CN115978112B - 一种导热性好的高速列车电机用耐摩擦盘及使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种导热性好的高速列车电机用耐摩擦盘，包括盘体、支撑盒和摩擦片，所述盘体的外壁贯穿安装有支撑盒，所述盘体的外壁贯穿安装有摩擦片，所述支撑盒的外壁贯穿安装有堵盖，所述支撑盒的外壁贯穿安装有散热头。本发明通过安装有导热块、散热头和第一导热片，实现了高速列车电机耐摩擦盘提高导热性的效果，第二导热片为柔性，高速列车电机刹车时摩擦盘产生的大量热量通过摩擦片传导给第一导热片，第一导热片将热量传导给第二导热片，第二导热片将热量传递给导热块，导热块将热量通过冷却液进行降温，冷却液通过散热头使其快速降温，凹槽加大散热头的散热面积，实现了使高速列车电机耐摩擦盘提高导热性的功能。

Description

一种导热性好的高速列车电机用耐摩擦盘及使用方法

技术领域

本发明涉及摩擦盘技术领域，具体为一种导热性好的高速列车电机用耐摩擦盘及使用方法。

背景技术

高速列车、又称高速火车，是指能以高速度持续运行的列车，高速列车属于现代化的高速交通工具，是火车顶尖科学技术的集中体现，可以大幅提高列车旅行速度从而提高火车运输效率，高速列车是当代多种尖端科技在交通领域上的充分运用，摩擦盘两相互接触的物体有相对运动或有相对运动趋势时在接触处产生阻力的现象，因摩擦而产生的阻力称为摩擦力，其高速列车电机用耐摩擦盘在高速列车行驶过程中起着重要的作用，现有的高速列车电机摩擦盘，现有的高速列车电机耐摩擦盘导热性不高容易使摩擦盘损坏。

现有的高速列车电机耐摩擦盘存在的缺陷是：

1、专利文件CN112159937B公开了一种高稳定耐摩擦列车制动盘，“其原料及配比如下：C：0.10～0.22％；Ti：0.21～0.31％；Mn：0.37～1.21％；V：0.05～0.15％；Cr：1.46～3.77％；W：0.34～1.77％；Mo：0.65～0.98％；Cu：0.50～0.80％；P：＜0.005％；S：＜0.005％；Nb：2.01～3.78％；Fe:余量。本发明还公开了一种高稳定耐摩擦列车制动盘的制备方法。本发明的制动盘具备低温强韧性，并且在+20℃～-60℃的温度跨度下，依然保持良好的摩擦系数稳定性，故该制动盘适合应用于在南北地域长距离和环境温度差异大的区域之间运行的高速列车”，但是现有的高速列车电机耐摩擦盘导热性不高容易使摩擦盘损坏；

2、专利文件CN110617285A公开了一种高速列车复合材料轴装制动盘，“其包括法兰毂、两片钢质骨架、两片碳陶摩擦环、滑块、套筒、紧固件等。本制动盘由碳陶材料的摩擦环和铸钢材质的骨架组成，重量约为传统钢质材料制动盘的1/3，可以大大减轻高速列车的簧下重量，满足高速列车对轻量化的要求；碳陶复合材料的制动盘可以承受更大的制动能量，适应于时速超过350公里的高速列车，满足高速列车对提速的要求；摩擦环结构简单，适合碳陶复合材料的制造；摩擦环通过套筒和滑块固定在钢质骨架上，钢质骨架通过既有成熟的定位销和紧固件结构固定在车轮上，解决了碳陶轮盘与车轮固定的难题”，但是现有的高速列车电机耐摩擦盘安装后不能二次固定稳定性不高；

3、专利文件CN105840700B公开了一种列车用粉末冶金制动闸片，“包括钢背、若干摩擦块单元I、若干摩擦块单元II和若干摩擦块单元III；所述摩擦块单元I、摩擦块单元II和摩擦块单元III分别安装在所述钢背上；所述摩擦块单元I呈长条形；所述摩擦块单元II呈三角形；所述摩擦块单元III呈长条形；所述摩擦块单元II置于所述摩擦块单元I和所述摩擦块单元III之间，所述摩擦块单元I、摩擦块单元II和摩擦块单元III沿所述钢背径向呈辐射状排布。本发明制动闸片不会积存磨屑，即使在高寒环境中使用，也不会发生磨屑与雨雪凝结在一起形成冰块，划伤制动盘、影响正常制动的问题”，但是现有的高速列车电机耐摩擦盘不方便调节摩擦片磨损的部分减少高速列车电机耐摩擦盘的使用寿命；

