CN116160971A - 车辆状态检测方法、设备及介质 - Google Patents
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Abstract
本申请提供一种车辆状态检测方法、设备及介质，该方法通过获取当前语音信号，判断当前语音信号是否为状态信息查询指令，若是，则进一步根据当前语音信号对应的当前语音输出座位，确定查询权限等级，进而通过状态信息查询指令确定当前车身状态信息，并根据查询权限等级对应的目标信息项，从当前车身状态信息中确定对应的目标车身状态信息，对目标车身状态信息进行语音播报，实现了车身状态信息的获取与展示，进而实现了车辆健康情况的反馈，解决了现有技术中无法确定车辆健康情况的问题，并且，该方法通过语音即可实现车辆健康情况的查询，便于用户实时查询，并且，保证了车辆的行驶安全性。
Description
技术领域
本申请涉及汽车技术领域，具体涉及一种车辆状态检测方法、设备及介质。
背景技术
目前，车辆的仪表盘中通常可以显示车辆剩余油量，驾驶员可以直接从仪表盘中查看到剩余油量。
然而，这种方式仅能使驾驶员查看油量，其它车内人员无法查看，且无法查看到除油量之外的其它信息，进而无法确定车辆健康情况。并且，人为看表的方式费时费力，在驾驶过程中查看仪表盘还会分散车内人员的注意力，影响车辆行驶安全。
发明内容
鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本申请旨在提供一种车辆状态检测方法、设备及介质，解决现有技术中无法确定车辆健康情况的问题，并且，通过语音即可实现车辆健康情况的查询，提高用户便捷性，保证车辆行驶安全。
本申请实施例提供一种车辆状态检测方法，包括：
获取当前车辆对应的车内人员输出的当前语音信号，判断所述当前语音信号是否为状态信息查询指令；
若是，则基于所述当前语音信号对应的当前语音输出座位，确定所述状态信息查询指令对应的查询权限等级，其中，所述当前语音输出座位为输出所述当前语音信号的车内人员对应的座位；
根据所述状态信息查询指令确定当前车身状态信息，确定所述查询权限等级对应的目标信息项，根据所述目标信息项从所述当前车身状态信息中确定目标车身状态信息，对所述目标车身状态信息进行语音播报。
可选的，在所述根据所述状态信息查询指令确定当前车身状态信息之后，所述方法还包括：
若所述当前车身状态信息中的当前剩余电量小于预设电量阈值，则将所述当前车辆从正常驾驶模式切换至节能模式；或者，
若所述当前车身状态信息中的当前剩余油量小于预设油量阈值，则将所述当前车辆从正常驾驶模式切换至节能模式。
可选的，在所述根据所述状态信息查询指令确定当前车身状态信息之后，所述方法还包括：
若所述当前剩余电量不满足所述当前车辆以所述当前车身状态信息中的当前整车需求功率行驶预设时间，则将所述当前车辆从正常驾驶模式切换至抛负载模式；或者，
若所述当前剩余油量不满足所述当前车辆以所述当前车身状态信息中的当前整车需求功率行驶预设时间，则将所述当前车辆从正常驾驶模式切换至抛负载模式。
可选的，在所述根据所述状态信息查询指令确定当前车身状态信息之后，所述方法还包括：
根据所述当前车身状态信息中的当前行驶里程确定是否满足预设保养条件，若是，则基于所述当前车身状态信息中各零部件状态信息，在所述当前车辆的各零部件中确定待维保部件；
确定所述待维保部件对应的各推荐维保站点，于车机界面展示各所述推荐维保站点；
响应于用户于所述车机界面的站点选择操作，在各所述推荐维保站点中确定目标维保站点，生成所述当前车辆前往所述目标维保站点的目标路线，并于所述车机界面展示所述目标路线。
可选的，在所述根据所述状态信息查询指令确定当前车身状态信息之后，所述方法还包括：
针对每一个所述零部件，根据所述当前车身状态信息中所述零部件对应的零部件状态信息，确定所述零部件对应的使用状态等级；
若所述零部件对应的使用状态等级低于预设预警等级，则将所述零部件确定为待维修部件；
通过所述车机界面展示所述当前车辆对应的车辆模型，并在所述车辆模型中标记所述待维修部件。
可选的，在所述通过所述车机界面展示所述当前车辆对应的车辆模型之前，所述方法还包括：
获取所述当前车辆的行驶环境信息，判断所述待维修部件是否为所述行驶环境信息导致的异常零部件；
