CN116165500A - 一种充放电mos管的故障检测装置及检测方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种充放电MOS管的故障检测装置及检测方法，装置包括：检测电路和放电MOS控制模块，所述检测电路一端为电压检测端，另一端用于与功率负载总负端电连接；所述放电MOS控制模块包括第一短路检测电路和第一开路检测电路，所述第一短路检测电路的第一开关管的导通电流流入端通过第三电阻支路接高电平，所述高电平和第一开关管的控制端之间电连接有第二电阻支路，所述控制端作为车钥匙信号检测端；所述第一开路检测电路包括放电MOS管，源极用于与电池包总负端电连接，栅极作为放电控制端。通过提出本申请的故障检测装置，使得通过控制车钥匙信号检测端和放电控制端的输入检测对应情况下电压检测端的电压以完成放电MOS的短路检测和开路检测。

Description

一种充放电MOS管的故障检测装置及检测方法

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种充放电MOS管的故障检测装置及检测方法。

背景技术

电动车控制器是一种车辆核心控制器，在其设计时会充分考虑蓄电池、控制器和电机三者之间的关系，将它们作为一个综合的***来设计，从而得到更为理想的电动车控制器。电动车控制器一般由稳压电源电路、PWM产生电路、电机驱动电路、蓄电池放电指示电路、电机过流及蓄电池过放电保护电路等组成。简单来说，电动车控制器中的电机需要靠MOS管的输出电流来驱动，输出电流越大(为了防止过流烧坏MOS管，控制器有限流保护)，电机扭矩就强，加速就有力。

MOS管会由于外界特殊原因而出现损坏的现象，继而影响电动车充放电过程的安全性。例如过流，大电流引起的高温损坏(持续大电流或瞬间超大电流脉冲导致结温超过承受值)；过压，源、漏极之间电压大于击穿电压而被击穿；栅极击穿，一般由于受外界或驱动电路损坏使得栅极电压超过允许最高电压(栅极电压一般需低于20v安全)以及静电损坏。现有技术中，通常使用机械式万用表测量MOS管的源极与漏极、栅极与源极以及栅极与漏极之间的电阻值，进而与MOS管手册标明的电阻值比较去判别MOS管的好坏。

因此，需要提供一种及时检测出MOS管故障进行告警并且有效保证电动车充放电安全性能并且检测过程简单易实现的充放电MOS管的故障检测装置来解决上述技术问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种充放电MOS管的故障检测装置。解决了现有技术中当电动车充放电MOS管出现故障时无法及时掌握且日常故障检测过程繁琐的技术问题。

本发明的技术效果通过如下实现的：

一种充放电MOS管的故障检测装置，应用于电动车的电池管理***，包括：

检测电路，所述检测电路包括第一电阻支路和二极管，所述第一电阻支路通过所述二极管的正极与其串联，所述第一电阻支路远离所述二极管的一端为电压检测端，所述二极管的负极用于与功率负载总负端电连接；

放电MOS控制模块，所述放电MOS控制模块包括第一短路检测电路和第一开路检测电路，所述第一短路检测电路包括第一开关管、第二电阻支路和第三电阻支路，所述第一开关管的导通电流流入端通过所述第三电阻支路接高电平，所述第二电阻支路电连接于所述高电平和控制端之间，所述控制端作为车钥匙信号检测端，所述第一开关管的导通电流流出端和所述二极管的正极电连接；所述第一开路检测电路包括放电MOS管，所述放电MOS管的漏极与所述二极管的负极电连接，源极用于与电池包总负端电连接，栅极作为放电控制端，所述充放电MOS管的故障检测装置用于当检测到车钥匙信号时控制所述车钥匙信号检测端输入低电平以检测电压检测端的电平完成放电MOS的短路检测，且控制所述放电控制端输入高电平以检测电压检测端的电平完成放电MOS的开路检测。通过提出本申请的充放电MOS管的故障检测装置，使得当检测到车钥匙***信号或拔出信号时，通过控制车钥匙信号检测端输入低电平，从而根据检测电压检测端的电平高低判断放电MOS管的是否出现短路，且当确定放电MOS管没有发生短路时，控制放电控制端输入高电平，继而根据检测电压检测端的电平的高低判断放电MOS管是否发生开路，实现放电MOS管的短路检测和开路检测，提升电动车放电保护性能。

