CN115943417A - 可装载油船现况显示方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可装载油船现况显示方法，其中，位于任意出发地到任意目的地的航路地理围栏内的卸载状态的多个油船被识别为可装载状态，并以货主或船东容易识别的方式显示被识别的多个油船从当前位置到任意目的地的到达时间等和油船信息。

Description

可装载油船现况显示方法

技术领域

本发明为可装载游船现况显示方法，其涉及一种可装载的油船现况显示方法，其中，位于任意出发地到任意目的地的航路地理围栏内且处于已卸载状态的多个油船被识别为可装载状态，并以货主或船东能够容易识别的方式显示被识别的多个油船从当前位置到任意目的地的到达时间等和油船信息，以便在为了运输货物选择油船时考虑成本和时间做出最佳选择。

背景技术

超大型油船(Very Large Crude Carrier，VLCC)指运油的超大型油船。这些超大型油船从产油地区(中东、西非等地区)到油消费地区进行往返运行，在产油地区对生产的油进行装船后运至油消费地区，之后对所运送的油进行卸载，在卸载状态下运行至产油地区以重新装油。

在全球范围内VLCC仅限于800至900艘的范围。在这种情况下，要运油的货主寻找可装载的VLCC时，会考虑时间和运价尽可能寻找适合有效的货物运送的VLCC并签约。

进一步，已卸载状态的VLCC，也可以是已签约状态或为进行船级定期船舶检查而要进入修船厂的VLCC，或未经船舶检查(ship inspection report programme，SIRE)的VLCC，因此，考虑这样的VLCC状态而寻找最合适的VLCC。

另一方面，船舶自动识别装置(Automantic Identification System，AIS)是一种通过安装在船舶上的AIS接收器，船舶之间发送和接收船舶位置和速度以及船舶方向等有关信息来促进海上安全的装置。AIS信息还包括吃水(draft)信息，即，船舶浸在水里的深度。

此外，如上所述，全球仅有约800艘VLCC，现VLCC市场中会发布包括VLCC的状态、维修与否、船龄等信息的市场报告(market report)。

货主通常会寻找可装载的VLCC来运油。过去，并不是由货主查询可装载VLCC的现况，考虑时间和成本等而亲自寻找适合货主的最佳的VLCC，而是停留在使用中介机构或使用市场报告的水平。也就是说，在寻找运油所需的最佳的VLCC方面存在局限性。

因此，迫切需要一种能够实时地一眼能够确认可装载VLCC的显示方法，以便货主在考虑时间和费用选择VLCC时有助于货主的最佳决策。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：KR10-1103455B

专利文献2：KR10-2020-0038915A

发明内容

发明所要解决的问题

为解决上述现有技术中的问题，提供一种能够直接及实时地确认可装载VLCC的显示方法，以便货主在考虑时间和费用选择VLCC时有助于货主的最佳决策。

用于解决问题的方案

为了解决上述现有技术的问题，本发明的可装载油船现况显示方法，可以包括：

步骤(a)，设置航路地理围栏，在显示单元中显示的标记多个港口的地图图像中，设置针对从任意出发地到任意目的地的油船航路的规定海上范围；

步骤(b)，服务器接收油船的AIS信息并存储后，在与上述服务器连接的上述显示单元上中显示的上述地图图像中表示包含上述油船的AIS信息的上述油船的位置；

步骤(c)，当为第一种情况时，即，上述油船的AIS信息中包含的上述油船的位置在上述航路地理围栏内，且上述油船的AIS信息中包含的上述油船的吃水在卸载状态的规定范围内时，上述服务器的计算单元判断上述油船包含在可装载的油船中；

步骤(d)，上述步骤(c)中的第一种情况时，反映上述油船的位置到上述任意目的地的距离和油船的预设移动速度，判断从上述油船的位置到达上述任意目的地的时间为，上述油船从上述油船的位置到达上述任意目的地所需的时间，并由服务器的计算单元进行计算；以及，

