CN116001412B - 基于聚合物材料制备汽车发动机隔热垫的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车零件加工技术领域，尤其是基于聚合物材料制备汽车发动机隔热垫的方法，经引入由聚合物材料发泡制备而成的两块发泡板分别设半球形凹槽，再采用填充剂填充后相对覆盖贴合成发泡板结构层，增加了隔音隔热效果；且经聚合物材料发泡泡沫喷涂在发泡板结构层表面，并铺设无纺布而形成无纺布层，再利用合模压制成半成品隔热垫，提高了层间结构粘合紧密性，再经压制工艺镀设铝箔层，得到成品汽车发动机隔热垫，整体结构合理，导热系数低，隔音效果较佳，而且原料易得，成本低。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零件加工技术领域，尤其是基于聚合物材料制备汽车发动机隔热垫的方法。
背景技术
汽车发动机隔热垫是按照在汽车发动机舱部位，用于隔热降噪。随着汽车技术的快速发展，消费者对整车驾驶环境的要求也越来越高，使得各大汽车厂家也在努力提升汽车整车舒适水平，并开展了大量关于汽车发动机隔热垫的研究。
例如：专利号为201010610013.2公开了多层结构的汽车发动机舱用隔音隔热垫及制备，采用上下表面层为密度是100g/cm2的无纺布，中间层为密度13-18kg/m3的阻燃聚氨酯层，将石墨粉、聚醚、异氰酸酯混合切片得到阻燃聚氨酯发泡层，将聚氨酯发泡层和无纺布置于成型模具中，压制处理得到多层结构的汽车发动机舱用隔音隔热垫，与现有隔热垫相比，其重量降低70％。
再例如：专利号为201210301722.1公开了汽车发动机舱隔热垫的生产方法，将PE发泡板和铝箔分别放在传送台上，将铝箔和PE发泡板均传送至火焰复合机内，PE发泡板通过火焰时，PE发泡板的表层迅速熔化产生粘性薄膜，PE发泡板通过火焰后，铝箔覆盖在表层熔化的PE发泡板上并和PE发泡板一起通过火焰复合机的上、下两压辊压之间，火焰复合机的上、下两压辊压之间的间距比PE发泡板的厚度小0.5～1mm，得到汽车发动机舱隔热垫半成品；汽车发动机舱隔热垫半成品使用水刀切割装置进行切割得到汽车发动机舱隔热垫成品；导热系数为0.026-0.032W/mK，且噪音损失200Hz下损失7.14-7.84、2000Hz噪音损失为42.1-45.35等。
再例如：专利号为201310736244.1公开了汽车发动机舱隔热垫及制备，采用四个结构层设置，分别为铝箔层、PU发泡层、EVA层和XPE层，利用注铝成型模压加工铝箔层、PU发泡层喷涂、模压EVA层和粘接XPE层等步骤制备而成，以解决与车身贴合紧密，防止模压加工成型过程中导致表层铝箔被拉裂的问题，降低了材料浪费。
然而，现有技术中所得的汽车发动机隔热垫的隔热效果依然不理想，尤其是降噪效果依然不佳，导致汽车整车驾驶舒适性依然较差。基于此，本研究者立足于长期以来对汽车发动机隔热、降噪处理的探索与研究，为汽车发动机隔热垫制备技术领域提供了新思路。
发明内容
为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本发明提供基于聚合物材料制备汽车发动机隔热垫的方法。
具体是通过以下技术方案得以实现的：
基于聚合物材料制备汽车发动机隔热垫的方法，所述汽车发动机隔热垫包括聚合物材料制备而成的发泡板结构层，设置在所述发泡板结构层上表面和下表面的无纺布层，镀设在位于所述发泡板结构层上表面的所述无纺布层上的铝箔层，且所述发泡板结构层内设有若干空心的吸音球，所述吸音球内填充填充剂；所述汽车发动机隔热垫制备方法包括以下步骤：
