CN1160652A

CN1160652A - 双发节能汽车

Info

Publication number: CN1160652A
Application number: CN 96111574
Authority: CN
Inventors: 马骏瑞
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-09-25
Filing date: 1996-09-25
Publication date: 1997-10-01

Abstract

一种双发节能汽车，属于机电领域汽车类。车上装有一台主发动机和一台第二发动机，主发动机的曲轴前端加长，并有齿槽，与前离合器片毂内齿槽啮合。在主发动机前端安装的第二发动机的飞轮上，安装一个前离合器，控制两台发动机相互结合或分离。或者把第二发动机单独安装，通过调速液力偶合器与前桥或后桥单独连接。汽车在空载，平道行驶时，仅用一台主发动机工作，当汽车重载上坡时，再结合第二发动机共同工作，不仅达到了节能的目的，还提高了汽车的动力性能。

Description

双发节能汽车

本发明是一种装有两台发动机的双发节能汽车，属于机电领域汽车类。

目前，已有的汽车都只安装一台发动机，它所选择的发动机的功率，是以汽车在重载上坡时所需的最大功率为标准的。但汽车在空载与重载、平道与上坡这些不同路段实际行驶时，所需动力相差很大。当汽车在平道行驶时，需要动力很少，现有的汽车一般只能利用发动机功率的50～60％，特别是空载时，发动机的功率利用率更低。但是，发动机只有负荷率在85～95％时比油耗最低。发动机负荷率的过小或过大，对发动机的经济性都是不利的。而汽车(特别是载重汽车)在实际行驶时，有约三分之二路段是在平道、下坡或空载的情况下行驶的，以致现有汽车的发动机，长时同处于不经济的功率利用率过小区域运转，浪费了燃料。在其余的三分之一路段中，现有的汽车发动机功率裕余度不大，当拖挂挂车并满载爬越陡坡或坡度较大又漫长的坡道时，必须以最大功率工作，发动机工况恶劣，燃料燃烧不完全，比油耗最高。由此可见，现有的汽车由于只有一台发动机，只有一种单一的额定功率，不能适应汽车在行驶中，所需动力不断大幅度变化的需要，造成在实际行驶过程中，发动机绝大部分时间都处于负荷率过小或过大的不经济状态工作，影响了现有汽车的经济性能。

本发明的目的是提供一种装有两台发动机的汽车。它在空载、平道、下坡等不需要很大动力的时候，使用一台功率合适的主发动机工作，使发动机的功率利用系数得到提高，负荷特性处在理想的经济状态工作，以节省燃料。在汽车重载上坡时，使用两台发动机共同工作，以较为宽裕的功率，充分满足汽车这时对最大动力的需要，避免发动机负荷率过大引起的比油耗升高，使发动机经常处于理想的负荷率工作，从而减少燃料的消耗，达到节能的目的。

本发明是这样实现的：在汽车上安装与背景技术相比，缸数较少，功率较小的发动机，作为主发动机。主发动机与汽车的离合器、变速箱顺序连接。主发动机的曲轴前端加长，在皮带轮前端，加有一段带有齿槽的连接轴，***前离合器片毂的内齿槽，与前离合器啮合。在主发动机前端，安装一台第二发动机。在第二发动机后部的飞轮上，安装一个前离合器，前离合器片毂的内齿槽，与发动机曲轴前端的齿槽相啮合。前离合器使用带有齿板定位装置的手柄独立控制，使用前离合器使两台发动机结合或分离。或者把第二发动机单独安装，通过可以无级变速和空载运转的调速液力偶合器，与前桥或后桥的驱动装置单独连接。汽车在空载、平道、下坡等不需要较大动力的情况下，仅用一台主发动机工作，当汽车重载、上坡时，再结合第二发动机共同工作，来满足汽车对最大动力的需要，使汽车发动机的负荷率经常处于理想的经济状态工作，有效地减少了燃料消耗。由于本发明在使用时有一半以上时间仅用一台主发动机单独工作，如果两台发动机共同工作时，汽车必然处在需要较大动力的状态。所以，本发明两台发动机相加的总功率，可以选择的比背景技术稍大一些。这样，与背景技术相比，本发明在节约燃料，提高汽车经济性能的同时，还提高了汽车的最大动力性能。

由于采用上述方案，可以使本发明在实际行驶过程中，有一半以上时间利用行驶在平道、下坡、空载的情况，仅使用一台与背景技术相比缸数较少、功率合适的主发动机工作，使发动机的功率用系数与背景技术相比大幅度提高，发动机的负荷特性处于理想的经济状态工作，从而明显地节省了燃料。本发明在重载上坡时，采用两台发动机共同工作，与背景技术相比，以较为宽裕的功率，充分满足了汽车这时对最大动力的需要，避免了因发动机负荷过大引起的比油耗升高，有效地节省了燃料。本发明与背景相比，由于可使发动机经常处于理想的负荷率工作，从而大大减少了燃料的消耗。此外，本发明两台发动机总功率可比背景技术稍大，与背景技术相比，在提高汽车经济性的同时，还提高了汽车的最大动力性能。

以下举例对本发明作进一步详细说明。

实施例1是以5吨中型载货汽车为例，采用一台单缸功率与背景技术的单缸功率相同的4缸发动机作为主发动机，一台单缸功率与背景技术的单缸功率相同的3缸发动机作第二动机，两台发动机之间使用离合器结合或分离。在空载、平道、下坡的情况下，仅用一台4缸主发动机工作，发动机负荷率合适，功率利用系数得到提高，当重载上坡时，两台发动机共同工作时，总功率比背景技术普遍采用的同缸径6缸发动机提高约16％，避免了发动机以负荷率95％以上时高比油耗的不经济状态工作。同时，由于动力性能提高，本发明可轻松快捷地重载通过坡道，有效的缩短了发动机在重负荷，高消耗的不利工况的工作时间。综上所述，本发明可比背景技术明显减少燃油消耗。此外，由于第二发动机采用的是普通发动机，用户还可根据实际需要，灵活地选择2缸发动机，变成经济型；选择4缸发动机，变成牵引动力型。

在另一个实施例中，主发动机单独安装在汽车底盘后部，与离合器、变速箱、后桥传动轴顺序连接；第二发动机单独安装在汽车底盘前部，通过可无级变速的液力偶合器与前桥传动轴连接。

Claims

1、一种双发节能汽车，主发动机通过离合器与变速箱顺序连接，其特征是：在主发动机前端，再加装一台第二发动机，在第二发动机后部的飞轮上，安装一个前离合器，主发动机的曲轴前端加长，并有齿槽，与前离合器片毂内齿槽相啮合，第二发动机还可单独安装，通过调速液力偶合器与前桥或后桥单独连接。

2、根据权利要求1所述的双发节能汽车，其特征是：在主发动机前端，再加装一台第二发动机。

3、根据权利要求1所述的双发节能汽车，其特征是：在第二发动机后部的飞轮上，安装一个前离合器。

4、根据权利要求1所述的双发节能汽车，其特征是：主发动机曲轴前端加长，并带有齿槽，与前离合器片毂内齿槽相啮合。

5、根据权利要求1所述的双发节能汽车，其特征是：第二发动机单独安装，通过调速液力偶合器与前桥或后桥传动轴单独连接。