进一步地，还包括充电MOS控制模块，所述充电MOS控制模块包括第二短路检测电路，所述第二短路检测电路包括第二开关管、第四电阻支路和第五电阻支路，所述第二开关管的导通电流流入端通过所述第五电阻支路接高电平，所述第四电阻支路电连接于所述高电平和所述第二开关管的控制端之间，所述控制端作为充电信号检测端，所述第二开关管的导通电流流出端和所述二极管的正极电连接，所述充放电MOS管的故障检测装置用于当检测到充电信号时控制所述充电信号检测端输入低电平以检测电压检测端的电平完成充电MOS的短路检测。

进一步地，充电MOS控制模块还包括第二开路检测电路，所述第二开路检测电路包括充电MOS管，所述充电MOS管的漏极与所述二极管的负极电连接，源极用于与充电器总负端电连接，栅极作为充电控制端，所述充放电MOS管的故障检测装置用于当完成充电MOS的短路检测后控制所述充电控制端输入高电平以检测电压检测端的电平完成充电MOS的开路检测。通过提出本申请的充放电MOS管的故障检测装置，使得当检测到充电信号时，通过控制充电信号检测端输入低电平，从而根据检测电压检测端的电平高低判断充电MOS管的是否出现短路，且当确定充电MOS管没有发生短路时，控制充电控制端输入高电平，继而根据检测电压检测端的电平的高低判断充电MOS管是否发生开路，实现充电MOS管的短路检测和开路检测，提升电动车充电保护性能。

进一步地，所述第一开关管和所述第二开关管为PNP三极管或P-MOS管。

进一步地，所述电压检测端处设置有稳压电路，所述稳压电路用于对所述电压检测端的电平进行稳压。

另外，还提供一种充放电MOS管的故障检测方法，所述方法基于上述的充放电MOS管的故障检测装置实现的，包括：

当检测到车钥匙***信号或车钥匙拔出信号时，控制车钥匙信号检测端输入低电平，以使第一开关管导通；

检测电压检测端的电压是否为低电平；

若是，则判定放电MOS管短路，且输出对应的警报信号。

进一步地，检测电压检测端的电压是否为低电平，之后包括：

若否，则控制放电控制端输入高电平，以使放电MOS管导通；

检测电压检测端的电压；

若所述电压检测端的电压为高电平，则判断放电MOS管开路，且输出对应的警报信号；

若所述电压检测端的电压为低电平，则判断放电MOS管为正常。

进一步地，还包括：

在放电MOS管断开的条件下，当检测到充电信号时，控制充电信号检测端输入低电平，以使第二开关管导通；

检测电压检测端的电压是否为低电平；

若是，则判定充电MOS管短路，且输出对应的警报信号。

进一步地，检测电压检测端的电压是否为低电平，之后包括：

若否，则控制放电控制端输入高电平，以使充电MOS管导通；

检测电压检测端的电压；

若所述电压检测端的电压为高电平，则判断充电MOS管开路，且输出对应的警报信号；

若所述电压检测端的电压为低电平，则判断充电MOS管为正常。通过当检测到车钥匙***信号或车钥匙拔出信号，以及检测到充电信号时，自动完成相应的放电MOS检测过程或充电MOS检测过程，使得当判断为出现短路或短路等异常情况时，能够提前发出警报，提升电动车的安全保护性能。

如上所述，本发明具有如下有益效果：

1)通过提出本申请的充放电MOS管的故障检测装置，使得当检测到车钥匙***信号或拔出信号时，通过控制车钥匙信号检测端输入低电平，从而根据检测电压检测端的电平高低判断放电MOS管的是否出现短路，且当确定放电MOS管没有发生短路时，控制放电控制端输入高电平，继而根据检测电压检测端的电平的高低判断放电MOS管是否发生开路，实现放电MOS管的短路检测和开路检测，提升电动车放电保护性能。