步骤(e)，上述显示单元按照上述油船从上述油船的位置到达上述任意目的地所需的时间段显示多个上述油船的信息。

优选地，可以在上述步骤(a)中，设置港口地理围栏，在表示多个港口的上述地图图像中，设置包含上述港口的规定海上范围，

上述步骤(c)中，当为第二种情况时，即，上述油船的AIS信息中包含的上述油船的位置在上述港口地理围栏内，且上述油船的AIS信息中包含的上述油船的吃水在装载状态的规定范围内时，上述服务器的计算单元判断上述油船包含在可装载油船，

上述步骤(d)中，当为上述步骤(c)的第二种情况时，反映上述油船的位置到上述任意目的地的距离和油船的预设移动速度，判断为在上述油船从上述油船的位置到达上述任意目的地的时间，加上上述油船在上述港口地理围栏内停留的任意港口停留时间中除已经过的时间之外的剩余时间的时间为，上述油船从上述油船的位置到达上述任意目的地所需的时间。

优选地，可以在上述步骤(a)中，设置码头地理围栏，在表示位于上述港口内的码头的上述地图图像中，设置包含上述码头的规定范围的海上范围，

上述步骤(c)中，当为第三种情况时，即，上述油船的AIS信息中包含的上述油船的位置在上述港口地理围栏内但脱离了上述码头地理围栏，且上述油船的AIS信息中包含的上述油船的吃水在装载状态的规定范围内时，上述服务器的计算单元判断上述油船包含在可装载油船中，

上述步骤(d)中，当为上述步骤(c)的第三种情况时，如果上述油船靠泊在上述码头的任意码头停留时间超过上述任意港口停留时间中除已经过的时间之外的剩余时间，则反映上述油船的位置到上述任意目的地的距离和油船的预设移动速度，判断为在上述油船从上述油船的位置到达上述任意目的地的时间，加上上述油船在上述港口地理围栏内停留的任意港口停留时间中除已经过的时间之外的剩余时间，和上述任意码头停留时间的时间为，上述油船从上述油船的位置到达上述任意目的地所需的时间。

优选地，可以在上述步骤(e)中，上述显示单元按照上述油船从上述油船的位置到达上述任意目的地所需的时间段显示多个上述油船的信息，区分并显示上述步骤(c)中的第一种情况、第二种情况和第三种情况。

优选地，可以在上述步骤(a)中，设置修船厂地理围栏，在表示修船厂的上述地图图像中，设置包含上述修船厂的规定海上范围，

上述步骤(c)的第一种情况、第二种情况和第三种情况中，在过去规定期间内上述油船的AIS信息中包含的上述油船的位置在上述修船厂地理围栏内时，如果上述服务器的计算单元判断输入到上述服务器的上述油船船龄为15年以上，或上述服务器的计算单元判断的时间点为自输入到上述服务器的上述油船的检查日期起已经过了规定期间，则单独区分并显示。

发明效果

通过上述方案，在位于航路地理围栏内的油船中，卸载状态的油船到达任意目的地所需的时间和油船的信息以一眼能够确认的方式显示，货主可以参考此信息在选择船舶时做出最佳决策，可以实现效率提升的货物运送。

进一步，不仅显示已卸载状态的可装载油船，还可以显示即将完成卸载且可以维持可装载状态的油船的信息，以及到达任意目的地所需的时间，从而可以确认潜在的可装载油船，扩大货主的选择范围。

进一步，针对进入修船厂、或油船的船龄已超过规定期限、或已超过有效检查期限的油船，表示为具有缺陷(handicap)的可装载油船，从而可以更进一步地具体化可装载油船。

