CN116046299B - 汽车水箱检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车水箱测试领域，具体涉及一种汽车水箱检测装置，设有可密封箱体及加压管路和负压管路，加压管路和负压管路分别与箱体连接；在加压管路与箱体上的第一管接头及第二管接头连接时，负压管路与第三管接头和第四管接头连接；在加压管路与箱体上的第三管接头和第四管接头连接时，负压管路与第一管接头及第二管接头连接；加压管路及负压管路与箱体之间还分别设有用于接通或断开管路的阀门。在保留传统的充水检测功能的同时，具备快速检测能力，能提高检测效率；并且适应性强，不依赖于充排水管路设置；结构简便可靠，具备多种检测模式，尤其适应于产品试制时的频繁试验和多种试验模式，也能适应于部署在生产线中进行日常检测。

Description

汽车水箱检测装置

技术领域

本发明涉及汽车水箱测试领域，具体涉及一种汽车水箱检测装置。

背景技术

汽车水箱又称散热器，一般由进液室、出液室、散热部等组成，它是液冷式发动机的重要部件，作为液冷式发动机散热回路的一个重要组成部件，能够吸收缸体的热量，防止发动机过热，由于冷却液的比热容较大，吸收缸体的热量后温度升高并不是很多，所以发动机的热量通过冷却液这个回路，再通过大面积的散热片以对流的方式散热，以维持发动机的合适工作温度。

汽车水箱各部分都是通过焊接组成在一起，因此焊接处存在泄漏的风险，需要在生产完成后对水箱进行泄漏检测。在产品研发过程中，对于不同阶段的试验品也需要进行不同程度的检测以验证产品可行性，在投产之前还需要进行型式试验以尽量避免出现产品质量问题。

现有汽车水箱气密性（泄漏）检验方法一般是由人工将机加工后的箱体在水中进行打压试验，并观察水中是否有气体外溢形成的气泡从而进行气密性的判断，这种方法比较简便，但还存在着效率和检测质量等方面的问题。发明人此前公开的专利文献CN114964627A中提出了针对实际行车状态进行模拟检测的技术方案，业内也根据不同问题提出了不同的改进技术方案，例如专利文献CN109029862A针对检测效率方面的改进提出了新的技术方案。

但是现有的泄漏检测装置需要通水（或冷却液），需要连接水路，充排水麻烦、时间长，效率较低。特别是在经常更换产品规格或者小批量试制或者产品开发阶段进行试验等情况时，通常一个产品改进型号就需要配备一套对应的检测设备，成本较高且耗时较长，效率极低，在产品开发进行试验时频繁进行充排水或者频繁进行管路的改接也容易造成环境泄漏。

发明内容

鉴于以上情形，为了解决上述技术存在的问题，本发明提出一种汽车水箱检测装置，在保留传统的充水检测功能的同时，具备快速检测能力，能提高检测效率；并且适应性强，不依赖于充排水管路设置；结构简便可靠，具备多种检测模式，尤其适应于产品试制时的频繁试验和多种试验模式，也能适应于部署在生产线中进行日常检测。

一种汽车水箱检测装置，设有可密封箱体，所述箱体内设有用于容纳待检测汽车水箱的空间，箱体上设有连通箱体内外空间的第一管接头、第二管接头、第三管接头和第四管接头；还设有第一连接软管和第二连接软管，所述第一连接软管和第二连接软管的一端分别与汽车水箱的进水口和出水口连接，第一连接软管和第二连接软管的另一端分别与第一管接头和第二管接头或者分别与第三管接头和第四管接头连接；还设有加压管路和负压管路，所述加压管路和负压管路分别与所述箱体连接；在所述加压管路与箱体上的第一管接头及第二管接头连接时，所述负压管路与第三管接头和第四管接头连接；在所述加压管路与箱体上的第三管接头和第四管接头连接时，所述负压管路与第一管接头及第二管接头连接；所述加压管路及负压管路与箱体之间还分别设有用于接通或断开管路的阀门。

进一步地，所述加压管路设有水泵、水路调压阀、水路切换阀及水路单向阀，所述水泵、水路调压阀、水路切换阀及水路单向阀通过水管路依次连接，水路单向阀的出口管路与箱体连接。

