CN116148585B - 一种基于人工智能的房车电力监测***及方法 - Google Patents

一种基于人工智能的房车电力监测***及方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及电数字数据处理技术领域，具体涉及一种基于人工智能的房车电力监测***及方法，包括：控制终端，是***的主控端，用于发出执行命令；采集模块，用于采集房车上用电设备的实时用电数据；储存模块，用于接收采集模块采集到的房车上用电设备实时用电数据，对用电设备的用电数据进行储存；本通过对房车上用电设备的用电数据的采集及状态的监测，对房车上的用电设备进行了分析，并进一步的求取了房车上的用电设备的实际用电速率，以用电设备的实际用电速率对房车的电力***进行管理，可以使得房车用户能够更加便利快捷且实时的了解房车上电力***的实时电力情况，以便于房车用户更好的对电力***中储存的电力进行更加适宜的规划使用。

Description

一种基于人工智能的房车电力监测***及方法
技术领域
本发明涉及电数字数据处理技术领域，具体涉及一种基于人工智能的房车电力监测***及方法。
背景技术
房车是由国外引进的时尚设施车种，其车上的居家设施有：卧具、炉具、冰箱、橱柜、沙发、餐桌椅、盥洗设施、空调、电视、音响等家具和电器，可分为驾驶区域、起居区域、卧室区域、卫生区域、厨房区域等，房车是集“衣、食、住、行”于一身，实现“生活中旅行，旅行中生活”的产品。
然而，目前房车上的用电设备大都由车载蓄电池供电来实现运行，由于此种供电方式，房车上的用电设备在使用时，需要进行合理的规划，尽可能做到节约用电，避免车载蓄电池能源耗尽，但就目标房车上的车载蓄电池及用电设备的配置，用户往往仅能够根据自身使用经验及车载蓄电池附带的面板进行用电数据的读取及分析，从而易造成房车上用电设备在使用过程中出现车载蓄电池能源耗尽的问题，从而一定程度的影响到用户对于房车的使用体验。
发明内容
针对现有技术所存在的上述缺点，本发明提供了一种基于人工智能的房车电力监测***及方法，解决了上述背景技术中提出的技术问题。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：
第一方面，一种基于人工智能的房车电力监测***，包括：
控制终端，是***的主控端，用于发出执行命令；
采集模块，用于采集房车上用电设备的实时用电数据；
储存模块，用于接收采集模块采集到的房车上用电设备实时用电数据，对用电设备的用电数据进行储存；
计算模块，用于遍历储存模块中储存的用电设备用电数据，对储存模块中储存的用电设备用电数据进行调取，应用调取的用电设备用电数据计算各用电设备的用电速率；
分析模块，用于在采集模块下级部署的监测单元中获取当前房车上运行的用电设备，用于在储存模块中获取房车上部署的蓄电池的实时蓄电余量数据，应用计算模块求得的用电设备用电速率分析当前房车上运行的用电设备剩余可持续运行时间；
反馈模块，用于接收分析模块分析得到的房车上运行的用电设备剩余可持续运行时间，对接收数据向控制终端发送；
其中，***端用户于控制终端上对房车上运行的用电设备剩余可持续运行时间进行读取。
更进一步地，所述采集模块下级设置有子模块，包括：
监测单元，用于监测房车上用电设备的开闭状态；
标记单元，用于区别标记房车上用电设备的连接电路；
其中，所述房车上电性部署有太阳能板、蓄电池及用电设备，所述太阳能板与蓄电池通过介质电性连接，所述蓄电池通过介质电性与各用电设备相连接，所述监测单元部署与用电设备与蓄电池相互连接的电路上，检测单元监测房车上用电设备的开闭状态即监测用电设备与蓄电池相互连接电路的断连。
更进一步地，所述储存模块储存的用电设备用电数据包括：用电设备开闭状态及开闭状态对应时间戳、进行开闭切换的用电设备的区别标记、房车上部署的蓄电池的实时蓄电余量。
更进一步地，所述计算模块内部设置有子模块，包括：
识别单元，用于识别储存模块中包含有同一种区别标记的用电设备用电数据；
其中，计算模块运行时，以每一种区别标记作为识别单元处理目标，获取包含有同一种或两种区别标记的用电设备用电数据，进一步的在获取的同一种或两种区别标记的用电设备用电数据中，选择两组包含区别标记最少的用电设备用电数据作为计算目标进行用电设备的用电速率的计算。