附图说明

图1是用于执行本发明的信息流程示意图。

图2是本发明的顺序示意图。

图3是本发明中按照到达任意目的地所需时间段示出油船现况的图表。

图4是图3的任意部分的放大图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明方法的优选实施例进行说明。在此过程中，为了清楚和方便地解释，图中所示的线的粗细或构成要素的尺寸等可能会被夸大。此外，后述的术语是考虑到本发明中的功能而定义的术语，其可以根据用户或运用者的意图或习惯而变得不同。因此，这些术语的定义应基于整个本说明书的内容而解释。

参考图1描述用于实现根据本发明的可装载油船现况显示方法的信息的流程。

服务器接收油船的AIS信息。上述油船的AIS信息能够以有线及无线的方式接收自AIS信息供应商。当然，AIS信息供应商可以是获取到船舶之间AIS信息的卫星公司。AIS信息可包含油船的位置、速度、方向、吃水(draft)等信息。

未包含在AIS信息中的油船信息可以从VLCC市场中发布的市场报告中取得，这些从市场报告中取得的信息可以输入到服务器。当然，可以从市场报告中取得的信息可包括本发明所需的其他信息，例如油船的检查时间表、装载签约与否、油船船龄等。

基于服务器接收的AIS信息或输入到服务器的油船的信息，可以由计算单元进行计算或由显示单元进行显示，或者，在显示单元显示计算的值。

显示单元中可以显示在海上可以划分油船航路的地图图像，或可以显示位于已设置的航路地理围栏内的多个油船到达任意目的地所需时间以及油船信息(参考图3)。

参考图2说明可装载油船现况的显示方法。

S100、设置航路地理围栏、港口地理围栏、码头地理围栏、修船厂地理围栏。

地理围栏(geofence)是一项利用应用程序在特定区域设置虚拟范围的技术，在本发明中，地理围栏可以设置为地图图像上特定区域的虚拟海上范围。即，在地图图像上指定特定的多个位置，并且可以将由指定的多个位置形成的规定海上范围设置为地理围栏。

航路地理围栏在显示单元中显示的地图图像中设置为针对从任意出发地到任意目的地的油船航路的规定海上范围。例如，可以将油船从包含韩国或日本在内的东北亚到中东富查伊拉(fujairah)的航路设置为航路地理围栏。这样的航路地理围栏可以包括包含在上述航路中的后述的港口地理围栏和码头地理围栏。航路地理围栏可以包含从东北亚到中东的富查伊拉，油船移动或加注燃料时可经过的航路。

港口地理围栏在显示单元显示的地图图像中设置为包括航路地理围栏中所包含的港口在内的规定范围的海上范围。上述航路地理围栏可以包括多个港口，因此，航路地理围栏可以包括多个港口地理围栏。

该港口地理围栏优选包括油船用于靠泊在港口而漂流(drifting)的海上范围。

多个码头可以位于港口中。码头地理围栏可以在显示单元显示的地图图像中设置为包括码头在内的规定范围的海上范围。港口地理围栏中可以设置一个或多个码头地理围栏。进一步，航路地理围栏可以包含多个码头地理围栏。

上述码头地理围栏优选包括油船用于靠泊码头的规定范围的海上范围。

地图图像中可以显示用于进行船级定期船舶检查的修船厂，并且，修船厂地理围栏可以设置为包括这种修船厂在内的规定范围的海上范围。当然，多个修船厂地理围栏中的部分修船厂地理围栏可以包含在某一航路地理围栏中，而其余的修船厂地理围栏可以设置在脱离上述某一航路地理围栏处。

S200、油船是否位于航路地理围栏内。

如上所述，在全球只有约800艘VLCC，因此，可以根据AIS信息在地图图像中按照油船位置表示所有油船。由于服务器实时接收AIS信息，因此，油船的位置可以实时表示在地图图像中。

显示位于已设置的从任意出发地到任意目的地的航路地理围栏内的油船。例如，地图图像中可以显示位于已设置的从包括韩国和日本的东北亚到富查伊拉的航路地理围栏内设置的油船。

