多个侧向开口(28)伸出，由此一个或多个所述止动元件与所述配合接收器(24)锁定接合；

控制销(30)，以往复的方式布置在所述轴(30)内部并且包括构造成用于与所述止动元件(26)相互作用的前部区段(32)，其中，所述控制销能在搁置位置和起作用位置之间选择性地移动，所述搁置位置对应于所述止动元件的所述回缩位置，在所述起作用位置中，所述控制销在所述轴的内部向前移动以使所述止动元件移动至所述止动元件的保持位置中，由此所述控制销的所述前部区段构造成在这两个位置中均支撑所述止动元件；以及

致动器件，构造成选择性地控制所述轴(20)的移动以使所述轴从所述搁置位置移动至所述起作用位置，并且控制所述控制销(30)的移动以使所述止动元件从所述回缩位置移动至所述保持位置。

2.根据权利要求1所述的联接装置，其中，所述控制销(30)的所述前部区段(32)具有朝向所述前部端部轴向渐缩的形状，使得所述控制销在所述保持位置中时与所述止动元件相互作用的部分的截面比所述控制销在所述回缩位置中时与所述止动元件相互作用的部分的截面大。

3.根据权利要求2所述的联接装置，其中，所述控制销的渐缩的所述前部区段(32)形成具有径向地伸出的基部直径的截头卵形形状的头部。

4.根据前述权利要求中任一项所述的联接装置，包括弹簧组件(34)，所述弹簧组件布置在所述轴(20)和所述控制销(30)之间以在所述控制销(30)相对于所述轴向前移动时对抗恢复力。

5.根据权利要求4所述的联接装置，其中，所述弹簧组件(34)包括围绕所述控制销(30)在所述轴向方向上堆叠的多个弹簧垫圈，并且所述弹簧组件在一个端部处抵靠从所述控制销径向地延伸的凸缘(36)并在另一端部处抵靠位于所述轴(20)内部的所述通道(21)中的肩部(38)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的联接装置，其中，在所述起作用位置中，所述轴(20)抵靠位于所述壳体中的邻接表面(58)并且使所述轴的具有所述侧向开口(28)的前部部分从所述壳体伸出。

7.根据权利要求6所述的联接装置，包括布置在所述壳体(12)中以部分地围绕所述轴(20)的环形的套筒(59)，所述套筒的内直径对应于所述轴的外直径以提供轴向引导，所述轴的基部区段(20.1)的外直径比所述套筒的内直径大，其中在所述起作用位置中所述基部区段抵靠所述套筒。

8.根据前述权利要求中任一项所述的联接装置，所述联接装置包括止挡构件(54)，所述止挡构件安装在所述轴(20)的所述后部端部处并在所述通道(21)中伸出以形成后部止挡部而用于所述控制销(30)。

9.根据前述权利要求中任一项所述的联接装置，包括固定在所述轴(20)的前部末端处以封闭所述通道(21)的覆盖板(60)。

10.根据前述权利要求中任一项所述的联接装置，其中，所述致动器件包括致动杆(40)，所述致动杆构造成使所述轴(20)和/或所述控制销(30)在所述轴向方向上在所述搁置位置和所述起作用位置之间移动。

11.根据前述权利要求中任一项所述的联接装置，其中，

所述致动杆是联接至驱动设备(45)的具有螺纹表面的心轴(40)，所述心轴部分地在位于所述控制销(30)中的轴向腔(42)内部轴向延伸；

并且一螺母块(44)接合在所述心轴上以随着所述心轴旋转而沿着所述心轴轴向地移动以控制所述控制销的轴向位置。

12.根据权利要求11所述的联接装置，其中，

所述螺母块(44)具有管状本体并且所述螺母块在其前部端部处刚性地固定至所述控制销，具体地通过前部凸缘而在其前部端部处刚性地固定至所述控制销，其中，该管状本体和该前部端部的尺寸设定成能进入位于所述轴中的所述通道，并且

所述螺母块的后部端部具有截面较大的径向凸缘(44.3)以在所述轴处于所述起作用位置中时与所述轴(20)邻接。

13.根据权利要求11或12所述的联接装置，其中：

所述驱动设备(46)包括蜗轮蜗杆传动装置，其中一蜗轮(49)与所述心轴(40)相连接，并且一蜗杆(50)与所述蜗轮啮合地接合，并且所述蜗杆的联接端部从所述壳体伸出以用于对所述联接端部施加驱动扭矩。

14.根据权利要求13所述的联接装置，其中，所述蜗杆的所述联接端部(50.1)联接至电动机(51)、气动驱动器或者液压驱动器。

15.根据权利要求13或14所述的联接装置，其中，所述蜗杆(50)具有从所述壳体伸出的第二联接端部(50.2)，该第二联接端部成形为用于与手动曲柄接合。

16.根据权利要求1至10中任一项所述的联接装置，其中，所述致动器件包括压力缸，所述压力缸中具有能往复移动的柱塞，所述柱塞刚性地连接至所述控制销。

17.根据前述权利要求中任一项所述的联接装置，其中，所述壳体至少部分地由集装箱的梁限定。

18.一种联接***，包括：

根据前述权利要求中任一项所要求保护的联接装置(10)；

以及配合接收器(24)，所述配合接收器包括壁，在该壁中具有孔口(24.5)，所述孔口通向室(24.4)，所述接收器构造成将处于起作用位置的所述轴容纳在所述接收器中，在保持位置中球形件径向地延伸超出所述孔口的通道直径，以使所述联接装置与所述配合接收器锁定接合。

19.一种用于集装箱框架结构的梁，包括根据权利要求18所述的联接***，其中，在梁的一个端部处安装有所述联接装置(10)，并且在所述梁的另一端部处安装有所述配合接收器(24)。

20.根据权利要求19所述的梁，其中，所述联接装置(10)的壳体由中空的所述梁部分地形成，并且所述配合接收器(24)通过螺纹连接或焊接固定至所述梁的端部。

21.一种用于集装箱框架结构的梁，所述梁在一个端部处包括根据权利要求1至17中任一项所要求保护的联接装置，并且在另一端部处包括整体形成在所述梁的端部中的接收器部分。

22.一种集装箱，包括梁结构以及固定至所述梁结构以限定储存容积的面板，其中，所述梁结构包括根据权利要求19、20或21中所要求保护的梁中的至少一个梁。

23.根据权利要求22所述的集装箱，其中，具有所述联接装置和所述接收器的所述至少一个梁是基本上覆盖所述集装箱的整个长度的纵向梁。

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