CN116005589B - 智能式停车场充电桩保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于充电桩设备领域，具体涉及智能式停车场充电桩保护装置。具体技术方案为：包括保护箱体，所述保护箱体上表面设置有第一凹槽，所述第一凹槽内沿所述第一凹槽深度方向滑动设置有第一挡块，所述第一挡块底部连接有挡板联动组件，所述挡板联动组件包括支撑块，所述支撑块上端活动连接摆板，所述第一凹槽底部设置有第一通孔，所述第一通孔允许所述摆板一端与所述第一挡块底部连接，所述摆板另一端连接有第二挡块。利用车身自重提供第二挡块对车辆向前运动的推力，阻挡车辆继续后退，从而保护充电桩。

Description

智能式停车场充电桩保护装置

技术领域

本发明属于充电桩设备领域，具体涉及智能式停车场充电桩保护装置。

背景技术

充电桩类似于加油站里的加油机，可将其固定在地面或墙壁上，安装于公共停车场、居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为多种型号的电动汽车充电。

由于充电桩通常设置在停车场内，故充电桩多设置于停车位附近，一般设置在停车位后端。驾驶人员倒车入库时，由于驾驶技术不熟练或失误或车辆故障等，从而产生不正确的驾驶动作，致使汽车后端冲撞充电桩。这种操作不仅会直接损坏充电桩，且充电桩内部带电，导致电力泄露将非常危险。因此，非常有必要在停车位内或附近设置一种保护充电桩保护装置，避免充电桩损坏。

现有技术中，申请号202011387627.9公开了一种新能源汽车的充电桩防撞保护装置，具体公开了车轮后退接触前置挡板，车轮推动前置挡板向后移动，滑块在卡接槽内滑动拉动钢索，带动后置金属挡板向上移动，提升后置金属挡板的高度。当车辆故障或失误操作持续后退，车辆持续冲撞前置挡板、后置金属挡板，直至它们破坏，最后冲撞上充电桩致使其损坏，这种装置不适用于车辆故障或失误操作继续后退场景。

因此，如果能够提供一种适用于车辆故障或失误操作继续后退场合的停车场充电桩保护装置，将具有巨大的实际应用价值。

发明内容

为解决背景技术中的技术问题，本发明提供一种智能式停车场充电桩保护装置，车辆后退过程中利用车身自重对后车轮实现抱紧目的，防止车辆继续后退，从而保护充电桩。

为实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：智能式停车场充电桩保护装置，包括保护箱体，所述保护箱体上表面设置有第一凹槽，所述第一凹槽内沿所述第一凹槽深度方向滑动设置有第一挡块，所述第一挡块底部连接有挡板联动组件，所述挡板联动组件包括支撑块，所述支撑块上端活动连接摆板，所述第一凹槽底部设置有第一通孔，所述第一通孔允许所述摆板一端与所述第一挡块底部连接，所述摆板另一端连接有第二挡块；

工作状态时，车轮挤压所述第一挡块上表面，所述第一挡块在所述第一凹槽内向下滑动，带动所述摆板与所述第一挡块连接的一端向下运动，所述摆板与所述第二挡块连接的一端向上运动，所述第二挡块阻挡车轮继续后退。

优选的：所述第一挡块底部设置有第一连杆，所述第一连杆另一端穿过所述第一通孔与所述摆板连接；所述第一连杆***设置有第一弹簧，所述第一弹簧一端与所述第一挡块底部固定连接，其另一端与所述第一凹槽底部固定连接。

优选的：所述第一连杆远离所述第一挡块的一端固定连接有限位板，所述限位板另一端与所述摆板一端连接，所述限位板防止所述第一挡块脱离所述第一凹槽。

优选的：所述第一挡块底部设置有多个第二弹簧，所述第二弹簧一端与所述第一挡块底部固定连接，其另一端与所述第一凹槽底部固定连接。

优选的：所述保护箱体上表面设置有第一斜面，所述第一挡块上表面、第一凹槽内底面分别设置有与所述第一斜面相对应的第二斜面、第三斜面，所述第一凹槽开口朝向与所述第一斜面倾斜方向垂直。