4、专利文件CN106838065B公开了一种高速列车制动盘及制备方法和应用，“属于特种制动盘开发技术领域。所述高速列车制动盘包括摩擦盘(1)和复合式双层金属骨架(2)；所述摩擦盘(1)的材质为碳陶复合材料，复合式双层金属骨架(2)的材质为通过热压复合的双层金属材料。所述组合式制动盘包括碳陶摩擦盘(1)和复合式双层金属骨架(2)；通过铆接将碳陶摩擦盘(1)和复合式双层金属骨架(2)连接成一体。本发明所设计的制动盘应用于高铁时，其使用寿命明显高于现有产品”，但是现有的高速列车电机耐摩擦盘使用后无法快速降温影响短时间内再次使用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种导热性好的高速列车电机用耐摩擦盘及使用方法，以解决上述背景技术中提出的缺少导热功能、缺少固定功能、缺少调节结构、缺少降温结构的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种导热性好的高速列车电机用耐摩擦盘，包括盘体、支撑盒和摩擦片，所述盘体的外壁贯穿安装有支撑盒，所述盘体的外壁贯穿安装有摩擦片；

所述支撑盒的外壁贯穿安装有堵盖，所述支撑盒的外壁贯穿安装有散热头，所述散热头的外壁设有凹槽，所述支撑盒的内壁安装有第一支杆，所述摩擦片的外壁安装有第一导热片，所述第一导热片的外壁安装有第二导热片，且第二导热片的一端延伸至支撑盒的内部；

所述第一支杆的外壁安装有导热块，且第二导热片的一端与导热块的外壁连接，所述支撑盒的内壁设有冷却液。

优选的，所述盘体的外壁贯穿安装有连接筒，连接筒的外壁贯穿安装有第一套筒，盘体的内壁安装有滑杆。

优选的，所述第一套筒的内壁贯穿安装有拉杆，盘体的内壁安装有第二支杆，第二支杆的外壁安装有第一转环，第一转环的外壁安装有卡杆，卡杆的外壁安装有第一弹簧，且第一弹簧的一端与连接筒的内壁连接，卡杆的外壁设有固定槽，固定槽的内壁安装有第二弹簧，第二弹簧的一端安装有卡头，卡头的一端安装有转轮，且拉杆的一端与卡杆的外壁连接。

优选的，所述滑杆的外壁安装有滑套，滑套的外壁安装有第三支杆，第三支杆的外壁安装有支架，且支架的一端与摩擦片的外壁连接，盘体的外壁设有第一开口，盘体的外壁设有第二开口，第三支杆的外壁安装有螺纹套，螺纹套的内壁贯穿安装有螺纹杆，且螺纹杆的一端通过第二开口延伸至盘体的外壁，滑杆的一端安装有限位块。

优选的，所述第一导热片环绕在摩擦片的外壁，连接筒用于与高速列车电机的连接，卡头的一端延伸至卡杆的外壁，摩擦片通过第一开口延伸至盘体的外壁。

优选的，所述盘体的外壁贯穿安装有支筒，支筒的内壁安装有滤网。

优选的，所述支筒的内壁安装有第二转环，第二转环的外壁安装有挡板。

优选的，所述挡板的外壁安装有配重球，挡板的外壁安装有第三弹簧，且第三弹簧的一端与支筒的内壁连接。

优选的，该耐摩擦盘的工作步骤如下：

S1、第二导热片为柔性，高速列车电机刹车时摩擦盘产生的大量热量通过摩擦片传导给第一导热片，第一导热片将热量传导给第二导热片，第二导热片将热量传递给导热块，导热块将热量通过冷却液进行降温，冷却液通过散热头使其快速降温，凹槽加大散热头的散热面积，实现了使高速列车电机耐摩擦盘提高导热性的功能；

