CN116176462B - 方控屏控制方法、装置、车辆和存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种方控屏控制方法、装置、车辆和存储介质，属于车辆技术领域。包括：在目标车辆处于下电状态的情况下，确定目标车辆的车辆模式；在车辆模式为展车模式或娱乐模式的情况下，获取目标车辆的多媒体中控屏的屏幕状态，展车模式指示目标车辆当前处于行驶功能被屏蔽的场景，娱乐模式指示目标车辆当前处于多媒体播放功能开启的场景；基于多媒体中控屏的屏幕状态，控制方控屏开启或关闭，方控屏位于目标车辆的方向盘上。如此，在目标车辆处于下电状态、且目标车辆不能行驶或者多媒体播放功能开启时，控制方控屏开启或关闭，可以实现在特殊场景下对方控屏的开启和关闭，提升了方控屏控制的灵活性。

Description

方控屏控制方法、装置、车辆和存储介质

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种方控屏控制方法、装置、车辆和存储介质。

背景技术

随着科技的发展，在车辆技术领域中，车辆的各项技术也越来越成熟，车辆上集成的功能也越来越多，已经可以实现许多场景下的功能，比如：娱乐场景、游戏场景等。车辆上集成的各类功能可以提升用户的驾驶体验。

为了提升用户的便利性，车辆的方向盘上还可以集成有功能按键，从而用户在方向盘上按压功能按键即可享受到车辆的一些功能。然而，一般情况下，该功能按键是随着车辆的开启而开启，车辆的关闭而关闭的，因此不能实现在特殊场景下的开启和关闭。

发明内容

本申请提供了一种方控屏控制方法、装置、车辆和存储介质，可以在特殊场景下实现对方控屏的开启或关闭，从而提升方控屏控制的灵活性，技术方案包括下述内容。

第一方面，提供了一种方控屏控制方法，所述方法包括下述步骤。

在目标车辆处于下电状态的情况下，确定所述目标车辆的车辆模式，所述车辆模式用于指示所述目标车辆当前所处的场景；

在所述车辆模式为展车模式或娱乐模式的情况下，获取所述目标车辆的多媒体中控屏的屏幕状态，所述展车模式指示所述目标车辆当前处于行驶功能被屏蔽的场景，所述娱乐模式指示所述目标车辆当前处于多媒体播放功能开启的场景；

基于所述多媒体中控屏的屏幕状态，控制方控屏开启或关闭，所述方控屏位于所述目标车辆的方向盘上。

在本申请中，在目标车辆处于下电状态的情况下，先确定所述目标车辆的车辆模式，也即是在目标车辆处于下电状态时先确定目标车辆当前所处的场景。之后在车辆模式为展车模式或者娱乐模式的情况下，可以获取目标车辆的多媒体中控屏的屏幕状态，由于展车模式下目标车辆的行驶功能被屏蔽，娱乐模式下目标车辆的多媒体播放功能开启，从而之后是在目标车辆不能行驶或者目标车辆的多媒体播放功能开启的情况下，获取多媒体中控屏的屏幕状态。后续基于多媒体中控屏的屏幕状态，控制方控屏开启或关闭。如此，通过在目标车辆处于下电状态、且目标车辆不能行驶或者多媒体播放功能开启时，基于多媒体中控屏的屏幕状态，控制方控屏开启或关闭，可以实现在特殊场景下对方控屏的开启和关闭，提升了方控屏控制的灵活性。

可选地，在目标车辆处于下电状态的情况下，确定所述目标车辆的车辆模式，包括：

在所述目标车辆处于下电状态的情况下，显示模式选择界面，所述模式选择界面显示有展车模式控件和娱乐模式控件；

在接收到对所述模式选择界面中的所述展车模式控件的选择操作的情况下，确定所述目标车辆处于展车模式；

在接收到对所述模式选择界面中的所述娱乐模式控件的选择操作的情况下，确定所述目标车辆处于娱乐模式。

可选地，所述多媒体中控屏的屏幕状态包括点亮状态和熄灭状态，所述基于所述多媒体中控屏的屏幕状态，控制方控屏开启或关闭，包括：

在所述多媒体中控屏处于所述点亮状态的情况下，控制所述方控屏开启；

在所述多媒体中控屏处于所述熄灭状态的情况下，控制所述方控屏关闭。

可选地，所述在所述多媒体中控屏处于点亮状态的情况下，控制所述方控屏开启，包括：

在所述目标车辆的车辆模式为所述娱乐模式，且所述多媒体中控屏处于所述点亮状态的情况下，控制所述方控屏开启预设时长；

在所述目标车辆的车辆模式为所述展车模式，且所述多媒体中控屏处于所述点亮状态的情况下，控制所述方控屏保持所述点亮状态。

可选地，所述在所述多媒体中控屏处于所述点亮状态的情况下，控制所述方控屏开启之前，还包括：

获取所述目标车辆的方向盘的压力值；

可选地，所述在所述多媒体中控屏处于所述点亮状态的情况下，控制所述方控屏开启，包括：

在所述多媒体中控屏的屏幕状态为所述点亮状态的情况下，若所述方向盘的压力值大于或等于第一压力阈值，则控制所述方控屏开启。

可选地，所述在所述多媒体中控屏处于所述点亮状态的情况下，控制所述方控屏开启之后，还包括：

在检测到所述目标车辆退出所述展车模式或所述娱乐模式的情况下，控制所述方控屏关闭。

可选地，所述基于所述多媒体中控屏的屏幕状态，控制方控屏开启或关闭之前，还包括：

检测所述目标车辆的目标座椅上是否存在乘客；

可选地，所述多媒体中控屏的屏幕状态包括点亮状态和熄灭状态，所述基于所述多媒体中控屏的屏幕状态，控制方控屏开启或关闭，包括：

在所述多媒体中控屏的屏幕状态为所述点亮状态的情况下，若所述目标车辆的目标座椅上存在乘客，则控制所述方控屏开启；若所述目标车辆的目标座椅上不存在乘客，则控制所述方控屏关闭；

在所述多媒体中控屏的屏幕状态为所述熄灭状态的情况下，控制所述方控屏关闭。

可选地，所述基于所述多媒体中控屏的屏幕状态，控制方控屏开启或关闭之前，还包括：

在所述目标车辆的车辆模式为所述娱乐模式，且检测到所述目标车辆的目标座椅上存在乘客的情况下，确定所述乘客是否为目标乘客；

可选地，所述多媒体中控屏的屏幕状态包括点亮状态和熄灭状态，所述基于所述多媒体中控屏的屏幕状态，控制方控屏开启或关闭，包括：

在所述多媒体中控屏的屏幕状态为所述点亮状态的情况下，若所述目标座椅上的乘客为所述目标乘客，则控制所述方控屏开启；若所述目标座椅上的乘客不是所述目标乘客，则控制所述方控屏关闭；

