CN115943239A - 用于锁定和/或解锁可锁定物体中的可移动闭合机构特别是门、盖等的闭锁装置 - Google Patents

用于锁定和/或解锁可锁定物体中的可移动闭合机构特别是门、盖等的闭锁装置 Download PDF

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Abstract

提供了一种闭锁装置，用于锁定和/或解锁建筑物、船舶、车辆、火车等可锁定物体中的可移动闭合机构，如门、盖子等，其中所述闭锁装置具有用于控制和/或驱动所述可移动闭合机构的移动的电控单元和/或驱动单元。所述闭锁装置应可应用于无需手动移动的手柄的应用之中，并能在常规电源被断开的情况下继续工作。根据本发明，提供至少一个超级电容器以存储用于在紧急情况下操作闭锁装置的能量。

Description

用于锁定和/或解锁可锁定物体中的可移动闭合机构特别是门、盖等的闭锁装置
在用于例如车辆、建筑物等可锁定物体的门的汽车锁定***中，授权进入和操作门发射器和门接收器的方式被广泛使用，以允许无钥匙进入及操作。电机部件被用于机械闭锁部件的必要移动。
这些***提高了可锁定物体正常运行时的舒适性。然而，这些***也必须在紧急情况下(即，当该锁定***的电源由于例如事故或电源故障等原因耗尽而损坏)工作。因此，在公开号为WO 2016/177767 A1的PCT申请中提出的车辆锁定***中公开了应急电池。
尽管锁闭和/或解锁是自动操作的，但是通过拉动把手等手动方式来移动车门。这种应急电池提供的电源无法为耗电量增加的开启***(如自动开启驱动器)供电。
如果电源(例如汽车蓄电池)与汽车断开连接，则通过使用传统机械把手并结合钥匙和气缸的方式来降低打开车门的可能性会导致***无法工作，因为应急电池无法提供这种闭合机构例如门的自动开门操作所需的电源。为了安全起见，即将到来的电动汽车在碰撞情况下必须切断大电源，对电动汽车而言，这是非常必要的。传统汽车有时也会遇到放电或12V电池故障。在碰撞过程中，汽车应保持关闭状态，但如果关闭电源，则无法释放电子锁。而且，由于功能或设计原因，可以在其它物体比如建筑物、火车等其它物体中构造没有把手的闭合机构。
本发明的目的在于提供一种闭锁装置，该闭锁装置可在无需手动移动手柄的应用中进行使用，并在常规电源被断开的情况下继续工作。
从根据权利要求1的前序部分的闭锁装置开始，这通过权利要求1的特征部分来实现。
因此，提供至少一个超级电容器，以用于存储用于在紧急情况下操作闭锁装置的能量。一个或多个超级电容器能够存储高能量，在一个小时的时间段内解锁、释放和/或移动可移动闭合机构，比如建筑物、火车、轮船、汽车等可锁定物体的门。超级电容器的优点在于，它可以存储高能量，而不受负载循环的限制，并且可以提供大电流。因此，除了锁定或释放功能外，超级电容器还可以为闭合机构的打开动作提供额外的驱动。
有利地，在紧急情况下，将至少一个超级电容器作为电源连接到电控单元和/或驱动单元，以允许控制和驱动闭锁装置的紧急操作。
优选地，该至少一个超级电容器位于印刷电路板上和/或位于电控单元和/或驱动单元的壳体内。这种布置允许在超级电容器与相应的控制单元和/或驱动单元之间进行短导电连接。因此，将这种连接损坏的风险(即事故)降至最低。此外，短导线降低了电阻和相应的电能损耗。
出于同样的原因，如果超级电容器、控制单元和驱动单元位于相同的印刷电路板上和/或位于同一个壳体内，这种布置也是有益的。
作为建筑物、火车、轮船、汽车的等可锁定物体的门的闭合机构的移动允许在操作位置设置闭合机构，例如，在该位置，操作人员可以抓住闭合机构的旁边或后面，以将闭合机构拉开。即使在紧急情况下，出于保护原因，通过自动控制和驱动闭锁动作来关闭汽车也是有用的。因此，优选地，控制单元控制闭合机构的锁定操作，和/或解锁操作，和/或打开动作，和/或关闭动作，驱动单元驱动闭合机构的锁定操作，和/或解锁操作，和/或打开动作，和/或关闭动作。
为确保超级电容器在任何要求的情况下能够被充分充电并可运行，该至少一个超级电容器与直流/直流转换器和/或交流/直流转换器的充电触点相连，该充电触点连接至可锁定物体的常规电源，最好是连接到可锁定物体的常规电池或电线，以用于汽车或闭合机构的正常运行。
如果可锁定物体，比如火车、轮船、汽车等具有启动引擎的点火电池，由于点火电池在其运行期间通常由发动机进行充电，并且能够为可锁定物体的至少一个超级电容器充电，因此，汽车的点火电池有利地用作为至少一个超级电容器充电的常规电池。
为了控制充电过程，最好提供电压表，以测量在超级电容器的充电触点处的电压。