S1：将聚合物材料制备成发泡板，再在发泡板上设半球形凹槽，在所述半球形凹槽内填充填充剂；将两块所述发泡板，以设所述半球形凹槽的一侧相对盖合形成球状的吸音球，再经挤压形成发泡板结构层；
S2：采用聚合物材料发泡泡沫喷涂在所述发泡板结构层表面，并在所述发泡板结构层上表面和下表面分别铺设一层无纺布，并送入成型模具中，以压力为180-200bar进行合模压制120-180s，即得半成品；
S3：利用注铝成型工艺，将铝箔预先成型，再贴合在半成品表面，并以压力为180-200bar进行合模压制10-20s，开模取出，即得。
经引入由聚合物材料发泡制备而成的两块发泡板分别设半球形凹槽，再采用填充剂填充后相对覆盖贴合成发泡板结构层，增加了隔音隔热效果；且经聚合物材料发泡泡沫喷涂在发泡板结构层表面，并铺设无纺布而形成无纺布层，再利用合模压制成半成品隔热垫，提高了层间结构粘合紧密性，再经压制工艺镀设铝箔层，得到成品汽车发动机隔热垫，整体结构合理，导热系数低，隔音效果较佳，而且原料易得，成本低。
为了保障隔热垫厚度适宜，且隔热隔音效果优异，优选，所述吸音球直径为0.6-1mm。
为了保障发泡板整体结构的稳定性，且提高隔热降噪效果，优选，所述吸音球，相邻两个之间的间距为1-3cm。
为了降低原料成本，增强隔热降噪效果，优选，所述填充剂是采用磷石膏经800-1200℃煅烧球磨过1000目筛后形成粉末，再加入占磷石膏质量为1-3％的聚合物材料发泡泡沫，拌匀而成。
为了保障隔热降噪性能和填充剂填充后的重量较轻，优选，所述磷石膏中加入有占磷石膏质量10-20％的锑尾渣粉。更优选，所述锑尾渣粉是将锑尾渣经烘干机烘干至恒重而形成的。
本发明创造所述的聚合物材料包括但不仅限于聚氨酯、聚乙烯，并且优选，所述聚合物材料为聚氨酯和聚乙烯按照质量比为1:0.5-2混合而成。更优选，所述聚合物材料为聚氨酯和聚乙烯按照质量比为1:1混合而成。
本发明创造具体实施方案中所采用的无纺布，其密度选自但不仅限于80-90g/cm2。
本发明创造所述铝箔层厚度为0.1-0.2mm。更优选为0.1mm，有助于减轻重量，降低成本。
与现有技术相比，本发明创造的技术效果体现在：
本发明创造整体工艺简单，制作原料易得，制作成本低，引入发泡板上设半球形凹槽结构，使得填充剂能够更好的复合在发泡板内，增强发泡板整体隔热降噪性能，改善传统汽车发动机隔热垫整体结构，提高隔热垫降噪效果。
本发明创造的构思是在具有隔热降噪功能发泡板中增加吸音球结构，该吸音球结构利用发泡板上烫成并填充，再经两块发泡板贴合处理方式，达到成球，降低了成球的难度，简化了制备工序，降低了制备成本；同时，利用吸音球内呈粉末状分布，使得噪音传输到吸音球上后，受到若干粉末状的颗粒阻挡、折射、反射，继而提高声音传递的损失率；且该粉末状的颗粒将会导致热传递效果降低，继而增强隔热效果。
附图说明
图1为本发明创造工艺流程示意图。
图2为本发明创造汽车发动机隔热垫结构示意图。
图3为发泡板上设置吸音球结构示意图。
1-发泡板结构层2-吸音球3-填充剂4-无纺布层5-铝箔层。
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施方式来对本发明的技术方案做进一步的限定，但要求保护的范围不仅局限于所作的描述。
如图1和图2、图3所示，在某些实施例中，基于聚合物材料制备汽车发动机隔热垫的方法，所述汽车发动机隔热垫包括聚合物材料制备而成的发泡板结构层1，设置在所述发泡板结构层1上表面和下表面的无纺布层4，镀设在位于所述发泡板结构层1上表面的所述无纺布层4上的铝箔层5，且所述发泡板结构层1内设有若干空心的吸音球2，所述吸音球2内填充填充剂3；所述汽车发动机隔热垫制备方法包括以下步骤：