在所述多媒体中控屏的屏幕状态为所述熄灭状态的情况下，控制所述方控屏关闭。

第二方面，提供了一种方控屏控制装置，所述装置包括下述模块。

第一确定模块，用于在目标车辆处于下电状态的情况下，确定所述目标车辆的车辆模式，所述车辆模式用于指示所述目标车辆当前所处的场景；

第一获取模块，用于在所述车辆模式为展车模式或娱乐模式的情况下，获取所述目标车辆的多媒体中控屏的屏幕状态，所述展车模式指示所述目标车辆当前处于行驶功能被屏蔽的场景，所述娱乐模式指示所述目标车辆当前处于多媒体播放功能开启的场景；

第一控制模块，用于基于所述多媒体中控屏的屏幕状态，控制方控屏开启或关闭，所述方控屏位于所述目标车辆的方向盘上。

可选地，所述第一确定模块用于：

在所述目标车辆处于下电状态的情况下，显示模式选择界面，所述模式选择界面显示有展车模式控件和娱乐模式控件；

在接收到对所述模式选择界面中的所述展车模式控件的选择操作的情况下，确定所述目标车辆处于展车模式；

在接收到对所述模式选择界面中的所述娱乐模式控件的选择操作的情况下，确定所述目标车辆处于娱乐模式。

可选地，所述第一控制模块用于：

在所述多媒体中控屏处于所述点亮状态的情况下，控制所述方控屏开启；

在所述多媒体中控屏处于所述熄灭状态的情况下，控制所述方控屏关闭。

可选地，所述第一控制模块用于：

在所述目标车辆的车辆模式为所述娱乐模式，且所述多媒体中控屏处于所述点亮状态的情况下，控制所述方控屏开启预设时长；

在所述目标车辆的车辆模式为所述展车模式，且所述多媒体中控屏处于所述点亮状态的情况下，控制所述方控屏保持点亮状态。

可选地，所述装置还包括：

第二获取模块，用于获取所述目标车辆的方向盘的压力值；

可选地，所述第一控制模块用于：

在所述多媒体中控屏的屏幕状态为所述点亮状态的情况下，若所述方向盘的压力值大于或等于第一压力阈值，则控制所述方控屏开启。

可选地，所述装置还包括：

第二控制模块，用于在检测到所述目标车辆退出所述展车模式或所述娱乐模式的情况下，控制所述方控屏关闭。

可选地，所述装置还包括：

检测模块，用于检测所述目标车辆的目标座椅上是否存在乘客；

可选地，所述第一控制模块用于：

在所述多媒体中控屏的屏幕状态为所述点亮状态的情况下，若所述目标车辆的目标座椅上存在乘客，则控制所述方控屏开启；若所述目标车辆的目标座椅上不存在乘客，则控制所述方控屏关闭；

在所述多媒体中控屏的屏幕状态为所述熄灭状态的情况下，控制所述方控屏关闭。

可选地，所述装置还包括：

第二确定模块，用于在所述目标车辆的车辆模式为所述娱乐模式，且检测到所述目标车辆的目标座椅上存在乘客的情况下，确定所述乘客是否为目标乘客；

可选地，所述第一控制模块用于：

在所述多媒体中控屏的屏幕状态为所述点亮状态的情况下，若所述目标座椅上的乘客为所述目标乘客，则控制所述方控屏开启；若所述目标座椅上的乘客不是所述目标乘客，则控制所述方控屏关闭；

在所述多媒体中控屏的屏幕状态为所述熄灭状态的情况下，控制所述方控屏关闭。

第三方面，提供了一种车辆，所述车辆包括存储器和处理器。

存储器，用于存储可执行程序代码；

处理器，用于从所述存储器中调用并运行所述可执行程序代码，使得所述车辆执行上述的方控屏控制方法。

第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的方控屏控制方法。

第五方面，提供了一种包含指令的计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得计算机执行上述的方控屏控制方法的步骤。

可以理解的是，上述第二方面、第三方面、第四方面、第五方面的有益效果可以参见上述第一方面中的相关描述，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种方控屏的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的一种方控屏控制方法的流程图；

图3是本申请实施例提供的模式选择界面的界面示意图；

图4是本申请实施例提供的另一种方控屏控制方法的流程图；

图5是本申请实施例提供的一种方控屏控制装置的结构示意图；

图6是本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

应当理解的是，本申请提及的“多个”是指两个或两个以上。在本申请的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，比如，A/B可以表示A或B；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，比如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，为了便于清楚描述本申请的技术方案，采用了“第一”、“第二”等字样对功能和作用基本相同的相同项或相似项进行区分。本领域技术人员可以理解“第一”、“第二”等字样并不对数量和执行次序进行限定，并且“第一”、“第二”等字样也并不限定一定不同。

先对本申请实施例的应用场景予以说明。

一般情况下，车辆的方向盘上集成有功能按键，通过按压对应的功能按键可以实现对应的功能。比如，方向盘上有“音量+”的功能按键，通过按压方向盘上的“音量+”的功能按键，可以实现对车辆中多媒体播放器的音量进行调大的功能。

但是这种功能按键一般为物理按键，每个物理按键对应的功能是固定的，并且这些功能按键的开启和关闭是随着车辆中电源的开启和关闭实现的，不能实现功能按键的灵活开启。另外由于这些物理按键是集成在方向盘上的，所以驾驶员在驾驶车辆的过程中容易误触这些按键，从而导致不可控因素的发生，如此会影响到驾驶的安全性。

本申请实施例提供的方控屏控制方法可以应用于控制方控屏开启和关闭的场景中。

具体地，在本申请实施例中，车辆的方向盘上集成有方控屏。在车辆处于下电状态的情况下，先确定目标车辆是否处于展车模式或者娱乐模式。之后在目标车辆处于展车模式或者娱乐模式的情况下，确定多媒体中控屏是否处于点亮状态。在多媒体中控屏处于点亮状态的情况下，控制方向盘上的方控屏开启；在多媒体中控屏处于熄灭状态的情况下，控制方向盘上的方控屏关闭。由于展车模式下目标车辆的行驶功能被屏蔽，娱乐模式下目标车辆的多媒体播放功能开启。所以，通过在目标车辆处于下电状态、且目标车辆不能行驶或者多媒体播放功能开启时，基于多媒体中控屏的屏幕状态，控制方控屏开启或关闭，可以实现在特殊场景下对方控屏的开启和关闭，提升了方控屏控制的灵活性。

