CN115988451B - 一种行车数据传输方法及*** - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种行车数据传输方法及***，方法应用于车载终端，所述方法包括：实时采集行车数据，判断当前时刻下车载终端的上行带宽是否大于第一阈值；若是，将尚未上传的行车数据上传到行车数据服务器；若否，获取与自身网络连接的当前基站的标识信息，将所述标识信息发送至行车数据服务器，以使行车数据服务器向网络控制中心发送升速请求，网络控制中心在收到升速请求后向当前基站发送针对上行带宽的升速指令，当前基站在收到升速指令后，将上行带宽调大。本发明通过实时监测上行带宽是否较低的方法进行前置条件判断，在上行带宽较低时，通过多方协商的方式实现基站与车载终端上行带宽的临时调大，提高了上传速度。
Description
技术领域
本发明涉及车联网技术领域，更具体涉及一种行车数据传输方法及***。
背景技术
随着智能网联汽车渗透率的增加以及相关法规的完善，将行车数据通过车联网技术进行上传时一个越来越普遍的行为。
申请号为202111665154.9的现有技术提供了一种行车数据传输方法及装置，涉及数据处理领域，尤其涉及自动驾驶领域。具体实现方案为：与车载设备进行预交互处理，以确定车载设备同意向数据读取设备发送第一行车数据，第一行车数据包括N个子数据，N为大于或等于1的整数。向车载设备分别发送N个数据传输请求，以及接收N个数据传输请求对应的N个数据传输响应；第i个数据传输请求中包括第i子数据的标识，第i个数据传输响应中包括第i个子数据，i为1至N之间的整数。在N个数据传输响应中获取第一行车数据。本公开的技术方案可以支持对车载量数据的大量读取以及传输。
但是，现有技术中数据读取设备在和车载设备进行预交互处理，确定车载设备同意读取第一行车数据之后，向车载设备分别发送用于获取第一行车数据的N个数据传输请求，之后从车载数据发送的N个数据传输响应中获取第一行车数据，从而可以实现对第一行车数据的分片获取，进而可以支持对车载数据的大量读取以及传输。虽然将实现了数据的读取交互，但是并未解决如何更加快速的进行行车数据进行上传的技术问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供了一种行车数据传输方法及***，以更加快速的进行行车数据的上传。
本发明是通过以下技术方案解决上述技术问题的：
本发明提供了一种行车数据传输方法，应用于车载终端，所述方法包括：
实时采集行车数据，判断当前时刻下车载终端的上行带宽是否大于第一阈值；
若是，将尚未上传的行车数据上传到行车数据服务器；
若否，获取与自身网络连接的当前基站的标识信息，将所述标识信息发送至行车数据服务器，以使行车数据服务器向网络控制中心发送升速请求，网络控制中心在收到升速请求后向当前基站发送针对上行带宽的升速指令，当前基站在收到升速指令后，将上行带宽调大；
在尚未上传的行车数据上传完成后，向行车数据服务器发送传输完成的信息，以使行车数据服务器向网络控制中心发送降速请求，网络控制中心在收到降速请求后向当前基站发送针对上行带宽的降速指令，当前基站在收到降速指令后，将上行带宽恢复到当前时刻的上行带宽。
可选的，所述将尚未上传的行车数据上传到行车数据服务器，包括：
将前一时刻到当前时刻之间范围内的行车数据打包上传到行车数据服务器。
可选的，所述获取与自身网络连接的当前基站的标识信息，包括：
获取与自身网络连接的若干个可选基站，分别建立车载终端经各个可选基站到行车数据服务器的路由链路；
针对每一个路由链路，测试所述路由链路的带宽数值，将带宽数值最大的路由链路作为目标链路，将目标链路中包含的可选基站作为当前基站；
获取与自身网络连接的当前基站的标识信息。
可选的，所述分别建立车载终端经各个可选基站到行车数据服务器的路由链路，包括：
获取车载终端接收到的通信基站的信号强度，将信号强度大于设定强度的通信基站作为可选基站，然后分别建立车载终端经各个可选基站到行车数据服务器的路由链路。
可选的，所述将带宽数值最大的路由链路作为目标链路，包括：。
针对每一个路由链路，获取所述路由链路上的各个通信节点，确定出经过所述通信节点的所有其他路由链路的总数；
