CN115923869A - 一种具备断轨检测功能的计轴***及使用方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种具备断轨检测功能的计轴***及使用方法，该计轴***，应用于计轴区段中间隔预设距离的两个计轴点；该计轴***至少包括：四个计轴传感器、两个断轨计轴信息处理CPU和一个区段状态处理器；每个计轴点采用两个计轴传感器对称安装方式，利用传感器的计轴信息检查区段的占用出清状态，利用传感器感应到的钢轨交流或直流信号，通过比较一个计轴点处两个传感器的钢轨回流的变化增量关系准确判断区段的断轨，克服了计轴***不能做断轨检查的缺陷，可同时实现计轴叠加断轨检测功能，兼具二者优点于一体。
Description
技术领域
本发明涉及电气化轨道交通技术领域，特别涉及一种具备断轨检测功能的计轴***及使用方法。
背景技术
目前国内外所采用的区段占用及断轨检查都采用轨道电路方案，轨道电路存在分路不良和区段红光带问题，虽然大家采取了很多方法依然无法彻底解决问题，现在大家逐步采用计轴轨道电路取代传统轨道电路，但目前现有的计轴***虽然解决了轨道电路存在分路不良和区段红光带问题，但都无法检测断轨问题。
因此，如何将计轴与断轨检查整合在一起，设计一种***，成为了目前需要解决的难题。
发明内容
本发明提供一种具备断轨检测功能的计轴***及使用方法，解决了目前计轴***无法实现断轨检测的问题；目的在于在计轴***里叠加断轨检测功能，使其具备轨道电路和计轴优点于一体。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
第一方面，本发明提供一种具备断轨检测功能的计轴***，应用于计轴区段中间隔预设距离的两个计轴点；该计轴***至少包括：四个计轴传感器、两个断轨计轴信息处理CPU和一个区段状态处理器；
其中，第一个计轴点安装第一计轴传感器和第二计轴传感器，且对称安装在两条钢轨的一侧；第二个计轴点安装第三计轴传感器和第四计轴传感器，且对称安装在两条钢轨的一侧；每个计轴传感器具有三个输出端，分别为第一输出端，用于输出钢轨回流信息；第二输出端、第三输出端分别输出对应计轴传感器的计轴信息；
第一断轨计轴信息处理CPU分别连接第一计轴传感器和第二计轴传感器的三个输出端；
第二断轨计轴信息处理CPU分别连接第三计轴传感器和第四计轴传感器的三个输出端；
所述区段状态处理器分别与第一断轨计轴信息处理CPU和第二断轨计轴信息处理CPU连接，用于判断所述计轴区段的状态和处理断轨信息，以及输出所述计轴区段状态和断轨信息。
进一步地，第一断轨计轴信息处理CPU根据所述第一计轴传感器和第二计轴传感器的对应第二输出端、第三输出端的信息，判断第一计轴传感器和第二计轴传感器进出轴数和行驶方向。
进一步地，第二断轨计轴信息处理CPU根据所述第三计轴传感器和第四计轴传感器的对应第二输出端、第三输出端的信息，判断第三计轴传感器和第四计轴传感器进出轴数和行驶方向。
进一步地，当车辆行驶方向与钢轨回流方向相同时，第一断轨计轴信息处理CPU根据第一计轴传感器和第二计轴传感器对应的第一输出端信息计算出两条钢轨的电流相对平均值，作为实时运算周期的参考初值，设为I1-0、I2-0；下一个运算周期的电流相对值，设为I1、I2；
当(I2/I2-0)＜1、(I1/I1-0)＞1或(I2/I2-0)>1、(I1/I1-0)<1；则判断计轴区段有断轨。
进一步地，当车辆行驶方向与钢轨回流方向相反时，第二断轨计轴信息处理CPU根据第三计轴传感器和第四计轴传感器对应的第一输出端信息计算出两条钢轨的回流相对平均值，作为下一个运算周期的参考初值，设为I1-0、I2-0；下一个运算周期的回流相对值，设为I1、I2；