2)通过提出本申请的充放电MOS管的故障检测装置，使得当检测到充电信号时，通过控制充电信号检测端输入低电平，从而根据检测电压检测端的电平高低判断充电MOS管的是否出现短路，且当确定充电MOS管没有发生短路时，控制充电控制端输入高电平，继而根据检测电压检测端的电平的高低判断充电MOS管是否发生开路，实现充电MOS管的短路检测和开路检测，提升电动车充电保护性能。

3)通过当检测到车钥匙***信号或车钥匙拔出信号，以及检测到充电信号时，自动完成相应的放电MOS检测过程或充电MOS检测过程，使得当判断为出现短路或短路等异常情况时，能够提前发出警报，提升电动车的安全保护性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够根据这些附图获得其它附图。

图1为本说明书实施例提供的一种充放电MOS管的故障检测装置电路原理图；

图2为本说明书实施例提供的一种充放电MOS管的故障检测的流程图。

其中，图中附图标记对应为：

检测电路1、第一电阻支路11、二极管12、放电MOS控制模块2、第一短路检测电路21、第一开关管211、第二电阻支路212、第三电阻支路213、第一开路检测电路22、放电MOS管221、充电MOS控制电路3、第二短路检测电路31、第二开关管311、第四电阻支路312、第五电阻支路313、第二开路检测电路32、充电MOS管321、稳压电路4。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例1：

如图1所示，本说明书实施例提供了一种充放电MOS管的故障检测装置，应用于电动车的电池管理***，包括：

检测电路1，检测电路1包括第一电阻支路11和二极管12，第一电阻支路11通过二极管12的正极与其串联，第一电阻支路11远离二极管12的一端为电压检测端，二极管12的负极用于与功率负载总负端电连接；

放电MOS控制模块2，放电MOS控制模块2包括第一短路检测电路21和第一开路检测电路22，第一短路检测电路21包括第一开关管211、第二电阻支路212和第三电阻支路213，第一开关管211的导通电流流入端通过第三电阻支路213接高电平，第二电阻支路212电连接于高电平和控制端之间，控制端作为车钥匙信号检测端，第一开关管211的导通电流流出端和二极管12的正极电连接；第一开路检测电路22包括放电MOS管221，放电MOS管221的漏极与二极管12的负极电连接，源极用于与电池包总负端电连接，栅极作为放电控制端，充放电MOS管的故障检测装置用于当检测到车钥匙信号时控制车钥匙信号检测端输入低电平以检测电压检测端的电平完成放电MOS的短路检测，且控制放电控制端输入高电平以检测电压检测端的电平完成放电MOS的开路检测。其中，放电MOS管221为NMOS管。

具体地，第一开关管211为PNP三极管或NMOS管。当第一开关管211为PNP三极管时，其控制端、导通电流流入端和导通电流输出端分别为基极、发射极和集电极；当第一开关管211为NMOS管时，其对应的控制端、导通电流流入端和导通电流输出端分别为栅极、漏极和源极。本申请以第一开关管211为PNP三极管为例进行说明。

具体地，第二电阻支路212和第三电阻支路213可以是一个电阻，也可以是有数量多于一个的电阻串联或并联或混联而成，多个电阻的阻值可以相同或者不同。本实施例以第二电阻支路212和第三电阻支路213均为一个电阻进行说明。

具体地，图1中的DSG_DECT引脚为车钥匙信号检测端，DSG引脚为放电控制端，PointA引脚为电压检测端。第一开关管211的导通电流流入端通过第三电阻支路213接高电平3.3V。

优选地，所述充放电MOS管的故障检测装置还包括充电MOS控制模块3，充电MOS控制模块3包括第二短路检测电路31，第二短路检测电路31包括第二开关管311、第四电阻支路312和第五电阻支路313，第二开关管311的导通电流流入端通过第五电阻支路313接高电平，第四电阻支路312电连接于高电平和第二开关管311的控制端之间，控制端作为充电信号检测端，第二开关管311的导通电流流出端和二极管12的正极电连接，充放电MOS管的故障检测装置用于当检测到充电信号时控制充电信号检测端输入低电平以检测电压检测端的电平完成充电MOS的短路检测。