进一步地，所述加压管路设有气泵、气路调压阀、气路切换阀及气路单向阀，所述气泵、气路调压阀、气路切换阀及气路单向阀通过气管路依次连接，气路单向阀的出口管路与箱体连接。

优选地，所述加压管路还设有加液仓，所述加液仓通过管路连接在所述气路切换阀和气路单向阀之间，在加液仓和气管路之间还设有加液切换阀。

进一步地，所述加压管路还设有泄压出口管路，所述泄压出口管路的一端与箱体连接，泄压出口管路的另一端与泄压水箱连通，在箱体和泄压水箱之间还设有泄压切换阀。

进一步地，所述泄压出口管路上还设有第一压力传感器，所述第一压力传感器设置在所述泄压切换阀和箱体之间，所述箱体和第一压力传感器之间还设有第一传感器切换阀。

优选地，所述负压管路设有真空泵和真空切换阀，所述真空泵和真空切换阀通过第一负压管路连接，所述真空切换阀与箱体连接。

优选地，所述负压管路还设有第二真空切换阀，所述真空泵通过第二负压管路与第二真空切换阀连接，所述第二真空切换阀与箱体连接，在第二真空切换阀与箱体之间还设有质量流量传感器。

进一步地，所述第二负压管路上还设有第二压力传感器，所述第二压力传感器设置在所述质量流量传感器和箱体之间，所述第二负压管路和第二压力传感器之间还设有第二传感器切换阀。

进一步地，所述箱体上设有箱体压力传感器，所述箱体压力传感器和箱体之间还设有箱体传感器切换阀。

优选地，所述加压管路设有水泵、水路调压阀、水路切换阀及水路单向阀，所述水泵、水路调压阀、水路切换阀及水路单向阀通过水管路依次连接，水路单向阀的出口管路与箱体上的第一管接头连接；所述加压管路设有气泵、气路调压阀、气路切换阀及气路单向阀，所述气泵、气路调压阀、气路切换阀及气路单向阀通过气管路依次连接，气路单向阀的出口管路与箱体上的第一管接头连接；所述加压管路还设有泄压出口管路，所述泄压出口管路的一端与箱体上的第二管接头连接，泄压出口管路的另一端与泄压水箱连通，在箱体和泄压水箱之间还设有泄压切换阀；所述负压管路设有真空泵和真空切换阀，所述真空泵和真空切换阀通过第一负压管路连接，所述真空切换阀与箱体上的第三管接头连接；所述负压管路还设有第二真空切换阀，所述真空泵通过第二负压管路与第二真空切换阀连接，所述第二真空切换阀与箱体上的第四管接头连接，在第二真空切换阀与箱体之间还设有质量流量传感器；所述泄压出口管路上还设有第一压力传感器，所述箱体上设有箱体压力传感器。

优选地，所述加压管路设有水泵、水路调压阀、水路切换阀及水路单向阀，所述水泵、水路调压阀、水路切换阀及水路单向阀通过水管路依次连接，水路单向阀的出口管路与箱体上的第四管接头连接；所述加压管路设有气泵、气路调压阀、气路切换阀及气路单向阀，所述气泵、气路调压阀、气路切换阀及气路单向阀通过气管路依次连接，气路单向阀的出口管路与箱体上的第四管接头连接；所述加压管路还设有泄压出口管路，所述泄压出口管路的一端与箱体上的第三管接头连接，泄压出口管路的另一端与泄压水箱连通，在箱体和泄压水箱之间还设有泄压切换阀；所述负压管路设有真空泵和真空切换阀，所述真空泵和真空切换阀通过第一负压管路连接，所述真空切换阀与箱体上的第一管接头连接；所述负压管路还设有第二真空切换阀，所述真空泵通过第二负压管路与第二真空切换阀连接，所述第二真空切换阀与箱体上的第二管接头连接，在第二真空切换阀与箱体之间还设有质量流量传感器；所述第二负压管路上还设有第二压力传感器，所述箱体上设有箱体压力传感器。