优选的：所述保护箱体上表面还设置有第二凹槽，所述第二凹槽下方与所述第一凹槽连通；所述支撑块固定设置在所述第二凹槽底部，所述第二凹槽能够容纳所述第二挡块下部、摆板。

优选的：所述第二挡块为竖向挡板，所述竖向挡板朝向所述第一挡块的一侧设置有弧形面。

优选的：所述第二凹槽底部设置有排水组件，所述排水组件包括设置在所述第二凹槽底部的第二通孔，所述第二通孔内设置有开口朝上的第一筒体，所述第一筒体内设置有开口朝下的第二筒体，所述第二筒体内设置有两端开口的第三筒体；

排水时，水流从第一筒体顶部进入第一筒体，从第二筒体底部进入第二筒体，再第二筒体内的水流从第三筒体顶部进入，并从第三筒体底部进入外界。

优选的：所述第三筒体底部设置有第一过滤网，所述第三筒体内设置有单向组件，所述单向组件包括设置在第一过滤网上的第三弹簧，所述第三弹簧另一端设置有单向挡块，所述单向挡块远离所述第三弹簧的一端为球形面，所述第三筒体内侧壁上部设置有由上至下内径大小逐渐减小的渐缩段。

优选的：所述第一筒体开口端设置有第二过滤网。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明通过在保护箱体上设置第一凹槽，第一凹槽内上下滑动设置第一挡块，第一挡块阻挡车辆后轮后退；第一挡块下端连接有摆板，摆板另一端连接有第二挡块，摆板的工作原理相当于跷跷板。自然状态时，由于第二挡块的重量大于第一挡块，第一挡块上端凸出第一凹槽设置，用于限制车辆后轮后退。当车后轮与第一挡块接触时，车辆部分自重通过第一挡块施加给摆板另一端的第二挡块，第二挡块向上翘起，用于阻挡车辆继续后退，利用车身自重提供第二挡块对车辆向前运动的推力，阻挡车辆继续后退，从而保护充电桩。

附图说明

图1为本发明充电桩保护装置整体结构剖视示意图（自然状态）；

图2为本发明充电桩保护装置整体结构剖视示意图（工作状态）；

图3为本发明充电桩保护装置俯视示意图；

图4为本发明保护箱体整体结构示意图；

图5为图2中A局部结构放大示意图（排水组件工作状态）；

图6为图2中B-B截面剖视示意图。

图中：地下1、保护箱体2、第二凹槽3、摆板4、第二挡块5、支撑块6、限位板7、第一连杆8、第一凹槽9、第一挡块10、第二弹簧11、第一通孔12、第一弹簧13、第一筒体14、第二筒体15、第三筒体16、第一区域17、第一斜面18、第三斜面19、第二斜面20、第二区域21、第三区域22、第三弹簧23、渐缩段24、第一过滤网25、支撑杆26、第二过滤网27、单向挡块28。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。若未特别指明，实施例中所用的技术手段为本领域技术人员所熟知的常规手段。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-6所示，本发明公开了一种智能式停车场充电桩保护装置，包括保护箱体2，所述保护箱体2上表面设置有第一凹槽9，所述第一凹槽9内、沿所述第一凹槽9深度方向滑动设置有第一挡块10，所述第一挡块10底部连接有挡板联动组件，所述挡板联动组件包括支撑块6，所述支撑块6上端活动连接摆板4。所述第一凹槽9底部设置有第一通孔12，所述第一通孔12允许所述摆板4一端与所述第一挡块10底部连接，所述摆板4另一端连接有第二挡块5。第一挡块10底部设置有连接件，连接件远离第一挡块10的一端穿过所述第一通孔12与摆板4一端连接。

需要说明的是，第一挡块10与摆板4的连接方式可以为固定连接，也可以为铰接，或者是抵接。第二挡块5与摆板4的连接方式为固定连接。挡板联动组件的工作原理相当于跷跷板，重量大的一端下降时，重量小的另一端上升。第一挡块10与第二挡块5具有一定重量，其中第一挡块10质量较轻，采用密度小的材料制成，如木材、LD5锻铝、LD4锻铝。第二挡块5质量较重，采用密度大的材料制成，如铸铁、铸钢等。

