CN115986291A - 一种新能源汽车电池减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电池减震装置，属于新能源汽车用电池技术领域，本发明包括：电池组；内减震机构，所述的内减震机构包括包裹于所述的电池组外侧的缓冲套，所述的缓冲套两侧设置有侧板且侧板上开设有滑槽，所述的侧板两端安装有安装板；外减震机构，所述的外减震机构包括防护外壳、安装于防护外壳前后内侧壁上的前后减震组件和安装于防护外壳两侧内壁上的侧部减震组件。本发明设置有内减震机构，通过缓冲套减少电池组本身产生震动的幅度，设置有外减震机构，通过前后减震组件和侧部减震组件弱化外部对电池组产生的撞击力，使得电池组在汽车行驶发生颠簸和震动时能够更加稳定，从而避免安全隐患。

Description

一种新能源汽车电池减震装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车用电池技术领域，具体为一种新能源汽车电池减震装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型，分明是混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车和其他新能源汽车。

新能源汽车所用的动力电池是新能源汽车中的必不可少的重要部件，由于动力电池的个头非常大，通常吊装在底板下方或放置于后备箱中，汽车在行驶的过程中，由于路况的不同经常发生颠簸和震动，电池容易因撞击而受到损伤，导致车辆无法正常行驶，所以我们提出了一种新能源汽车电池减震装置，以便于解决上述中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车电池减震装置，以解决上述背景技术提出的汽车在行驶的过程中，由于路况的不同经常发生颠簸和震动，电池容易因撞击而受到损伤，导致车辆无法正常行驶的问题。

为实现上述目的，本发明提供一种新能源汽车电池减震装置，包括：

电池组；

内减震机构，所述的内减震机构包括包裹于所述的电池组外侧的缓冲套，所述的缓冲套两侧设置有侧板且侧板上开设有滑槽，所述的侧板两端安装有安装板；

外减震机构，所述的外减震机构包括防护外壳、安装于防护外壳前后内侧壁上的前后减震组件和安装于防护外壳两侧内壁上的侧部减震组件，所述的前后减震组件包括固定于所述的防护外壳内壁上的固定杆和套设于固定杆上的减震弹簧一，所述的减震弹簧一的一端固定于所述的安装板上，所述的侧部减震组件包括固定于所述的防护外壳内壁上的减震弹簧二，所述的减震弹簧二外侧套设有套筒，所述的减震弹簧二的端部设置有挡板且挡板上连接有抵接杆，所述的抵接杆的端部设置有与所述的滑槽滑动配合的滑轮，所述的防护外壳顶部两侧设置有用于安装的卡接件一，所述的卡接件一之间设置有减震隔垫。

优选的，所述的电池组上设置有冷却机构，所述的冷却机构包括位于所述的电池组两侧的冷却板以及所述的电池组后侧的储液箱，所述的储液箱内设有冷却液，所述的储液箱内设置有液泵且液泵上连接有分流主管，所述的冷却板上遍布有导流槽，所述的分流主管连通有分流支管且分流支管的另一端连通有所述的导流槽。

优选的，所述的储液箱固定于后侧所述的安装板上，所述的分流支管贯穿所述的缓冲套与所述的导流槽相连通。

优选的，所述的防护外壳底部设置有缓冲底板，所述的缓冲底板呈倒梯形且缓冲底板的两端设有用于安装在防护外壳上的固定件，所述的防护外壳两侧设置有用于安装的卡接件二。

优选的，所述的防护外壳内安装有传感器模块。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)本发明设置有内减震机构，通过缓冲套减少电池组本身产生震动的幅度，设置有外减震机构，通过前后减震组件和侧部减震组件弱化外部对电池组产生的撞击力，使得电池组在汽车行驶发生颠簸和震动时能够更加稳定，从而避免安全隐患。

(2)本发明在防护外壳顶部的卡接件一之间设置有减震隔垫，减少安装时顶部的空隙，使得本装置整体安装更加稳定，从而减少车辆行驶时整体的震动，保证电池组的稳定。

附图说明

图1为本发明俯视剖视结构示意图；

图2为本发明主视剖视结构示意图；

图3为本发明图1中A处局部放大结构示意图。

图中：1、电池组；2、冷却板；3、缓冲套；4、储液箱；5、冷却液；6、液泵；7、分流主管；8、分流支管；9、导流槽；10、侧板；1001、滑槽；11、安装板；12、防护外壳；13、前后减震组件；1301、固定杆；1302、减震弹簧一；14、减震弹簧二；15、套筒；16、挡板；17、抵接杆；18、滑轮；19、卡接件一；20、减震隔垫；21、缓冲底板；22、固定件；23、卡接件二；24、传感器模块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图3，本发明提供一种新能源汽车电池减震装置，包括：