在对本申请实施例提供的方控屏控制方法进行解释说明之前，先对本申请实施例涉及的方控屏的结构进行说明。

图1是本申请实施例提供的一种方控屏的结构示意图。参见图1，图1包括方向盘101、第一方控屏102、第二方控屏104和多媒体中控屏103。

其中，第一方控屏102和第二方控屏104可以位于方向盘101中心的左右两侧，其中，第一方控屏102可以位于方向盘101中心的左侧，第二方控屏104可以位于方向盘101中心的右侧；或者第一方控屏102可以位于方向盘101中心的右侧，第二方控屏104可以位于方向盘101中心的左侧。在本申请实施例中，第一方控屏102和第二方控屏104还可以位于方向盘101的中心，或者第一方控屏102和第二方控屏104还可以位于方向盘101中心的下侧，或者第一方控屏102可以位于方向盘101的中心，第二方控屏104可以位于方向盘101中心的下侧；或者第一方控屏102可以位于方向盘101中心的下侧，第二方控屏104可以位于方向盘101的中心，本申请实施例对此不做限定。

例如，第一方控屏102可以显示导航功能、智能语音功能、电话功能、音量加减功能等。第二方控屏104上显示有上、下、左、右、选择等操作功能。比如，在用户想要去某个地点时，可以通过点击第一方控屏102上的导航功能，从而实现导航去这个地点。又比如，在用户想要打开一个应用时，用户可以点击第一方控屏102上显示的智能语音功能，通过语音指令控制自动打开这个应用。再比如，在用户想要打电话时，可以点击第一方控屏102上的电话功能，之后用户可以通过点击第二方控屏104上的上、下、左、右、选择等操作功能选择出拨打对象，从而实现向这个对象拨打电话。

多媒体中控屏103用于显示多个功能选项，用户可以通过在多媒体中控屏103上点击对应的功能选项来享受相应的功能。在本申请实施例中，第一方控屏102和第二方控屏104还可以与多媒体中控屏103进行配合，比如，在多媒体中控屏103上显示音乐播放界面时，第一方控屏102和第二方控屏104可以显示与音乐功能对应的功能界面，使得用户可以直接在第一方控屏102和第二方控屏104上进行音量加减、播放上一曲、播放下一曲等操作，从而实现对应的音乐功能。如此，用户通过在第一方控屏102和第二方控屏104上直接进行操作，而无需在多媒体中控屏上进行操作，提高了便利性，从而提升用户体验。

本申请实施例仅以图1为例来对方控屏的结构进行说明，在本申请实施例中，方控屏的形状以及方控屏上所显示的功能可以依据车辆的实际情况适应性调整，本申请实施例对此不作限定。

下面对本申请实施例提供的方控屏控制方法进行详细地解释说明。

图2是本申请实施例提供的一种方控屏控制方法的流程图。该方法可以应用于车辆的HUT（Head Unit，多媒体中控主机）。参见图2，该方法包括以下步骤。

步骤S201：在目标车辆处于下电状态的情况下，确定目标车辆的车辆模式，车辆模式用于指示目标车辆当前所处的场景。

下电状态是指目标车辆的高压***关闭的状态，也即是目标车辆处于下电状态时整车是向处于低压工作电路的部件供电，不会提供高压电流。

在目标车辆为电动汽车的情况下，目标车辆处于下电状态时，目标车辆的高压***处于关闭状态，从而不会驱动电动机、空调压缩机等高压部件工作。其中，目标车辆中处于低压工作电路的部件由蓄电池供电，其中多媒体中控主机可以正常工作。

在目标车辆为燃油汽车的情况下，目标车辆处于下电状态时，目标车辆的高压***处于关闭状态，其发动机、空调压缩机等高压部件处于关闭状态。其中，目标车辆处于低压工作电路的部件由蓄电池供电，其中多媒体中控主机可以正常工作。

在目标车辆为混合动力汽车的情况下，目标车辆处于下电状态时，目标车辆的高压***关闭，其发动机、电动机、空调压缩机等高压部件均处于关闭状态。其中，目标车辆处于低压工作电路的部件由蓄电池供电，其中多媒体中控主机可以正常工作。

车辆模式是指目标车辆当前运行的模式，其用于指示目标车辆当前所处的场景。不同的车辆模式所指示的场景不同。可选地，车辆模式可以是用户通过多媒体中控屏选择的模式。这种情况下，多媒体中控屏可以提供多种车辆模式，用户想要开启哪种车辆模式时，可以通过多媒体中控屏选择相应的车辆模式。

可选地，车辆模式可以包括展车模式、娱乐模式、导航模式等，本申请实施例对此不做限定。

展车模式主要用于在目标车辆展销的过程中，向用户提供更多的体验功能。并且展车模式下目标车辆处于行驶功能被屏蔽的状态，也即是在用户做出启动目标车辆的操作时，目标车辆的发动机也无法工作或者电机也无法通电，所以目标车辆一直无法行驶。展车模式主要是考虑到用户的安全问题，所以目标车辆处于展车模式下，可以在保证向用户提供更多车机功能的情况下，还可以保证用户的安全。

娱乐模式用于指示目标车辆当前处于多媒体播放功能开启的场景。例如，在用户驾驶车辆停放在某个地点时，用户可以点击娱乐模式以享受目标车辆的娱乐功能。比如，用户可以播放音乐、观看视频等。

导航模式用于指示目标车辆当前处于正在导航的场景。

这种情况下，可以获知目标车辆的车辆模式，也即是获知目标车辆当前所处的场景，从而后续据此确定是否要开启目标车辆的方控屏。

可选地，步骤S201的操作可以为：在目标车辆处于下电状态的情况下，显示模式选择界面，模式选择界面显示有展车模式控件和娱乐模式控件；在接收到对模式选择界面中的展车模式控件的选择操作的情况下，确定目标车辆处于展车模式；在接收到对模式选择界面中的娱乐模式控件的选择操作的情况下，确定目标车辆处于娱乐模式。

模式选择界面用于显示多个车辆模式控件，该多个车辆模式控件与目标车辆的多个车辆模式一一对应。也即是在模式选择界面上选择一个车辆模式控件时，实质上是控制目标车辆处于这个车辆模式控件所对应的车辆模式。

该多个车辆模式控件可以包括展车模式控件、娱乐模式控件、导航模式控件等。

这种情况下，在接收到对模式选择界面中的展车模式控件的选择操作的情况下，说明用户在模式选择界面中选择目标车辆的车辆模式为展车模式，则后续可以控制目标车辆处于展车模式下，如此可以确定目标车辆当前处于展车模式。在接收到对模式选择界面中的娱乐模式控件的选择操作的情况下，说明用户在模式选择界面中选择目标车辆的车辆模式为娱乐模式，则后续可以控制目标车辆处于娱乐模式，如此可以确定目标车辆当前处于娱乐模式。

例如，图3为一种模式选择界面的界面示意图。参见图3，图3包括模式选择界面301，模式选择界面301显示有娱乐模式控件302、展车模式控件303、导航模式控件304、睡眠模式控件305。