在采取本发明提出的技术后，根据本发明实施例的汽车水箱检测装置，具有以下有益效果：

1、通过设置密闭的负压环境，可以将不同规格的汽车水箱直接放入其中进行气密性检测，适应性强；

2、在保留传统的充水检测功能的同时，具备快速检测能力，能提高检测效率；

3、结构简便可靠，适应性强，不依赖于充排水管路设置；

4、通过对控制压力的调节及保压时间的设置，可以兼顾不同气密性程度的需求，必要时还可以进行破坏性型式试验；

5、具备多种检测模式，尤其适应于产品试制时的频繁试验和多种试验模式需求，也能适应于部署在生产线中进行日常检测。

附图说明

图1为本发明实施例1、2的箱体结构示意图；

图2为本发明实施例1的汽车水箱检测装置结构示意图；

图3为本发明实施例2的汽车水箱检测装置结构示意图。

附图标记说明：箱体1、第一管接头11、第二管接头12、第三管接头13、第四管接头14、第一连接软管21、第二连接软管22、水泵31、水路调压阀32、水路切换阀33、水路单向阀34、气泵41、气路调压阀42、气路切换阀43、气路单向阀44、加液仓51、加液切换阀52、泄压切换阀58、泄压水箱59、真空泵60、真空切换阀61、第二真空切换阀62、质量流量传感器620、汽车水箱9、箱体压力传感器90、箱体传感器切换阀900、进水口901、出水口902、第一压力传感器91、第一传感器切换阀910、第二压力传感器92、第二传感器切换阀920。

具体实施方式

下面将参照附图对本发明的各个优选的实施方式进行描述。提供以下参照附图的描述，以帮助对由权利要求及其等价物所限定的本发明的示例实施方式的理解。其包括帮助理解的各种具体细节，但它们只能被看作是示例性的。因此，本领域技术人员将认识到，可对这里描述的实施方式进行各种改变和修改，而不脱离本发明的范围和精神。而且，为了使说明书更加清楚简洁，将省略对本领域熟知功能和构造的详细描述。

实施例1

如图1、2所示，一种汽车水箱检测装置，设有可密封箱体1，所述箱体1内设有用于容纳待检测汽车水箱9的空间，箱体1上设有连通箱体1内外空间的第一管接头11、第二管接头12、第三管接头13和第四管接头14；还设有第一连接软管21和第二连接软管22，所述第一连接软管21和第二连接软管22的一端分别与汽车水箱9的进水口901和出水口902连接，第一连接软管21和第二连接软管22的另一端分别与第一管接头11和第二管接头12或者分别与第三管接头13和第四管接头14连接。

本实施例的汽车水箱检测装置还设有加压管路和负压管路，所述加压管路和负压管路分别与所述箱体1连接；在所述加压管路与箱体1上的第一管接头11及第二管接头12连接时，所述负压管路与第三管接头13和第四管接头14连接；在所述加压管路与箱体1上的第三管接头13和第四管接头14连接时，所述负压管路与第一管接头11及第二管接头12连接；所述加压管路及负压管路与箱体1之间还分别设有用于接通或断开管路的阀门，起到切换作用。

通过可密封箱体1及其上若干管接头与加压管路和负压管路的配合，可以实现多种检测模式的快速切换。可以只使用加压管路在汽车水箱9内或者箱体1内充水并观察渗漏情况，从而实现传统的充水检测功能。也可以通过加压管路对汽车水箱9充水或者充气，而对箱体1抽真空产生负压，以负压环境加快汽车水箱9漏点处的排放，从而更快地实现泄漏检测与判断。尤其是通过加压管路充气与负压管路抽真空的配合，能够极大地提高检测效率，并且由于正压和负压分别位于汽车水箱9内外，从而施加较小的压力即能够产生极大的压差，能以超出汽车水箱9正常工作压力的检测压力检测汽车水箱9的负荷能力，且在该检测模式下不需要进行加热等工况模拟操作。除了使用传统模式在加压管路采用水加压之外，其它模式均不需要依赖充排水管路。

第一管接头11、第二管接头12、第三管接头13和第四管接头14与加压管路和负压管路之间具备多种连接型式，可以根据需要进行不同的连接组合，再加上第一连接软管21和第二连接软管22与第一管接头11、第二管接头12、第三管接头13和第四管接头14之间的连接也具备多种连接型式，可以根据需要进行不同的连接组合，从而使得本发明的装置具备了极强的灵活性，可以适应于各种不同的检测需求，具备多种检测模式，尤其适应于产品试制时的频繁试验和多种试验模式，也能适应于部署在生产线中进行日常检测。