更进一步地，所述识别单元在进行计算目标选择时，被选择的两组用电设备用电数据中各包含的区别标记差值为1；
其中，用电设备用电速率的计算公式如下：
（1）
（2）
式中，为用电设备x，y，z开启时蓄电池的蓄电余量；/>为用电设备x，y，z关闭后蓄电池的蓄电余量；/>为用电设备x，y，z开启时间戳；/>为用电设备x，y，z关闭时间戳；为用电设备x，y，z用电速率合计值；/>为用电设备x，y开启时蓄电池的蓄电余量；/>为用电设备x，y关闭后蓄电池的蓄电余量；/>为用电设备x，y开启时间戳；/>为用电设备x，y关闭时间戳；/>为用电设备x，y用电速率合计值；由上式可得用电设备z的用电速率为与/>的差值；其中公式（1）及公式（2）中各字母取值分别来源于识别单元（41）选择的两组用电设备用电数据。
更进一步地，所述计算模块持续运行，直至房车上所有用电设备的用电速率被求得。
更进一步地，所述分析模块通过***端用户手动编辑设定有运行刷新频率，运行刷新频率初始设定为1min/次。
更进一步地，所述反馈模块在向控制终端发送房车上运行的用电设备剩余可持续运行时间时，同步向控制终端发送推荐关闭的房车上运行的用电设备；
其中，反馈模块在向控制终端发送推荐关闭的房车上运行的用电设备时，于储存模块中对各用电设备开闭状态及开闭状态对应时间戳进行读取，以房车上当前运行的用电设备作为查找目标，根据储存模块中储存的查找目标对应的用电设备开闭状态对应时间戳获取各查找目标对应用电设备运行时间合计值，以各用电设备中运行时间合计值最小的用电设备作为推荐关闭目标。
更进一步地，所述控制终端通过介质电性连接有采集模块，所述采集模块下级通过介质电性连接有监测单元及标记单元，所述采集模块通过介质电性连接有储存模块，所述储存模块通过介质电性与监测单元及标记单元相连接，所述储存模块通过介质电性连接有计算模块，所述计算模块内部通过介质电性连接有识别单元，所述计算模块通过介质电性连接有分析模块及反馈模块。
第二方面，一种基于人工智能的房车电力监测方法，包括以下步骤：
步骤1：实时监测房车上用电设备的运行状态及房车上蓄电池的蓄电余量；
步骤2：对步骤1中监测到的数据进行储存，应用储存的数据计算房车上各用电设备的实际运行用电速率；
步骤3：获取当前房车上运行的用电设备根据用电设备的实际运行用电速率求得当前房车上运行的用电设备的剩余可运行时间；
步骤4：接收步骤3中求取的当前房车上运行的用电设备的剩余可运行时间并向用户反馈，同步向用户端反馈推荐关闭的用电设备。
采用本发明提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：
1.本发明提供一种基于人工智能的房车电力监测***，该***通过对房车上用电设备的用电数据的采集及状态的监测，对房车上的用电设备进行了分析，并进一步的求取了房车上的用电设备的实际用电速率，以用电设备的实际用电速率对房车的电力***进行管理，可以使得房车用户能够更加便利快捷且实时的了解房车上电力***的实时电力情况，以便于房车用户更好的对电力***中储存的电力进行更加适宜的规划使用。
2.本发明中***在运行时，通过部署于房车中的电力***（即车载蓄电池）中，能够对房车上的各用电设备的运行状态进行实时的监测、记录，并且通过该***在，房车的电力***中储能不足时，***能够自主的提供推荐关闭的用电设备向房车用户发送，以供房车用户参考，确保房车上用电设备在电力***储能不足的状态下，各用电设备的运行任务能够尽可能的保全。
3.本发明提供一种基于人工智能的房车电力监测方法，通过该方法中的步骤执行，能够进一步的维护本发明中***运行的稳定，同时，在该***运行状态下，通过实时的刷新校正，能够进一步提升有该***提供至房车用户的数据的准确性，使得房车用户根据读取的数据对房车上的用电设备进行管理的操作更加有效可靠。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为一种基于人工智能的房车电力监测***的结构示意图；
图2为一种基于人工智能的房车电力监测方法的流程示意图；