比如，用户想要让目标车辆处于展车模式下，则用户可以在模式选择界面301中点击展车模式控件303，以使得后续可以控制目标车辆处于展车模式。

步骤S202：在车辆模式为展车模式或娱乐模式的情况下，获取目标车辆的多媒体中控屏的屏幕状态，展车模式指示目标车辆当前处于行驶功能被屏蔽的场景，娱乐模式指示目标车辆当前处于多媒体播放功能开启的场景。

多媒体中控屏的屏幕状态可以包括点亮状态和熄灭状态。

在多媒体中控屏处于点亮状态时，多媒体中控主机处于工作状态，也即是在用户点击多媒体中控屏上的功能选项时，多媒体中控主机可以响应对功能选项的点击操作。

在多媒体中控屏处于熄灭状态时，多媒体中控主机处于休眠状态，这种情况下，多媒体中控屏不显示功能选项，所以用户即使点击多媒体中控屏，多媒体中控主机也不会接收到用户对多媒体中控屏的点击操作。也就是说，在多媒体中控屏处于熄灭状态时，用户无法使用多媒体中控屏，也即是无法享受多媒体中控主机所提供的功能。

另外，多媒体中控主机提供开关按键，该开关按键用于开启或关闭多媒体中控屏。在多媒体中控屏处于熄灭状态时，如果接收到对多媒体中控屏的开启操作，多媒体中控屏可以点亮，从而使得多媒体中控屏处于点亮状态。

由于目标车辆的车辆模式为展车模式时，目标车辆的行驶功能被屏蔽。这种情况下，目标车辆是主要用于展销过程中为用户提供体验的，所以在这种情况下可以开启目标车辆的方控屏，以使得用户可以体验目标车辆的方控屏的相关功能。在目标车辆的车辆模式为娱乐模式时，目标车辆的多媒体播放功能是开启的。这种情况下，用户可以享受目标车辆的娱乐功能，所以这种情况下也可以开启目标车辆的方控屏，以便于用户直接在该方控屏上进行操作来实现相应的娱乐功能。

另外，该方控屏是可以与多媒体中控屏进行联动控制的，也即是该方控屏的相关控制功能是依赖于多媒体中控屏的。所以还可以获取目标车辆的多媒体中控屏的屏幕状态，从而后续基于多媒体中控屏的屏幕状态来控制目标车辆的方控屏。

这种情况下，通过在车辆模式为展车模式或娱乐模式的情况下，获取目标车辆的多媒体中控屏的屏幕状态，后续基于多媒体中控屏的屏幕状态对目标车辆的方控屏进行控制，从而实现了在特殊场景下对目标车辆的方控屏的控制功能，进而提高了对该方控屏的控制的灵活性。

步骤S203：基于该多媒体中控屏的屏幕状态，控制该方控屏开启或关闭，该该方控屏位于目标车辆的方向盘上。

具体地，步骤S203的操作可以为：在多媒体中控屏处于点亮状态的情况下，控制目标车辆的方控屏开启；在多媒体中控屏处于熄灭状态的情况下，控制目标车辆的方控屏关闭。

这种情况下，在多媒体中控屏处于点亮状态的情况下，说明多媒体中控屏显示有多个功能选项，则用户可以通过点击多媒体中控屏上的功能选项来享受相应的功能，那么可以控制目标车辆的方控屏开启，以使用户可以直接在该方控屏上进行操作，而无需在多媒体中控屏上进行操作，从而提高了用户的操作便利性，提升了用户体验。

在多媒体中控屏处于熄灭状态的情况下，说明多媒体中控屏不显示多个功能选项，所以用户也无法在多媒体中控屏上点击多个功能选项，那么目标车辆的方控屏就无法实现对相应功能的显示，这种情况下可以控制目标车辆的方控屏关闭，从而节省电量。

可选地，在目标车辆的车辆模式为娱乐模式，且多媒体中控屏处于点亮状态的情况下，控制目标车辆的方控屏开启预设时长；在目标车辆的车辆模式为展车模式，且多媒体中控屏处于点亮状态的情况下，控制目标车辆的方控屏保持点亮状态。

预设时长可以预先进行设置，预设时长可以依据多媒体中控屏的睡眠定时时间进行设置，从而可以准确实现该方控屏与多媒体中控屏之间的联动控制。例如，预设时长可以设置为10分钟。

可选地，多媒体中控屏可以具有睡眠定时功能，也即是在目标车辆处于下电状态预设时长后，多媒体中控屏可以熄灭，以进入睡眠状态。这种情况下，多媒体中控屏不显示多个功能选项，所以用户无法使用多媒体中控屏享受相应的功能。如此，在目标车辆处于下电状态后，也可以控制该方控屏开启预设时长。

另外，由于展车模式下目标车辆是主要用于在展销过程中为用户提供乘车体验的，所以会有不同的用户一直体验乘坐目标车辆。这种情况下可以控制该方控屏一直保持点亮状态，以使得用户在乘坐目标车辆时，可以一直体验该方控屏的功能，从而提升了用户体验。

可选地，在多媒体中控屏处于点亮状态的情况下，可以先获取目标车辆的方向盘的压力值。这种情况下，在多媒体中控屏处于点亮状态的情况下，控制目标车辆的方控屏开启的操作可以为：在多媒体中控屏处于点亮状态的情况下，若方向盘的压力值大于或等于第一压力阈值，则控制目标车辆的方控屏开启。

可选地，方向盘的压力值可以通过方向盘内的压力传感器检测得到。

由于该方控屏位于目标车辆的方向盘上，在用户想要使用该方控屏时，可以通过按压方向盘以发出想要使用该方控屏的请求。如此，在用户想要主动使用该方控屏时，通过按压方向盘可以实现控制该方控屏的开启，从而使得用户后续可以对该方控屏进行操作。提高了该方控屏开启的灵活性，且提升了用户体验。

第一压力阈值可以预先进行设置，且第一压力阈值可以设置的较大。

这种情况下，在方向盘的压力值大于或等于第一压力阈值的情况下，说明方向盘的压力值较大，则表明很有可能是用户在按压方向盘，从而说明用户很有可能是想要使用该方控屏，此时在多媒体中控屏处于点亮状态时可以控制该方控屏开启。

可选地，在方向盘的压力值小于第一压力阈值的情况下，说明方向盘的压力较小，则表明用户可能是处于正常使用方向盘的状态，从而说明用户暂时不使用该方控屏，此时可以控制该方控屏保持关闭状态。