S1：将聚合物材料制备成发泡板，再在发泡板上设半球形凹槽，在所述半球形凹槽内填充填充剂3；将两块所述发泡板，以设所述半球形凹槽的一侧相对盖合形成球状的吸音球2，再经挤压形成发泡板结构层1；
S2：采用聚合物材料发泡泡沫喷涂在所述发泡板结构层1表面，并在所述发泡板结构层1上表面和下表面分别铺设一层无纺布，并送入成型模具中，以压力为180-200bar进行合模压制120-180s，例如：180bar下合模压制180s，180bar下合模压制120s，190bar下合模压制150s，200bar下合模压制180s，200bar下合模压制170s等处理，即得半成品；
S3：利用注铝成型工艺，将铝箔预先成型，再贴合在半成品表面，并以压力为180-200bar进行合模压制10-20s，例如：180bar下压制10s，190bar下压制20s，200bar下压制15s等处理后，开模取出，即得。
充分引入吸音球2结构，该吸音球2结构利用填充剂3填充后两块发泡板覆盖组成发泡板结构层1，再经合模压制而实现吸音球2在发泡板之间形成，增强汽车发动机隔热垫隔热降噪效果。具体在某些实施例中，所述填充剂采用矿物质废渣经过煅烧-球磨-过筛制备成粉末状。例如：所述矿物质废渣选用但不仅限于磷石膏、萤石尾矿渣、锰渣、锑尾矿渣等等若干废料成分，经过煅烧-球磨-过筛制备成粉末活化，促使粉末与粉末之间能够发生碰撞，粉末与粉末之间形成间隙，继而降低热传递效果而达到增强隔热效果，同时还能够对声波的阻碍，降低传递进程而达到降噪效果。
在某些实施例中，所述吸音球2直径为0.6-1mm，例如：0.6mm，0.7mm，0.8mm，0.9mm，1mm等，能够形成充分的微小空间，增强隔热降噪效果。
在某些实施例中，所述吸音球2，相邻两个之间的间距为1-3cm，例如：1cm，2cm，3cm等，能够有效保障吸音球2之间具有足够的发泡板材料连接，保障隔热垫整体强度，增强声波在隔热垫内部受阻行程，提高降噪效果。
在某些实施例中，所述填充剂3是采用磷石膏经800-1200℃，例如：800℃，900℃，1000℃，1100℃，1200℃等温度煅烧球磨过1000目筛后形成粉末，再加入占磷石膏质量为1-3％，例如：1％，2％，3％等的聚合物材料发泡泡沫，拌匀而成，达到增强与半球形凹槽内壁之间的贴合效果。
在某些实施例中，所述磷石膏中加入有占磷石膏质量10-20％，例如：10％，11％，12％，13％，14％，15％，16％，17％，18％，19％，20％等的锑尾渣粉。所述锑尾渣粉是将锑尾渣经烘干机烘干至恒重而形成的。改变填充剂整体的重量，利用磷石膏粉末与锑尾渣粉之间的不同密度关系，提高微粒子之间的相互作用，继而达到增强隔热降噪效果。
在某些实施例中，所述聚合物材料为聚氨酯和聚乙烯按照质量比为1:0.5-2，例如：1:0.5，1:0.8，1:1，1:1.2，1:1.5，1:1.8，1:2等比例混合而成。在某些实施例中，所述无纺布密度为80-90g/cm2，例如：80g/cm2，85g/cm2，90g/cm2等。在某些实施例中，所述铝箔层5厚度为0.1-0.2mm，例如0.1mm，0.2mm等。
为了能够验证本发明创造所能够带来的技术效果，本发明创造将研究者研究过程中开展的具体操作方案做出以下阐述，以便于本领域技术人员对本发明创造整体技术方案做出准确、恰当的理解。
试验1：吸音球对隔热降噪效果影响研究
实施例1