若否，则执行通过所述车机界面展示所述当前车辆对应的车辆模型，并在所述车辆模型中标记所述待维修部件的操作；
根据所述待维修部件确定所述当前车辆对应的可行驶场景，获取所述当前车辆的当前导航路线，确定所述当前导航路线中的剩余行驶路段，根据所述可行驶场景以及所述剩余行驶路段确定目标提示信息。
可选的，在所述根据所述状态信息查询指令确定当前车身状态信息之后，所述方法还包括：
将所述当前车身状态信息上传至云平台，以使所述云平台对各所述当前车身状态信息进行车型分类处理或行驶里程分类处理，根据车型分类结果或行驶里程分类结果，确定每一种车型下的各零部件对应的故障频次，或者每一种行驶里程下的各零部件对应的故障频次。
可选的，在所述根据所述状态信息查询指令确定当前车身状态信息之后，还包括：
将所述当前车身状态信息于车机界面进行展示；或者，
将所述当前车身状态信息发送至与所述当前车辆关联的用户终端。
本申请实施例还提供一种电子设备，所述电子设备包括：
处理器和存储器；
所述处理器通过调用所述存储器存储的程序或指令，用于执行本申请任一实施例提供的车辆状态检测方法的步骤。
本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储程序或指令，所述程序或指令使计算机执行本申请任一实施例提提供的车辆状态检测方法的步骤。
综上所述，本申请提出一种车辆状态检测方法，通过获取当前语音信号，判断当前语音信号是否为状态信息查询指令，若是，则进一步根据当前语音信号对应的当前语音输出座位，确定查询权限等级，进而通过状态信息查询指令确定当前车身状态信息，并根据查询权限等级对应的目标信息项，从当前车身状态信息中确定对应的目标车身状态信息，对目标车身状态信息进行语音播报，实现了车身状态信息的获取与展示，进而实现了车辆健康情况的反馈，解决了现有技术中无法确定车辆健康情况的问题，并且，该方法通过语音即可实现车辆健康情况的查询，便于用户实时查询，并且，保证了车辆的行驶安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例提供的一种车辆状态检测方法的流程图；
图2是本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
诚如背景技术中提到的，针对现有技术中的问题，本申请提出了一种车辆状态检测方法，该车辆状态检测方法可以由车辆状态检测装置执行，该车辆状态检测装置可集成于电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)或整车控制器(Vehicle Control Unit，VCU)等电子设备中。图1是本申请实施例提供的一种车辆状态检测方法的流程图。参见图1，该车辆状态检测方法具体包括：
S110、获取当前车辆对应的车内人员输出的当前语音信号，判断当前语音信号是否为状态信息查询指令。
其中，当前语音信号可以是当前车辆的车内人员发出的语音信息。例如，可以通过语音采集器获取当前语音信号。
示例性的，可以在检测到语音发起控件被当前车辆对应的车内人员触发后，将检测到的语音信息作为当前语音信号。或者，还可以在检测到语音唤醒词时，将位于语音唤醒词之后的语音信息作为当前语音信号，其中，语音唤醒词可以是用于启动基于语音的状态信息查询功能的唤醒词，如，“语音控制”、“语音输入”等。
具体的，在获取到当前语音信号后，可以通过对当前语音信号进行语义分析，以判断当前语音信号是否为状态信息查询指令。其中，状态信息查询指令用于查询车辆对应的车身状态信息。
例如，可以对当前语音信号进行关键词提取，根据提取出的关键词判断当前语音信号是否为状态信息查询指令。或者，还可以根据模糊语义算法或多语义拟合方法，判断当前语音信号是否为状态信息查询指令。
或者，还可以对当前语音信号进行特征提取，根据提取出的特征在各个聚类簇里确定对应的目标簇，进而根据目标簇对应的指令类别判断是否当前语音信号是否为状态信息查询指令，其中，各个聚类簇可以预先根据各语音信号聚类得到，每一个聚类簇具备对应的指令类别。
S120、若是，则基于当前语音信号对应的当前语音输出座位，确定状态信息查询指令对应的查询权限等级。