判断所述其他路由链路的总数相对于路由链路上通信节点的比值是否大于第二阈值；
若否，将该路由链路作为目标链路；
若是，将该路由链路删除。
本发明还提供了一种行车数据传输方法，应用于行车数据服务器，所述方法包括：
接收执行如上述任一项所述方法的车载终端发来的当前基站的标识信息；
将所述当前基站的标识信息发送至网络控制中心，网络控制中心在收到升速请求后向当前基站发送针对上行带宽的升速指令，当前基站在收到升速指令后，将上行带宽调大；
接收车载终端发来的行车数据。
本发明还提供了一种行车数据传输方法，应用于网络控制中心，所述方法包括：
接收执行如上述方法的行车数据服务器发来的升速请求；
在收到升速请求后向当前基站发送针对上行带宽的升速指令，当前基站在收到升速指令后，将上行带宽调大。
本发明还提供了一种行车数据传输方法，应用于当前基站，所述方法包括：
接收执行如上述方法的网络控制中心发来的升速指令，收到升速指令后，将上行带宽调大；
接收执行如上述任一项方法的车载终端发来的行车数据，并将所述行车数据发送至行车数据服务器。
可选的，所述将上行带宽调大，包括：
获取当前基站的剩余上行带宽，以及与当前基站通信的其他车载终端的数量；
利用公式，目标值＝(2*剩余上行带宽/其他车载终端的数量)+上行带宽，计算出上行带宽的目标值。
本发明还提供了一种行车数据传输***，所述***包括：
执行执行如上述任一项所述方法的车载终端；
执行如上述方法的行车数据服务器；
执行如上述方法的网络控制中心；
执行如上述方法的当前基站。
本发明相比现有技术具有以下优点：
本发明通过实时监测上行带宽是否较低的方法进行前置条件判断，在上行带宽较低时，通过多方协商的方式实现基站与车载终端上行带宽的临时调大，提高了上传速度。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种行车数据传输方法的第一种流程示意图；
图2为本发明实施例提供的一种行车数据传输方法的第二种流程示意图；
图3为本发明实施例提供的一种行车数据传输方法的第三种流程示意图；
图4为本发明实施例提供的一种行车数据传输方法的第四种流程示意图；
图5为本发明实施例提供的一种行车数据传输***的结构示意图。
具体实施方式
下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
本发明实施例提供了一种行车数据传输方法及***，下面首先就本发明实施例提供的第一种行车数据传输方法进行介绍。
实施例1
优选的，本发明实施例1适用于车载终端，其中本发明所指的车载终端是以硬件为载体，将汽车车辆上的CAN(ControllerAreaNetwork，控制器域网)数据与GPS(GlobalPositioningSystem，全球定位***)信息整体打包发送到云服务器，在将相应的数据解析显示给用户，用于监控车辆仪表信息，电池信息，电机信息，故障信息等。移动管家车载终端由硬件及嵌入式***组成，通过CAN总线和GPS/北斗模组，采集车况信息及GPS/北斗定位信息，其中，车况信息包括：车辆常规状态信息、故障报警信息，以及整车控制器、电池管理***、电机控制器等相关信息。采集的信息通过GPRS/3G无线网络与云端的上位机监控平台互通互联，在云端实现对新能源汽车的实时监控和综合监管。
图1为本发明实施例提供的一种行车数据传输方法的第一种流程示意图，如图1所示，所述方法包括：
S101：实时采集行车数据，判断当前时刻下车载终端的上行带宽是否大于第一阈值；若是，执行S102；若否，执行S103。
示例性的，新能源汽车上安装的车载终端会实时采集车辆的各种数据，并把所采集的数据打包上传至行车数据服务器。通常来说，在上传时使用的是GPRS网络，也就是依赖运营商基站实现行车数据的传输。
数据采集是实时进行的，但是数据传输是周期性进行的，也就是说，行车数据并不是实时传输的，而是间隔一段时间之后打包传输。
在进行行车数据上传之前，车载终端会向基站发出测速请求，基站接收到测速请求后，将测速结果返回至车载终端。
车载终端根据测速结果判断当前时刻下车载终端的上行带宽是否大于第一阈值。