优选地，充电MOS控制模块3还包括第二开路检测电路32，第二开路检测电路32包括充电MOS管321，充电MOS管321的漏极与二极管12的负极电连接，源极用于与充电器总负端电连接，栅极作为充电控制端，充放电MOS管的故障检测装置用于当完成充电MOS的短路检测后控制充电控制端输入高电平以检测电压检测端的电平完成充电MOS的开路检测。其中，充电MOS管321为NMOS管。

具体地，第二开关管311为PNP三极管或NMOS管。当第二开关管311为PNP三极管时，其控制端、导通电流流入端和导通电流输出端分别为基极、发射极和集电极；当第二开关管311为NMOS管时，其对应的控制端、导通电流流入端和导通电流输出端分别为栅极、漏极和源极。本申请以第一开关管211为PNP三极管为例进行说明。

具体地，第二开关管311、第四电阻支路312可以是一个电阻，也可以是有数量多于一个的电阻串联或并联或混联而成，多个电阻的阻值可以相同或者不同。本实施例以第二开关管311、第四电阻支路312均为一个电阻进行说明。

具体地，图1中的CHG_DECT引脚为充电信号检测端，CHG引脚为充电控制端。第二开关管311的导通电流流入端通过第五电阻支路313接高电平3.3V。

需要说明的是，在现有的电动车控制器中，需要靠MOS管的输出电流来驱动，输出电流越大，电机扭矩就强。而MOS管在长时间使用条件下，会由于过流、过放或栅极击穿等异常情况的发生导致其损坏失效，通常情况下只有在电动车出现故障后才能发现MOS管是否出现异常，或在日常检查时能够通过万用表测量其是否处于正常状态。而对于充放电过程而言，MOS管的正常使用是极其重要的，需要在电动车进入充放电工作状态前及时知晓其是否处于正常状态。

因此，本申请通过设置检测电路1和放电MOS控制模块2，使得当检测到车钥匙***或拔出时，通过控制车钥匙信号检测端输入低电平，从而根据检测电压检测端的电平高低判断放电MOS管221的是否出现短路，且当确定放电MOS管221没有发生短路时，控制放电控制端输入高电平，继而根据检测电压检测端的电平的高低判断放电MOS管221是否发生开路，实现放电MOS管221的短路检测和开路检测，提升电动车放电保护性能。

初始状态下，DSG_DECT引脚和CHG_DECT引脚均输入为高电平，DSG引脚和CHG引脚输入为低电平。

在电动车的MCU检测到车钥匙信号时，控制MCU的对应端口输出低电平至DSG_DECT引脚，第一开关管211导通，电流通过第一开关管211与二极管12后与功率负载总负端P-连接，此时，二极管12的正极为高电平，通过第一电阻支路11与二极管12正极串联的PointA引脚应为高电平。

其中，车钥匙信号为车钥匙***信号或车钥匙拔出信号。

若检测PointA引脚的电压为低电平，则判定放电MOS管221为短路。因为，只有在放电MOS管221短路时，功率负载总负端P-通过发生短路的放电MOS管221与电池包总负端B-电连接，导致检测PointA引脚的电压为低电平。

若检测PointA引脚的电压为高电平，则判定放电MOS管221没有发生短路，则继续进行断路检测判定过程。即控制DSG引脚输入为高电平，此时，放电MOS管221导通，根据上述电路原理，检测到PointA引脚的电压应该为低电平。

若检测到PointA引脚的电压为高电平，则说明电流通过第一开关管211与二极管12后与功率负载总负端P-连接，且功率负载总负端P-没有通过放电MOS管221与电池包总负端B-电连接，即此时放电MOS管221处于开路状态，因此，检测到PointA引脚为高电平。

需要说明的是，本申请通过设置检测电路1和充电MOS控制模块3，使得当检测到充电信号时，通过控制充电信号检测端输入低电平，从而根据检测电压检测端的电平高低判断充电MOS管321的是否出现短路，且当确定放电充电MOS管321没有发生短路时，控制充电控制端输入高电平，继而检测电压检测端的电平的高低判断充电MOS管321是否发生开路，实现对充电MOS管321的短路检测和开路检测，提升电动车充电保护性能。