其中，当前语音输出座位为输出当前语音信号的车内人员对应的座位，即，发起当前语音信号的车内人员所在的座位。如，主驾驶座、副驾驶座、后排座位等。
具体的，如果当前语音信号为状态信息查询指令，则可以进一步的确定当前语音信号对应的查询权限等级。在本实施例中，可以根据当前语音信号对应的当前语音输出座位，确定对应的查询权限等级。
其中，查询权限等级可以是查询车身状态信息的授权等级；查询权限等级越高，对应可以查询到的车身状态信息中的信息项越多。示例性的，主驾驶座对应的查询权限等级为第一等级，副驾驶座对应的查询权限等级为第二等级，后排座位对应的查询权限等级为第三等级，第一等级查询到的信息项多于第二等级查询到的信息项，第二等级查询到的信息项对于第三等级查询到的信息项。
在本实施例中，可以预先为每一个座位设置对应的输出区域，通过多区域语音拾取定位方法，确定当前语音信号对应的当前输出区域，进而将当前输出区域对应的座位确定为当前语音输出座位。
需要说明的是，本实施例确定状态信息查询指令对应的查询权限等级的目的在于：实现车内不同座位的人员发起的状态信息查询指令的准确判断，当不同座位的人员在对车辆的健康情况进行查询时，能够通过座位的不同输出相等权限等级的信息，保证车辆信息的安全性，避免向后排乘客或副驾乘客泄露过多车辆相关信息，并且，还可以避免向后排乘客或副驾乘客播报不相关的冗余信息，进而提高乘客体验。
S130、根据状态信息查询指令确定当前车身状态信息，确定查询权限等级对应的目标信息项，根据目标信息项从当前车身状态信息中确定目标车身状态信息，对目标车身状态信息进行语音播报。
具体的，在得到状态信息查询指令对应的查询权限等级后，可以获取目标车身状态信息，并通过音频播放设备对目标车身状态信息进行语音播报。其中，目标车身状态信息可以用于描述当前车辆的车身健康情况。
在本实施例中，可以根据状态信息查询指令获取当前车辆对应的当前车身状态信息，进而根据查询权限等级，将当前车身状态信息中的所有信息作为目标车身状态信息，或者，将当前车身状态信息中的部分信息作为目标车身状态信息。
其中，当前车身状态信息可以包括当前里程信息、平均车速信息、自上次充电后行驶信息、胎压信息、电池温度状态、DCDC充放电状态、发动机状态、零部件状态信息、当前剩余电量、当前剩余油量、空调状态信息、发电机状态信息、控制器状态信息、执行器状态信息以及传感器状态信息。需要说明的是，当前车身状态信息的信息项可以根据实际需求进行调整，如根据用户的需求进行增删。
具体的，零部件状态信息可以是诸如轮胎、喇叭、转向灯、制动灯、雨刮等车辆零部件的相关信息，如转向灯是否故障等。
传感器状态信息可以包括整车传感器的供电状态、通讯状态以及故障状态。控制器状态信息可以包括整车控制器的供电状态、通讯状态以及故障状态。执行器状态信息可以包括整车执行器的供电状态、通讯状态以及故障状态。示例性的，可以通过多个原子服务将每个执行器、传感器、控制器的状态进行收编，得到当前车身状态信息。
具体的，可以实时获取整车传感器、整车控制器以及整车执行器分别发送的传感器状态信息、控制器状态信息以及执行器状态信息，并获取各零部件对应的零部件状态信息，一并构成当前车身状态信息，进而根据查询权限等级从当前车身状态信息中确定相应的目标车身状态信息。
具体的，可以预先为各个权限等级设置对应的信息项，构成权限等级表，进而根据权限等级表确定查询权限等级对应的目标信息项，进而从当前车身状态信息选取与目标信息项对应的各个信息，得到目标车身状态信息。其中，目标车身状态信息可以包括零部件状态信息、当前剩余电量、当前剩余油量、控制器状态信息、执行器状态信息以及传感器状态信息中的至少一种。
通过确定查询权限等级对应的目标信息项，进而根据目标信息项确定目标车身状态信息，实现了目标车身状态信息的准确确定，进而实现了不同权限的座位的用户对车辆健康情况的查询。
本申请实施例提供的车辆状态检测方法，通过获取当前语音信号，判断当前语音信号是否为状态信息查询指令，若是，则进一步根据当前语音信号对应的当前语音输出座位，确定查询权限等级，进而通过状态信息查询指令确定当前车身状态信息，并根据查询权限等级对应的目标信息项，从当前车身状态信息中确定对应的目标车身状态信息，对目标车身状态信息进行语音播报，实现了车身状态信息的获取与展示，进而实现了车辆健康情况的反馈，解决了现有技术中无法确定车辆健康情况的问题，并且，该方法通过语音即可实现车辆健康情况的查询，便于用户实时查询，并且，保证了车辆的行驶安全性。