下面进一步介绍加压管路。

如图2所示，所述加压管路可以设置为水管路，具体而言，设有水泵31、水路调压阀32、水路切换阀33及水路单向阀34，所述水泵31、水路调压阀32、水路切换阀33及水路单向阀34通过水管路依次连接，水路单向阀34的出口管路与箱体1连接。

在其它管路的切换阀均关闭其所在管路的情况下，可以打开水路切换阀33使用水加压方式进行检测，水路单向阀34的出口管路可以直接与箱体1内部空间连通，也可以通过连接软管与待检测汽车水箱9连通。除了可以实现传统的水检测泄漏之外，还可以通过高压方式进行破坏性试验。例如通过在待检测汽车水箱9内施加高压以击破漏点，尤其适合在研发试验中使用，若配合负压管路使用，加压管路所施加的正压无需太高，效率很高。

所述加压管路也可以设置为气管路，具体而言，所述加压管路设有气泵41、气路调压阀42、气路切换阀43及气路单向阀44，所述气泵41、气路调压阀42、气路切换阀43及气路单向阀44通过气管路依次连接，气路单向阀44的出口管路与箱体1连接。

在其它管路的切换阀均关闭其所在管路的情况下，可以打开气路切换阀43使用气加压方式进行检测，气路单向阀44的出口管路可以直接与箱体1内部空间连通，也可以通过连接软管与待检测汽车水箱9连通。除了日常的泄漏检测之外，还可以通过高压方式进行破坏性试验。例如通过在待检测汽车水箱9内施加高压或冲击压以击破漏点，尤其适合在研发试验中使用，若配合负压管路使用，加压管路所施加的正压无需太高，效率很高。

作为一种优选方案，所述加压管路还设有加液仓51，所述加液仓51通过管路连接在所述气路切换阀43和气路单向阀44之间，在加液仓51和气管路之间还设有加液切换阀52。在通过气加压方式进行检测的时候，一种判断泄漏的方式是通过气体泄漏时的声音来进行判断。但在一些情况下声音的来源方位并不容易判断。在气路切换阀43和加液切换阀52均打开的情况下，可以将加液仓51内的液体带入待检测汽车水箱9内，若待检测汽车水箱9泄漏，加液仓51内被带入的液体将从漏点溢出，从而可以更清楚地获知漏点所在。这种方式相比传统的水检测来说，一方面液体的使用量极少，另一方面漏点指示更为明显。加液仓51内的液体可以为着色液体，也可以为泡沫，只要是能在喷液时产生视觉效果明显的痕迹即可。

本实施例中，同时采用了水管路和气管路，两者为并联型式。在获得较为快速的高效率检测性能的同时，还保留了传统的水检测方式，具备多功能性。

所述加压管路还设有泄压出口管路，所述泄压出口管路的一端与箱体1连接，泄压出口管路的另一端与泄压水箱59连通，在箱体1和泄压水箱59之间还设有泄压切换阀58。在试验结束后，可以打开泄压切换阀58以排出液体或气体。

所述泄压出口管路上还设有第一压力传感器91，所述第一压力传感器91设置在所述泄压切换阀58和箱体1之间，所述箱体1和第一压力传感器91之间还设有第一传感器切换阀910。

在加压管路和/或负压管路进行加压或抽真空并稳定特定时间后，若待检测汽车水箱9并无泄漏，此时不管是加压管路还是负压管路，其管路内的压力能够基本保持一致，第一压力传感器91即用于监控加压管路的压力，在打开第一传感器切换阀910一定时间后，若第一压力传感器91指示的压力保持稳定，即可判断不存在泄漏，若压力始终无法稳定或波动较大，即可认为存在泄漏。

一种偶然的情况在于，尽管存在泄露，但加压管路和负压管路碰巧出现了平衡，使得指示的压力基本稳定，此种情况本装置也可以轻松地予以解决，只要在型式试验时，在压力表稳定时，改变一下加压管路的压力进行附加检测步骤，保持一段时间后若压力表还可以稳定，即可排除这种情况。