初始状态下，CHG_DECT引脚输入为高电平，CHG引脚输入为低电平。在电动车的MCU检测到充电信号时，控制MCU的对应端口输出低电平至CHG_DECT引脚，且控制MCU的其他对应端口输出低电平至DSG引脚。

即在放电MOS管221故障检测过程中，始终保持CHG_DECT引脚输入为高电平，CHG引脚输入为低电平。在放电MOS管221故障检测完成后，需要将DSG引脚的高电平输入变为低电平输入，以进行充电MOS管321的故障检测过程。

当CHG_DECT引脚输入低电平时，第二开关管311导通，电流通过第二开关管311与二极管12后与功率负载总负端P-连接，此时，二极管12的正极为高电平，通过第一电阻支路11与二极管12正极串联的PointA引脚应为高电平。

若检测PointA引脚的电压为低电平，则判定充电MOS管321为短路。因为，只有在充电MOS管321短路时，充电器总负端B-才会通过发生短路的充电MOS管321与功率负载总负端P-电连接，导致检测PointA引脚的电压为低电平。

若检测PointA引脚的电压为高电平，则判定充电MOS管321没有发生短路，则继续进行断路检测判定过程。即控制CHG引脚输入为高电平，此时，充电MOS管321导通，根据上述电路原理，检测到PointA引脚的电压应该为低电平。

若检测到PointA引脚的电压为高电平，则说明电流通过第二开关管311与二极管12后与功率负载总负端P-连接，且功率负载总负端P-没有通过充电MOS管321与充电器总负端B-电连接，即此时充电MOS管321处于开路状态，因此，检测到PointA引脚为高电平。

优选地，电压检测端处设置有稳压电路4，稳压电路4用于对电压检测端的电平进行稳压。

具体地，稳压电路4包括滤波电容和稳压管，滤波电容和稳压管并联连接，稳压管的负极与PointA引脚电连接，稳压管的正极接地。

如图2所示，本说明书实施例一种充放电MOS管的故障检测方法，所述方法基于实施例1中的充放电MOS管的故障检测装置实现的，包括：

S100：当检测到车钥匙***信号或车钥匙拔出信号时，控制车钥匙信号检测端输入低电平，以使第一开关管211导通；

S200：检测电压检测端的电压是否为低电平；

S300：若是，则判定放电MOS管221短路，且输出对应的警报信号；

S400：若否，则控制放电控制端输入高电平，以使放电MOS管221导通；

S500：检测电压检测端的电压；

S600：若所述电压检测端的电压为高电平，则判断放电MOS管221开路，且输出对应的警报信号；

S700：若所述电压检测端的电压为低电平，则判断放电MOS管221为正常。

一种具体的实施方式中，所述方法还包括：

在放电MOS管221断开的条件下，当检测到充电信号时，控制充电信号检测端输入低电平，以使第二开关管311导通；

检测电压检测端的电压是否为低电平；

若是，则判定充电MOS管321短路，且输出对应的警报信号；

若否，则控制放电控制端输入高电平，以使充电MOS管321导通；

检测电压检测端的电压；

若所述电压检测端的电压为高电平，则判断充电MOS管321开路，且输出对应的警报信号；

若所述电压检测端的电压为低电平，则判断充电MOS管321为正常。

虽然本发明已经通过优选实施例进行了描述，然而本发明并非局限于这里所描述的实施例，在不脱离本发明范围的情况下还包括所作出的各种改变以及变化。

在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征能够相互结合。

以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (9)

1.一种充放电MOS管的故障检测装置，应用于电动车的电池管理***，其特征在于，包括：

检测电路(1)，所述检测电路(1)包括第一电阻支路(11)和二极管(12)，所述第一电阻支路(11)通过所述二极管(12)的正极与其串联，所述第一电阻支路(11)远离所述二极管(12)的一端为电压检测端，所述二极管(12)的负极用于与功率负载总负端电连接；