服务器实时接收AIS信息，某一油船可以位于航路地理围栏内，后又脱离该航路地理围栏。即，中途可能因特殊情况脱离航路地理围栏，或上例中，虽然在东北亚位于已设置的航路地理围栏内，但随着时间的推移，任意目的地不再是富查伊拉，而是运行到其他目的地的油船会脱离航路地理围栏。

因此，在地图图像中，各个时间段到达任意目的地的油船的现况可能会变得不同。即，根据实时接收到的AIS信息，显示位于地理围栏内的油船位置，上例中，到达富查伊拉的时间为3～4小时的油船(位于富查伊拉附近的油船)的现况和到达时间为5～7天的油船(位于***附近的油船)的现况可能会随着时间的推移而变得不同。

以实时接收的AIS信息为基准，位于某一航路地理围栏内的油船会表示在地图图像以及下述的表示各个时间段的油船现况的图表中。然而，当脱离航路地理围栏时，以脱离航路地理围栏的状态表示在地图图像中，但在下述的表示各个时间段的油船现况的图表中将被删除。

S300、判断油船是否处于卸载状态，即可装载状态。

AIS信息中包含的吃水是表示船舶浸在水里的深度的信息。通过这种吃水信息可以确认货物是从油船卸载的状态还是装载的状态。

一般在VLCC油船的情况下，货物完全卸载状态下的吃水为11～12m，完全装载状态下的吃水为20～21m。利用位于航路地理围栏内的油船的吃水信息，可确认位于航路地理围栏内的油船是否处于卸载状态，即是否处于可装载状态。

位于航路地理围栏内且处于已卸载状态的规定吃水范围内时，服务器的计算单元计算位于航路地理围栏内的油船的当前位置到任意目的地的距离，以及反映油船的预设速度，计算油船到达任意目的地的时间(步骤S300-1)。在地图图像中表示油船的现况的同时，表示各个时间段的油船现况的图表中，用图表表示各个油船在哪个时间段到达(步骤S600-1)。

位于航路地理围栏内且超出已卸载状态的规定吃水范围时，即使位于航路地理围栏内，也被判断为处于已装载状态。

S400、油船是否位于港口地理围栏内。

油船为已卸载状态，且在可装载状态的规定吃水范围内时，由于为货物已卸载的状态，因此只要油船位于航路地理围栏内，无论位于港口地理围栏内还是码头地理围栏内，都判断为是可装载油船，并根据上述步骤S300的说明进行。由于是已卸载状态，无论位于港口地理围栏或码头地理围栏，都是为重新装载而运行到任意目的地的状态。

油船在其位于航路地理围栏内的状态下，可以不在已卸载状态的规定吃水范围内。在这种情况下，相比于一味地将所有油船都判断为非可装载油船，由于可以预测位于港口地理围栏内的油船有可能在规定时间后变为可装载状态，因此可以判断为可装载油船。在这种情况下，可以在到达任意目的地的时间中加上在港口地理围栏中所停留的时间。

如果已装载状态的油船位于港口地理围栏内，但位于港口地理围栏内的时间为规定时间(约15天)以上的油船，可能是装油状态下长期不进行卸载，以长期存储目的位于港口地理围栏的海上浮式储油船(floating storage oil tanker)。在这种情况下，服务器的计算单元判断为非可装载油船，从可装载油船中排除(步骤S450)。

另一方面，对位于航路地理围栏内且超出已卸载状态的规定吃水范围，并且不在港口地理围栏内的油船而言，由于无法预测何时会变为可装载状态，服务器计算单元判断为非可装载油船。因此，油船可以表示在地图图像中，但在表示各个时间段的油船现况的图表中不会显示。

S500、比较港口停留时间和码头停留时间。

港口停留时间是位于港口地理围栏内的油船可以停留在港口地理围栏内的时间。油船一旦为进行卸载而进入港口时需要规定时间，该时间包含靠泊港口内码头并直到卸载工作完成前在港口附近的海上漂流的时间。