S2、在安装高速列车电机耐摩擦盘时安装柱进入连接筒的内部，使其带动卡杆移动，卡杆转动带动第一转环旋转，第一转环旋转使卡杆带动第一弹簧拉伸，第一弹簧拉伸使卡杆带动卡头移动，卡头移动带动转轮滚动，转轮滚动使其与安装柱表面接触使其方便移动，卡杆移动带动拉杆移动，安装柱移动至合适的位置后第一弹簧带动卡头移动，卡头移动使其卡入安装柱移内使其固定，实现了高速列车电机耐摩擦盘安装更加稳定的功能；

S3、第二开口的作用是方便螺纹杆的转动，限位块的作用是为滑套的移动提供限位，滑杆的作用是为滑套提供移动场所，转动螺纹杆带动螺纹套移动，螺纹套移动带动第三支杆移动，第三支杆移动带动滑套移动，滑套移动使第三支杆带动支架移动，支架移动带动摩擦片通过第一开口移动，实现了方便调节摩擦片磨损的部分提高高速列车电机耐摩擦盘使用寿命的功能；

S4、在高速列车使用耐摩擦盘后起步时，自然风通过滤网进入支筒内，高速列车运行过程中的震动带动挡板移动，挡板移动带动第二转环移动，第二转环移动带动配重球移动，配重球移动使挡板带动第三弹簧移动，第三弹簧移动使挡板摆动使风力均匀的吹向摩擦片表面使其快速降温，实现了高速列车电机耐摩擦盘使用后快速降温的功能。

优选的，在所述步骤S1中还包括如下步骤：

S11、导热块由第一支杆对其进行支撑，支撑盒的作用是为冷却液提供存放场所；

在所述步骤S2中还包括如下步骤：

S21、拉动拉杆带动卡杆移动，卡杆移动使卡头移出安装柱方便高速列车电机耐摩擦盘的更换。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明通过安装有导热块、散热头和第一导热片，实现了高速列车电机耐摩擦盘提高导热性的效果，第二导热片为柔性，高速列车电机刹车时摩擦盘产生的大量热量通过摩擦片传导给第一导热片，第一导热片将热量传导给第二导热片，第二导热片将热量传递给导热块，导热块将热量通过冷却液进行降温，冷却液通过散热头使其快速降温，凹槽加大散热头的散热面积，实现了使高速列车电机耐摩擦盘提高导热性的功能；

2.本发明通过安装有第一弹簧、卡杆和卡头，实现了高速列车电机耐摩擦盘安装更加稳定的效果，安装高速列车电机耐摩擦盘时安装柱进入连接筒的内部，使其带动卡杆移动，卡杆转动带动第一转环旋转，第一转环旋转使卡杆带动第一弹簧拉伸，第一弹簧拉伸使卡杆带动卡头移动，卡头移动带动转轮滚动，转轮滚动使其与安装柱表面接触使其方便移动，卡杆移动带动拉杆移动，安装柱移动至合适的位置后第一弹簧带动卡头移动，卡头移动使其卡入安装柱移内使其固定，实现了高速列车电机耐摩擦盘安装更加稳定的功能；

3.本发明通过安装有螺纹套、第三支杆和滑套，实现了方便调节摩擦片磨损的部分提高高速列车电机耐摩擦盘使用寿命的效果，第二开口的作用是方便螺纹杆的转动，限位块的作用是为滑套的移动提供限位，滑杆的作用是为滑套提供移动场所，转动螺纹杆带动螺纹套移动，螺纹套移动带动第三支杆移动，第三支杆移动带动滑套移动，滑套移动使第三支杆带动支架移动，支架移动带动摩擦片通过第一开口移动，实现了方便调节摩擦片磨损的部分提高高速列车电机耐摩擦盘使用寿命的功能；

4.本发明通过安装有配重球、第三弹簧和挡板，实现了高速列车电机耐摩擦盘使用后快速降温的效果，高速列车使用耐摩擦盘后起步时，自然风通过滤网进入支筒内，高速列车运行过程中的震动带动挡板移动，挡板移动带动第二转环移动，第二转环移动带动配重球移动，配重球移动使挡板带动第三弹簧移动，第三弹簧移动使挡板摆动使风力均匀的吹向摩擦片表面使其快速降温，实现了高速列车电机耐摩擦盘使用后快速降温的功能。