当(I2/I2-0)＞1、(I1/I1-0)＜1或(I2/I2-0)＜1、(I1/I1-0)＞1；则判断计轴区段有断轨。
第二方面，本发明还提供一种具备断轨检测功能的计轴***的使用方法，采用如上述任一项实施例所述的一种具备断轨检测功能的计轴***，实现判断计轴区段的状态和处理断轨信息。
进一步地，具体包括以下步骤：
(1)第一断轨计轴信息处理CPU根据所述第一计轴传感器和第二计轴传感器的对应第二输出端、第三输出端的信息，判断第一计轴传感器和第二计轴传感器进出轴数和行驶方向；
(2)第二断轨计轴信息处理CPU根据所述第三计轴传感器和第四计轴传感器的对应第二输出端、第三输出端的信息，判断第三计轴传感器和第四计轴传感器进出轴数和行驶方向；
(3)当第一个计轴点与第二个计轴点的所对应的进轴数量、出轴数量均相同时，区段状态处理器判断所述计轴区段的状态为出清；否则状态为占用；
(4)当车辆行驶方向与钢轨回流方向相同时，第一断轨计轴信息处理CPU根据第一计轴传感器和第二计轴传感器对应的第一输出端信息，计算两条钢轨的回流增量变化状态，判断钢轨是否存在断轨；
(5)当车辆行驶方向与钢轨回流方向相反时，第二断轨计轴信息处理CPU根据第三计轴传感器和第四计轴传感器对应的第一输出端信息，计算两条钢轨的回流增量变化状态，判断钢轨是否存在断轨。
进一步地，所述步骤(4)中计算两条钢轨的回流增量变化状态，判断钢轨是否存在断轨；具体包括：
计算出两条钢轨的电流相对平均值，作为实时运算周期的参考初值，设为I1-0、I2-0；下一个运算周期的电流相对值，设为I1、I2；
当(I2/I2-0)＜1、(I1/I1-0)＞1或者(I2/I2-0)>1、(I1/I1-0)<1；则判断计轴区段有断轨。
进一步地，所述步骤(5)中计算两条钢轨的回流增量变化状态，判断钢轨是否存在断轨；具体包括：
计算出两条钢轨的回流相对平均值，作为下一个运算周期的参考初值，设为I1-0、I2-0；下一个运算周期的回流相对值，设为I1、I2；
当(I2/I2-0)＞1、(I1/I1-0)＜1或(I2/I2-0)＜1、(I1/I1-0)＞1；则判断计轴区段有断轨。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
本发明实施例提供的一种具备断轨检测功能的计轴***，应用于计轴区段中间隔预设距离的两个计轴点；该计轴***至少包括：计轴传感器、断轨计轴信息处理CPU和区段状态处理器；每个计轴点采用两个计轴传感器对称安装方式，利用传感器的计轴信息检查区段的占用出清状态，利用传感器感应到的钢轨交流或直流信号，通过比较一个计轴点处两个传感器的钢轨回流的变化增量关系准确判断区段的断轨，克服了计轴***不能做断轨检查的缺陷，可同时实现计轴叠加断轨检测功能，兼具二者优点于一体。
附图说明
图1为本发明实施例提供的具备断轨检测功能的计轴***的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的断轨时牵引回流与行车方向相同时分析原理图；
图3为本发明实施例提供的断轨时牵引回流与行车方向相反时分析原理图；
图4为本发明实施例提供的计轴传感器的结构图；
图5为本发明实施例提供的计轴传感器的原理图；
附图中，1-第一计轴传感器；2-第二计轴传感器；3-第三计轴传感器；4-第四计轴传感器；5-第一钢轨；6-第二钢轨；7-第一断轨计轴信息处理CPU；8-第二断轨计轴信息处理CPU；9-区段状态处理器；10-信息传输；
11-第一计轴传感器的第一输出端的钢轨回流信息；12-第一计轴传感器第二输出端的计轴信息；13-第一计轴传感器第三输出端的计轴信息；