可以理解的是，在根据状态信息查询指令确定当前车身状态信息之后，还可以将当前车身状态信息于车机界面进行展示；或者，将当前车身状态信息发送至与当前车辆关联的用户终端。
其中，车机界面可以是当前车辆的中控屏；与当前车辆关联的用户终端，可以是当前车辆的车主的用户终端，包括但不限于手机、平板电脑、智能手表等设备，具体可以以应用程序的通知消息的方式向关联的用户终端发送当前车身状态信息。
除了上述将当前车身状态信息进行实时显示和发送至用户终端之外，还可以将当前车身状态信息发送至云平台，以使云平台对各个当前车身状态信息进行统计分析，如进行绘图和报表数据回填，实现自动化数据的实时刷新收集和监测。
在一种具体的实施方式中，在根据状态信息查询指令确定当前车身状态信息之后，还可以包括：将当前车身状态信息上传至云平台，以使云平台对各当前车身状态信息进行车型分类处理或行驶里程分类处理，根据车型分类结果或行驶里程分类结果，确定每一种车型下的各零部件对应的故障频次，或者每一种行驶里程下的各零部件对应的故障频次。
具体的，所有车辆可以在获取到当前车身状态信息后，将当前车身状态信息发送至云平台。进一步的，云平台可以对所有当前车身状态信息进行分类处理，如，按照车型对所有当前车身状态信息进行分类处理，得到车型分类结果，即每一种车型下的各当前车身状态信息；或者，按照行驶里程对所有当前车身状态信息进行分类处理，得到行驶里程分类结果，即每一种行驶里程下的各当前车身状态信息，比如3万公里以下的各当前车身状态信息、8万公里以上的各当前车身状态信息等。
当然，还可以在将当前车身状态信息上传至云平台之前，于预设界面展示信息发送请求，在检测到用户触发同意控件后，将当前车身状态信息上传至云平台。
进一步的，针对车型分类结果，即每一种车型下的各当前车身状态信息，云平台可以根据各当前车身状态信息中的零部件状态信息，确定各当前车身状态信息中存在故障的零部件，进而统计出每一种车型下的各零部件对应的故障频次。
或者，针对行驶里程分类结果，即每一种行驶里程下的各当前车身状态信息，云平台可以根据各当前车身状态信息中的零部件状态信息，确定各当前车身状态信息中存在故障的零部件，进而统计出每一种行驶里程下的各零部件对应的故障频次。其中，故障频次为零部件出现故障的次数。
在确定出每一种车型下的各零部件对应的故障频次或每一种行驶里程下的各零部件对应的故障频次后，可以进行排序展示，将故障频次较高的零部件作为待优化部件，向待优化部件对应的生产平台发送优化提示信息。当然，除了排序展示之外，还可以按照预设优先级展示各零部件对应的故障频次，其中，预设优先级可以是预先设置的零部件展示的顺序。
示例性的，共接收到1000台车辆发送的当前车身状态信息，其中在1万公里下的各当前车身状态信息中，胎压过低出现过100次，则可支持整车厂排查轮胎质量问题；又比如，在1万公里下的各当前车身状态信息中，热管理出现动力受限故障的频次为10次，则云平台可以向整车厂发送优化提示信息，以使整车厂检查热管理***，优化解决热管理问题。
通过上述方式，实现了故障零部件的频次统计，进而便于支持后期的零部件优化，进一步提高了用户用车体验。
本实施例提供的方法，还可以根据获取到的当前车身状态信息进行行车辅助。
如，在一种具体的实施方式中，在根据状态信息查询指令确定当前车身状态信息之后，还可以包括：若当前车身状态信息中的当前剩余电量小于预设电量阈值，则将当前车辆从正常驾驶模式切换至节能模式；或者，若当前车身状态信息中的当前剩余油量小于预设油量阈值，则将当前车辆从正常驾驶模式切换至节能模式。
即，在检测到当前剩余电量小于预设电量阈值，或当前剩余油量小于预设油量阈值时，自动切换至节能模式行驶。其中，节能模式可以是关闭车辆上的娱乐相关功能的模式。
通过上述切换至节能模式的方式，可以保障车辆最基础的行驶动力，提高行驶里程，保证车辆续航能力。除了上述检测当前剩余电量小于预设电量阈值或当前剩余油量小于预设油量阈值之外，还可以检测当前剩余电量或当前剩余油量是否支持当前整车需求功率。