附图说明

图1为本发明的正视结构示意图；

图2为本发明的正面结构示意图；

图3为本发明的散热头结构示意图；

图4为本发明的第二导热片结构示意图；

图5为本发明的卡头结构示意图；

图6为本发明的支架结构示意图；

图7为本发明的挡板结构示意图；

图8为本发明的流程示意图。

图中：1、盘体；2、连接筒；3、摩擦片；4、堵盖；5、散热头；6、凹槽；7、第一支杆；8、导热块；9、第一导热片；10、第二导热片；11、第一套筒；12、拉杆；13、第二支杆；14、第一转环；15、卡杆；16、第一弹簧；17、固定槽；18、第二弹簧；19、卡头；20、转轮；21、滑杆；22、滑套；23、第三支杆；24、支架；25、限位块；26、第一开口；27、第二开口；28、螺纹杆；29、螺纹套；30、支筒；31、滤网；32、第二转环；33、挡板；34、配重球；35、第三弹簧；36、支撑盒。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-图8，本发明提供的一种实施例：一种导热性好的高速列车电机用耐摩擦盘，包括盘体1、支撑盒36和摩擦片3，盘体1的作用是方便高速列车电机耐摩擦盘的支撑，支撑盒36的作用是为第一支杆7提供支撑，摩擦片3的作用是方便高速列车的摩擦，盘体1的外壁贯穿安装有支撑盒36，盘体1的外壁贯穿安装有摩擦片3，盘体1的外壁贯穿安装有连接筒2，连接筒2的外壁贯穿安装有第一套筒11，第一套筒11的作用是为拉杆12提供移动支撑，盘体1的内壁安装有滑杆21，第一导热片9环绕在摩擦片3的外壁，连接筒2用于与高速列车电机的连接，卡头19的一端延伸至卡杆15的外壁，摩擦片3通过第一开口26延伸至盘体1的外壁。

支撑盒36的外壁贯穿安装有堵盖4，支撑盒36的外壁贯穿安装有散热头5，散热头5的外壁设有凹槽6，支撑盒36的内壁安装有第一支杆7，摩擦片3的外壁安装有第一导热片9，第一导热片9的外壁安装有第二导热片10，且第二导热片10的一端延伸至支撑盒36的内部，第一支杆7的外壁安装有导热块8，且第二导热片10的一端与导热块8的外壁连接，支撑盒36的内壁设有冷却液，堵盖4的作用是方便冷却液的添加，第二导热片10为柔性，高速列车电机刹车时耐摩擦盘产生的大量热量通过摩擦片3传导给第一导热片9，第一导热片9将热量传导给第二导热片10，第二导热片10将热量传递给导热块8，导热块8将热量通过冷却液进行降温，冷却液通过散热头5使其快速降温，凹槽6加大散热头5的散热面积，实现了使高速列车电机耐耐摩擦盘提高导热性的功能。

第一套筒11的内壁贯穿安装有拉杆12，盘体1的内壁安装有第二支杆13，第二支杆13的外壁安装有第一转环14，第一转环14的外壁安装有卡杆15，卡杆15的外壁安装有第一弹簧16，且第一弹簧16的一端与连接筒2的内壁连接，卡杆15的外壁设有固定槽17，固定槽17的内壁安装有第二弹簧18，第二弹簧18的一端安装有卡头19，卡头19的一端安装有转轮20，且拉杆12的一端与卡杆15的外壁连接，在安装高速列车电机耐摩擦盘时安装柱进入连接筒2的内部，使其带动卡杆15移动，卡杆15转动带动第一转环14旋转，第一转环14旋转使卡杆15带动第一弹簧16拉伸，第一弹簧16拉伸使卡杆15带动卡头19移动，卡头19移动带动转轮20滚动，转轮20滚动使其与安装柱表面接触使其方便移动，卡杆15移动带动拉杆12移动，安装柱移动至合适的位置后第一弹簧16带动卡头19移动，卡头19移动使其卡入安装柱移内使其固定，实现了高速列车电机耐摩擦盘安装更加稳定的功能。