例如，第一压力阈值为10，方向盘的压力值为15，方向盘的压力值（15）大于第一压力阈值（10），则可以控制目标车辆的方控屏开启。

可选地，在步骤S203之前还包括：检测目标车辆的目标座椅上是否存在乘客。

由于该方控屏位于目标车辆的方向盘上，这种情况下，目标座椅可以是目标车辆中驾驶室的座椅。从而是检测目标车辆的驾驶室中是否存在驾驶员。

可选地，目标座椅还可以是目标车辆上的任意一个座椅，也可以是目标车辆上的至少一个座椅，本申请实施例对此不做限定。

这种情况下，步骤S203的操作可以为：在多媒体中控屏的屏幕状态为点亮状态的情况下，若目标车辆的目标座椅上存在乘客，则控制目标车辆的方控屏开启；若目标车辆的目标座椅上不存在乘客，则控制目标车辆的方控屏关闭；在多媒体中控屏的屏幕状态为熄灭状态的情况下，控制该方控屏关闭。

在多媒体中控屏的屏幕状态为点亮状态的情况下，判断目标座椅上是否存在乘客。后续基于目标座椅上是否存在乘客来控制目标车辆的方控屏的开启和关闭，可以实现对该方控屏的灵活控制，并且可以降低目标车辆的资源消耗。

在目标座椅上存在乘客的情况下，说明目标车辆上可能存在乘客会使用该方控屏，从而可以控制该方控屏开启；在目标座椅上不存在乘客的情况下，说明目标车辆上不存在乘客使用该方控屏，所以可以控制该方控屏关闭，从而可以降低目标车辆的资源消耗。

其中，检测目标车辆的目标座椅上是否存在乘客的操作可以包括如下两种可能的方式。

第一种可能的实现方式，在目标座椅的压力值大于或等于第二压力阈值的情况下，确定目标座椅上存在乘客；在目标座椅的压力值均小于第二压力阈值的情况下，确定目标座椅上不存在乘客。

目标座椅的压力值可以通过目标座椅的压力传感器检测得到。

第二压力阈值可以预先进行设置，且第二压力阈值可以设置的较大。

这种情况下，若目标座椅的压力值大于或等于第二压力阈值，说明目标座椅的压力值较大，表明目标座椅上存在重量较大的物体，也就是说目标座椅上很有可能存在乘客，则此时可以确定目标座椅上存在乘客。若目标座椅的压力值小于第二压力阈值，说明目标座椅的压力值较小，表明目标座椅上存在重量较小的物体，也就是目标座椅上可能不存在乘客，则此时可以确定目标座椅上不存在乘客。

可选地，在目标座椅的压力值大于或等于第二压力阈值的情况下，若目标座椅的温度值大于或等于预设温度阈值，则可以确定目标座椅上存在乘客；若目标座椅的温度值小于预设温度阈值，则可以确定目标座椅上不存在乘客。

目标座椅的温度值可以通过目标座椅上的温度传感器来检测得到。

预设温度阈值可以预先进行设置，且预设温度阈值可以依据人体坐在座椅上的温度值来设置。

考虑一种情况，如果目标座椅上放置的是非常重的重物，其对目标座椅的压力值和人体对目标座椅的压力值接近，这种情况下目标座椅上的压力值也较大，但是目标座椅上不是乘客，而是放置的重物，如此会出现误将重物识别为乘客的现象。所以可以进一步判断目标座椅的温度值是否满足要求。

这种情况下，在目标座椅的温度值大于或等于预设温度阈值时，说明目标座椅的温度值已经达到人体乘坐座椅时的温度值，则可以确定目标座椅上存在乘客。在目标座椅的温度值小于预设温度阈值时，说明目标座椅的温度值还未达到人体乘坐座椅时的温度值，则可以确定目标座椅上不存在乘客。

如此，可以避免将目标座椅上的重物误确定为乘客的问题，从而可以更为准确的确定出目标座椅上是否存在乘客。

例如，第二压力阈值为30，预设温度阈值为36℃。目标座椅的压力值为40，目标座椅的温度值为10℃。目标座椅的压力值（40）大于第二压力阈值（30），说明目标座椅上存在重物，且很可能存在乘客，但是目标座椅的温度值（10℃）小于预设温度阈值（36℃），则可以确定目标座椅上不存在乘客。

第二种可能的实现方式，采集目标车辆中目标座椅的座椅图像；对目标座椅的座椅图像进行人像分类，在分类结果为存在人的情况下，确定目标座椅上存在乘客，在分类结果为不存在人的情况下，确定目标座椅上不存在乘客。

可选地，可以通过目标车辆内的摄像头拍摄得到目标座椅的座椅图像。

在得到目标座椅的座椅图像之后，可以对目标座椅的座椅图像进行人像分类，以识别目标座椅上是否存在人。在分类结果为存在人的情况下，说明目标座椅的座椅图像中存在人像，则可以确定目标座椅上存在乘客。在分类结果为不存在人的情况下，说明目标座椅的座椅图像中不存在人像，则可以确定目标座椅上不存在乘客。

这种情况下，通过目标车辆的摄像头拍摄目标座椅的座椅图像，并对座椅图像进行人像分类，可以更为准确的确定出目标座椅上是否存在乘客，从而后续可以实现对目标车辆的方控屏的准确控制。

其中，对目标座椅的座椅图像进行人像分类的操作可以为：将目标座椅的座椅图像输入人像分类模型中，通过人像分类模型对座椅图像进行人像识别，以输出分类结果。

人像分类模型用于识别目标座椅的座椅图像中是否存在人像。在输出的分类结果为存在人的情况下，确定目标座椅的座椅图像中存在人像；在输出的分类结果为不存在人的情况下，确定目标座椅的座椅图像中不存在人像。

值得注意的是，在将目标座椅的座椅图像输入人像分类模型中，通过人像分类模型对座椅图像进行人像识别，以输出分类结果之前，还可以先训练得到人像分类模型。

具体地，计算机设备可以获取多个训练样本，使用该多个训练样本对神经网络模型进行训练，得到人像分类模型。

计算机设备用于训练人像分类模型。可选地，计算机设备可以为台式机、笔记本电脑等终端，或者也可以为服务器，该服务器可以为一个单独的服务器，也可以为由多个服务器构成的服务器集群，本申请实施例对此不做限定。

该多个训练样本可以是预先设置的。该多个训练样本中的每个训练样本包括样本数据和样本标记，样本数据为车辆内座椅上的图像，样本标记为样本数据对应的分类结果。也即，该多个训练样本中的每个训练样本中的输入数据为座椅上的图像，样本标记为样本数据对应的分类结果。

该神经网络模型可以包括多个网络层，该多个网络层中包括输入层、多个隐含层和输出层。输入层负责接收输入数据；输出层负责输出处理后的数据；多个隐含层位于输入层与输出层之间，负责处理数据，多个隐含层对于外部是不可见的。比如，该神经网络模型可以为卷积神经网络模型等。