可选的，在根据状态信息查询指令确定当前车身状态信息之后，还包括：若当前剩余电量不满足当前车辆以当前车身状态信息中的当前整车需求功率行驶预设时间，则将当前车辆从正常驾驶模式切换至抛负载模式；或者，若当前剩余油量不满足当前车辆以当前车身状态信息中的当前整车需求功率行驶预设时间，则将当前车辆从正常驾驶模式切换至抛负载模式。
其中，当前整车需求功率可以是当前车辆行驶需消耗的总功率；预设时间可以是预先设置的用于判别抛负载模式的标准行驶时间。
具体的，如果当前剩余电量不能支持以当前整车需求功率行驶预设时间，或者，当前剩余油量不能支持以当前整车需求功率行驶预设时间时，可以将当前车辆切换至抛负载模式行驶。其中，抛负载模式可以是切断车辆上的娱乐相关功能的模式。
通过上述切换至抛负载模式的方式，可以保障车辆最基础的行驶动力，提高行驶里程，保证车辆续航能力。
可以理解的是，还可以在将当前车辆从正常驾驶模式切换至节能模式的同时，或者，在将当前车辆从正常驾驶模式切换至抛负载模式的同时，于车机界面展示充电提示信息或加油提示信息，并展示前往各个候选充电站的最优路径，或展示前往各个候选加油站的最优路径。
在本实施例中，还可以根据当前车身状态信息判断当前车辆是否需要维保，以及需要维保的部件，还可以为当前车辆推荐相应的维保站点。
在一种具体的实施方式中，在根据状态信息查询指令确定当前车身状态信息之后，还可以包括：根据当前车身状态信息中的当前行驶里程确定是否满足预设保养条件，若是，则基于当前车身状态信息中各零部件状态信息，在当前车辆的各零部件中确定待维保部件；确定待维保部件对应的各推荐维保站点，于车机界面展示各推荐维保站点；响应于用户于车机界面的站点选择操作，在各推荐维保站点中确定目标维保站点，生成当前车辆前往目标维保站点的目标路线，并于车机界面展示目标路线。
其中，预设保养条件可以是当前行驶里程达到保养里程，如当前行驶里程达到1万公里、2万公里、3万公里等。
具体的，可以根据当前行驶里程判断是否满足预设保养条件，如果满足，则一并根据各零部件对应的零部件状态信息，在各零部件中确定待维保部件，以便于在保养时一并维保该类零部件。其中，待维保部件可以是零部件状态信息为待维保状态的零部件，如发动机滤芯、发动机机油等。
进一步的，还可以将可以维保各待维保部件的站点作为各推荐维保站点，或者，将可以维保各待维保部件且与当前车辆之间的距离较近的站点作为各推荐维保站点，或者，将可以维保各待维保部件且维修费用较低的站点作为各推荐维保站点。
进一步的，将各推荐维保站点展示于车机界面上，以便用户选择，在检测到用户执行站点选择操作后，可以根据用户的站点选择操作确定目标维保站点，并生成前往目标维保站点的目标路线，将目标路线展示于车机界面。
在上述实施方式中，通过车辆保养的判断，以及在判断出车辆需要保养时，一并确定需要维保的零部件，并向用户推荐能够维保该零部件的站点，进而生成相应的导航路线，实现了车辆保养提醒，并且，便于用户在进行保养的同时对车辆需要维保的零部件进行维保，在保证车辆行驶安全的同时，为用户提供便捷。
除了生成前往目标维保站点的目标路线之外，还可以通过车机界面对存在故障的零部件进行提示。
如，在一种具体的实施方式中，在根据状态信息查询指令确定当前车身状态信息之后，还可以包括：针对每一个零部件，根据当前车身状态信息中零部件对应的零部件状态信息，确定零部件对应的使用状态等级；若零部件对应的使用状态等级低于预设预警等级，则将零部件确定为待维修部件；通过车机界面展示当前车辆对应的车辆模型，并在车辆模型中标记待维修部件。
具体的，可以根据零部件对应的等级边界条件，确定各个零部件分别对应的使用状态等级。其中，等级边界条件可以是根据零部件相关参数划分使用状态等级的边界条件；使用状态等级可以用于描述零部件的健康状态等级，使用状态等级越低，则表示零部件的健康状态越差，存在故障的可能性越高。
示例性的，可以根据零部件的响应失败次数以及等级边界条件确定对应的使用状态等级；或者，根据零部件的运行电压以及等级边界条件确定对应的使用状态等级；或者，根据零部件的使用时间确定对应的使用状态等级；或者，根据零部件是否出现过故障确定对应的使用状态等级。
进一步的，如果零部件对应的使用状态等级低于预设预警等级，则可以确定该零部件为待维修部件。进一步的，可以通过车机界面展示车辆模型，在车辆模型中标记待维修部件。例如，以高亮、闪烁或显著颜色的方式标记车辆模型中的待维修部件。