下面进一步介绍负压管路。

本申请所述负压管路包括第一负压管路和第二负压管路，第一负压管路和第二负压管路总体为并联形式，但共用真空泵60。具体而言，第一负压管路上连接设置真空泵60和真空切换阀61，第二负压管路上连接设置真空泵60、第二真空切换阀62和质量流量传感器620。在使用负压管路参与检测时，可以仅使用第一负压管路或第二负压管路，或者使第一负压管路和第二负压管路均参与检测，具体使用方法请参阅后文所述。

如图2所示，本实施例中，所述负压管路设有真空泵60和真空切换阀61，所述真空泵60和真空切换阀61通过第一负压管路连接，所述真空切换阀61与箱体1连接。在其它管路的切换阀均关闭其所在管路的情况下，可以打开真空切换阀61通过第一负压管路使用负压方式进行检测，第一负压管路可以直接与箱体1内部空间连通，也可以通过连接软管与待检测汽车水箱9连通。若待检测汽车水箱9并无泄漏，此时通过负压管路抽真空，其管路内的压力能够达到预定的真空度并保持稳定。此时根据接口连接方式的不同，监控箱体压力传感器90或第二压力传感器92，若保压一定时间后，压力保持稳定，即可判断不存在泄漏，若压力始终无法稳定或波动较大，即可认为存在泄漏。但第一负压管路宜与加压管路配合使用，尤其是与气加压方式配合使用，效率很高。

作为一种优选方案，所述负压管路还设有第二真空切换阀62，所述真空泵60通过第二负压管路与第二真空切换阀62连接，所述第二真空切换阀62与箱体1连接，在第二真空切换阀62与箱体1之间还设有质量流量传感器620。第一负压管路基本上已经满足泄漏检测的需要，但是在泄漏较小的情况下，检测并不能达到很高的精准度，有可能存在漏检的情况。因此若检测精准度要求较高，可以启用第二负压管路。第二负压管路设置了质量流量传感器620，可以在更高的精度层面上判断是否存在微小的泄漏。

在其它管路的切换阀均关闭其所在管路的情况下，可以打开第二真空切换阀62通过第二负压管路使用负压方式进行检测，第二负压管路可以直接与箱体1内部空间连通，也可以通过连接软管与待检测汽车水箱9连通。若待检测汽车水箱9并无泄漏，此时通过负压管路抽真空，其管路内的压力能够达到预定的真空度并保持稳定。此时根据接口连接方式的不同，监控质量流量传感器620和/或箱体压力传感器90和/或第二压力传感器92，若保压一定时间后，压力保持稳定，即可判断不存在泄漏，若压力始终无法稳定或波动较大，即可认为存在泄漏。但第一负压管路宜与加压管路配合使用，尤其是与气加压方式配合使用，效率很高。

进一步地，所述第二负压管路上还设有第二压力传感器92，所述第二压力传感器92设置在所述质量流量传感器620和箱体1之间，所述第二负压管路和第二压力传感器92之间还设有第二传感器切换阀920。

在加压管路和/或负压管路进行加压或抽真空并稳定特定时间后，若待检测汽车水箱9并无泄漏，此时不管是加压管路还是负压管路，其管路内的压力能够基本保持一致，第二压力传感器92即用于监控负压管路的压力，在打开第二传感器切换阀920一定时间后，若第二压力传感器92指示的压力保持稳定，即可判断不存在泄漏，若压力始终无法稳定或波动较大，即可认为存在泄漏。

进一步地，所述箱体1上设有箱体压力传感器90，所述箱体压力传感器90和箱体1之间还设有箱体传感器切换阀900。

本实施例中，同时采用了第一负压管路和第二负压管路，两者为并联型式。通过各个切换阀的开断操作，所述水管路、气管路、第一负压管路和第二负压管路分别可以单独使用，也可以配合使用，从而可以实现若干种组合，适应不同的检测需求，实现各种不同的检测方式，具备多功能性。