滑杆21的外壁安装有滑套22，滑套22的外壁安装有第三支杆23，第三支杆23的外壁安装有支架24，且支架24的一端与摩擦片3的外壁连接，盘体1的外壁设有第一开口26，盘体1的外壁设有第二开口27，第三支杆23的外壁安装有螺纹套29，螺纹套29的内壁贯穿安装有螺纹杆28，且螺纹杆28的一端通过第二开口27延伸至盘体1的外壁，滑杆21的一端安装有限位块25，第二开口27的作用是方便螺纹杆28的转动，限位块25的作用是为滑套22的移动提供限位，滑杆21的作用是为滑套22提供移动场所，转动螺纹杆28带动螺纹套29移动，螺纹套29移动带动第三支杆23移动，第三支杆23移动带动滑套22移动，滑套22移动使第三支杆23带动支架24移动，支架24移动带动摩擦片3通过第一开口26移动，实现了方便调节摩擦片3磨损的部分提高高速列车电机耐摩擦盘使用寿命的功能。

盘体1的外壁贯穿安装有支筒30，支筒30的内壁安装有滤网31，支筒30的内壁安装有第二转环32，第二转环32的外壁安装有挡板33，挡板33的外壁安装有配重球34，挡板33的外壁安装有第三弹簧35，且第三弹簧35的一端与支筒30的内壁连接，在高速列车使用耐摩擦盘后起步时，自然风通过滤网31进入支筒30内，高速列车运行过程中的震动带动挡板33移动，挡板33移动带动第二转环32移动，第二转环32移动带动配重球34移动，配重球34移动使挡板33带动第三弹簧35移动，第三弹簧35移动使挡板33摆动使风力均匀的吹向摩擦片3表面使其快速降温，实现了高速列车电机耐摩擦盘使用后快速降温的功能。

该耐摩擦盘的工作步骤如下：

S1、第二导热片10为柔性，高速列车电机刹车时摩擦盘产生的大量热量通过摩擦片3传导给第一导热片9，第一导热片9将热量传导给第二导热片10，第二导热片10将热量传递给导热块8，导热块8将热量通过冷却液进行降温，冷却液通过散热头5使其快速降温，凹槽6加大散热头5的散热面积，实现了使高速列车电机耐摩擦盘提高导热性的功能；

S2、在安装高速列车电机耐摩擦盘时安装柱进入连接筒2的内部，使其带动卡杆15移动，卡杆15转动带动第一转环14旋转，第一转环14旋转使卡杆15带动第一弹簧16拉伸，第一弹簧16拉伸使卡杆15带动卡头19移动，卡头19移动带动转轮20滚动，转轮20滚动使其与安装柱表面接触使其方便移动，卡杆15移动带动拉杆12移动，安装柱移动至合适的位置后第一弹簧16带动卡头19移动，卡头19移动使其卡入安装柱移内使其固定，实现了高速列车电机耐摩擦盘安装更加稳定的功能；

S3、第二开口27的作用是方便螺纹杆28的转动，限位块25的作用是为滑套22的移动提供限位，滑杆21的作用是为滑套22提供移动场所，转动螺纹杆28带动螺纹套29移动，螺纹套29移动带动第三支杆23移动，第三支杆23移动带动滑套22移动，滑套22移动使第三支杆23带动支架24移动，支架24移动带动摩擦片3通过第一开口26移动，实现了方便调节摩擦片3磨损的部分提高高速列车电机耐摩擦盘使用寿命的功能；

S4、在高速列车使用耐摩擦盘后起步时，自然风通过滤网31进入支筒30内，高速列车运行过程中的震动带动挡板33移动，挡板33移动带动第二转环32移动，第二转环32移动带动配重球34移动，配重球34移动使挡板33带动第三弹簧35移动，第三弹簧35移动使挡板33摆动使风力均匀的吹向摩擦片3表面使其快速降温，实现了高速列车电机耐摩擦盘使用后快速降温的功能。