其中，计算机设备使用多个训练样本对神经网络模型进行训练时，对于该多个训练样本中的每个训练样本，可以将这个训练样本中的输入数据输入神经网络模型，获得输出数据；通过损失函数确定该输出数据与这个训练样本中的样本标记之间的损失值；根据该损失值调整该神经网络模型中的参数。在基于该多个训练样本中的每个训练样本对该神经网络模型中的参数进行调整后，参数调整完成的该神经网络模型即为人像分类模型。

其中，计算机设备根据该损失值调整该神经网络模型中的参数的操作可以参考相关技术，本申请实施例对此不进行详细阐述。

比如，计算机设备可以通过公式来对该神经网络模型中的任意一个参数进行调整。其中，/>是调整后的参数。W是调整前的参数。/>是学习率，/>可以预先设置，如/>可以为0.001、0.000001等，本申请实施例对此不作唯一限定。dw是该损失函数关于W的导数，可以根据该损失值求得。

进一步地，在目标车辆的车辆模式为娱乐模式，且检测到目标座椅上存在乘客的情况下，还可以确定目标座椅上的乘客是否为目标乘客。

可选地，目标乘客为指定可以使用该方控屏的乘客。这种情况下，在确定目标座椅上存在乘客的情况下，说明目标车辆中可能存在使用该方控屏的乘客，后续再确定目标座椅上的乘客是否为目标乘客，也即是确定目标车辆中的乘客是否为指定可以使用该方控屏的乘客。

这种情况下，步骤S203的操作可以为：在多媒体中控屏的屏幕状态为点亮状态的情况下，若目标座椅上的乘客为目标乘客，则控制该方控屏开启；若目标座椅上的乘客不是目标乘客，则控制该方控屏关闭；在多媒体中控屏的屏幕状态为熄灭状态的情况下，控制该方控屏关闭。

在多媒体中控屏的屏幕状态为点亮状态的情况下，判断目标座椅上的乘客是否为目标乘客，后续基于此控制该方控屏的开启和关闭，可以实现对该方控屏的准确控制，使得除了指定乘客之外的其他乘客不可以对该方控屏进行操作，保证了该方控屏不会被误触。

在目标座椅上的乘客为目标乘客的情况下，说明目标座椅上的乘客为指定可以操作该方控屏的乘客，则可以控制该方控屏开启，以使目标乘客可以在该方控屏上进行操作。在目标座椅上的乘客不为目标乘客的情况下，说明目标座椅上的乘客不为指定可以操作该方控屏的乘客，则可以控制该方控屏关闭，以使除了指定乘客之外的其他乘客不能对该方控屏进行操作。

考虑一种情况，如果目标座椅上的乘客为儿童，儿童不是指定可以操作该方控屏的乘客，这种情况下，控制该方控屏关闭可以防止儿童对该方控屏的误触。

其中，目标车辆中可以存储有指定可以使用该方控屏的目标乘客的身份信息，后续可以基于目标车辆中存储的该身份信息，确定目标座椅上的乘客是否为目标乘客。

该身份信息可以为指定可以使用该方控屏的目标乘客的人像等。

可选地，多媒体中控屏可以提供目标乘客自定义入口，以使得用户可以通过目标乘客自定义入口实现对目标乘客的指定。

目标乘客自定义入口用于指定可以使用该方控屏的乘客，用户还可以通过目标乘客自定义入口上传目标乘客的身份信息，从而后续可以实现将目标乘客的身份信息存储至目标车辆中。

具体地，基于目标车辆中存储的该身份信息，确定目标座椅上的乘客是否为目标乘客的操作可以为：获取目标座椅上的乘客的身份信息；将目标座椅上的乘客的身份信息与目标车辆中存储的该身份信息进行匹配，在匹配成功的情况下，确定目标座椅上的乘客为目标乘客；在匹配失败的情况下，确定目标座椅上的乘客不为目标乘客。

这种情况下，将目标座椅上的乘客的身份信息与目标车辆中存储的该身份信息进行匹配，也即是判断目标车辆中是否存储有目标座椅上的乘客的身份信息。在匹配成功的情况下，说明目标车辆中存储有目标座椅上的乘客的身份信息，从而表明目标座椅上的乘客是指定可以使用该方控屏的乘客，那么可以确定目标座椅上的乘客是目标乘客。在匹配失败的情况下，说明目标车辆中未存储目标座椅上的乘客的身份信息，从而表明目标座椅上的乘客不是指定可以使用该方控屏的乘客，那么可以确定目标座椅上的乘客不是目标乘客。

可选地，在目标车辆退出展车模式或娱乐模式的情况下，控制目标车辆的方控屏关闭。

由于目标车辆退出展车模式后，目标车辆的行驶功能不会被屏蔽，所以用户很有可能会驾驶目标车辆。另外，在目标车辆退出娱乐模式后，说明用户可能不想享受娱乐功能了，那么有可能是用户要开始驾驶车辆了。这种情况下，如果保持目标车辆的方控屏开启，用户很有可能会误触到该方控屏，从而导致不可控因素的发生，不利于驾驶的安全性。所以在目标车辆退出展车模式的情况下，可以控制目标车辆的方控屏关闭。

这种情况下，通过在目标车辆退出展车模式或娱乐模式的情况下，控制目标车辆的方控屏关闭，可以保证用户在驾驶车辆的过程中不会造成对该方控屏的误触，从而可以避免不可控因素的发生，保证了驾驶的安全性。

值得注意的是，目标车辆通过CAN（Controller Area Network，控制器局域网）网络实现不同控制器之间的通信。在本申请实施例中，多媒体中控主机可以通过CAN网络与该方控屏进行通信。

这种情况下，步骤S203的具体操作可以包括如下两种可能的情况。

在多媒体中控屏的屏幕状态为点亮状态的情况下，多媒体中控主机向该方控屏的CAN收发器发送该方控屏开启信号。该方控屏的CAN收发器在接收到该方控屏开启信号之后，可以向该方控屏的MCU（Micro ControllerUnit，微控制单元）发送该方控屏开启信号，之后可以通过该方控屏的MCU控制该方控屏开启。

在多媒体中控屏的屏幕状态为熄灭状态的情况下，多媒体中控主机向该方控屏的CAN收发器发送该方控屏关闭信号。该方控屏的CAN收发器在接收到该方控屏关闭信号之后，可以向该方控屏的MCU发送该方控屏关闭信号，之后可以通过该方控屏的MCU控制该方控屏关闭。

另外，在目标车辆退出展车模式或娱乐模式的情况下，多媒体中控主机也可以向该方控屏的CAN收发器发送该方控屏关闭信号。该方控屏的CAN收发器在接收到该方控屏关闭信号之后，可以向该方控屏的MCU发送该方控屏关闭信号，之后可以通过该方控屏的MCU控制该方控屏关闭。