对于研发试验中的频繁检测试验来说，可以采用以下的具体连接方式。

所述水路单向阀34的出口管路与箱体1上的第一管接头11连接，气路单向阀44的出口管路与箱体1上的第一管接头11连接；所述泄压出口管路的一端与箱体1上的第二管接头12连接，泄压出口管路的另一端与泄压水箱59连通。

所述真空切换阀61与箱体1上的第三管接头13连接，所述第二真空切换阀62与箱体1上的第四管接头14连接。所述泄压出口管路上设有第一压力传感器91，所述箱体1上设有箱体压力传感器90。第一连接软管21和第二连接软管22的一端分别与汽车水箱9的进水口901和出水口902连接，第一连接软管21和第二连接软管22的另一端分别与第一管接头11和第二管接头12连接。

该连接模式主要适用于研发试验中，此时加压管路通过连接软管与待检测汽车水箱9连通，而负压管路则直接与箱体1内部空间连通为待检测汽车水箱9提供一个负压环境，可以为待检测汽车水箱9进行不同压力、不同保压时间等多种模式的检测，并可以进行破坏性试验。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于，第一管接头11、第二管接头12、第三管接头13及第四管接头14的具体连接方式不同，以更适合于在生产线这样的产品变动相对较少的稳定环境中使用。

具体而言，如图1、3所示，加压管路设有水泵31、水路调压阀32、水路切换阀33及水路单向阀34，所述水泵31、水路调压阀32、水路切换阀33及水路单向阀34通过水管路依次连接，水路单向阀34的出口管路与箱体1上的第四管接头14连接；所述加压管路设有气泵41、气路调压阀42、气路切换阀43及气路单向阀44，所述气泵41、气路调压阀42、气路切换阀43及气路单向阀44通过气管路依次连接，气路单向阀44的出口管路与箱体1上的第四管接头14连接；所述加压管路还设有泄压出口管路，所述泄压出口管路的一端与箱体1上的第三管接头13连接，泄压出口管路的另一端与泄压水箱59连通，在箱体1和泄压水箱59之间还设有泄压切换阀58；所述负压管路设有真空泵60和真空切换阀61，所述真空泵60和真空切换阀61通过第一负压管路连接，所述真空切换阀61与箱体1上的第一管接头11连接；所述负压管路还设有第二真空切换阀62，所述真空泵60通过第二负压管路与第二真空切换阀62连接，所述第二真空切换阀62与箱体1上的第二管接头12连接，在第二真空切换阀62与箱体1之间还设有质量流量传感器620；所述第二负压管路上还设有第二压力传感器92，所述箱体1上设有箱体压力传感器90。第一连接软管21和第二连接软管22的一端分别与汽车水箱9的进水口901和出水口902连接，第一连接软管21和第二连接软管22的另一端分别与第一管接头11和第二管接头12连接。

该连接模式主要适用于生产线中，此时加压管路直接与箱体1内部空间连通，而负压管路则通过连接软管与待检测汽车水箱9连通。这种模式下，负压管路抽真空工作量相对较小，效率较高；而操作人员只需要通过快速接头进行第一连接软管21和第二连接软管22与待检测汽车水箱9之间的连接，操作时的工作量也少；至于箱体1内部的加压，采用气加压方式速度很快，满足生产线快速检测的要求，即便采用传统水加压方式，也能顺利完成。由于加压管路直接与箱体1连接，产线布置也比较方便。

上述实施例1和实施例2分别列举了本发明的两种优选实施方式。实际上，本发明技术方案提供了更多的功能模式，在第一管接头11、第二管接头12、第三管接头13及第四管接头14与其它部件不同的连接方式下，其使用性能和方式也有不同，使用者可以根据实际需要参照实施例1或实施例2进行相应的选取和使用。

进一步地，本发明上述实施例中，所述箱体1上设有可开合以放入或取出汽车水箱的箱门，所述箱门和箱体本体之间设有密封圈，所述箱门或箱体1本体上至少设有一处透明的观察窗。

本发明实施例中的管路连接，尤其是第一连接软管21和第二连接软管22的连接可以采用快速管接头进行连接，方便改接以切换不同的测试模式。部署在生产线中时，管接头连接生产线可以不考虑方便改接，而采用固定位置方式进行连接或者插接。

