CN116078686A - 一种汽车变速器液压阀块测试装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车变速器液压阀块测试装置，包括测试底板，测试底板的上表面设有导送组件，导送组件包括支撑架，支撑架上设有角度可发生倾斜的导板，导板的上表面设有两组相互平行的侧向支撑挡板，导板与两组侧向支撑挡板之间形成送料通道，送料通道的输出端设有测试平台，测试平台的内部设有纵向通道，升降平台的上侧设有用于测量汽车变速器液压阀块冲孔尺寸的测量组件，测试平台的内部设有将汽车变速器液压阀块分拣至第一输送带和第二输送带上的分拣组件。该汽车变速器液压阀块测试装置，方便快速定位汽车变速器液压阀块的冲孔，工序流畅且自动化强，而且能有效对汽车变速器液压阀块进行分拣。

Description

一种汽车变速器液压阀块测试装置
技术领域
本发明属于液压阀块测试装置技术领域，具体涉及一种汽车变速器液压阀块测试装置。
背景技术
汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能，变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，液压阀是一种用压力油操作的自动化元件，它受配压阀压力油的控制，通常与电磁配压阀组合使用，可用于远距离控制水电站油、气、水管路***的通断，常用于夹紧、控制、润滑等油路。有直动型与先导型之分，多用先导型。
目前，变速器液压阀块在进行测试的时候，将液压阀块固定之后，需要手动通过测量杆对液压阀块的冲孔进行测量，需要一个一个将测量杆***冲孔内部，费时费力。
公开号为“CN216846881U”的中国专利，该实用新型公开一种汽车变速器液压阀块测试装置，包括底板，所述底板的顶端对称设置有两组连接板，两组连接板的顶端设置有连接块，所述连接块的内部设置有检测杆，所述底板的内部中间位置处定轴安装有连接杆，所述底板的内部安装有第一滑杆，所述第一滑杆的外侧滑动连接有两组第一滑块；第一齿条，所述第一齿条设置在第一滑块的顶端，涉及液压阀块测试领域。该实用新型通过设置的连接板和连接片，将连接片内部的螺钉在连接板的滑槽内拧松，使连接块在连接板的顶端滑动，可将连接块内部的检测杆位置进行调节，连接块移动之后在通过螺钉在连接板的滑槽内固定，将连接块固定在连接板的顶端，可对液压阀块不同的冲孔进行测量。
但是，上述汽车变速器液压阀块检测装置，难以定位住汽车变速器液压阀块，需要手动对位汽车变速器液压阀块的冲孔，不仅费时费力，而且工序繁琐，而且难以分拣汽车变速器液压阀块。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车变速器液压阀块测试装置。
本发明通过以下技术方案来实现上述目的：
一种汽车变速器液压阀块测试装置，包括测试底板，所述测试底板的上表面设有导送组件，所述导送组件包括支撑架，所述支撑架上设有角度可发生倾斜的导板，所述导板的上表面设有两组相互平行的侧向支撑挡板，所述导板与两组侧向支撑挡板之间形成送料通道，所述送料通道的输出端设有测试平台，所述测试平台的内部设有纵向通道，所述纵向通道内设有可上下升降的升降平台，所述升降平台的上侧设有用于测量汽车变速器液压阀块冲孔尺寸的测量组件，所述测量组件包括安装架，所述安装架上设有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的输出端连接有测量杆，所述测试平台的内部设有两组相互独立的第一输送带和第二输送带，所述测试平台的内部设有将汽车变速器液压阀块分拣至第一输送带和第二输送带上的分拣组件。
作为本发明的进一步优化方案，所述支撑架上设有用于驱动导板的第一驱动组件，所述第一驱动组件包括转动设于支撑架上的第一液压杆和设于导板下表面的第一连杆件、第二连杆件。
作为本发明的进一步优化方案，所述第一连杆件包括两组呈相对设置的T形杆和一端固定于导板上的固定杆，所述T形杆上设有第一自由端、第二自由端、转动设于固定杆另一端的第三自由端和转动设于支撑架上的交接端，两组所述第一自由端之间连接有第一衔接杆，所述第一液压杆的输出端转动连接于第一衔接杆上。
作为本发明的进一步优化方案，所述第二连杆件包括两组呈相对设置的L形杆和一端转动于导板上的转接杆，所述L形杆上设有第四自由端、转动连接于转接杆另一端上的第五自由端和转动设于支撑架上的拐角端，两组所述第四自由端之间设有第二衔接杆，两组所述第二自由端之间设有第三衔接杆，所述第二衔接杆和第三衔接杆之间设有第二液压杆，所述第二液压杆的两端分别转动设于第二衔接杆和第三衔接杆上。