在步骤S1中还包括如下步骤：

S11、导热块8由第一支杆7对其进行支撑，支撑盒36的作用是为冷却液提供存放场所；

在步骤S2中还包括如下步骤：

S21、拉动拉杆12带动卡杆15移动，卡杆15移动使卡头19移出安装柱方便高速列车电机耐摩擦盘的更换。

工作原理，盘体1的作用是方便高速列车电机耐摩擦盘的支撑，支撑盒36的作用是为第一支杆7提供支撑，摩擦片3的作用是方便高速列车的摩擦，第二导热片10为柔性，高速列车电机刹车时摩擦盘产生的大量热量通过摩擦片3传导给第一导热片9，第一导热片9将热量传导给第二导热片10，第二导热片10将热量传递给导热块8，导热块8将热量通过冷却液进行降温，冷却液通过散热头5使其快速降温，凹槽6加大散热头5的散热面积，实现了使高速列车电机耐摩擦盘提高导热性的功能，在安装高速列车电机耐摩擦盘时安装柱进入连接筒2的内部，使其带动卡杆15移动，卡杆15转动带动第一转环14旋转，第一转环14旋转使卡杆15带动第一弹簧16拉伸，第一弹簧16拉伸使卡杆15带动卡头19移动，卡头19移动带动转轮20滚动，转轮20滚动使其与安装柱表面接触使其方便移动，卡杆15移动带动拉杆12移动，安装柱移动至合适的位置后第一弹簧16带动卡头19移动，卡头19移动使其卡入安装柱移内使其固定，实现了高速列车电机耐摩擦盘安装更加稳定的功能，第二开口27的作用是方便螺纹杆28的转动，限位块25的作用是为滑套22的移动提供限位，滑杆21的作用是为滑套22提供移动场所，转动螺纹杆28带动螺纹套29移动，螺纹套29移动带动第三支杆23移动，第三支杆23移动带动滑套22移动，滑套22移动使第三支杆23带动支架24移动，支架24移动带动摩擦片3通过第一开口26移动，实现了方便调节摩擦片3磨损的部分提高高速列车电机耐摩擦盘使用寿命的功能，在高速列车使用耐摩擦盘后起步时，自然风通过滤网31进入支筒30内，高速列车运行过程中的震动带动挡板33移动，挡板33移动带动第二转环32移动，第二转环32移动带动配重球34移动，配重球34移动使挡板33带动第三弹簧35移动，第三弹簧35移动使挡板33摆动使风力均匀的吹向摩擦片3表面使其快速降温，实现了高速列车电机耐摩擦盘使用后快速降温的功能。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种导热性好的高速列车电机用耐摩擦盘，包括盘体（1）、支撑盒（36）和摩擦片（3），其特征在于：所述盘体（1）的外壁贯穿安装有支撑盒（36），所述盘体（1）的外壁贯穿安装有摩擦片（3）；

所述支撑盒（36）的外壁贯穿安装有堵盖（4），所述支撑盒（36）的外壁贯穿安装有散热头（5），所述散热头（5）的外壁设有凹槽（6），所述支撑盒（36）的内壁安装有第一支杆（7），所述摩擦片（3）的外壁安装有第一导热片（9），所述第一导热片（9）的外壁安装有第二导热片（10），且第二导热片（10）的一端延伸至支撑盒（36）的内部；

所述第一支杆（7）的外壁安装有导热块（8），且第二导热片（10）的一端与导热块（8）的外壁连接，所述支撑盒（36）的内壁设有冷却液，所述盘体（1）的外壁贯穿安装有连接筒（2），连接筒（2）的外壁贯穿安装有第一套筒（11），盘体（1）的内壁安装有滑杆（21），所述第一套筒（11）的内壁贯穿安装有拉杆（12），盘体（1）的内壁安装有第二支杆（13），第二支杆（13）的外壁安装有第一转环（14），第一转环（14）的外壁安装有卡杆（15），卡杆（15）的外壁安装有第一弹簧（16），且第一弹簧（16）的一端与连接筒（2）的内壁连接，卡杆（15）的外壁设有固定槽（17），固定槽（17）的内壁安装有第二弹簧（18），第二弹簧（18）的一端安装有卡头（19），卡头（19）的一端安装有转轮（20），且拉杆（12）的一端与卡杆（15）的外壁连接，卡杆（15）转动带动第一转环（14）旋转，第一转环（14）旋转使卡杆（15）带动第一弹簧（16）拉伸，第一弹簧（16）拉伸使卡杆（15）带动卡头（19）移动。

2.根据权利要求1所述的一种导热性好的高速列车电机用耐摩擦盘，其特征在于：所述滑杆（21）的外壁安装有滑套（22），滑套（22）的外壁安装有第三支杆（23），第三支杆（23）的外壁安装有支架（24），且支架（24）的一端与摩擦片（3）的外壁连接，盘体（1）的外壁设有第一开口（26），盘体（1）的外壁设有第二开口（27），第三支杆（23）的外壁安装有螺纹套（29），螺纹套（29）的内壁贯穿安装有螺纹杆（28），且螺纹杆（28）的一端通过第二开口（27）延伸至盘体（1）的外壁，滑杆（21）的一端安装有限位块（25）。