自然状态时，如图1所示，即车轮未与该装置接触时，由于第二挡块5的重量大于第一挡块10的重量，使得摆板4向上推第一挡块10，第一挡块10上表面最大程度地凸出第一凹槽9设置，但第一挡块10不会完全滑出第一凹槽9。

工作状态时，如图2所示，车辆倒车入库，当后车轮与该装置接触时，后车轮先挤压所述第一挡块10上表面，所述第一挡块10在所述第一凹槽9内向下滑动，将第一挡块10压入第一凹槽9内。此时，车辆本身的一部分重量施加给第一挡块10，带动所述摆板4与所述第一挡块10连接的一端向下运动，这部分重量通过摆板4转化为向上撬动第二挡块5的力，所述摆板4与所述第二挡块5连接的一端向上运动，所述第二挡块5阻挡车轮继续后退。也就是说，第二挡块5阻挡后车轮继续向后退的力，很大部分来源于车辆自身的重力，阻止车辆继续后退，从而保护充电桩损坏。

不难理解的是，充电桩安装在停车位后端，该装置安装在停车位内、且靠近停车位后端的位置，使得当后车轮与该装置接触时，汽车车身尾部不会与充电桩发生碰撞。该装置在一个停车位可以安装两个或一个，当安装两个时，第一挡块10、第二挡块5沿停车位宽度方向的长度尽可能长，保证两后车轮与第一挡块10接触。当安装一个时，保护箱体2沿停车位宽度方希那个的长度与停车位宽度一致，第一挡块10、第二挡块5沿停车位宽度方向的长度略小于停车位宽度。第一挡块10靠近停车位前端设置，第二挡块5靠近停车位后端设置。该装置的下端嵌入地里，其上端暴露在地表上，使第一挡块10的上表面高于地表水平面。

进一步的，所述连接件为第一连杆8，第一连杆8固定设置在所述第一挡块10底部，所述第一连杆8远离第一挡块10的一端穿过所述第一通孔12与所述摆板4连接。为了增加车辆后退的阻力，所述第一连杆8***设置有第一弹簧13，所述第一弹簧13一端与所述第一挡块10底部固定连接，其另一端与所述第一凹槽9底部固定连接。第一挡块10在第一凹槽9内向下滑动时，第一弹簧13压缩，向第一挡块10施加向上的推力，阻止后车轮进一步后退。自然状态时，第一弹簧13处于原始状态，即不伸缩的状态。

进一步的，为了防止第一挡块10滑出第一凹槽9，所述第一连杆8远离所述第一挡块10的一端固定连接有限位板7，限位板7不位于第一凹槽9内部，所述限位板7另一端与所述摆板4一端连接。限位板7与摆板4的连接方式可以为固定连接，也可以为铰接，或者是抵接。自然状态时，由于第二挡块5比第一挡块10重，摆板4向上撬动第一挡块10，由于限位板7位于第一凹槽9外部，所述限位板7阻止所述第一挡块10脱离所述第一凹槽9。

进一步的，为了加强第一挡块10对车辆后退的阻力，所述第一挡块10底部设置有多个第二弹簧11，所述第二弹簧11一端与所述第一挡块10底部固定连接，其另一端与所述第一凹槽9底部固定连接。自然状态时，第二弹簧11处于原始状态；工作状态时，第二弹簧11始终处于压缩状态。

进一步的，如图1、2、4所示，车后轮与第一挡板接触时，为了防止车身突然剧烈抖动，所述保护箱体2上表面设置有第一斜面18，所述第一挡块10上表面、第一凹槽9内底面分别设置有与所述第一斜面18相对应的第二斜面20、第三斜面19，所述第一凹槽9开口朝向与所述第一斜面18倾斜方向垂直。

进一步的，如图4所示，所述保护箱体2上表面还设置有第二凹槽3，所述第二凹槽3下方与所述第一凹槽9连通；所述支撑块6固定设置在所述第二凹槽3底部，所述第二凹槽3能够容纳摆板4，所述第二挡块5下部位于第二凹槽3内，其上部伸出第二凹槽3。