电池组1；

内减震机构，内减震机构包括包裹于电池组1外侧的缓冲套3，缓冲套3两侧设置有侧板10且侧板10上开设有滑槽1001，侧板10两端安装有安装板11；

外减震机构，外减震机构包括防护外壳12、安装于防护外壳12前后内侧壁上的前后减震组件13和安装于防护外壳12两侧内壁上的侧部减震组件，前后减震组件13包括固定于防护外壳12内壁上的固定杆1301和套设于固定杆1301上的减震弹簧一1302，减震弹簧一1302的一端固定于安装板11上，侧部减震组件包括固定于防护外壳12内壁上的减震弹簧二14，减震弹簧二14外侧套设有套筒15，减震弹簧二14的端部设置有挡板16且挡板16上连接有抵接杆17，抵接杆17的端部设置有与滑槽1001滑动配合的滑轮18，防护外壳12顶部两侧设置有用于安装的卡接件一19，卡接件一19之间设置有减震隔垫20。

电池组1上设置有冷却机构，冷却机构包括位于电池组1两侧的冷却板2以及电池组1后侧的储液箱4，储液箱4内设有冷却液5，储液箱4内设置有液泵6且液泵6上连接有分流主管7，冷却板2上遍布有导流槽9，分流主管7连通有分流支管8且分流支管8的另一端连通有导流槽9。

储液箱4固定于后侧安装板11上，分流支管8贯穿缓冲套3与导流槽9相连通。

防护外壳12底部设置有缓冲底板21，缓冲底板21呈倒梯形且缓冲底板21的两端设有用于安装在防护外壳12上的固定件22，防护外壳12两侧设置有用于安装的卡接件二23。

防护外壳12内安装有传感器模块24。

实施例一

请参阅图1-图3，一种新能源汽车电池减震装置，包括：

电池组1；

内减震机构，内减震机构包括包裹于电池组1外侧的缓冲套3，缓冲套3两侧设置有侧板10且侧板10上开设有滑槽1001，侧板10两端安装有安装板11。

外减震机构，外减震机构包括防护外壳12、安装于防护外壳12前后内侧壁上的前后减震组件13和安装于防护外壳12两侧内壁上的侧部减震组件。

前后减震组件13包括固定于防护外壳12内壁上的固定杆1301和套设于固定杆1301上的减震弹簧一1302，减震弹簧一1302的一端固定于安装板11上。

侧部减震组件包括固定于防护外壳12内壁上的减震弹簧二14，减震弹簧二14外侧套设有套筒15，减震弹簧二14的端部设置有挡板16且挡板16上连接有抵接杆17，抵接杆17的端部设置有与滑槽1001滑动配合的滑轮18。

防护外壳12顶部两侧设置有用于安装的卡接件一19，卡接件一19之间设置有减震隔垫20。

实施例二

请参阅图1-图3，一种新能源汽车电池减震装置，包括：

电池组1；

内减震机构，内减震机构包括包裹于电池组1外侧的缓冲套3，缓冲套3两侧设置有侧板10且侧板10上开设有滑槽1001，侧板10两端安装有安装板11。

电池组1上设置有冷却机构，冷却机构包括位于电池组1两侧的冷却板2以及电池组1后侧的储液箱4，冷却板2包裹于缓冲套3内，储液箱4内设有冷却液5，储液箱4内设置有液泵6且液泵6上连接有分流主管7，冷却板2上遍布有导流槽9，分流主管7连通有分流支管8且分流支管8的另一端连通有导流槽9，储液箱4固定于后侧安装板11上，分流支管8贯穿缓冲套3与导流槽9相连通。

外减震机构，外减震机构包括防护外壳12、安装于防护外壳12前后内侧壁上的前后减震组件13和安装于防护外壳12两侧内壁上的侧部减震组件。

前后减震组件13包括固定于防护外壳12内壁上的固定杆1301和套设于固定杆1301上的减震弹簧一1302，减震弹簧一1302的一端固定于安装板11上。

侧部减震组件包括固定于防护外壳12内壁上的减震弹簧二14，减震弹簧二14外侧套设有套筒15，减震弹簧二14的端部设置有挡板16且挡板16上连接有抵接杆17，抵接杆17的端部设置有与滑槽1001滑动配合的滑轮18。