上述港口停留时间可以考虑在过去规定期间内，港口地理围栏内每个港口的多艘油船的平均停留时间来设置。可能需要大约3-5天的港口停留时间。即，如果平均港口停留时间为3天，则可能意味着油船能够在3天内完成卸载并变为可装载状态。

因此，对位于港口地理围栏且处于已装载状态的油船而言，从当前位置到达任意目的地所需的时间中可以加上总港口停留时间中剩余的港口停留时间。

作为一例，可以从蔚山港到富查伊拉所需的时间加上在蔚山港的港口停留时间中所剩余的时间来计算出到达富查伊拉所需的时间。作为一个具体的例子，当前蔚山港港口地理围栏中有一艘1天前进入的油船，且假设在蔚山港的平均港口停留时间为3天时，如果从蔚山港到富查伊拉的到达时间为30天，则油船位于蔚山港的港口地理围栏且处于已装载状态(超出卸载状态的吃水范围)的情况下，计算单元计算上述油船变为可装载状态并到达富查伊拉所需的时间为32天，并反映在表示各个时间段的油船现况的图表中。

任意一个港口中可以设有一个或多个码头。码头停留时间是指油船为了进行卸载或因其他理由用于靠泊在码头所需的时间。该码头停留时间可以考虑在过去规定期间内，港口内的一个或多个码头中多艘油船的平均靠泊时间来设置。

港口停留时间为包含油船处于已靠泊在码头的状态为止的时间，港口停留时间包括码头停留时间。

如果已装载状态的油船位于港口地理围栏内，则适用港口停留时间，推测为当港口停留时间结束后，可以改变为以可装载状态能够运行至任意目的地的状态。

在这种状态下，根据服务器接收的AIS信息，当油船位于港口地理围栏内时，如果预设的港口停留时间中，剩余的港口停留时间大于码头停留时间，则由于港口停留时间包含码头停留时间，所以在计算到达任意目的地所需的时间时，计算中只反映港口停留时间(步骤S500-2)。

但根据服务器接收的AIS信息，当油船位于港口地理围栏内时，预设的港口停留时间中剩余的港口停留时间可能会短于码头停留时间。即为码头停留时间大于港口停留时间中剩余时间的情况。例如，装载状态的油船位于港口地理围栏内时，剩余的港口停留时间为0.5天，而码头停留时间为1天。在这种情况下，可以假设油船靠泊码头并进行卸载作业至少需要1天时间，因此，在0.5天内不能变为可装载状态。

因此，当码头停留时间港口大于港口停留时间中的剩余时间时，到达任意目的地所需的时间中应加上剩余的港口停留时间，且应进一步考虑码头停留时间(步骤S500-1)。

作为上述的具体例子，假设现在蔚山港港口地理围栏内有2.5天前进入的某一艘处于装载状态的油船，且在蔚山港的平均港口停留时间为3天，蔚山港每个码头的码头停留时间为1天的情况下，从蔚山港到富查伊拉的到达时间为30天时，如果油船位于蔚山港的港口地理围栏且处于已装载(超出卸载状态的吃水范围)状态，则计算单元计算该油船变为可装船状态，到达富查伊拉所需的时间是在30天加上0.5天的剩余港口停留时间，再加上1天的码头停留时间从而得到31.5天，并反映在表示各个时间段的油船现况的图表中。

如果港口停留时间已过且码头停留时间也将用尽的情况下，油船仍以已装载状态位于港口地理围栏时，以再次自动加上码头停留时间的方式计算到达任意目的地所需的时间。

在上述具体示例中，油船以已装载状态位于蔚山港地理围栏内，但已位于蔚山港港口地理围栏内的时间为3.5天时，由于油船靠泊码头仍然需要1天的时间，因此0.5天的码头停留时间无法满足需求，则以再自动加上1天的码头停留时间的方式计算。已装载状态的油船位于港口地理围栏内的状态下30天加上码头停留时间中剩余的0.5天，再加上1天的码头停留时间。则到达任意目的地所需的时间为31.5天。