进一步的，为了更好地制动后车轮，所述第二挡块5为竖向挡板，所述竖向挡板朝向所述第一挡块10的一侧设置有弧形面。优选的技术方案，弧形面的形状与后车轮形状相对应。

如图5、6所示，由于第二凹槽3内侧壁左右两侧侧与第二挡块5之间没有完全贴合，留有一定空隙，阴雨天气，雨水会进入第二凹槽3内，从而影响装置工作，因此，第二凹槽3内应该设置用于将第二凹槽3内的水排入地下1的结构。具体地，所述第二凹槽3底部设置有排水组件，所述排水组件包括设置在所述第二凹槽3底部的第二通孔，所述第二通孔内设置有开口朝上的第一筒体14，所述第一筒体14内设置有开口朝下的第二筒体15，所述第二筒体15内设置有上下两端均开口的第三筒体16。

需要说明的是，第一筒体14、第二筒体15、第三筒体16同圆心设置。第一筒体14内侧壁与第二筒体15外侧壁围成的区域为第一区域17，形成的环形截面面积为第一面积。第二筒体15内侧壁有第三筒体16外侧壁围成的区域为第二区域21，形成的环形截面面积为第二面积。第三筒体16内侧壁围成的区域为第三区域22，其最大的圆形截面面积为第三面积，第一面积大于第二面积，第二面积大于第三面积。为了更好地支撑第二筒体15，所述第二筒体15下表面设置有多个支撑杆26，所述支撑杆26下端与所述第一筒体14底部固定连接。

排水时，水流从第一筒体14顶部进入第一筒体14，再从第二筒体15底部进入第二筒体15，第二筒体15内的水流再流入第三筒体16顶部，并从第三筒体16底部流出至外界进入地下1。由于第一面积大于第二面积，第二面积大于第三面积，则第一区域17内水的流速小于第二区域21内水的流速，第二区域21内水的流速小于第三区域22内水的流速。对于流体而言，流速越大，压力越小，则第一区域17内水流压力大于第二区域21内水流压力，第二区域21内水流压力大于第三区域22内水流压力，使第一区域17内的水自动流入第二区域21，第二区域21内的水自动流入第三区域22，整个排水过程自动进行，且加速了排水过程，使第二凹槽3内的雨水能够快速排出。

进一步的，为了防止体积较大的树叶、垃圾等杂质进入第一筒体14内，所述第一筒体14开口端设置有第二过滤网27，避免第一筒体14被堵塞。同时，为了避免地下1体积较大的树叶、垃圾等杂质进入第三筒体16内，所述第三筒体16底部设置有第一过滤网25，避免第三筒体16被这些杂质堵塞，从而导致排水组件不能工作。

进一步的，为了防止地下1泥土中的水通过排水组件渗入第二凹槽3内，从而导致保护装置不能正常工作，所述第三筒体16内设置有单向组件，单向组件只允许第二凹槽3内的水进入地下1，不允许地下1的水进入第二凹槽3内。所述单向组件包括设置在第一过滤网25上的第三弹簧23，所述第三弹簧23另一端设置有单向挡块28，所述单向挡块28远离所述第三弹簧23的一端为球形面，所述第三筒体16内侧壁上部设置有由上至下内径大小逐渐减小的渐缩段24。

自然状态时，仅有单向挡块28的重量施加给第三弹簧23，单向挡块28上表面与渐缩段24相抵。当第二凹槽3内的水从第二筒体15进入第三筒体16内时，在雨水的推力下，第三弹簧23向下压缩，单向挡块28在第三筒体16内向下移动，使渐缩段24与第三筒体16下段连通，雨水流向地下1。当地下1水过多时，水通过第一过滤网25进入第三筒体16下段，由于水的推力，单向挡块28在第三筒体16内向上移动，将单向挡块28上端与渐缩段24侧壁抵紧，防止地下1水进入第二凹槽3内。

以上所述的实施例仅是对本发明的优选方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案做出的各种变形、变型、修改、替换，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (7)

1.智能式停车场充电桩保护装置，包括保护箱体（2），其特征在于：所述保护箱体（2）上表面设置有第一凹槽（9），所述第一凹槽（9）内沿所述第一凹槽（9）深度方向滑动设置有第一挡块（10），所述第一挡块（10）底部连接有挡板联动组件，所述挡板联动组件包括支撑块（6），所述支撑块（6）上端活动连接摆板（4），所述第一凹槽（9）底部设置有第一通孔（12），所述第一通孔（12）允许所述摆板（4）一端与所述第一挡块（10）底部连接，所述摆板（4）另一端连接有第二挡块（5）；