防护外壳12顶部两侧设置有用于安装的卡接件一19，卡接件一19之间设置有减震隔垫20。

防护外壳12底部设置有缓冲底板21，缓冲底板21呈倒梯形且缓冲底板21的两端设有用于安装在防护外壳12上的固定件22，防护外壳12两侧设置有用于安装的卡接件二23。

防护外壳12内安装有传感器模块24，传感器模块24包括温度传感器和烟雾传感器，传感器模块24与新能源汽车的主控***信号连接，用于在防护外壳12内环境数据异常时发出信号提醒使用者进行干预。

工作原理：在使用该新能源汽车电池减震装置时，首先，本装置通过卡接件一19和卡接件二23以及其他必要的安装组件安装在新能源汽车底部，当车辆在行驶时不可避免地发生颠簸和震动，电池组1外侧的缓冲套3能够减少电池组1本身产生震动的幅度，起到内层减震的作用。

当电池组1在颠簸中前后晃动时，通过前后减震组件13的减震弹簧一1302弱化外部对电池组1产生的撞击力，同时侧部减震组件的滑轮18在滑槽1001内滑动。

当电池组1在颠簸中左右晃动时，通过侧部减震组件的减震弹簧二14弱化外部对电池组1产生的撞击力，同时减震弹簧一1302产生的扭力抵消一部分撞击力，使得电池组1在车辆行驶发生颠簸和震动时能够更加稳定，从而避免安全隐患。

防护外壳12顶部的卡接件一19之间设置有减震隔垫20，减少安装时顶部的空隙，使得本装置整体安装更加稳定，从而减少车辆行驶时整体的震动，保证电池组1的稳定。

当车辆行驶中底部发生意外撞击时，缓冲底板21最先受到冲击，从而能够保护电池组1，减少电池组1底部受到撞击而损毁的风险。

当电池组1温度过高时，液泵6将储液箱4内的冷却液5泵入分流主管7和分流支管8，并进入导流槽9内对电池组1进行冷却。当防护外壳12内环境数据异常时，传感器模块24监测到数据并发送至新能源汽车的主控***，提醒使用者进行干预。

本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于，包括：

电池组(1)；

内减震机构，所述的内减震机构包括包裹于所述的电池组(1)外侧的缓冲套(3)，所述的缓冲套(3)两侧设置有侧板(10)且侧板(10)上开设有滑槽(1001)，所述的侧板(10)两端安装有安装板(11)；

外减震机构，所述的外减震机构包括防护外壳(12)、安装于防护外壳(12)前后内侧壁上的前后减震组件(13)和安装于防护外壳(12)两侧内壁上的侧部减震组件，所述的前后减震组件(13)包括固定于所述的防护外壳(12)内壁上的固定杆(1301)和套设于固定杆(1301)上的减震弹簧一(1302)，所述的减震弹簧一(1302)的一端固定于所述的安装板(11)上，所述的侧部减震组件包括固定于所述的防护外壳(12)内壁上的减震弹簧二(14)，所述的减震弹簧二(14)外侧套设有套筒(15)，所述的减震弹簧二(14)的端部设置有挡板(16)且挡板(16)上连接有抵接杆(17)，所述的抵接杆(17)的端部设置有与所述的滑槽(1001)滑动配合的滑轮(18)，所述的防护外壳(12)顶部两侧设置有用于安装的卡接件一(19)，所述的卡接件一(19)之间设置有减震隔垫(20)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于：所述的电池组(1)上设置有冷却机构，所述的冷却机构包括位于所述的电池组(1)两侧的冷却板(2)以及所述的电池组(1)后侧的储液箱(4)，所述的储液箱(4)内设有冷却液(5)，所述的储液箱(4)内设置有液泵(6)且液泵(6)上连接有分流主管(7)，所述的冷却板(2)上遍布有导流槽(9)，所述的分流主管(7)连通有分流支管(8)且分流支管(8)的另一端连通有所述的导流槽(9)。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于：所述的储液箱(4)固定于后侧所述的安装板(11)上，所述的分流支管(8)贯穿所述的缓冲套(3)与所述的导流槽(9)相连通。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于：所述的防护外壳(12)底部设置有缓冲底板(21)，所述的缓冲底板(21)呈倒梯形且缓冲底板(21)的两端设有用于安装在防护外壳(12)上的固定件(22)，所述的防护外壳(12)两侧设置有用于安装的卡接件二(23)。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池减震装置，其特征在于：所述的防护外壳(12)内安装有传感器模块(24)。

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