放电MOS控制模块(2)，所述放电MOS控制模块(2)包括第一短路检测电路(21)和第一开路检测电路(22)，所述第一短路检测电路(21)包括第一开关管(211)、第二电阻支路(212)和第三电阻支路(213)，所述第一开关管(211)的导通电流流入端通过所述第三电阻支路(213)接高电平，所述第二电阻支路(212)电连接于所述高电平和控制端之间，所述控制端作为车钥匙信号检测端，所述第一开关管(211)的导通电流流出端和所述二极管(12)的正极电连接；所述第一开路检测电路(22)包括放电MOS管(221)，所述放电MOS管(221)的漏极与所述二极管(12)的负极电连接，源极用于与电池包总负端电连接，栅极作为放电控制端，所述充放电MOS管的故障检测装置用于当检测到车钥匙信号时控制所述车钥匙信号检测端输入低电平以检测电压检测端的电平完成放电MOS的短路检测，且控制所述放电控制端输入高电平以检测电压检测端的电平完成放电MOS的开路检测。

2.根据权利要求1所述的充放电MOS管的故障检测装置，其特征在于，还包括充电MOS控制模块(3)，所述充电MOS控制模块(3)包括第二短路检测电路(31)，所述第二短路检测电路(31)包括第二开关管(311)、第四电阻支路(312)和第五电阻支路(313)，所述第二开关管(311)的导通电流流入端通过所述第五电阻支路(313)接高电平，所述第四电阻支路(312)电连接于所述高电平和所述第二开关管(311)的控制端之间，所述控制端作为充电信号检测端，所述第二开关管(311)的导通电流流出端和所述二极管(12)的正极电连接，所述充放电MOS管的故障检测装置用于当检测到充电信号时控制所述充电信号检测端输入低电平以检测电压检测端的电平完成充电MOS的短路检测。

3.根据权利要求2所述的充放电MOS管的故障检测装置，其特征在于，充电MOS控制模块(3)还包括第二开路检测电路(32)，所述第二开路检测电路(32)包括充电MOS管(321)，所述充电MOS管(321)的漏极与所述二极管(12)的负极电连接，源极用于与充电器总负端电连接，栅极作为充电控制端，所述充放电MOS管的故障检测装置用于当完成充电MOS的短路检测后控制所述充电控制端输入高电平以检测电压检测端的电平完成充电MOS的开路检测。

4.根据权利要求2或3所述的充放电MOS管的故障检测装置，其特征在于，所述第一开关管(211)和所述第二开关管(311)为PNP三极管或P-MOS管。

5.根据权利要求1所述的充放电MOS管的故障检测装置，其特征在于，所述电压检测端处设置有稳压电路(4)，所述稳压电路(4)用于对所述电压检测端的电平进行稳压。

6.一种充放电MOS管的故障检测方法，所述方法基于如权利要求1-5任一项所述的充放电MOS管的故障检测装置实现的，其特征在于，包括：

当检测到车钥匙***信号或车钥匙拔出信号时，控制车钥匙信号检测端输入低电平，以使第一开关管(211)导通；

检测电压检测端的电压是否为低电平；

若是，则判定放电MOS管(221)短路，且输出对应的警报信号。

7.根据权利要求6所述的充放电MOS管的故障检测方法，其特征在于，检测电压检测端的电压是否为低电平，之后包括：

若否，则控制放电控制端输入高电平，以使放电MOS管(221)导通；

检测电压检测端的电压；

若所述电压检测端的电压为高电平，则判断放电MOS管(221)开路，且输出对应的警报信号；

若所述电压检测端的电压为低电平，则判断放电MOS管(221)为正常。

8.根据权利要求7所述的充放电MOS管的故障检测方法，其特征在于，还包括：

在放电MOS管(221)断开的条件下，当检测到充电信号时，控制充电信号检测端输入低电平，以使第二开关管(311)导通；

检测电压检测端的电压是否为低电平；

若是，则判定充电MOS管(321)短路，且输出对应的警报信号。

9.根据权利要求8所述的充放电MOS管的故障检测方法，其特征在于，检测电压检测端的电压是否为低电平，之后包括：

若否，则控制放电控制端输入高电平，以使充电MOS管(321)导通；

检测电压检测端的电压；

若所述电压检测端的电压为高电平，则判断充电MOS管(321)开路，且输出对应的警报信号；

若所述电压检测端的电压为低电平，则判断充电MOS管(321)为正常。

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