作为本发明的进一步优化方案，所述升降平台的底部设有升降腿，所述升降腿包括支撑套筒和滑动设于支撑套筒内的滑动支撑杆，所述滑动支撑杆的顶端与升降平台的底部固定连接，所述升降腿至少设有两组。
作为本发明的进一步优化方案，所述升降平台的下侧还设有用于驱动滑动支撑杆的第二驱动组件，所述第二驱动组件包括驱动电机和设于滑动支撑杆上的凸起部，所述驱动电机的输出端连接有涡杆，所述涡杆的侧面转动设有涡轮，所述涡轮的中心位置上设有外伸杆，所述外伸杆的自由端设有供凸起部穿过的凹陷部。
作为本发明的进一步优化方案，所述分拣组件包括垂直套筒，所述垂直套筒的内部设有转杆，所述转杆的顶端设有扫杆，所述分拣组件设置有两组，且分别位于第一输送带和第二输送带的上侧。
作为本发明的进一步优化方案，所述升降平台的上表面设有用于定位汽车变速器液压阀块的定位组件，所述定位组件包括限位架，所述限位架上设有两组相对运动的夹持杆。
作为本发明的进一步优化方案，所述限位架的内部设有气缸，所述气缸的输出端设有两组连接杆，两组所述连接杆的自由端均连接有调节杆，所述调节杆的一端贯穿并滑动设于限位架的内部，所述调节杆端部转动设于夹持杆上。
作为本发明的进一步优化方案，所述夹持杆和调节杆之间设有弹簧。
本发明的有益效果在于：将汽车变速器液压阀块按照正确的方位放置在导板上表面，通过导板的角度倾斜，使汽车变速器液压阀块在送料通道的内部导送，并在两组侧向支撑挡板的侧向支撑作用下，便于起到定位汽车变速器液压阀块的作用，使汽车变速器液压阀块能够快速精准的导送至测试平台上，并滑动定位在升降平台上，并利用可伸缩的测量杆对位安装在汽车变速器液压阀块的内部冲孔，起到测量冲孔尺寸的作用，并利用分拣组件，将合格或不合格的汽车变速器液压阀块分别分拣至第一输送带和第二输送带上，用于起到快速分拣并输送汽车变速器液压阀块的作用，该汽车变速器液压阀块测试装置，工序流畅且自动化强。
附图说明
图1是本发明的主视轴侧结构示意图；
图2是本发明的导送组件的主视轴侧结构示意图；
图3是本发明的导送组件的仰视侧结构示意图；
图4是本发明的滑动支撑杆与第二驱动组件之间连接状主视轴侧结构示意图；
图5是本发明的定位组件的俯视轴侧结构示意图。
图中：1、测试底板；2、导送组件；21、支撑架；22、导板；23、侧向支撑挡板；24、送料通道；25、第一驱动组件；251、第一液压杆；252、第一连杆件；2521、T形杆；2522、固定杆；253、第二连杆件；2531、L形杆；2532、转接杆；254、第一衔接杆；255、第二衔接杆；256、第三衔接杆；257、第二液压杆；3、测试平台；4、纵向通道；5、升降平台；6、测量组件；61、安装架；62、电动伸缩杆；63、测量杆；7、第一输送带；8、第二输送带；9、分拣组件；91、垂直套筒；92、转杆；93、扫杆；10、升降腿；1001、支撑套筒；1002、滑动支撑杆；11、第二驱动组件；1101、驱动电机；1102、涡杆；1103、涡轮；1104、外伸杆；1105、凹陷部；12、定位组件；1201、限位架；1202、夹持杆；1203、气缸；1204、连接杆；1205、调节杆；1206、弹簧。
具体实施方式
下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。
实施例1
如图1-2所示，一种汽车变速器液压阀块测试装置，包括测试底板1，测试底板1的上表面设有导送组件2，导送组件2包括支撑架21，支撑架21上设有角度可发生倾斜的导板22，导板22的上表面设有两组相互平行的侧向支撑挡板23，导板22与两组侧向支撑挡板23之间形成送料通道24，送料通道24的输出端设有测试平台3，测试平台3的内部设有纵向通道4，纵向通道4内设有可上下升降的升降平台5，升降平台5的上侧设有用于测量汽车变速器液压阀块冲孔尺寸的测量组件6，测量组件6包括安装架61，安装架61上设有电动伸缩杆62，电动伸缩杆62的输出端连接有测量杆63，测试平台3的内部设有两组相互独立的第一输送带7和第二输送带8，测试平台3的内部设有将汽车变速器液压阀块分拣至第一输送带7和第二输送带8上的分拣组件9；