21-第二计轴传感器的第一输出端的钢轨回流信息；22-第二计轴传感器第二输出端的计轴信息；23-第二计轴传感器第三输出端的计轴信息；
31-第三计轴传感器的第一输出端的钢轨回流信息；32-第三计轴传感器第二输出端的计轴信息；33-第三计轴传感器第三输出端的计轴信息；
41-第四计轴传感器的第一输出端的钢轨回流信息；42-第四计轴传感器第二输出端的计轴信息；43-第四计轴传感器第三输出端的计轴信息；
51-第一计轴点；52-第二计轴点；
101-发射线圈；102-交直流接收传感器；103-第一接收线圈；104-第二接收线圈；105-第一同步检波放大器；106-第二同步检波放大器；107-差分放大器；108-信号发射源；109-第一同步检波控制信号；110-第二同步检波控制信号。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1：
参照图1所示，本发明提供的一种具备断轨检测功能的计轴***，应用于电气化牵引轨道交通领域；该计轴***至少包括：四个计轴传感器、两个断轨计轴信息处理CPU和一个区段状态处理器；
其中，第一个计轴点51安装第一计轴传感器1和第二计轴传感器2，且对称安装在两条钢轨(第一钢轨5、第二钢轨6)的一侧；当是普通钢轨时，如图1所示，安装在钢轨的内侧；如是槽型钢轨，则安装在外侧。
第二个计轴点52安装第三计轴传感器3和第四计轴传感器4，且对称安装在两条钢轨(第一钢轨5、第二钢轨6)的一侧；当是普通钢轨时，如图1所示，安装在钢轨的内侧；如是槽型钢轨，则安装在外侧。
参照图1所示，以两个计轴点为例进行说明，每个计轴点有6个信息，第一个计轴点为：
第一计轴传感器的第一输出端的钢轨回流信息11；
第一计轴传感器第二输出端的计轴信息12；
第一计轴传感器第三输出端的计轴信息13；
第二计轴传感器的第一输出端的钢轨回流信息21；
第二计轴传感器第二输出端的计轴信息22；
第二计轴传感器第三输出端的计轴信息23。
第二个计轴点为：
第三计轴传感器的第一输出端的钢轨回流信息31；
第三计轴传感器第二输出端的计轴信息32；
第三计轴传感器第三输出端的计轴信息33；
第四计轴传感器的第一输出端的钢轨回流信息41；
第四计轴传感器第二输出端的计轴信息42；
第四计轴传感器第三输出端的计轴信息43。
每个计轴传感器具有三个输出端，分别为第一输出端，用于输出钢轨回流信息；第二输出端、第三输出端分别输出对应计轴传感器的计轴信息；
第一断轨计轴信息处理CPU7分别连接第一计轴传感器1和第二计轴传感器2的三个输出端；可利用第一计轴传感器第二输出端的计轴信息12、第一计轴传感器第三输出端的计轴信息13、第二计轴传感器第二输出端的计轴信息22、第二计轴传感器第三输出端的计轴信息23，共计四项信息分别判断第一计轴传感器1和第二计轴传感器2进出轴数和行驶方向。还可利用11、21信息计算两条钢轨的回流增量变化状态，根据其两条钢轨的回流增量变化状态判断钢轨的断轨情况。
第二断轨计轴信息处理CPU8分别连接第三计轴传感器3和第四计轴传感器4的三个输出端；同样地，可利用32、33、42、43共计四项信息分别判断第三计轴传感器3和第四计轴传感器4进出轴数和行驶方向。还可利用31、41信息计算两条钢轨的回流增量变化状态，根据其两条钢轨的回流增量变化状态判断钢轨的断轨情况。
其中，上述11、21、31、41信息均为交直流信息，满***流牵引和直流牵引环境。
区段状态处理器9分别与第一断轨计轴信息处理CPU7和第二断轨计轴信息处理CPU8连接，用于判断计轴区段的状态和处理断轨信息，以及输出区段状态和断轨信息。比如区段状态处理器9将区段占用状态和断轨信息通过信息传输10送到联锁***和维护***。