为了便于理解，现以目标车辆处于展车模式为例，对本申请实施例提供的该方控屏控制方法进行示例性说明。图4为本申请实施例提供的另一种方控屏控制方法的流程图，参见图4，该方法包括以下步骤401-步骤406。

步骤401：在目标车辆处于下电状态的情况下，确定目标车辆的车辆模式为展车模式。

步骤402：在目标车辆处于展车模式的情况下，获取多媒体中控屏的屏幕状态。

步骤403：在多媒体中控屏处于点亮状态的情况下，检测目标车辆的目标座椅上是否存在乘客。

步骤404：在目标座椅上存在乘客的情况下，控制该方控屏开启；在目标座椅上不存在乘客的情况下，控制该方控屏关闭。

步骤405：在多媒体中控屏处于熄灭状态的情况下，控制该方控屏关闭。

步骤406：基于上述步骤404，在检测到目标车辆退出展车模式的情况下，控制该方控屏关闭。

在本申请实施例中，多媒体中控主机在目标车辆处于下电状态的情况下，先确定所述目标车辆的车辆模式，也即是在目标车辆处于下电状态时先确定目标车辆当前所处的场景。之后在车辆模式为展车模式或者娱乐模式的情况下，可以获取目标车辆的多媒体中控屏的屏幕状态，由于展车模式下目标车辆的行驶功能被屏蔽，娱乐模式下目标车辆的多媒体播放功能开启，从而之后是在目标车辆不能行驶或者目标车辆的多媒体播放功能开启的情况下，获取多媒体中控屏的屏幕状态。后续基于多媒体中控屏的屏幕状态，控制该方控屏开启或关闭。如此，通过在目标车辆处于下电状态、且目标车辆不能行驶或者多媒体播放功能开启时，基于多媒体中控屏的屏幕状态，控制方控屏开启或关闭，可以实现在特殊场景下对方控屏的开启和关闭，提升了方控屏控制的灵活性。

图5是本申请实施例提供的一种方控屏控制装置的结构示意图。该方控屏控制装置可以由软件、硬件或者两者的结合实现成为车辆的部分或者全部，该车辆可以为下文图6所示的车辆。参见图5，该装置包括：第一确定模块501、第一获取模块502、第一控制模块503。

第一确定模块501，用于在目标车辆处于下电状态的情况下，确定目标车辆的车辆模式，车辆模式用于指示目标车辆当前所处的场景；

第一获取模块502，用于在车辆模式为展车模式或娱乐模式的情况下，获取目标车辆的多媒体中控屏的屏幕状态，展车模式指示目标车辆当前处于行驶功能被屏蔽的场景，娱乐模式指示目标车辆当前处于多媒体播放功能开启的场景；

第一控制模块503，用于基于多媒体中控屏的屏幕状态，控制方控屏开启或关闭，方控屏位于目标车辆的方向盘上。

可选地，第一确定模块501用于：

在目标车辆处于下电状态的情况下，显示模式选择界面，该模式选择界面显示有展车模式控件和娱乐模式控件；

在接收到对该模式选择界面中的该展车模式控件的选择操作的情况下，确定目标车辆处于展车模式；

在接收到对该模式选择界面中的该娱乐模式控件的选择操作的情况下，确定目标车辆处于娱乐模式。

可选地，第一控制模块503用于：

在多媒体中控屏处于点亮状态的情况下，控制该方控屏开启；

在多媒体中控屏处于熄灭状态的情况下，控制该方控屏关闭。

可选地，第一控制模块503用于：

在目标车辆的车辆模式为娱乐模式，且多媒体中控屏处于点亮状态的情况下，控制方控屏开启预设时长；

在目标车辆的车辆模式为展车模式，且多媒体中控屏处于点亮状态的情况下，控制方控屏保持点亮状态。

可选地，该装置还包括：

第二获取模块，用于获取目标车辆的方向盘的压力值；

可选地，第一控制模块503用于：

在多媒体中控屏的屏幕状态为点亮状态的情况下，若方向盘的压力值大于或等于第一压力阈值，则控制方控屏开启。

可选地，该装置还包括：

第二控制模块，用于在检测到目标车辆退出展车模式或娱乐模式的情况下，控制方控屏关闭。

可选地，该装置还包括：

检测模块，用于检测目标车辆的目标座椅上是否存在乘客；

可选地，第一控制模块503用于：

在多媒体中控屏的屏幕状态为点亮状态的情况下，若目标车辆的目标座椅上存在乘客，则控制方控屏开启；若目标车辆的目标座椅上不存在乘客，则控制方控屏关闭；

在多媒体中控屏的屏幕状态为熄灭状态的情况下，控制该方控屏关闭。

可选地，该装置还包括：

第二确定模块，用于在目标车辆的车辆模式为娱乐模式，且检测到目标车辆的目标座椅上存在乘客的情况下，确定该乘客是否为目标乘客；

可选地，第一控制模块503用于：

在多媒体中控屏的屏幕状态为点亮状态的情况下，若目标座椅上的乘客为目标乘客，则控制方控屏开启；若目标座椅上的乘客不是目标乘客，则控制方控屏关闭；

在多媒体中控屏的屏幕状态为熄灭状态的情况下，控制方控屏关闭。

在本申请实施例中，在目标车辆处于下电状态的情况下，先确定目标车辆的车辆模式，也即是在目标车辆处于下电状态时先确定目标车辆当前所处的场景。之后在车辆模式为展车模式或者娱乐模式的情况下，可以获取目标车辆的多媒体中控屏的屏幕状态，由于展车模式下目标车辆的行驶功能被屏蔽，娱乐模式下目标车辆的多媒体播放功能开启，从而之后是在目标车辆不能行驶或者目标车辆的多媒体播放功能开启的情况下，获取多媒体中控屏的屏幕状态。后续基于多媒体中控屏的屏幕状态，控制方控屏开启或关闭。如此，通过在目标车辆处于下电状态、且目标车辆不能行驶或者多媒体播放功能开启时，基于多媒体中控屏的屏幕状态，控制方控屏开启或关闭，可以实现在特殊场景下对方控屏的开启和关闭，提升了方控屏控制的灵活性。

需要说明的是：上述实施例提供的方控屏控制装置在在特殊场景下实现对方控屏的开启或关闭时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。

上述实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请实施例的保护范围。

上述实施例提供的方控屏控制装置与方控屏控制方法实施例属于同一构思，上述实施例中单元、模块的具体工作过程及带来的技术效果，可参见方法实施例部分，此处不再赘述。

图6是本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图。

示例性的，如图6所示，该车辆包括：存储器61和处理器60，其中，存储器61中存储有可执行程序代码62，处理器60用于调用并执行该可执行程序代码62执行上述一种方控屏控制方法。