图中的标号分别代表：1、控制终端；2、采集模块；21、监测单元；22、标记单元；3、储存模块；4、计算模块；41、识别单元；5、分析模块；6、反馈模块。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面结合实施例对本发明作进一步的描述。
实施例1：本实施例的一种基于人工智能的房车电力监测***及方法，如图1所示，包括：
控制终端1，是***的主控端，用于发出执行命令；
采集模块2，用于采集房车上用电设备的实时用电数据；
储存模块3，用于接收采集模块2采集到的房车上用电设备实时用电数据，对用电设备的用电数据进行储存；
计算模块4，用于遍历储存模块3中储存的用电设备用电数据，对储存模块3中储存的用电设备用电数据进行调取，应用调取的用电设备用电数据计算各用电设备的用电速率；
分析模块5，用于在采集模块2下级部署的监测单元21中获取当前房车上运行的用电设备，用于在储存模块3中获取房车上部署的蓄电池的实时蓄电余量数据，应用计算模块4求得的用电设备用电速率分析当前房车上运行的用电设备剩余可持续运行时间；
反馈模块6，用于接收分析模块5分析得到的房车上运行的用电设备剩余可持续运行时间，对接收数据向控制终端1发送；
其中，***端用户于控制终端1上对房车上运行的用电设备剩余可持续运行时间进行读取；
采集模块2下级设置有子模块，包括：
监测单元21，用于监测房车上用电设备的开闭状态；
标记单元22，用于区别标记房车上用电设备的连接电路；
其中，房车上电性部署有太阳能板、蓄电池及用电设备，太阳能板与蓄电池通过介质电性连接，蓄电池通过介质电性与各用电设备相连接，监测单元21部署与用电设备与蓄电池相互连接的电路上，检测单元21监测房车上用电设备的开闭状态即监测用电设备与蓄电池相互连接电路的断连。
在本实施例中，控制终端1控制采集模块2采集房车上用电设备的实时用电数据，储存模块3同步的接收采集模块2采集到的房车上用电设备实时用电数据，对用电设备的用电数据进行储存，计算模块4后置运行遍历储存模块3中储存的用电设备用电数据，对储存模块3中储存的用电设备用电数据进行调取，应用调取的用电设备用电数据计算各用电设备的用电速率，再由分析模块5在采集模块2下级部署的监测单元21中获取当前房车上运行的用电设备，并在储存模块3中获取房车上部署的蓄电池的实时蓄电余量数据，应用计算模块4求得的用电设备用电速率分析当前房车上运行的用电设备剩余可持续运行时间，最后通过反馈模块6接收分析模块5分析得到的房车上运行的用电设备剩余可持续运行时间，对接收数据向控制终端1发送；
此外，通过采集模块2下级设置的子模块，可进一步的辅助该***的配置部署，为***的运行提供必要的数据支持。
实施例2：在具体实施层面，在实施例1的基础上，本实施例参照图1对实施例1中一种基于人工智能的房车电力监测***做进一步具体说明：
储存模块3储存的用电设备用电数据包括：用电设备开闭状态及开闭状态对应时间戳、进行开闭切换的用电设备的区别标记、房车上部署的蓄电池的实时蓄电余量。
如图1所示，计算模块4内部设置有子模块，包括：
识别单元41，用于识别储存模块3中包含有同一种区别标记的用电设备用电数据；
其中，计算模块4运行时，以每一种区别标记作为识别单元41处理目标，获取包含有同一种或两种区别标记的用电设备用电数据，进一步的在获取的同一种或两种区别标记的用电设备用电数据中，选择两组包含区别标记最少的用电设备用电数据作为计算目标进行用电设备的用电速率的计算。
如图1所示，识别单元41在进行计算目标选择时，被选择的两组用电设备用电数据中各包含的区别标记差值为1；
其中，用电设备用电速率的计算公式如下：
（1）
（2）
式中，为用电设备x，y，z开启时蓄电池的蓄电余量；/>为用电设备x，y，z关闭后蓄电池的蓄电余量；/>为用电设备x，y，z开启时间戳；/>为用电设备x，y，z关闭时间戳；为用电设备x，y，z用电速率合计值；/>为用电设备x，y开启时蓄电池的蓄电余量；/>为用电设备x，y关闭后蓄电池的蓄电余量；/>为用电设备x，y开启时间戳；/>为用电设备x，y关闭时间戳；/>为用电设备x，y用电速率合计值；由上式可得用电设备z的用电速率为与/>的差值；其中公式（1）及公式（2）中各字母取值分别来源于识别单元（41）选择的两组用电设备用电数据。