本实施例中，可根据线路情况设计多个计轴区段，在每个区段的每个端口安装一对计轴传感器，相邻区段间的计轴点共用；间距的距离根据实际区段管理规则确定即可；所有相关的断轨计轴信息处理CPU将信息处理结果送到区段状态处理器，区段状态处理器将区段占用状态和断轨信息输出到联锁***和维护***。另外，本发明的计轴***应用环境：可应用于电气化牵引线路，如果牵引回流是单轨回流要在回流点处将两根钢轨通过短路跨接线短路，形成双轨回流。
具体的计轴原理如图1所示：
第一计轴传感器1、第二计轴传感器2对称安装在一个计轴布置点的两根钢轨的内侧(槽型钢轨安装在外侧)，第三计轴传感器3、第四计轴传感器4对称安装在另一个计轴布置点的两根钢轨的内侧(槽型钢轨安装在外侧)，两个计轴点构成一个计轴区段，第一计轴传感器1将信息11、12、13送给第一断轨计轴信息处理CPU 7，第二计轴传感器2将信息21、22、23送给第一断轨计轴信息处理CPU7；第一断轨计轴信息处理CPU 7，通过第一计轴传感器1的信息12、13和第二计轴传感器2的信息22、33算出此计轴点的进出轴数。
第三计轴传感器3将信息31、32、33送给断轨计轴信息处理CPU8，第四计轴传感器4将信息41、42、43送给第二断轨计轴信息处理CPU8；第二断轨计轴信息处理CPU8，通过第三计轴传感器3的信息32、33和第四计轴传感器4的信息42、43算出此计轴点的进出轴数。
第一断轨计轴信息处理CPU7和第二断轨计轴信息处理CPU8，分别将各自计算出的进出轴数送到区段状态处理器9，第一计轴传感器1与第二计轴传感器2构成计轴的冗余关系，第三计轴传感器3与第四计轴传感器4构成计轴的冗余关系，当第一计轴传感器1、第二计轴传感器2构成的计轴点与第三计轴传感器3、第四计轴传感器4构成的计轴点进轴数量与出轴数量相同时计轴区段判为出清，进轴数量与出轴数量不同时计轴区段判为占用。
车辆行驶方向与钢轨回流方向相同时，断轨判断原理如附图2所示：
第一断轨计轴信息处理CPU7通过第一计轴传感器1的信息11和第二计轴传感器2的信息21算出第一钢轨5和第二钢轨6的电流相对值，经过多次平均，此值作为时时运算周期的参考初值加允许误差(施密特滞回特性)，设为I1-0、I2-0，下一个运算周期的电流相对值，设为I1、I2。
当车辆跨越断点时，由于车辆将断裂钢轨连通，两条钢轨形成分流，此时(I2/I2-0)＜1、(I1/I1-0)＞1或者(I2/I2-0)>1、(I1/I1-0)<1。由此可以判断出车辆行驶区段有断轨。
车辆行驶方向与钢轨回流方向相反时，断轨判断原理如附图3所示：
第二断轨计轴信息处理CPU8通过第三计轴传感器3的信息31和第四计轴传感器4的信息41算出第一钢轨5、第二钢轨6的回流相对平均值，此值作为下一个运算周期的参考初值加允许误差(施密特滞回特性)，设为I1-0、I2-0，下一个运算周期的回流相对值，设为I1、I2。
当车辆跨越断点时，当车辆驶离断点时(I2/I2-0)＞1、(I1/I1-0)＜1或者(I2/I2-0)<1、(I1/I1-0)>1。由此可以判断出车辆行驶区段有断轨。
突发性断轨，在静态情况下突发产生(I2/I2-0)和(I1/I1-0)出现突发性增量反向变化可判定钢轨在某个区段有断轨。两条钢轨之间可加均流线，两个计轴点之间的均流点不超过一个。
实施例2：
本发明还提供一种具备断轨检测功能的计轴***的使用方法，采用如上述实施例1的一种具备断轨检测功能的计轴***，实现判断计轴区段的状态和处理断轨信息。
进一步地，具体包括以下步骤：