所述第一挡块（10）底部设置有第一连杆（8），所述第一连杆（8）另一端穿过所述第一通孔（12）与所述摆板（4）连接；所述第一连杆（8）***设置有第一弹簧（13），所述第一弹簧（13）一端与所述第一挡块（10）底部固定连接，其另一端与所述第一凹槽（9）底部固定连接；

工作状态时，车轮挤压所述第一挡块（10）上表面，所述第一挡块（10）在所述第一凹槽（9）内向下滑动，带动所述摆板（4）与所述第一挡块（10）连接的一端向下运动，所述摆板（4）与所述第二挡块（5）连接的一端向上运动，所述第二挡块（5）阻挡车轮继续后退；

所述保护箱体（2）上表面设置有第一斜面（18），所述第一挡块（10）上表面、第一凹槽（9）内底面分别设置有与所述第一斜面（18）相对应的第二斜面（20）、第三斜面（19），所述第一凹槽（9）开口朝向与所述第一斜面（18）倾斜方向垂直；

所述保护箱体（2）上表面还设置有第二凹槽（3），所述第二凹槽（3）下方与所述第一凹槽（9）连通；所述第二凹槽（3）底部设置有排水组件，所述排水组件包括设置在所述第二凹槽（3）底部的第二通孔，所述第二通孔内设置有开口朝上的第一筒体（14），所述第一筒体（14）内设置有开口朝下的第二筒体（15），所述第二筒体（15）内设置有两端开口的第三筒体（16）；

排水时，水流从第一筒体（14）顶部进入第一筒体（14），从第二筒体（15）底部进入第二筒体（15），再第二筒体（15）内的水流从第三筒体（16）顶部进入，并从第三筒体（16）底部进入外界；

第一筒体（14）内侧壁与第二筒体（15）外侧壁围成的区域为第一区域（17），形成的环形截面面积为第一面积；第二筒体（15）内侧壁有第三筒体（16）外侧壁围成的区域为第二区域（21），形成的环形截面面积为第二面积；第三筒体（16）内侧壁围成的区域为第三区域（22），其最大的圆形截面面积为第三面积，第一面积大于第二面积，第二面积大于第三面积。

2.根据权利要求1所述的智能式停车场充电桩保护装置，其特征在于：所述第一连杆（8）远离所述第一挡块（10）的一端固定连接有限位板（7），所述限位板（7）另一端与所述摆板（4）一端连接，所述限位板（7）防止所述第一挡块（10）脱离所述第一凹槽（9）。

3.根据权利要求1所述的智能式停车场充电桩保护装置，其特征在于：所述第一挡块（10）底部设置有多个第二弹簧（11），所述第二弹簧（11）一端与所述第一挡块（10）底部固定连接，其另一端与所述第一凹槽（9）底部固定连接。

4.根据权利要求1所述的智能式停车场充电桩保护装置，其特征在于：所述支撑块（6）固定设置在所述第二凹槽（3）底部，所述第二凹槽（3）能够容纳所述第二挡块（5）下部、摆板（4）。

5.根据权利要求1所述的智能式停车场充电桩保护装置，其特征在于：所述第二挡块（5）为竖向挡板，所述竖向挡板朝向所述第一挡块（10）的一侧设置有弧形面。

6.根据权利要求1所述的智能式停车场充电桩保护装置，其特征在于：所述第三筒体（16）底部设置有第一过滤网（25），所述第三筒体（16）内设置有单向组件，所述单向组件包括设置在第一过滤网（25）上的第三弹簧（23），所述第三弹簧（23）另一端设置有单向挡块（28），所述单向挡块（28）远离所述第三弹簧（23）的一端为球形面，所述第三筒体（16）内侧壁上部设置有由上至下内径大小逐渐减小的渐缩段（24）。

7.根据权利要求1所述的智能式停车场充电桩保护装置，其特征在于：所述第一筒体（14）开口端设置有第二过滤网（27）。

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