S102：将尚未上传的行车数据上传到行车数据服务器。
例如，当前时刻为12:00:00，上一时刻为11:59:50。在上行带宽满足行车数据上传要求时，即上行带宽大于第一阈值时，直接将11:59:50到12:00:00之间采集的行车数据上传到行车数据服务器。
S103：获取与自身网络连接的当前基站的标识信息，将所述标识信息发送至行车数据服务器，以使行车数据服务器向网络控制中心发送升速请求，网络控制中心在收到升速请求后向当前基站发送针对上行带宽的升速指令，当前基站在收到升速指令后，将上行带宽调大。
由于车载终端在GPRS网络中可能是不断移动的，可以与多个基站实现通信连接，但是同时只能使用一个基站进行数据的传输与下载。因此，车载终端需要获取与自身网络连接的当前基站的标识信息A。
车载终端将所述标识信息A发送至行车数据服务器；行车数据服务器在收到标识信息A时向网络控制中心发送升速请求。网络控制中心在收到升速请求后判断车载终端是否具有升速权限，在具备升速权限时，向当前基站发送针对上行带宽的升速指令。进一步的，网络控制中心在收到升速请求后判断自身是否还有富余的接收带宽，在自身的实际带宽大于接收带宽时，说明自身还有富余的接收带宽，则向当前基站发送针对上行带宽的升速指令，该升速指令即为将上行带宽调大的指令。
当前基站在收到升速指令后，将上行带宽调大，并将调大的信息分别发送至网络控制中心以及车载终端，车载终端在收到调大的信息后，按照调大后的上行带宽进行行车数据的上传。进一步的，为了方便车辆行驶过程中进行行车数据的上传，当前基站会将升速指令向周围扩散，以使与当前基站临近的第一其他基站也将与车载终端之间的上行带宽调大。更进一步的，为了保证行车数据的上传效果，第一其他基站也会将升速指令向临近的第二其他基站进行二次扩散，以使临近的第二其他也将与车载终端之间的上行带宽调大。应用本发明上述实施例，三个基站的覆盖范围超过了车辆在上一时刻与当前时刻之间的时间段所行驶的最大距离，这样，可以避免车载终端频繁的向行车数据服务器发送升速请求，提高了***效率以及数据传输速度。
在实际应用中，当前基站可能与S101步骤中判断上行带宽对应的基站不是同一个基站，但是不影响本发明实施例的技术效果，原因在于，即使是两个不同的基站，二者之间也会是相邻的基站，其网络状态较为近似，因此，可以应用本发明上述实施例进行处理。
进一步的，获取与自身网络连接的当前基站的标识信息的步骤，具体包括：
车载终端获取与自身网络连接的若干个基站，将信号强度大于设定强度的通信基站作为可选基站：
可选基站1、可选基站2、可选基站3。
分别建立车载终端经各个可选基站到行车数据服务器的路由链路：
路由链路1、路由链路2、路由链路3。
针对每一个路由链路，测试所述路由链路的带宽数值，将带宽数值最大的路由链路作为目标链路，将目标链路中包含的可选基站作为当前基站；
获取与自身网络连接的当前基站的标识信息。
应用本发明上述实施例，可以为车载终端筛选出比较优良的路由链路进行行车数据的上传。
S104：在尚未上传的行车数据上传完成后，向行车数据服务器发送传输完成的信息，以使行车数据服务器向网络控制中心发送降速请求，网络控制中心在收到降速请求后向当前基站发送针对上行带宽的降速指令，当前基站在收到降速指令后，将上行带宽恢复到当前时刻的上行带宽。
示例性的，车载终端在将行车数据上传完成后，会向行车数据服务器发送一个传输完成的信息。行车数据服务器在收到传输完成的信息后，对数据进行时间戳检查，在确认收到11:59:50到12:00:00之间采集的行车数据之后，判定车载终端无需再使用调大后的上行带宽了，行车数据服务器向网络控制中心发送降速请求，网络控制中心在收到降速请求后向当前基站发送针对上行带宽的降速指令，当前基站在收到降速指令后，将上行带宽恢复到当前时刻的上行带宽。
进一步的，当前基站会将降速指令向周围的其他基站扩散，其他基站在收到降速指令后，将与车载终端之间的上行带宽恢复到升速之前的水平。
实施例2
基于实施例1，实施例2公开的方法包括：
S201(图中未示出)：实时采集行车数据，判断当前时刻下车载终端的上行带宽是否大于第一阈值；若是，执行S202；若否，执行S203。