(1)第一断轨计轴信息处理CPU根据所述第一计轴传感器和第二计轴传感器的对应第二输出端、第三输出端的信息，判断第一计轴传感器和第二计轴传感器进出轴数和行驶方向；
(2)第二断轨计轴信息处理CPU根据所述第三计轴传感器和第四计轴传感器的对应第二输出端、第三输出端的信息，判断第三计轴传感器和第四计轴传感器进出轴数和行驶方向；
(3)当第一个计轴点与第二个计轴点的所对应的进轴数量、出轴数量均相同时，区段状态处理器判断所述计轴区段的状态为出清；否则状态为占用；
(4)当车辆行驶方向与钢轨回流方向相同时，第一断轨计轴信息处理CPU根据第一计轴传感器和第二计轴传感器对应的第一输出端信息，计算两条钢轨的回流增量变化状态，判断钢轨是否存在断轨；
(5)当车辆行驶方向与钢轨回流方向相反时，第二断轨计轴信息处理CPU根据第三计轴传感器和第四计轴传感器对应的第一输出端信息，计算两条钢轨的回流增量变化状态，判断钢轨是否存在断轨。
上述步骤序号只是为了方便描述，便于理解；不构成对执行顺序的限定。
其中，步骤(4)中计算两条钢轨的回流增量变化状态，判断钢轨是否存在断轨；具体包括：
1)计算出两条钢轨的电流相对平均值，作为实时运算周期的参考初值加允许误差(施密特滞回特性)，设为I1-0、I2-0；下一个运算周期的电流相对值，设为I1、I2；
2)当(I2/I2-0)＜1、(I1/I1-0)＞1或者(I2/I2-0)>1、(I1/I1-0)<1；则判断计轴区段有断轨。
步骤(5)中计算两条钢轨的回流增量变化状态，判断钢轨是否存在断轨；具体包括：
a)计算出两条钢轨的回流相对平均值，作为下一个运算周期的参考初值加允许误差(施密特滞回特性)，设为I1-0、I2-0；下一个运算周期的回流相对值，设为I1、I2；
b)当(I2/I2-0)＞1、(I1/I1-0)＜1或者(I2/I2-0)<1、(I1/I1-0)>1；
则判断计轴区段有断轨。
实施例3：
其中实施例1中的计轴传感器，参照图4，包括：发射线圈101、交直流接收传感器102、第一接收线圈103和第二接收线圈104；
其中，发射线圈101分别与第一接收线圈103和第二接收线圈104在同一水平轴线上对称布置；交直流接收传感器102水平布置，且位于发射线圈101一侧；发射线圈101与交直流接收传感器102的布置方向与水平轴线垂直；在具体实施时，该交直流接收传感器102位于第一接收线圈103和第二接收线圈104之间，且分别距离第一接收线圈103和第二接收线圈104相同。
发射线圈101水平方向绕制而成，用于发射一个交流电磁场；当此交流电磁场打到发射线圈101上方的列车车轮经过时产生一个反射的涡流磁场；第一接收线圈103和第二接收线圈104均垂直方向绕制而成，均用于接收列车车轮经过时产生的反射涡流磁场(即接收水平方向的交流磁场)；该交直流接收传感器102用于接收垂直方向的钢轨回流磁场。
有助于计轴设备根据第一接收线圈103和第二接收线圈104输出的信号顺序判断车轮的行驶方向和经过此传感器结构的车轮数量，交直流接收传感器102用于接收钢轨回流的磁场强度，适应交流牵引和直流牵引，此信号用于钢轨回流的平衡度检测和断轨检查。该传感器结构布置简单、可同时实现计轴叠加断轨检测功能，兼具二者优点于一体。
在具体实施时，参照图4所示，该计轴和断轨检测一体化传感器结构由信号发射源108、发射线圈101、第一接收线圈103、第一同步检波放大器105、第二接收线圈104、第二同步检波放大器106、交直流接收传感器102、差分放大器107组成。发射线圈101与第一接收线圈103、第二接收线圈104在同一水平轴线上对称安装，发射线圈101水平方向绕制，第一接收线圈103、第二接收线圈104垂直方向绕制接收水平方向的交流磁场，交直流接收传感器102水平放置接收垂直方向的交流或直流磁场。