将聚乙烯制备成发泡板，得到PE发泡板；取PE发泡板在一侧面制作成直径为1mm的半球形凹槽，并在半球形凹槽内填充填充剂3；再将两块所述PE发泡板以设所述半球形凹槽一侧相对盖合，使得半球形凹槽相对贴合形成吸音球2，再经180bar挤压20s，形成发泡板结构层1；在所述发泡板结构层1表面喷涂PE发泡泡沫，再取密度为80g/cm2的无纺布覆盖在所述发泡板结构层1的上表面和下表面，再送入模具中，以压力为180bar合模压制120s，得到半成品；将温度为800℃的铝液注入模具中，以100bar压力压制成型并在80bar压力下保压200s，其他按照现有技术中的注铝成型工艺加工铝箔；再将成型后的铝箔贴紧所述半成品表面，以压力为180bar合模压制20s制备厚度为0.2mm的铝箔层，开模取出，得到成品汽车发动机隔热垫；该实施例中相邻两个吸音球2的间距为1mm，所采用的填充剂是将磷石膏经800℃煅烧球磨过1000目筛后形成的粉末，并拌入有占磷石膏质量1％的PE发泡泡沫。所述PE发泡泡沫是将PE与发泡剂按照100：1混合发泡制备而成的，且发泡剂为偶氮二甲酰胺中加入1％的氧化锌混合而成。
对比例1
与实施例1不相同的是：未设置半球形凹槽，未采用填充剂填充处理，其他均同实施例1。
实施例2
将聚氨酯制备成发泡板，得到聚氨酯发泡板；取聚氨酯发泡板在一侧面制作成直径为0.8mm的半球形凹槽，并在半球形凹槽内填充填充剂3；再将两块所述聚氨酯发泡板以设所述半球形凹槽一侧相对盖合，使得半球形凹槽相对贴合形成吸音球2，再经200bar挤压15s，形成发泡板结构层1；在所述发泡板结构层1表面喷涂聚氨酯发泡泡沫，再取密度为90g/cm2的无纺布覆盖在所述发泡板结构层1的上表面和下表面，再送入模具中，以压力为200bar合模压制120s，得到半成品；将温度为700℃的铝液注入模具中，以80bar压力压制成型并在80bar压力下保压220s，其他按照现有技术中的注铝成型工艺加工铝箔；再将成型后的铝箔贴紧所述半成品表面，以压力为200bar合模压制20s制备厚度为0.2mm的铝箔层，开模取出，得到成品汽车发动机隔热垫；该实施例中相邻两个吸音球2的间距为10mm，所采用的填充剂是将磷石膏经1200℃煅烧球磨过1000目筛后形成的粉末，并拌入有占磷石膏质量3％的聚氨酯发泡泡沫。所述聚氨酯发泡泡沫是将聚氨酯与发泡剂按照100：1混合发泡制备而成的，且发泡剂为偶氮二甲酰胺中加入3％的氧化锌混合而成。
对比例2
与实施例2不相同的是：未设置半球形凹槽，未采用填充剂填充处理，其他均同实施例2。
实施例3
将聚氨酯和聚乙烯按照质量比为1:1混合后制备成发泡板，得到聚合物发泡板；取聚合物发泡板在一侧面制作成直径为0.6mm的半球形凹槽，并在半球形凹槽内填充填充剂3；再将两块所述聚合物发泡板以设所述半球形凹槽一侧相对盖合，使得半球形凹槽相对贴合形成吸音球2，再经190bar挤压20s，形成发泡板结构层1；在所述发泡板结构层1表面喷涂聚氨酯发泡泡沫，再取密度为80g/cm2的无纺布覆盖在所述发泡板结构层1的上表面和下表面，再送入模具中，以压力为190bar合模压制200s，得到半成品；将温度为740℃的铝液注入模具中，以90bar压力压制成型并在80bar压力下保压270s，其他按照现有技术中的注铝成型工艺加工铝箔；再将成型后的铝箔贴紧所述半成品表面，以压力为190bar合模压制10s制备厚度为0.2mm的铝箔层，开模取出，得到成品汽车发动机隔热垫；该实施例中相邻两个吸音球2的间距为30mm，所采用的填充剂是将磷石膏经1200℃煅烧球磨过1000目筛后形成的粉末，并拌入有占磷石膏质量2％的聚氨酯发泡泡沫。所述聚氨酯发泡泡沫是将聚氨酯与发泡剂按照100：1混合发泡制备而成的，且发泡剂为偶氮二甲酰胺中加入1％的氧化锌混合而成。
对比例3
与实施例3不相同的是：未设置半球形凹槽，未采用填充剂填充处理，其他均同实施例3。