示例性的，新能源汽车上安装的车载终端会实时采集车辆的各种数据，并把所采集的数据打包上传至行车数据服务器。通常来说，在上传时使用的是GPRS网络，也就是依赖运营商基站实现行车数据的传输。
数据采集是实时进行的，但是数据传输是周期性进行的，也就是说，行车数据并不是实时传输的，而是间隔一段时间之后打包传输。
在进行行车数据上传之前，车载终端会向基站发出测速请求，基站接收到测速请求后，将测速结果返回至车载终端。
车载终端根据测速结果判断当前时刻下车载终端的上行带宽是否大于第一阈值，如1Mb/s。
S202(图中未示出)：将尚未上传的行车数据上传到行车数据服务器。
例如，当前时刻为12:00:00，上一时刻为11:59:50。在上行带宽满足行车数据上传要求时，即上行带宽大于1Mb/s时，直接将11:59:50到12:00:00之间采集的行车数据上传到行车数据服务器。
S203(图中未示出)：获取与自身网络连接的当前基站的标识信息，将所述标识信息发送至行车数据服务器，以使行车数据服务器向网络控制中心发送升速请求，网络控制中心在收到升速请求后向当前基站发送针对上行带宽的升速指令，当前基站在收到升速指令后，将上行带宽调大。
由于车载终端在GPRS网络中可能是不断移动的，可以与多个基站实现通信连接，但是同时只能使用一个基站进行数据的传输与下载。因此，车载终端需要获取与自身网络连接的当前基站的标识信息A。
车载终端将所述标识信息A发送至行车数据服务器；行车数据服务器在收到标识信息A时向网络控制中心发送升速请求。网络控制中心在收到升速请求后判断车载终端是否具有升速权限，在具备升速权限时，向当前基站发送针对上行带宽的升速指令。进一步的，网络控制中心在收到升速请求后判断自身是否还有富余的接收带宽，在自身的实际带宽大于接收带宽时，说明自身还有富余的接收带宽，则向当前基站发送针对上行带宽的升速指令，该升速指令即为将上行带宽调大的指令。
当前基站在收到升速指令后，将上行带宽调大，并将调大的信息分别发送至网络控制中心以及车载终端，车载终端在收到调大的信息后，按照调大后的上行带宽进行行车数据的上传。进一步的，为了方便车辆行驶过程中进行行车数据的上传，当前基站会将升速指令向周围扩散，以使与当前基站临近的第一其他基站也将与车载终端之间的上行带宽调大。更进一步的，为了保证行车数据的上传效果，第一其他基站也会将升速指令向临近的第二其他基站进行二次扩散，以使临近的第二其他也将与车载终端之间的上行带宽调大。应用本发明上述实施例，三个基站的覆盖范围超过了车辆在上一时刻与当前时刻之间的时间段所行驶的最大距离，这样，可以避免车载终端频繁的向行车数据服务器发送升速请求，提高了***效率以及数据传输速度。
在实际应用中，当前基站可能与S101步骤中判断上行带宽对应的基站不是同一个基站，但是不影响本发明实施例的技术效果，原因在于，即使是两个不同的基站，二者之间也会是相邻的基站，其网络状态较为近似，因此，可以应用本发明上述实施例进行处理。
进一步的，获取与自身网络连接的当前基站的标识信息的步骤，具体包括：
车载终端获取与自身网络连接的若干个基站，将信号强度大于设定强度的通信基站作为可选基站：
可选基站1、可选基站2、可选基站3。
分别建立车载终端经各个可选基站到行车数据服务器的路由链路：
路由链路1、路由链路2、路由链路3。
针对每一个路由链路，测试所述路由链路的带宽数值，将带宽数值最大的路由链路作为目标链路，将目标链路中包含的可选基站作为当前基站；
获取与自身网络连接的当前基站的标识信息。
应用本发明上述实施例，可以为车载终端筛选出比较优良的路由链路进行行车数据的上传。
S204(图中未示出)：在尚未上传的行车数据上传完成后，向行车数据服务器发送传输完成的信息，以使行车数据服务器向网络控制中心发送降速请求，网络控制中心在收到降速请求后向当前基站发送针对上行带宽的降速指令，当前基站在收到降速指令后，将上行带宽恢复到当前时刻的上行带宽。
示例性的，车载终端在将行车数据上传完成后，会向行车数据服务器发送一个传输完成的信息。行车数据服务器在收到传输完成的信息后，对数据进行时间戳检查，在确认收到的行车数据的时间戳位于11:59:50到12:00:00之间后，判定车载终端无需再使用调大后的上行带宽了，行车数据服务器向网络控制中心发送降速请求，网络控制中心在收到降速请求后向当前基站发送针对上行带宽的降速指令，当前基站在收到降速指令后，将上行带宽恢复到当前时刻的上行带宽。