基于实时接收的AIS信息，通过上述计算方式实时计算到达任意目的地所需的时间，并实时反映在表示各个时间段的油船现况的图表中。

因此，根据实时AIS信息，当随着时间的推移油船仍以已装载状态位于港口地理围栏内时，随着时间的推移码头停留时间也会相应增加，因此，即使油船长时间位于港口地理围栏内，到达任意目的地所需的时间，在变为卸载状态之前，仍然计算为相似的时间。

S600-1、S600-2、显示各个时间段的油船现况。

图3是示出各个时间段的可装载油船数量现况的图表(以下，简称各个时间段的油船现况图表)，图4是图3中的红色虚线部分的放大图。当已卸载状态的油船位于已设置的到任意目的地的航路地理围栏内时，计算多艘油船各自的位置到任意目的地的到达时间，并表示在各个时间段的油船现况的图表中(步骤S600-1)。在图3中，将该状态表示为开放(OPEN)的状态。

如果油船位于已设置的到任意目的地的航路地理围栏内，但处于已装载状态且位于港口地理围栏内时，由于短时间内有可能变为可装载状态的油船，因此服务器的计算单元判断该油船包含在可装载的油船中。

但到达任意目的地所需的时间中应反映变为可装载状态所需的时间。即，应在油船从当前位置以预设速度运行到任意目的地所需的时间中反映港口停留时间，进一步根据情况反映码头停留时间。以这种方式计算的时间表示在各个时间段的油船现况图表中(步骤S600-2)。在图3中，该状态表示为即将开放(OPEN-SOON)状态。

此外，图3中所表示的SUB表示位于航路地理围栏内，且处于已卸载状态的吃水范围内，但已签约的油船。PROJECT表示位于航路地理围栏内，且处于已卸载状态的吃水范围内，但货主使用自己的油船装自己的油的油船。

因此，将步骤S600-1的显示和步骤S600-2的显示分开显示，以增加货主对可装载油船现况的认知。

将说明用于单独区分并显示具有缺陷要素(handicapped)的油船的方法。

即使如图3所示，油船处于OPEN状态或OPEN-SOON状态，但也有可能是有缺陷要素的油船。这些缺陷要素会影响运行费用，因此，对选择油船的决定起着重大影响。

即使是可装载的油船但以下情况视为具有缺陷要素的油船。在修船厂修理后没过多久的油船；或船龄大约为15年以上的油船；或未经船舶检查并超过检查有效期限的油船(油船需每隔规定期间进行船舶检查)。

如果在过去规定期间内油船的AIS信息中包含的油船的位置为修船厂地理围栏内时，则计算单元判断为是刚刚修理完的油船。当然，修船厂地理围栏不仅可以是某一航路地理围栏中包含的修船厂地理围栏，也可以是脱离该航路地理围栏设置的修船厂地理围栏。

如果输入到服务器的油船船龄为15年以上时，则计算单元判断为是有缺陷要素的油船。

如果服务器的计算单元判断，计算单元所判断的时间点自从市场报告中获取并输入到服务器的油船检查日期起经过了规定期间时，计算单元判断该油船为有缺陷要素的油船。

具有这种缺陷要素的油船单独区分并显示。是在图3中表示为OPEN和OPEN-SOON的部分中由橙色框线区分的部分。是为了提高货主对可装载油船现况的认知。

以上，本说明书中参考附图中所示的实施例进行了描述，以使本领域的技术人员能够容易地理解和重现本发明，但这仅仅是示例性的，本领域技术人员应理解通过本发明实施例可进行多种变形和等同的其他实施例。因此，本发明的保护范围应由权利要求书定义。

Claims (4)