将实施例1-3和对比例1-3制备的汽车发动机隔热垫用于检测其隔音效果和导热系数，检测时所产生的噪音为200Hz、400Hz、2000Hz、5000Hz，并测试在相应噪音产生环境下，所制备而成的汽车发动机隔热垫降噪而形成的声传递损失。具体是将所得的汽车发动机隔热垫经制备成边长为30cm的正方体结构，并产生噪音的扩音器放置在正方体内密封，在外部测定传出来的声音大小，继而计算出声传递损失(STL)，其测试结果如下表1所示。
表1吸音球对隔热降噪效果影响
备注：每个实施例组测试三次取平均值。
由表1可知，本发明创造所得的汽车发动机隔热垫的热传导系数较低，隔热效果优异，且降噪效果有所提升，能够提高声传递过程的损失，提高了隔音效果。
试验2：聚合物成分组成对隔热降噪影响研究
实施例4
在实施例3的基础上，所述聚合物发泡板是将聚氨酯和聚乙烯按照质量比为1:0.1混合后制备成，其他均同实施例3。
实施例5
在实施例3的基础上，所述聚合物发泡板是将聚氨酯和聚乙烯按照质量比为1:0.5混合后制备成，其他均同实施例3。
实施例6
在实施例3的基础上，所述聚合物发泡板是将聚氨酯和聚乙烯按照质量比为1:0.8混合后制备成，其他均同实施例3。
实施例7
在实施例3的基础上，所述聚合物发泡板是将聚氨酯和聚乙烯按照质量比为1:1.2混合后制备成，其他均同实施例3。
实施例8
在实施例3的基础上，所述聚合物发泡板是将聚氨酯和聚乙烯按照质量比为1:1.5混合后制备成，其他均同实施例3。
实施例9
在实施例3的基础上，所述聚合物发泡板是将聚氨酯和聚乙烯按照质量比为1:1.8混合后制备成，其他均同实施例3。
实施例10
在实施例3的基础上，所述聚合物发泡板是将聚氨酯和聚乙烯按照质量比为1:2混合后制备成，其他均同实施例3。
实施例11
在实施例3的基础上，所述聚合物发泡板是将聚氨酯和聚乙烯按照质量比为1:2.2混合后制备成，其他均同实施例3。
实施例12
在实施例3的基础上，所述聚合物发泡板是将聚氨酯和聚乙烯按照质量比为1:2.5混合后制备成，其他均同实施例3。
将实施例4-12所得的汽车发动机隔热垫按照试验1的方法进行声传递损失和导热系数测定，其结果如下表2所示。
表2聚合物成分组成对隔热降噪效果影响
备注：每试验组测试三次取平均值。
经表1和表2来看，本发明创造中采用合适的聚合物成分进行混合，并按照特定的质量比混合，将有助于改善隔热降噪效果，提高声传递损失，增强汽车发动机隔热垫隔音效果。
试验3：填充剂成分组成对隔热降噪效果影响研究
实施例13
在实施例3的基础上，在磷石膏煅烧处理前，按照占磷石膏质量1％加入锑尾渣粉，锑尾渣粉是采用80℃烘干至恒重而得，其他均同实施例3。
实施例14
在实施例3的基础上，在磷石膏煅烧处理前，按照占磷石膏质量5％加入锑尾渣粉，锑尾渣粉是采用90℃烘干至恒重而得，其他均同实施例3。
实施例15
在实施例3的基础上，在磷石膏煅烧处理前，按照占磷石膏质量10％加入锑尾渣粉，锑尾渣粉是采用80℃烘干至恒重而得，其他均同实施例3。
实施例16
在实施例3的基础上，在磷石膏煅烧处理前，按照占磷石膏质量12％加入锑尾渣粉，锑尾渣粉是采用90℃烘干至恒重而得，其他均同实施例3。
实施例17
在实施例3的基础上，在磷石膏煅烧处理前，按照占磷石膏质量15％加入锑尾渣粉，锑尾渣粉是采用85℃烘干至恒重而得，其他均同实施例3。
实施例18
在实施例3的基础上，在磷石膏煅烧处理前，按照占磷石膏质量17％加入锑尾渣粉，锑尾渣粉是采用80℃烘干至恒重而得，其他均同实施例3。
实施例19
在实施例3的基础上，在磷石膏煅烧处理前，按照占磷石膏质量19％加入锑尾渣粉，锑尾渣粉是采用90℃烘干至恒重而得，其他均同实施例3。
实施例20