如果充电触点处的电压低于定义的阈值，当采用控制单元来激活闭锁装置的低功耗模式时，能够确保控制至少一个超级电容器的良好充电状态。这种低功耗模式延长了运行时间，在此期间，在充电电源被中断后，启动应急功能。如果提供单独的应急电池以与超级电容器进行充电连接，则可以进一步延长此运行时间。
当应急电池位于印刷电路板上和/或位于控制单元和/或驱动单元的壳体内时，优选地，位于印刷电路板上和/或位于根据权利要求3或权利要求4所述的控制单元和/或驱动单元的壳体内时，功能安全性得到进一步增强。将控制单元、驱动单元连接到超级电容器的短连接线降低了故障风险，并确保了闭锁装置的紧急功能。
如果控制单元和/或驱动单元和/或闭锁装置均位于闭合机构(优选为可锁定物体的门)之上或其内部，则实现了进一步的改进。该设置位置便于接近闭锁装置，即，用于维修目的。
有利地，提供用于监测应急电池状态的监测装置和/或提供更换应急电池的手动操作。因此，不仅要监测至少一个超级电容器的充电状态，还要监测应急电池的状态，如果可能出现故障，则可以发出警告。
如果在低功耗模式被激活时，采用控制单元将至少一个超级电容器自动连接到应急电池，则可以进一步增强本发明。因此，在汽车的正常运行期间不会使用应急电池，但当超级电容器的电源受到干扰时，则会激活应急电池。
优选地，采用控制单元控制至少一个超级电容器的充电模式。因此，可立即将控制单元的监控数据用于充电控制。
用于控制该至少一个超级电容器的充电的一种方法是为控制单元中的充电模式定义两个电压阈值，其中，控制单元用于在超级电容器处的电压低于较低阈值时启动充电，并且在超级电容器处的电压超过较高阈值时停止充电。
在以下附图中说明本发明的一些实施例。
图1特别示出了根据本发明的电气布置的示意图，
图2示出了根据图1的带有附加的应急电池的实施例的示意图，
图3示出了可以放置闭锁装置的车门；以及
图4示出了可以放置闭锁装置的车门。
图1示出了闭锁装置1，该闭锁装置1包括电机2、具有驱动单元4的控制单元3、和超级电容器6组5。可锁定物体的常规电源7，即常规电池7a或常规电源线7b通过直流/直流转换器或交流/直流转换器8连接到超级电容器6的气缸组5。根据需要，可提供更多个电机2，用于释放和/或驱动车门。
通过输入线9将控制单元3连接到输入线10，输入线10向直流/直流转换器或交流/直流转换器8提供正常工作的电能。通过输入线11将控制单元3连接到位于直流/直流转换器和超级电容器6组5之间的线路12。
通过驱动线13将驱动单元4与电机2进行连接，通过总线19将控制单元3与汽车总线***(即CAN总线)进行连接。通过控制线14将控制单元3与直流/直流转换器或交流/直流转换器8进行连接。在正常运行模式下，通过常规电源7和直流/直流转换器或交流直流转换器8对超级电容器6进行充电，常规电源7和直流/直流转换器或交流/直流转换器8提供合适的充电电压。
控制单元能够通过输入线9监测常规电源7的电压。控制单元3通过控制线14控制直流/直流转换器或交流/直流转换器8。控制单元3通过输入线11监测超级电容器6的充电电压。
为了优化使用超级电容器6的容量，本文提出的***保持电容器6组5两端的电压恒定。即便增加或减少了常规电源7的电能，超级电容器的电量仍将保持不变。通过切断电源供应，控制单元3将进入极低功耗模式，从而允许超级电容器6能够在较长时期内保持大部分电量可用。
该电量足以支持执行访问控制、验证、解锁和驱动电机2的操作至少两次。
根据图2的实施例显示了附加的应急电池15，该应急电池15连接到直流/直流转换器或交流/直流转换器8并由控制单元3通过输入线16进行监控。这种应急电池延长了闭锁装置在常规电源7发生碰撞或长时间(例如一年或几年)闲置不用时的工作时长。此外，可以及时更换应急电池，因为应急电池受到监控，并且控制单元3能够通过总线19向车辆操作员/驾驶员发送消息。
当整个闭锁装置或至少电池保持架被放置在可手动操作的位置时，很容易进行更换电池或获取其他服务或修理操作。例如，如图3所示，将闭锁装置放置在如图3所示的门17内，特别是放置在汽车车门的窄侧的壳体18中，这种放置是有用的。
在图4中，显示了建筑物的同样的情况。显示了具有门21和窗22的房屋墙壁20的轮廓，该房屋墙壁20具有用于整个锁定装置或至少可手动操作的电池保持架的壳体。
1.闭锁装置
2.发动机
3.控制单元
4.驱动单元
5.组
6.超级电容
7.电源
7a.常规电池
7b.电源线
8.直流/直流转换器或交流/直流转换器
9.输入线
10.输入线
11.输入线
12.线
13.驱动线
14.控制线
15.应急电池
16.监测线
17.门
18.壳体
19.总线
20.房屋墙壁
21.房门
22.窗户
23.房屋