当然，还可以在展示车辆模型的同时，调用网络维护方案数据库当中的数据，以弹框的形式提示解决措施，如，确定可以维修待维修部件的各个维修站点，推荐最近维修站点或维修费用最低的维修站点，并进行导航联动。
通过上述方式，实现了对车辆零部件的健康状态的确定与提醒，进而实现了对车辆零部件的健康监测，便于用户及时发现需要维修的零部件，进一步保证了车辆行驶的安全性。
此外，在本实施例中，考虑到车辆一些零部件的故障是受到环境因素的影响，在脱离该环境后该故障可以消除，因此，还可以判断零部件的故障是否属于环境因素导致的，若是，则可以无需标记该类待维修部件。
可选的，在通过车机界面展示当前车辆对应的车辆模型之前，还包括：获取当前车辆的行驶环境信息，判断待维修部件是否为行驶环境信息导致的异常零部件；若否，则执行通过车机界面展示当前车辆对应的车辆模型，并在车辆模型中标记待维修部件的操作；根据待维修部件确定当前车辆对应的可行驶场景，获取当前车辆的当前导航路线，确定当前导航路线中的剩余行驶路段，根据可行驶场景以及剩余行驶路段确定目标提示信息。
其中，行驶环境信息可以包括当前车辆的行驶路况信息、温度信息和海拔信息。具体的，可以预先设置各个零部件对应的影响环境信息，进而在各个零部件对应的影响环境信息中，确定待维修部件对应的影响环境信息，若行驶环境信息与该影响环境信息符合，则可以确定待维修部件为行驶环境信息导致的异常零部件，即为由行驶环境信息导致的暂时异常零部件，在脱离该行驶环境后异常可以消失；若行驶环境信息与该影响环境信息不符合，则可以确定待维修部件不是行驶环境信息导致的异常零部件，而是自身损坏导致的故障部件。
示例性的，轮胎在温度较低时会出现胎压偏低的情况，因此，可以设置轮胎对应的影响温度。如果当前车辆的待维修部件为轮胎，且当前车辆的行驶环境信息中的环境温度与该影响温度接近，则可以确定轮胎为行驶环境信息导致的异常零部件，无需在车辆模型中进行标记，避免对其进行无效维修。
具体的，如果待维修部件不是行驶环境信息导致的异常零部件，则在车辆模型中标记待维修部件的同时，还可以根据待维修部件确定当前车辆对应的可行驶场景。其中，可行驶场景可以是高速道路场景、快速道路场景或城乡道路场景。
示例性的，可以预先设置各个零部件对应的故障后可行驶场景，进而从中匹配出待维修部件对应的可行驶场景，例如，可以通过深度学习预测各个零部件对应的故障后可行驶场景。
进一步的，可以根据当前车辆的当前导航路线，确定当前车辆的剩余行驶路段，判断剩余行驶路段是否均满足可行驶场景，若是，则输出第一目标提示信息，其中，第一目标提示信息可以用于提示用户可继续行驶至终点，但需注意零部件存在故障，建议及时维修。
如果剩余行驶路段中存在不符合可行驶场景的路段，则可以输出第二目标提示信息，其中，第二目标提示信息可以用于提示用户无法行驶至终点，需更换路线，且零部件存在故障，建议及时维修。
示例性的，待维修部件为轮胎时，对应的可行驶场景可以为城乡道路场景，若当前车辆的剩余行驶路段中存在高速道路，则可以输出第二目标提示信息，若当前车辆的剩余行驶路段均为城乡道路，则可以输出第一目标提示信息。其中，第一目标提示信息和第二目标提示信息可以以文字的形式展示于车机界面，还可以以语音播报的形式展示，当然，也可以以文字与语音结合的形式进行展示。
通过上述方式，实现了基于当前车辆的行驶环境信息的零部件是否异常的判断，避免了标记受环境影响导致的暂时异常的零部件，进而避免了对该类部件的维修，并且，通过可行驶场景以及剩余行驶路段确定目标提示信息，实现了对车辆是否可继续行驶的有效提醒，进一步提高了车辆行驶安全性。
图2是本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。如图2所示，电子设备500包括一个或多个处理器501和存储器502。
处理器501可以是中央处理单元(CPU)或者具有数据处理能力和/或指令执行能力的其他形式的处理单元，并且可以控制电子设备500中的其他组件以执行期望的功能。
存储器502可以包括一个或多个计算机程序产品，所述计算机程序产品可以包括各种形式的计算机可读存储介质，例如易失性存储器和/或非易失性存储器。所述易失性存储器例如可以包括随机存取存储器(RAM)和/或高速缓冲存储器(cache)等。所述非易失性存储器例如可以包括只读存储器(ROM)、硬盘、闪存等。在所述计算机可读存储介质上可以存储一个或多个计算机程序指令，处理器501可以运行所述程序指令，以实现上文所说明的本申请任意实施例的车辆状态检测方法以及/或者其他期望的功能。在所述计算机可读存储介质中还可以存储诸如初始外参、阈值等各种内容。