在检测该汽车变速器液压阀块前，首先将汽车变速器液压阀块按照正确的方位放置在导板22上表面，通过导板22的角度倾斜，使汽车变速器液压阀块在送料通道24的内部导送，并在两组侧向支撑挡板23的侧向支撑作用下，便于起到定位汽车变速器液压阀块的作用，使汽车变速器液压阀块能够快速精准的导送至测试平台3上，并滑动定位在升降平台5上，并利用可伸缩的测量杆63对位安装在汽车变速器液压阀块的内部冲孔，起到测量冲孔尺寸的作用，并利用分拣组件9，将合格或不合格的汽车变速器液压阀块分别分拣至第一输送带7和第二输送带8上，用于起到快速分拣并输送汽车变速器液压阀块的作用，该汽车变速器液压阀块测试装置，工序流畅且自动化强。
如图3所示，支撑架21上设有用于驱动导板22的第一驱动组件25，第一驱动组件25包括转动设于支撑架21上的第一液压杆251和设于导板22下表面的第一连杆件252、第二连杆件253。
通过驱动第一液压杆251，使第一连杆件252和第二连杆件253发生连动，并带着导板22产生纵向上的位移差，使导板22的整体发生倾斜，用于快速导向汽车变速器液压阀块；
第一连杆件252包括两组呈相对设置的T形杆2521和一端固定于导板22上的固定杆2522，T形杆2521上设有第一自由端、第二自由端、转动设于固定杆另一端的第三自由端和转动设于支撑架21上的交接端，两组第一自由端之间连接有第一衔接杆254，第一液压杆251的输出端转动连接于第一衔接杆254上。
第一液压杆251驱动导板22的一端，使导板22的一端处于抬高或下降的运动趋势，适用于不同高度的升降平台5。
第二连杆件253包括两组呈相对设置的L形杆2531和一端转动于导板22上的转接杆2532，L形杆2531上设有第四自由端、转动连接于转接杆2532另一端上的第五自由端和转动设于支撑架21上的拐角端，两组第四自由端之间设有第二衔接杆255，两组第二自由端之间设有第三衔接杆256，第二衔接杆255和第三衔接杆256之间设有第二液压杆257，第二液压杆257的两端分别转动设于第二衔接杆255和第三衔接杆256上。
通过第二液压杆257，驱动导板22的另一端发生倾斜，用于整体调整导板22的倾斜角度，通过控制导板22的倾斜角度，便于导向不同重量的汽车变速器液压阀块。
实施例2
如图4所示，升降平台5的底部设有升降腿10，升降腿10包括支撑套筒1001和滑动设于支撑套筒1001内的滑动支撑杆1002，滑动支撑杆1002的顶端与升降平台5的底部固定连接，升降腿10至少设有两组，
升降平台5的下侧还设有用于驱动滑动支撑杆1002的第二驱动组件11，第二驱动组件11包括驱动电机1101和设于滑动支撑杆1002上的凸起部，驱动电机1101的输出端连接有涡杆1102，涡杆1102的侧面转动设有涡轮1103，涡轮1103的中心位置上设有外伸杆1104，外伸杆1104的自由端设有供凸起部穿过的凹陷部1105；
使用时，使用者可启动驱动电机1101的驱动电源，在驱动电机1101的作用下，使涡杆1102发生转动，并带动涡轮1103发生转动，带着外伸杆1104在纵向上发生摆动，用于驱动滑动支撑杆1002的升降，
分拣组件9包括垂直套筒91，垂直套筒91的内部设有转杆92，转杆92的顶端设有扫杆93，分拣组件9设置有两组，且分别位于第一输送带7和第二输送带8的上侧。
当升降平台5下降至测试平台3的下方时，可启动分拣组件9的电源，使得扫杆93在测试平台3上表面滑动，便于将位于测试平台3上的汽车变速器液压阀块推向第一输送带7和第二输送带8上，实现分拣作用。
实施例3
如图5所示，升降平台5的上表面设有用于定位汽车变速器液压阀块的定位组件12，定位组件12包括限位架1201，限位架1201上设有两组相对运动的夹持杆1202；通过设置两组相对运动的夹持杆1202，便于将汽车变速器液压阀块稳定夹持在限位架1201的内侧。限位架1201的内部设有气缸1203，气缸1203的输出端设有两组连接杆1204，两组连接杆1204的自由端均连接有调节杆1205，调节杆1205的一端贯穿并滑动设于限位架1201的内部，调节杆1205端部转动设于夹持杆1202上，通过启动气缸1203的外接电源，使得两组连接杆1204于调节杆1205之间的角度发生变化，调节杆1205和调节杆1205之间设有弹簧1206。