3.根据权利要求1或2所述的一种导热性好的高速列车电机用耐摩擦盘，其特征在于：所述第一导热片（9）环绕在摩擦片（3）的外壁，连接筒（2）用于与高速列车电机的连接，卡头（19）的一端延伸至卡杆（15）的外壁，摩擦片（3）通过第一开口（26）延伸至盘体（1）的外壁。

4.根据权利要求1所述的一种导热性好的高速列车电机用耐摩擦盘，其特征在于：所述盘体（1）的外壁贯穿安装有支筒（30），支筒（30）的内壁安装有滤网（31）。

5.根据权利要求4所述的一种导热性好的高速列车电机用耐摩擦盘，其特征在于：所述支筒（30）的内壁安装有第二转环（32），第二转环（32）的外壁安装有挡板（33）。

6.根据权利要求5所述的一种导热性好的高速列车电机用耐摩擦盘，其特征在于：所述挡板（33）的外壁安装有配重球（34），挡板（33）的外壁安装有第三弹簧（35），且第三弹簧（35）的一端与支筒（30）的内壁连接。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的一种导热性好的高速列车电机用耐摩擦盘的使用方法，其特征在于，该耐摩擦盘的工作步骤如下：

S1、第二导热片（10）为柔性，高速列车电机刹车时摩擦盘产生的大量热量通过摩擦片（3）传导给第一导热片（9），第一导热片（9）将热量传导给第二导热片（10），第二导热片（10）将热量传递给导热块（8），导热块（8）将热量通过冷却液进行降温，冷却液通过散热头（5）使其快速降温，凹槽（6）加大散热头（5）的散热面积，实现了使高速列车电机耐摩擦盘提高导热性的功能；

S2、在安装高速列车电机耐摩擦盘时安装柱进入连接筒（2）的内部，使其带动卡杆（15）移动，卡杆（15）转动带动第一转环（14）旋转，第一转环（14）旋转使卡杆（15）带动第一弹簧（16）拉伸，第一弹簧（16）拉伸使卡杆（15）带动卡头（19）移动，卡头（19）移动带动转轮（20）滚动，转轮（20）滚动使其与安装柱表面接触使其方便移动，卡杆（15）移动带动拉杆（12）移动，安装柱移动至合适的位置后第一弹簧（16）带动卡头（19）移动，卡头（19）移动使其卡入安装柱移内使其固定，实现了高速列车电机耐摩擦盘安装更加稳定的功能；

S3、第二开口（27）的作用是方便螺纹杆（28）的转动，限位块（25）的作用是为滑套（22）的移动提供限位，滑杆（21）的作用是为滑套（22）提供移动场所，转动螺纹杆（28）带动螺纹套（29）移动，螺纹套（29）移动带动第三支杆（23）移动，第三支杆（23）移动带动滑套（22）移动，滑套（22）移动使第三支杆（23）带动支架（24）移动，支架（24）移动带动摩擦片（3）通过第一开口（26）移动，实现了方便调节摩擦片（3）磨损的部分提高高速列车电机耐摩擦盘使用寿命的功能；

S4、在高速列车使用耐摩擦盘后起步时，自然风通过滤网（31）进入支筒（30）内，高速列车运行过程中的震动带动挡板（33）移动，挡板（33）移动带动第二转环（32）移动，第二转环（32）移动带动配重球（34）移动，配重球（34）移动使挡板（33）带动第三弹簧（35）移动，第三弹簧（35）移动使挡板（33）摆动使风力均匀的吹向摩擦片（3）表面使其快速降温，实现了高速列车电机耐摩擦盘使用后快速降温的功能。

8.根据权利要求7所述的一种导热性好的高速列车电机用耐摩擦盘的使用方法，其特征在于，在所述步骤S1中还包括如下步骤：

S11、导热块（8）由第一支杆（7）对其进行支撑，支撑盒（36）的作用是为冷却液提供存放场所；

在所述步骤S2中还包括如下步骤：

S21、拉动拉杆（12）带动卡杆（15）移动，卡杆（15）移动使卡头（19）移出安装柱方便高速列车电机耐摩擦盘的更换。