在一个示例中，电子设备500还可以包括：输入装置503和输出装置504，这些组件通过总线***和/或其他形式的连接机构(未示出)互连。该输入装置503可以包括例如键盘、鼠标等等。该输出装置504可以向外部输出各种信息，包括预警提示信息、制动力度等。该输出装置504可以包括例如显示器、扬声器、打印机、以及通信网络及其所连接的远程输出设备等等。
当然，为了简化，图2中仅示出了该电子设备500中与本申请有关的组件中的一些，省略了诸如总线、输入/输出接口等等的组件。除此之外，根据具体应用情况，电子设备500还可以包括任何其他适当的组件。
除了上述方法和设备以外，本申请的实施例还可以是计算机程序产品，其包括计算机程序指令，所述计算机程序指令在被处理器运行时使得所述处理器执行本申请任意实施例所提供的车辆状态检测方法的步骤。
所述计算机程序产品可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本申请实施例操作的程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言，诸如Java、C++等，还包括常规的过程式程序设计语言，诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。
此外，本申请的实施例还可以是计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令在被处理器运行时使得所述处理器执行本申请任意实施例所提供的车辆状态检测方法的步骤。
所述计算机可读存储介质可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以包括但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的***、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。
需要说明的是，本申请所用术语仅为了描述特定实施例，而非限制本申请范围。如本申请说明书和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法或者设备中还存在另外的相同要素。
还需说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。以上所述仅是本申请的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以作出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均应视为本申请的保护范围。
Claims (10)
1.一种车辆状态检测方法，其特征在于，包括：
获取当前车辆对应的车内人员输出的当前语音信号，判断所述当前语音信号是否为状态信息查询指令；
若是，则基于所述当前语音信号对应的当前语音输出座位，确定所述状态信息查询指令对应的查询权限等级，其中，所述当前语音输出座位为输出所述当前语音信号的车内人员对应的座位；
根据所述状态信息查询指令确定当前车身状态信息，确定所述查询权限等级对应的目标信息项，根据所述目标信息项从所述当前车身状态信息中确定目标车身状态信息，对所述目标车身状态信息进行语音播报。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述根据所述状态信息查询指令确定当前车身状态信息之后，所述方法还包括：
若所述当前车身状态信息中的当前剩余电量小于预设电量阈值，则将所述当前车辆从正常驾驶模式切换至节能模式；或者，
若所述当前车身状态信息中的当前剩余油量小于预设油量阈值，则将所述当前车辆从正常驾驶模式切换至节能模式。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述根据所述状态信息查询指令确定当前车身状态信息之后，所述方法还包括：