本发明所述的各个切换阀均可以采用二通电磁阀，以实现所在管路的通断，各个调压阀可以采用常用的压力调节阀/流量控制阀。

需要说明的是，本发明实施例中只是指明了采用压力传感器，但本领域技术人员应该明了，加压管路和负压管路所采用的压力传感器或者压力表是不同的，应根据不同管路的性质通过常规设计方式进行选取。例如本申请实施例中在箱体1上设置了箱体压力传感器90，在负压管路直接与箱体1内部连通时，此时箱体压力传感器90应选择适合与真空泵配合使用的传感器或者压力表，而在负压管路经过箱体1并通过第一或第二连接软管与待检测汽车水箱9连通时，真空压力表可以设置咱负压管路上，此时由于箱体1内部空间连接了加压管路或者并未使用，因而箱体压力传感器90可以选择普通的压力传感器或压力表。当然实际使用时若模式切换频繁，也可以在箱体1上安装多个不同类型的压力传感器并在每个管路上均设置压力传感器，在压力传感器之前设置切换阀以能控制其是否接入相应管路。

总体而言，根据本发明实施例的汽车水箱检测装置，通过设置密闭的负压环境，可以将不同规格的汽车水箱直接放入其中进行气密性检测，适应性强；在保留传统的充水检测功能的同时，具备快速检测能力，能提高检测效率；结构简便可靠，适应性强，不依赖于充排水管路设置；通过对控制压力的调节及保压时间的设置，可以兼顾不同气密性程度的需求，必要时还可以进行破坏性型式试验；具备多种检测模式，尤其适应于产品试制时的频繁试验和多种试验模式需求，也能适应于部署在生产线中进行日常检测。

以上对本发明进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到本发明可实施。当然，以上所列的情况仅为示例，本发明并不仅限于此。本领域的技术人员应该理解，根据本发明技术方案的其他变形或简化，都可以适当地应用于本发明，并且应该包括在本发明的范围内。

Claims (9)

1.一种汽车水箱检测装置，其特征在于，设有可密封箱体（1），所述箱体（1）内设有用于容纳待检测汽车水箱（9）的空间，箱体（1）上设有连通箱体（1）内外空间的第一管接头（11）、第二管接头（12）、第三管接头（13）和第四管接头（14）；还设有第一连接软管（21）和第二连接软管（22），所述第一连接软管（21）和第二连接软管（22）的一端分别与汽车水箱（9）的进水口（901）和出水口（902）连接，第一连接软管（21）和第二连接软管（22）的另一端分别与第一管接头（11）和第二管接头（12）或者分别与第三管接头（13）和第四管接头（14）连接；还设有加压管路和负压管路，所述加压管路和负压管路分别与所述箱体（1）连接；在所述加压管路与箱体（1）上的第一管接头（11）及第二管接头（12）连接时，所述负压管路与第三管接头（13）和第四管接头（14）连接；在所述加压管路与箱体（1）上的第三管接头（13）和第四管接头（14）连接时，所述负压管路与第一管接头（11）及第二管接头（12）连接；所述加压管路及负压管路与箱体（1）之间还分别设有用于接通或断开管路的阀门；所述负压管路包括第一负压管路和第二负压管路，第二负压管路上设有质量流量传感器（620），所述箱体（1）上设有箱体压力传感器（90），所述加压管路上设有第一压力传感器（91）和/或第二负压管路上设有第二压力传感器（92）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车水箱检测装置，其特征在于，所述加压管路设有水泵（31）、水路调压阀（32）、水路切换阀（33）及水路单向阀（34），所述水泵（31）、水路调压阀（32）、水路切换阀（33）及水路单向阀（34）通过水管路依次连接，水路单向阀（34）的出口管路与箱体（1）连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车水箱检测装置，其特征在于，所述加压管路设有气泵（41）、气路调压阀（42）、气路切换阀（43）及气路单向阀（44），所述气泵（41）、气路调压阀（42）、气路切换阀（43）及气路单向阀（44）通过气管路依次连接，气路单向阀（44）的出口管路与箱体（1）连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车水箱检测装置，其特征在于，所述加压管路还设有加液仓（51），所述加液仓（51）通过管路连接在所述气路切换阀（43）和气路单向阀（44）之间，在加液仓（51）和气管路之间还设有加液切换阀（52）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车水箱检测装置，其特征在于，所述加压管路还设有泄压出口管路，所述泄压出口管路的一端与箱体（1）连接，泄压出口管路的另一端与泄压水箱（59）连通，在箱体（1）和泄压水箱（59）之间还设有泄压切换阀（58）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车水箱检测装置，其特征在于，所述负压管路设有真空泵（60）和真空切换阀（61），所述真空泵（60）和真空切换阀（61）通过第一负压管路连接，所述真空切换阀（61）与箱体（1）连接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车水箱检测装置，其特征在于，所述负压管路还设有第二真空切换阀（62），所述真空泵（60）通过第二负压管路与第二真空切换阀（62）连接，所述第二真空切换阀（62）与箱体（1）连接，在第二真空切换阀（62）与箱体（1）之间还设有质量流量传感器（620）。