通过上述设置，能够对房车上部署的用电设备的实际用电速率进行求取，以此在为***运行提供必要的数据支持的同时，还为房车用户提供数据参考，以便于房车用户后续对房车的配置改进。
如图1所示，计算模块4持续运行，直至房车上所有用电设备的用电速率被求得。
如图1所示，分析模块5通过***端用户手动编辑设定有运行刷新频率，运行刷新频率初始设定为1min/次。
如图1所示，反馈模块6在向控制终端1发送房车上运行的用电设备剩余可持续运行时间时，同步向控制终端1发送推荐关闭的房车上运行的用电设备；
其中，反馈模块6在向控制终端1发送推荐关闭的房车上运行的用电设备时，于储存模块3中对各用电设备开闭状态及开闭状态对应时间戳进行读取，以房车上当前运行的用电设备作为查找目标，根据储存模块3中储存的查找目标对应的用电设备开闭状态对应时间戳获取各查找目标对应用电设备运行时间合计值，以各用电设备中运行时间合计值最小的用电设备作为推荐关闭目标。
通过上述设置，可以使得房车上的蓄电池在使用过程中，在电能储存不足时，为房车用户提供参考的推荐关闭用电设备，以便于房车用户在房车上的蓄电池储能不足状态下，对当前运行的用电设备运行任务，作出适应性的保全操作。
如图1所示，控制终端1通过介质电性连接有采集模块2，采集模块2下级通过介质电性连接有监测单元21及标记单元22，采集模块2通过介质电性连接有储存模块3，储存模块3通过介质电性与监测单元21及标记单元22相连接，储存模块3通过介质电性连接有计算模块4，计算模块4内部通过介质电性连接有识别单元41，计算模块4通过介质电性连接有分析模块5及反馈模块6。
实施例3：在具体实施层面，在实施例1的基础上，本实施例参照图2对实施例1中一种基于人工智能的房车电力监测***做进一步具体说明：
一种基于人工智能的房车电力监测方法，包括以下步骤：
步骤1：实时监测房车上用电设备的运行状态及房车上蓄电池的蓄电余量；
步骤2：对步骤1中监测到的数据进行储存，应用储存的数据计算房车上各用电设备的实际运行用电速率；
步骤3：获取当前房车上运行的用电设备根据用电设备的实际运行用电速率求得当前房车上运行的用电设备的剩余可运行时间；
步骤4：接收步骤3中求取的当前房车上运行的用电设备的剩余可运行时间并向用户反馈，同步向用户端反馈推荐关闭的用电设备。
综上而言，上述实施例中***对房车上用电设备的用电数据的采集及状态的监测，对房车上的用电设备进行了分析，并进一步的求取了房车上的用电设备的实际用电速率，以用电设备的实际用电速率对房车的电力***进行管理，可以使得房车用户能够更加便利快捷且实时的了解房车上电力***的实时电力情况，以便于房车用户更好的对电力***中储存的电力进行更加适宜的规划使用；此外，***在运行时，通过部署于房车中的电力***（即车载蓄电池）中，能够对房车上的各用电设备的运行状态进行实时的监测、记录，并且通过该***在，房车的电力***中储能不足时，***能够自主的提供推荐关闭的用电设备向房车用户发送，以供房车用户参考，确保房车上用电设备在电力***储能不足的状态下，各用电设备的运行任务能够尽可能的保全；另一方面，通过上述实施例中提供的方法的步骤执行，能够进一步的维护***运行的稳定，同时，在该***运行状态下，通过实时的刷新校正，能够进一步提升有该***提供至房车用户的数据的准确性，使得房车用户根据读取的数据对房车上的用电设备进行管理的操作更加有效可靠。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种基于人工智能的房车电力监测***，其特征在于，包括：
控制终端（1），是***的主控端，用于发出执行命令；
采集模块（2），用于采集房车上用电设备的实时用电数据；
储存模块（3），用于接收采集模块（2）采集到的房车上用电设备实时用电数据，对用电设备的用电数据进行储存；
计算模块（4），用于遍历储存模块（3）中储存的用电设备用电数据，对储存模块（3）中储存的用电设备用电数据进行调取，应用调取的用电设备用电数据计算各用电设备的用电速率；
分析模块（5），用于在采集模块（2）下级部署的监测单元（21）中获取当前房车上运行的用电设备，用于在储存模块（3）中获取房车上部署的蓄电池的实时蓄电余量数据，应用计算模块（4）求得的用电设备用电速率分析当前房车上运行的用电设备剩余可持续运行时间；