进一步的，当前基站会将降速指令向周围的其他基站扩散，其他基站在收到降速指令后，将与车载终端之间的上行带宽恢复到升速之前的水平。
实施例3
基于本发明实施例，本发明实施例3提供了另一种行车数据传输方法，所述将带宽数值最大的路由链路作为目标链路，包括：
例如，由于车载终端到行车数据服务器是可以存在不同的路由方式到达的，因此，先建立车载终端到行车数据服务器的若干个路由链路：
路由链路1、路由链路2、路由链路3。
以路由链路1为例，获取所述路由链路1上的各个通信节点，通信节点至少包括：与车载终端连接的基站，跳转基站等。例如，路由链路1上的基站有基站1、基站2、基站3。
然后，确定出经过基站1、基站2、基站3的所有其他路由链路的总数。例如，经过基站1的路由链路除了路由链路1之外，还有其他路由链路N、其他路由链路N+1。基站2、基站3也类似，分别统计经过路由链路1上所有基站的其他路由链路发的数量，路由链路1对应的其他路由链路的数量为2。以此类推。
然后，判断所述其他路由链路的总数相对于路由链路上通信节点的比值是否大于第二阈值；该比值的计算为：基站1、基站2、基站3的所有其他路由链路的总数除以3。
若否，将该路由链路作为目标链路；
若是，将该路由链路删除。
应用本发明上述实施例，通过统计各个路由链路上的通信节点所参与的其他路由链路的数量，进而确定通信节点的带宽富余程度，通信节点带宽富余程度高，则所在通信链路的带宽富余程度相应的也可能会比较高，因此，传输速度相对较快，因此，将带宽富余程度较高的路由链路作为目标链路，可以提高行车数据传输速度。
实施例4
图2为本发明实施例提供的一种行车数据传输方法的第二种流程示意图，如图2所示，应用于行车数据服务器，所述方法包括：
S301：接收执行如实施例1-实施例3所述方法的车载终端发来的当前基站的标识信息；
S302：将所述当前基站的标识信息发送至网络控制中心，网络控制中心在收到升速请求后向当前基站发送针对上行带宽的升速指令，当前基站在收到升速指令后，将上行带宽调大；
S303：接收车载终端发来的行车数据。
应用本发明实施例，可以在行车数据服务器快速的接收行车数据。
实施例5
图3为本发明实施例提供的一种行车数据传输方法的第三种流程示意图，如图3所示，应用于网络控制中心，所述方法包括：
S401：接收执行如实施例4所述方法的行车数据服务器发来的升速请求；
S402：在收到升速请求后向当前基站发送针对上行带宽的升速指令，当前基站在收到升速指令后，将上行带宽调大。
网络控制中心在收到升速请求后判断自身是否还有富余的接收带宽，在自身的实际带宽大于接收带宽时，说明自身还有富余的接收带宽，则向当前基站发送针对上行带宽的升速指令，该升速指令即为将上行带宽调大的指令。
应用本发明上述实施例，可以在网络控制中心对各个基站与车载终端之间的上行带宽进行灵活控制。
实施例6
图4为本发明实施例提供的一种行车数据传输方法的第四种流程示意图，如图4所示，应用于当前基站，所述方法包括：
S501：接收执行如实施例5所述方法的网络控制中心发来的升速指令，收到升速指令后，将上行带宽调大；
S502：接收执行如实施例1-实施例3所述方法的车载终端发来的行车数据，并将所述行车数据发送至行车数据服务器。
应用本发明实施例，可以快速的接收行车数据。
在本发明实施例的一种具体实时方式中，将上行带宽调大，具体可以包括：
车载终端到当前基站的上行带宽为T1；获取当前基站的剩余上行带宽B，以及与当前基站通信的其他车载终端的数量M；
利用公式，目标值T2＝(2*B/M)+T1，计算出上行带宽的目标值。
应用本发明上述实施例，将当前基站的剩余上行带宽分配至车载终端以及其他车载终端，为其他车载终端留出与余量，在当前车载终端升速后，当前基站也可以响应其他车载终端的升速请求。
实施例7
图5为本发明实施例提供的一种行车数据传输***的结构示意图，如图5所示，所述***包括：
执行执行如实施例1-实施例3所述方法的车载终端601；
执行如实施例4所述方法的行车数据服务器602；