8.根据权利要求1所述的一种汽车水箱检测装置，其特征在于，所述加压管路设有水泵（31）、水路调压阀（32）、水路切换阀（33）及水路单向阀（34），所述水泵（31）、水路调压阀（32）、水路切换阀（33）及水路单向阀（34）通过水管路依次连接，水路单向阀（34）的出口管路与箱体（1）上的第一管接头（11）连接；所述加压管路设有气泵（41）、气路调压阀（42）、气路切换阀（43）及气路单向阀（44），所述气泵（41）、气路调压阀（42）、气路切换阀（43）及气路单向阀（44）通过气管路依次连接，气路单向阀（44）的出口管路与箱体（1）上的第一管接头（11）连接；所述加压管路还设有泄压出口管路，所述泄压出口管路的一端与箱体（1）上的第二管接头（12）连接，泄压出口管路的另一端与泄压水箱（59）连通，在箱体（1）和泄压水箱（59）之间还设有泄压切换阀（58）；所述负压管路设有真空泵（60）和真空切换阀（61），所述真空泵（60）和真空切换阀（61）通过第一负压管路连接，所述真空切换阀（61）与箱体（1）上的第三管接头（13）连接；所述负压管路还设有第二真空切换阀（62），所述真空泵（60）通过第二负压管路与第二真空切换阀（62）连接，所述第二真空切换阀（62）与箱体（1）上的第四管接头（14）连接，在第二真空切换阀（62）与箱体（1）之间还设有质量流量传感器（620）；所述泄压出口管路上还设有第一压力传感器（91），所述箱体（1）上设有箱体压力传感器（90）。

9.根据权利要求1所述的一种汽车水箱检测装置，其特征在于，所述加压管路设有水泵（31）、水路调压阀（32）、水路切换阀（33）及水路单向阀（34），所述水泵（31）、水路调压阀（32）、水路切换阀（33）及水路单向阀（34）通过水管路依次连接，水路单向阀（34）的出口管路与箱体（1）上的第四管接头（14）连接；所述加压管路设有气泵（41）、气路调压阀（42）、气路切换阀（43）及气路单向阀（44），所述气泵（41）、气路调压阀（42）、气路切换阀（43）及气路单向阀（44）通过气管路依次连接，气路单向阀（44）的出口管路与箱体（1）上的第四管接头（14）连接；所述加压管路还设有泄压出口管路，所述泄压出口管路的一端与箱体（1）上的第三管接头（13）连接，泄压出口管路的另一端与泄压水箱（59）连通，在箱体（1）和泄压水箱（59）之间还设有泄压切换阀（58）；所述负压管路设有真空泵（60）和真空切换阀（61），所述真空泵（60）和真空切换阀（61）通过第一负压管路连接，所述真空切换阀（61）与箱体（1）上的第一管接头（11）连接；所述负压管路还设有第二真空切换阀（62），所述真空泵（60）通过第二负压管路与第二真空切换阀（62）连接，所述第二真空切换阀（62）与箱体（1）上的第二管接头（12）连接，在第二真空切换阀（62）与箱体（1）之间还设有质量流量传感器（620）；所述第二负压管路上还设有第二压力传感器（92），所述箱体（1）上设有箱体压力传感器（90）。

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