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车变速器液压阀块测试装置，其特征在于：包括测试底板(1)，所述测试底板(1)的上表面设有导送组件(2)，所述导送组件(2)包括支撑架(21)，所述支撑架(21)上设有角度可发生倾斜的导板(22)，所述导板(22)的上表面设有两组相互平行的侧向支撑挡板(23)，所述导板(22)与两组侧向支撑挡板(23)之间形成送料通道(24)，所述送料通道(24)的输出端设有测试平台(3)，所述测试平台(3)的内部设有纵向通道(4)，所述纵向通道(4)内设有可上下升降的升降平台(5)，所述升降平台(5)的上侧设有用于测量汽车变速器液压阀块冲孔尺寸的测量组件(6)，所述测量组件(6)包括安装架(61)，所述安装架(61)上设有电动伸缩杆(62)，所述电动伸缩杆(62)的输出端连接有测量杆(63)，所述测试平台(3)的内部设有两组相互独立的第一输送带(7)和第二输送带(8)，所述测试平台(3)的内部设有将汽车变速器液压阀块分拣至第一输送带(7)和第二输送带(8)上的分拣组件(9)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车变速器液压阀块测试装置，其特征在于：所述支撑架(21)上设有用于驱动导板(22)的第一驱动组件(25)，所述第一驱动组件(25)包括转动设于支撑架(21)上的第一液压杆(251)和设于导板(22)下表面的第一连杆件(252)、第二连杆件(253)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车变速器液压阀块测试装置，其特征在于：所述第一连杆件(252)包括两组呈相对设置的T形杆(2521)和一端固定于导板(22)上的固定杆(2522)，所述T形杆(2521)上设有第一自由端、第二自由端、转动设于固定杆另一端的第三自由端和转动设于支撑架(21)上的交接端，两组所述第一自由端之间连接有第一衔接杆(254)，所述第一液压杆(251)的输出端转动连接于第一衔接杆(254)上。
4.根据权利要求2所述的一种汽车变速器液压阀块测试装置，其特征在于：所述第二连杆件(253)包括两组呈相对设置的L形杆(2531)和一端转动于导板(22)上的转接杆(2532)，所述L形杆(2531)上设有第四自由端、转动连接于转接杆(2532)另一端上的第五自由端和转动设于支撑架(21)上的拐角端，两组所述第四自由端之间设有第二衔接杆(255)，两组所述第二自由端之间设有第三衔接杆(256)，所述第二衔接杆(255)和第三衔接杆(256)之间设有第二液压杆(257)，所述第二液压杆(257)的两端分别转动设于第二衔接杆(255)和第三衔接杆(256)上。
5.根据权利要求1所述的一种汽车变速器液压阀块测试装置，其特征在于：所述升降平台(5)的底部设有升降腿(10)，所述升降腿(10)包括支撑套筒(1001)和滑动设于支撑套筒(1001)内的滑动支撑杆(1002)，所述滑动支撑杆(1002)的顶端与升降平台(5)的底部固定连接，所述升降腿(10)至少设有两组。
6.根据权利要求5所述的一种汽车变速器液压阀块测试装置，其特征在于：所述升降平台(5)的下侧还设有用于驱动滑动支撑杆(1002)的第二驱动组件(11)，所述第二驱动组件(11)包括驱动电机(1101)和设于滑动支撑杆(1002)上的凸起部，所述驱动电机(1101)的输出端连接有涡杆(1102)，所述涡杆(1102)的侧面转动设有涡轮(1103)，所述涡轮(1103)的中心位置上设有外伸杆(1104)，所述外伸杆(1104)的自由端设有供凸起部穿过的凹陷部(1105)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车变速器液压阀块测试装置，其特征在于：所述分拣组件(9)包括垂直套筒(91)，所述垂直套筒(91)的内部设有转杆(92)，所述转杆(92)的顶端设有扫杆(93)，所述分拣组件(9)设置有两组，且分别位于第一输送带(7)和第二输送带(8)的上侧。
8.根据权利要求1所述的一种汽车变速器液压阀块测试装置，其特征在于：所述升降平台(5)的上表面设有用于定位汽车变速器液压阀块的定位组件(12)，所述定位组件(12)包括限位架(1201)，所述限位架(1201)上设有两组相对运动的夹持杆(1202)。
9.根据权利要求8所述的一种汽车变速器液压阀块测试装置，其特征在于：所述限位架(1201)的内部设有气缸(1203)，所述气缸(1203)的输出端设有两组连接杆(1204)，两组所述连接杆(1204)的自由端均连接有调节杆(1205)，所述调节杆(1205)的一端贯穿并滑动设于限位架(1201)的内部，所述调节杆(1205)端部转动设于夹持杆(1202)上。
10.根据权利要求8所述的一种汽车变速器液压阀块测试装置，其特征在于：所述夹持杆(1202)和调节杆(1205)之间设有弹簧(1206)。
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