执行如实施例5所述方法的网络控制中心603；
执行如实施例6所述方法的当前基站604。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种行车数据传输方法，其特征在于，应用于车载终端，所述方法包括：
实时采集行车数据，判断当前时刻下车载终端的上行带宽是否大于第一阈值；
若是，将尚未上传的行车数据上传到行车数据服务器；
若否，获取与自身网络连接的当前基站的标识信息，将所述标识信息发送至行车数据服务器，以使行车数据服务器向网络控制中心发送升速请求，网络控制中心在收到升速请求后向当前基站发送针对上行带宽的升速指令，当前基站在收到升速指令后，将上行带宽调大；
在尚未上传的行车数据上传完成后，向行车数据服务器发送传输完成的信息，以使行车数据服务器向网络控制中心发送降速请求，网络控制中心在收到降速请求后向当前基站发送针对上行带宽的降速指令，当前基站在收到降速指令后，将上行带宽恢复到当前时刻的上行带宽。
2.根据权利要求1所述的一种行车数据传输方法，其特征在于，所述将尚未上传的行车数据上传到行车数据服务器，包括：
将前一时刻到当前时刻之间范围内的行车数据打包上传到行车数据服务器。
3.根据权利要求1所述的一种行车数据传输方法，其特征在于，所述获取与自身网络连接的当前基站的标识信息，包括：
获取与自身网络连接的若干个可选基站，分别建立车载终端经各个可选基站到行车数据服务器的路由链路；
针对每一个路由链路，测试所述路由链路的带宽数值，将带宽数值最大的路由链路作为目标链路，将目标链路中包含的可选基站作为当前基站；
获取与自身网络连接的当前基站的标识信息。
4.根据权利要求3所述的一种行车数据传输方法，其特征在于，所述分别建立车载终端经各个可选基站到行车数据服务器的路由链路，包括：
获取车载终端接收到的通信基站的信号强度，将信号强度大于设定强度的通信基站作为可选基站，然后分别建立车载终端经各个可选基站到行车数据服务器的路由链路。
5.根据权利要求3所述的一种行车数据传输方法，其特征在于，所述将带宽数值最大的路由链路作为目标链路，包括：
针对每一个路由链路，获取所述路由链路上的各个通信节点，确定出经过所述通信节点的所有其他路由链路的总数；
判断所述其他路由链路的总数相对于路由链路上通信节点的比值是否大于第二阈值；
若否，将该路由链路作为目标链路；
若是，将该路由链路删除。
6.一种行车数据传输方法，其特征在于，应用于行车数据服务器，所述方法包括：
接收执行如权利要求1-5任一项所述方法的车载终端发来的当前基站的标识信息；
将所述当前基站的标识信息发送至网络控制中心，网络控制中心在收到升速请求后向当前基站发送针对上行带宽的升速指令，当前基站在收到升速指令后，将上行带宽调大；
接收车载终端发来的行车数据。
7.一种行车数据传输方法，其特征在于，应用于网络控制中心，所述方法包括：
接收执行如权利要求6所述方法的行车数据服务器发来的升速请求；
在收到升速请求后向当前基站发送针对上行带宽的升速指令，当前基站在收到升速指令后，将上行带宽调大。
8.一种行车数据传输方法，其特征在于，应用于当前基站，所述方法包括：
接收执行如权利要求7所述方法的网络控制中心发来的升速指令，收到升速指令后，将上行带宽调大；
接收执行如权利要求1-5任一项所述方法的车载终端发来的行车数据，并将所述行车数据发送至行车数据服务器。
9.根据权利要求8所述的一种行车数据传输方法，其特征在于，所述将上行带宽调大，包括：
获取当前基站的剩余上行带宽，以及与当前基站通信的其他车载终端的数量；
利用公式，目标值＝(2*剩余上行带宽/其他车载终端的数量)+上行带宽，计算出上行带宽的目标值。
10.一种行车数据传输***，其特征在于，所述***包括：
执行如权利要求1-5任一项所述方法的车载终端；
执行如权利要求6所述方法的行车数据服务器；
执行如权利要求7所述方法的网络控制中心；
执行如权利要求8或9所述方法的当前基站。
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2022
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