本实施例可以根据上述方法示例对车辆进行功能模块的划分，例如，可以对应各个功能模块，也可以将两个或两个以上的功能集成在一个处理模块中，上述集成的模块可以采用硬件的形式实现。需要说明的是，本实施例中对模块的划分是示意性的，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。

在采用对应各个功能划分各个功能模块的情况下，该车辆可以包括：第一确定模块、第一获取模块和第一控制模块。需要说明的是，上述方法实施例涉及的各个步骤的所有相关内容的可以援引到对应功能模块的功能描述，在此不再赘述。

本实施例提供的车辆，用于执行上述一种方控屏控制的方法，因此可以达到与上述实现方法相同的效果。

在采用集成的单元的情况下，车辆可以包括处理模块、存储模块。其中，处理模块可以用于对车辆的动作进行控制管理。存储模块可以用于支持车辆执行相互程序代码和数据等。

其中，处理模块可以是处理器或控制器，其可以实现或执行结合本申请公开内容所藐视的各种示例性的逻辑方框，模块和电路。处理器也可以是实现计算功能的组合，例如包括一个或多个微处理器组合，数字信号处理（digital signal processing，DSP）和微处理器的组合等等，存储模块可以是存储器。

本实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质中存储有计算机程序代码，当该计算机程序代码在计算机上运行时，使得计算机执行上述相关方法步骤实现上述实施例中的上述一种方控屏控制的方法。

本实施例还提供了一种计算机程序产品，当该计算机程序产品在计算机上运行时，使得计算机执行上述相关步骤，以实现上述实施例中的上述一种方控屏控制的方法。

其中，本实施例提供的车辆、计算机可读存储介质、计算机程序产品或芯片均用于执行上文所提供的对应的方法，因此，其所能达到的有益效果可参考上文所提供的对应的方法中的有益效果，此处不再赘述。

通过以上实施方式的描述，所属领域的技术人员可以了解到，为描述的方便和简洁，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。

在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个装置，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

以上内容，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种方控屏控制方法，其特征在于，所述方法包括：

在目标车辆处于下电状态的情况下，确定所述目标车辆的车辆模式，所述车辆模式用于指示所述目标车辆当前所处的场景；

在所述车辆模式为展车模式或娱乐模式的情况下，获取所述目标车辆的多媒体中控屏的屏幕状态，所述展车模式指示所述目标车辆当前处于行驶功能被屏蔽的场景，所述娱乐模式指示所述目标车辆当前处于多媒体播放功能开启的场景，所述多媒体中控屏的屏幕状态包括点亮状态和熄灭状态；

在所述多媒体中控屏处于所述点亮状态的情况下，控制方控屏开启，所述方控屏位于所述目标车辆的方向盘上；

在所述多媒体中控屏处于所述熄灭状态的情况下，控制所述方控屏关闭。

2.如权利要求1所述的方控屏控制方法，其特征在于，在目标车辆处于下电状态的情况下，确定所述目标车辆的车辆模式，包括：

在所述目标车辆处于下电状态的情况下，显示模式选择界面，所述模式选择界面显示有展车模式控件和娱乐模式控件；

在接收到对所述模式选择界面中的所述展车模式控件的选择操作的情况下，确定所述目标车辆处于展车模式；

在接收到对所述模式选择界面中的所述娱乐模式控件的选择操作的情况下，确定所述目标车辆处于娱乐模式。

3.如权利要求1所述的方控屏控制方法，其特征在于，所述在所述多媒体中控屏处于所述点亮状态的情况下，控制所述方控屏开启，包括：

在所述目标车辆的车辆模式为所述娱乐模式，且所述多媒体中控屏处于所述点亮状态的情况下，控制所述方控屏开启预设时长；

在所述目标车辆的车辆模式为所述展车模式，且所述多媒体中控屏处于所述点亮状态的情况下，控制所述方控屏保持所述点亮状态。

4.如权利要求1所述的方控屏控制方法，其特征在于，所述在所述多媒体中控屏处于所述点亮状态的情况下，控制所述方控屏开启之前，还包括：

获取所述目标车辆的方向盘的压力值；

所述在所述多媒体中控屏处于所述点亮状态的情况下，控制所述方控屏开启，包括：

在所述多媒体中控屏的屏幕状态为所述点亮状态的情况下，若所述方向盘的压力值大于或等于第一压力阈值，则控制所述方控屏开启。

5.如权利要求1所述的方控屏控制方法，其特征在于，所述在所述多媒体中控屏处于所述点亮状态的情况下，控制所述方控屏开启之后，还包括：

在检测到所述目标车辆退出所述展车模式或所述娱乐模式的情况下，控制所述方控屏关闭。

6.如权利要求1所述的方控屏控制方法，其特征在于，所述在所述多媒体中控屏处于所述点亮状态的情况下，控制方控屏开启之前，还包括：

检测所述目标车辆的目标座椅上是否存在乘客；

所述在所述多媒体中控屏处于所述点亮状态的情况下，控制方控屏开启，包括：

在所述多媒体中控屏的屏幕状态为所述点亮状态的情况下，若所述目标车辆的目标座椅上存在乘客，则控制所述方控屏开启。

7.如权利要求1所述的方控屏控制方法，其特征在于，所述在所述多媒体中控屏处于所述点亮状态的情况下，控制方控屏开启之前，还包括：

在所述目标车辆的车辆模式为所述娱乐模式，且检测到所述目标车辆的目标座椅上存在乘客的情况下，确定所述乘客是否为目标乘客；

所述在所述多媒体中控屏处于所述点亮状态的情况下，控制方控屏开启，包括：

在所述多媒体中控屏的屏幕状态为所述点亮状态的情况下，若所述目标座椅上的乘客为所述目标乘客，则控制所述方控屏开启。

8.一种方控屏控制装置，其特征在于，所述装置包括：

第一确定模块，用于在目标车辆处于下电状态的情况下，确定所述目标车辆的车辆模式，所述车辆模式用于指示所述目标车辆当前所处的场景；

第一获取模块，用于在所述车辆模式为展车模式或娱乐模式的情况下，获取所述目标车辆的多媒体中控屏的屏幕状态，所述展车模式指示所述目标车辆当前处于行驶功能被屏蔽的场景，所述娱乐模式指示所述目标车辆当前处于多媒体播放功能开启的场景，所述多媒体中控屏的屏幕状态包括点亮状态和熄灭状态；

第一控制模块，用于在所述多媒体中控屏处于所述点亮状态的情况下，控制方控屏开启；在所述多媒体中控屏处于所述熄灭状态的情况下，控制所述方控屏关闭，所述方控屏位于所述目标车辆的方向盘上。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：

存储器，用于存储可执行程序代码；

处理器，用于从所述存储器中调用并运行所述可执行程序代码，使得所述车辆执行如权利要求1至7任一项所述的方控屏控制方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的方控屏控制方法。