反馈模块（6），用于接收分析模块（5）分析得到的房车上运行的用电设备剩余可持续运行时间，对接收数据向控制终端（1）发送；
其中，***端用户于控制终端（1）上对房车上运行的用电设备剩余可持续运行时间进行读取；
所述计算模块（4）内部设置有子模块，包括：
识别单元（41），用于识别储存模块（3）中包含有同一种区别标记的用电设备用电数据；
其中，计算模块（4）运行时，以每一种区别标记作为识别单元（41）处理目标，获取包含有同一种或两种区别标记的用电设备用电数据，进一步的在获取的同一种或两种区别标记的用电设备用电数据中，选择两组包含区别标记最少的用电设备用电数据作为计算目标进行用电设备的用电速率的计算
所述识别单元（41）在进行计算目标选择时，被选择的两组用电设备用电数据中各包含的区别标记差值为1；
其中，用电设备用电速率的计算公式如下：
（1）
（2）
式中，为用电设备x，y，z开启时蓄电池的蓄电余量；/>为用电设备x，y，z关闭后蓄电池的蓄电余量；/>为用电设备x，y，z开启时间戳；/>为用电设备x，y，z关闭时间戳；/>为用电设备x，y，z用电速率合计值；/>为用电设备x，y开启时蓄电池的蓄电余量；/>为用电设备x，y关闭后蓄电池的蓄电余量；/>为用电设备x，y开启时间戳；/>为用电设备x，y关闭时间戳；/>为用电设备x，y用电速率合计值；由上式可得用电设备z的用电速率为/>与的差值；其中公式（1）及公式（2）中各字母取值分别来源于识别单元（41）选择的两组用电设备用电数据。
2.根据权利要求1所述的一种基于人工智能的房车电力监测***，其特征在于，所述采集模块（2）下级设置有子模块，包括：
监测单元（21），用于监测房车上用电设备的开闭状态；
标记单元（22），用于区别标记房车上用电设备的连接电路；
其中，所述房车上电性部署有太阳能板、蓄电池及用电设备，所述太阳能板与蓄电池通过介质电性连接，所述蓄电池通过介质电性与各用电设备相连接，所述监测单元（21）部署与用电设备与蓄电池相互连接的电路上，检测单元（21）监测房车上用电设备的开闭状态即监测用电设备与蓄电池相互连接电路的断连。
3.根据权利要求1所述的一种基于人工智能的房车电力监测***，其特征在于，所述储存模块（3）储存的用电设备用电数据包括：用电设备开闭状态及开闭状态对应时间戳、进行开闭切换的用电设备的区别标记、房车上部署的蓄电池的实时蓄电余量。
4.根据权利要求1所述的一种基于人工智能的房车电力监测***，其特征在于，所述计算模块（4）持续运行，直至房车上所有用电设备的用电速率被求得。
5.根据权利要求1所述的一种基于人工智能的房车电力监测***，其特征在于，所述分析模块（5）通过***端用户手动编辑设定有运行刷新频率，运行刷新频率初始设定为1min/次。
6.根据权利要求1所述的一种基于人工智能的房车电力监测***，其特征在于，所述反馈模块（6）在向控制终端（1）发送房车上运行的用电设备剩余可持续运行时间时，同步向控制终端（1）发送推荐关闭的房车上运行的用电设备；
其中，反馈模块（6）在向控制终端（1）发送推荐关闭的房车上运行的用电设备时，于储存模块（3）中对各用电设备开闭状态及开闭状态对应时间戳进行读取，以房车上当前运行的用电设备作为查找目标，根据储存模块（3）中储存的查找目标对应的用电设备开闭状态对应时间戳获取各查找目标对应用电设备运行时间合计值，以各用电设备中运行时间合计值最小的用电设备作为推荐关闭目标。
7.根据权利要求1所述的一种基于人工智能的房车电力监测***，其特征在于，所述控制终端（1）通过介质电性连接有采集模块（2），所述采集模块（2）下级通过介质电性连接有监测单元（21）及标记单元（22），所述采集模块（2）通过介质电性连接有储存模块（3），所述储存模块（3）通过介质电性与监测单元（21）及标记单元（22）相连接，所述储存模块（3）通过介质电性连接有计算模块（4），所述计算模块（4）内部通过介质电性连接有识别单元（41），所述计算模块（4）通过介质电性连接有分析模块（5）及反馈模块（6）。
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