1.一种可装载油船现况显示方法，包括：

步骤(a)，设置航路地理围栏，在显示单元中显示的标记多个港口的地图图像中，设置针对从任意出发地到任意目的地的油船航路的规定海上范围；

步骤(b)，服务器接收油船的AIS信息并存储后，在与所述服务器连接的所述显示单元中显示的所述地图图像中表示包含所述油船的AIS信息的所述油船的位置；

步骤(c)，作为第一种情况，当所述油船的AIS信息中包含的所述油船的位置在所述航路地理围栏内，且所述油船的AIS信息中包含的所述油船的吃水在卸载状态的规定范围内时，所述服务器的计算单元判断为所述油船包含在可装载的油船中；

步骤(d)，所述步骤(c)中的第一种情况时，反映所述油船的位置到所述任意目的地的距离和油船的预设移动速度，判断从所述油船的位置到达所述任意目的地的时间为，所述油船从所述油船的位置到达所述任意目的地所需的时间，并由所述服务器的计算单元进行计算；以及，

步骤(e)，所述显示单元按照所述油船从所述油船的位置到达所述任意目的地所需的时间段显示多个所述油船的信息，

所述步骤(a)中，设置港口地理围栏，在表示多个港口的所述地图图像中，设置包含所述港口的规定海上范围，

所述步骤(c)中，作为第二种情况，当所述油船的AIS信息中包含的所述油船的位置在所述港口地理围栏内，且所述油船的AIS信息中包含的所述油船的吃水在装载状态的规定范围内时，所述服务器的计算单元判断所述油船包含在可装载油船，

所述步骤(d)中，当为所述步骤(c)的第二种情况时，反映所述油船的位置到所述任意目的地的距离和油船的预设移动速度，判断为在所述油船从所述油船的位置到达所述任意目的地的时间加上所述油船在所述港口地理围栏内停留的任意港口停留时间中除已经过的时间之外的剩余时间的时间为，所述油船从所述油船的位置到达所述任意目的地所需的时间。

2.根据权利要求1中所述的可装载油船现况显示方法，包括：

所述步骤(a)中，设置码头地理围栏，在表示位于所述港口内的码头的所述地图图像中，设置包含所述码头的规定范围的海上范围，

所述步骤(c)中，作为第三种情况，当所述油船的AIS信息中包含的所述油船的位置在所述港口地理围栏内但脱离了所述码头地理围栏，且所述油船的AIS信息中包含的所述油船的吃水在装载状态的规定范围内时，所述服务器的计算单元判断所述油船包含在可装载油船中，

所述步骤(d)中，当为所述步骤(c)的第三种情况时，如果所述油船靠泊在所述码头的任意码头停留时间大于所述任意港口停留时间中除已经过的时间之外的剩余时间，则反映所述油船的位置到所述任意目的地的距离和油船的预设移动速度，判断为在所述油船从所述油船的位置到达所述任意目的地的时间加上所述油船在所述港口地理围栏内停留的任意港口停留时间中除已经过的时间之外的剩余时间，和所述任意码头停留时间的时间为，所述油船从所述油船的位置到达所述任意目的地所需的时间。

3.根据权利要求2中所述的可装载油船现况显示方法，包括：

所述步骤(e)中，所述显示单元按照所述油船从所述油船的位置到达所述任意目的地所需的时间段显示多个所述油船的信息，区分并显示所述步骤(c)中的第一种情况、第二种情况和第三种情况。

4.根据权利要求3中所述的可装载油船现况显示方法，包括：

所述步骤(a)中，设置修船厂地理围栏，在表示修船厂的所述地图图像中，设置包含所述修船厂的规定海上范围，

所述步骤(c)的第一种情况、第二种情况和第三种情况中，在过去规定期间内所述油船的AIS信息中包含的所述油船的位置在所述修船厂地理围栏内时，如果所述服务器的计算单元判断输入到所述服务器的所述油船船龄为15年以上，或所述服务器的计算单元判断的时间点为自输入到所述服务器的所述油船的检查日期起已经过了规定期间，则单独区分并显示。

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