在实施例3的基础上，在磷石膏煅烧处理前，按照占磷石膏质量20％加入锑尾渣粉，锑尾渣粉是采用83℃烘干至恒重而得，其他均同实施例3。
实施例21
在实施例3的基础上，在磷石膏煅烧处理前，按照占磷石膏质量21％加入锑尾渣粉，锑尾渣粉是采用92℃烘干至恒重而得，其他均同实施例3。
实施例22
在实施例3的基础上，在磷石膏煅烧处理前，按照占磷石膏质量25％加入锑尾渣粉，锑尾渣粉是采用80℃烘干至恒重而得，其他均同实施例3。
实施例23
在实施例7的基础上，在磷石膏煅烧处理前，按照占磷石膏质量14％加入锑尾渣粉，锑尾渣粉是采用80℃烘干至恒重而得，其他均同实施例7。
实施例24
在实施例8的基础上，在磷石膏煅烧处理前，按照占磷石膏质量18％加入锑尾渣粉，锑尾渣粉是采用80℃烘干至恒重而得，其他均同实施例8。
将实施例13-24所得的汽车发动机隔热垫按照试验1的方法进行声传递损失和导热系数测定，其结果如下表3所示。
表3填充剂成分组成对隔热降噪效果影响
备注：每实施例组测试三次取平均值。
经表1、表2、表3可知，本发明创造中关于填充剂成分的变化，将会在一定程度上影响隔音降噪、隔热效果，对于利用磷石膏为原料制备成填充剂，原料成本低，而经过添加适量的锑尾渣粉复合，利用锑尾渣粉与磷石膏相互之间的成分不同而造成的密度不相同，致使混合形成的填充剂用于制备隔热垫后，能够一定程度上提高降噪隔热效果。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.基于聚合物材料制备汽车发动机隔热垫的方法，其特征在于，所述汽车发动机隔热垫包括聚合物材料制备而成的发泡板结构层(1)，设置在所述发泡板结构层(1)上表面和下表面的无纺布层(4)，镀设在位于所述发泡板结构层(1)上表面的所述无纺布层(4)上的铝箔层(5)，且所述发泡板结构层(1)内设有若干空心的吸音球(2)，所述吸音球(2)内填充填充剂(3)；所述汽车发动机隔热垫制备方法包括以下步骤：
S1：将聚合物材料制备成发泡板，再在发泡板上设半球形凹槽，在所述半球形凹槽内填充填充剂(3)；将两块所述发泡板，以设所述半球形凹槽的一侧相对盖合形成球状的吸音球(2)，再经挤压形成发泡板结构层(1)；
S2：采用聚合物材料发泡泡沫喷涂在所述发泡板结构层(1)表面，并在所述发泡板结构层(1)上表面和下表面分别铺设一层无纺布，并送入成型模具中，以压力为180-200bar进行合模压制120-180s，即得半成品；
S3：利用注铝成型工艺，将铝箔预先成型，再贴合在半成品表面，并以压力为180-200bar进行合模压制10-20s，开模取出，即得；
所述吸音球(2)直径为0.6-1mm；
所述吸音球(2)，相邻两个之间的间距为1-3cm；
所述填充剂(3)是采用磷石膏经800-1200℃煅烧球磨过1000目筛后形成粉末，再加入占磷石膏质量为1-3％的聚合物材料发泡泡沫，拌匀而成；
所述磷石膏中加入有占磷石膏质量10-20％的锑尾渣粉；
所述锑尾渣粉是将锑尾渣经烘干机烘干至恒重而形成的；
所述聚合物材料为聚氨酯和聚乙烯按照质量比为1:0.5-2混合而成。
2.如权利要求1所述基于聚合物材料制备汽车发动机隔热垫的方法，其特征在于，所述聚合物材料为聚氨酯和聚乙烯按照质量比为1:1混合而成。
3.如权利要求1所述基于聚合物材料制备汽车发动机隔热垫的方法，其特征在于，所述无纺布密度为80-90g/cm2。
4.如权利要求1所述基于聚合物材料制备汽车发动机隔热垫的方法，其特征在于，所述铝箔层(5)厚度为0.1-0.2mm。
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