Claims (18)

1.一种闭锁装置1，用于锁定和/或解锁建筑物、船舶、车辆、火车等可锁定物体中的可移动闭合机构，如门、盖等，其中所述闭锁装置1具有用于控制和/或驱动所述可移动闭合机构进行移动的电控单元3和/或驱动单元4，其特征在于，提供至少一个超级电容器6以用于存储用于在紧急情况下操作所述闭锁装置1的能量。
2.根据权利要求1所述的闭锁装置1，其特征在于，所述至少一个超级电容器6在紧急情况下作为连接到所述电控单元3和/或所述驱动单元4的电源。
3.根据上述权利要求中任一所述的闭锁装置1，其特征在于，所述超级电容器6位于印刷电路板上和/或位于所述电控单元3和/或所述驱动单元4的壳体18内。
4.根据上述权利要求中任一所述的闭锁装置1，其特征在于，所述超级电容器6和所述控制单元3，以及所述驱动单元4位于同一个印刷电路板上和/或位于同一个壳体18内。
5.根据上述权利要求中任一所述的闭锁装置1，其特征在于，所述控制单元3控制所述闭合机构的锁定操作，和/或解锁操作，和/或打开动作，和/或关闭动作，所述驱动单元4驱动所述闭合机构的锁定操作和/或解锁操作，和/或打开动作，和/或关闭动作。
6.根据上述权利要求中任一所述的闭锁装置1，其特征在于，所述至少一个超级电容器6与直流/直流转换器和/或交流/直流转换器8的充电触点连接，所述充电触点连接到所述可锁定物体的常规电源，优选地连接到所述可锁定物体的常规电源7，所述常规电源7用于确保所述可移动闭合机构和/或所述可锁定物体的正常运行。
7.根据上述权利要求中任一所述的闭锁装置1，其特征在于，所述常规电源7是所述可锁定物体的引擎的点火电池。
8.根据上述权利要求中任一所述的闭锁装置1，其特征在于，提供电压表以测量在所述超级电容器的所述充电触点处的电压。
9.根据上述权利要求中任一所述的闭锁装置1，其特征在于，当在所述充电触点处的电压低于预设阈值时，则采用所述控制单元3来激活所述闭锁装置1的低功耗模式。
10.根据上述权利要求中任一所述的闭锁装置1，其特征在于，提供用于与所述超级电容器6充电连接的单独的应急电池15。
11.根据上述权利要求中任一所述的闭锁装置1，其特征在于，所述应急电池15位于印刷电路板上和/或位于所述控制单元3和/或所述驱动单元4的壳体18内，优选地，所述应急电池15位于所述印刷电路板上和/或位于根据权利要求3或权利要求4所述的所述控制单元3和/或所述驱动单元4的壳体18内。
12.根据上述权利要求中任一所述的闭锁装置1，其特征在于，所述控制单元3和/或所述驱动单元4和/或所述闭锁装置1位于所述闭合机构之上或之内，优选地，所述电控单元(3)和/或所述驱动单元(4)和/或所述闭锁装置(1)位于所述车门(17)之上或之内。
13.根据上述权利要求中任一所述的闭锁装置1，其特征在于，提供用于监测所述应急电池15的状态的监测装置和/或提供更换所述应急电池15的手动操作。
14.根据上述权利要求中任一所述的闭锁装置1，其特征在于，当激活所述低功耗模式时，采用所述控制单元3将所述至少一个超级电容器6自动连接到所述应急电池15。
15.根据上述权利要求中任一所述的闭锁装置1，其特征在于，采用所述控制单元3控制所述至少一个超级电容器6的充电模式。
16.根据上述权利要求中任一所述的闭锁装置1，其特征在于，在所述控制单元3中定义了所述充电模式的两个电压阈值，其中，所述控制单元3用于当所述超级电容器6处的电压低于较低阈值时开启充电，以及当所述超级电容器6处的电压高于较高阈值时停止充电。
17.闭合机构，尤其是门17、盖子等，其特征在于，根据上述权利要求中任一所述的闭锁装置1。
18.可锁定物体，其特征在于，可移动闭合机构，尤其是根据权利要求17所述的门17、盖子、等。
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