若所述当前剩余电量不满足所述当前车辆以所述当前车身状态信息中的当前整车需求功率行驶预设时间，则将所述当前车辆从正常驾驶模式切换至抛负载模式；或者，
若所述当前剩余油量不满足所述当前车辆以所述当前车身状态信息中的当前整车需求功率行驶预设时间，则将所述当前车辆从正常驾驶模式切换至抛负载模式。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述根据所述状态信息查询指令确定当前车身状态信息之后，所述方法还包括：
根据所述当前车身状态信息中的当前行驶里程确定是否满足预设保养条件，若是，则基于所述当前车身状态信息中各零部件状态信息，在所述当前车辆的各零部件中确定待维保部件；
确定所述待维保部件对应的各推荐维保站点，于车机界面展示各所述推荐维保站点；
响应于用户于所述车机界面的站点选择操作，在各所述推荐维保站点中确定目标维保站点，生成所述当前车辆前往所述目标维保站点的目标路线，并于所述车机界面展示所述目标路线。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述根据所述状态信息查询指令确定当前车身状态信息之后，所述方法还包括：
针对每一个所述零部件，根据所述当前车身状态信息中所述零部件对应的零部件状态信息，确定所述零部件对应的使用状态等级；
若所述零部件对应的使用状态等级低于预设预警等级，则将所述零部件确定为待维修部件；
通过所述车机界面展示所述当前车辆对应的车辆模型，并在所述车辆模型中标记所述待维修部件。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述通过所述车机界面展示所述当前车辆对应的车辆模型之前，所述方法还包括：
获取所述当前车辆的行驶环境信息，判断所述待维修部件是否为所述行驶环境信息导致的异常零部件；
若否，则执行通过所述车机界面展示所述当前车辆对应的车辆模型，并在所述车辆模型中标记所述待维修部件的操作；
根据所述待维修部件确定所述当前车辆对应的可行驶场景，获取所述当前车辆的当前导航路线，确定所述当前导航路线中的剩余行驶路段，根据所述可行驶场景以及所述剩余行驶路段确定目标提示信息。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述根据所述状态信息查询指令确定当前车身状态信息之后，所述方法还包括：
将所述当前车身状态信息上传至云平台，以使所述云平台对各所述当前车身状态信息进行车型分类处理或行驶里程分类处理，根据车型分类结果或行驶里程分类结果，确定每一种车型下的各零部件对应的故障频次，或者每一种行驶里程下的各零部件对应的故障频次。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述根据所述状态信息查询指令确定当前车身状态信息之后，还包括：
将所述当前车身状态信息于车机界面进行展示；或者，
将所述当前车身状态信息发送至与所述当前车辆关联的用户终端。
9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：
处理器和存储器；
所述处理器通过调用所述存储器存储的程序或指令，用于执行如权利要求1至8任一项所述的车辆状态检测方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储程序或指令，所述程序或指令使计算机执行如权利要求1至8任一项所述的车辆状态检测方法的步骤。
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| CN202310084798.1A CN116160971A (zh) | 2023-02-01 | 2023-02-01 | 车辆状态检测方法、设备及介质 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN116342111A (zh) * | 2023-05-30 | 2023-06-27 | 中汽信息科技(天津)有限公司 | 一种基于大数据的汽车配件智能交易方法及*** |
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