上述所有部件(包括：线圈、传感器、同步检波放大器、信号发射源和差分放大器)安装在一个固定支架上，保证其固定的稳定性。另外，该发射线圈101、第一接收线圈103、第二接收线圈104绕制在空心电感支架上保证其参数的稳定性。
交直流接收传感器102如果适应交流和直流牵引可选用霍尔传感器；如果只适应交流牵引可用线圈代替。
工作原理参照图5所示：信号发射源108将一个交流信号通过信号发射线圈101发射一个高频交流磁场，并同时给第一同步检波放大器105一个第一同步检波控制信号109，给第二同步检波放大器106一个第二同步检波控制信号110；此磁场方向与接收线圈(第一接收线圈和第二接收线圈)平行，所以在接收线圈不会产生感应电压，当发射线圈101上方有金属物时，其在发射磁场的作用下会产生一个涡流磁场反射到接收线圈，此反射磁场将产生一个垂直于接收线圈的分量，使接收线圈产生一个高频感应电压信号，第一接收线圈103和第二接收线圈104将接收到的信号经第一同步检波放大器105、第二同步检波放大器106放大检波处理后供给计轴信号处理器(计轴设备)，进行进出轴运算。交直流接收传感器102接收垂直磁场信号，其中包括发射线圈101发射的高频交流信号、钢轨回流产生的50Hz工频或直流信号，交直流接收传感器102将接收到的信号经差分放大器107放大后送给钢轨回流平衡度监测或断轨检查***，经钢轨回流平衡度监测或断轨检查***，滤波处理取出直流或50Hz信号，此信号代表了钢轨回流的特征，可提供给钢轨回流平衡度监测或断轨检查根据此特征信号可准确判断出断轨。
其中，上述计轴信号处理器、钢轨回流平衡度监测和断轨检查***均为市面上已有产品，在此不再详细赘述。计轴信号处理器还可以是上述实施例1中的断轨计轴信息处理CPU；钢轨回流平衡度监测和断轨检查***，可以是上述实施例1中的区段状态处理器。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (6)
1.一种具备断轨检测功能的计轴***，其特征在于，应用于计轴区段中间隔预设距离的两个计轴点；该计轴***至少包括：四个计轴传感器、两个断轨计轴信息处理CPU和一个区段状态处理器；
其中，第一个计轴点安装第一计轴传感器和第二计轴传感器，且对称安装在两条钢轨的一侧；第二个计轴点安装第三计轴传感器和第四计轴传感器，且对称安装在两条钢轨的一侧；每个计轴传感器具有三个输出端，分别为第一输出端，用于输出钢轨回流信息；第二输出端、第三输出端分别输出对应计轴传感器的计轴信息；
第一断轨计轴信息处理CPU分别连接第一计轴传感器和第二计轴传感器的三个输出端；
第二断轨计轴信息处理CPU分别连接第三计轴传感器和第四计轴传感器的三个输出端；
所述区段状态处理器分别与第一断轨计轴信息处理CPU和第二断轨计轴信息处理CPU连接，用于判断所述计轴区段的状态和处理断轨信息，以及输出所述计轴区段状态和断轨信息。
2.根据权利要求1所述的一种具备断轨检测功能的计轴***，其特征在于，第一断轨计轴信息处理CPU根据所述第一计轴传感器和第二计轴传感器的对应第二输出端、第三输出端的信息，判断第一计轴传感器和第二计轴传感器进出轴数和行驶方向。
3.根据权利要求2所述的一种具备断轨检测功能的计轴***，其特征在于，第二断轨计轴信息处理CPU根据所述第三计轴传感器和第四计轴传感器的对应第二输出端、第三输出端的信息，判断第三计轴传感器和第四计轴传感器进出轴数和行驶方向。
4.根据权利要求3所述的一种具备断轨检测功能的计轴***，其特征在于，当车辆行驶方向与钢轨回流方向相同时，第一断轨计轴信息处理CPU根据第一计轴传感器和第二计轴传感器对应的第一输出端信息计算出两条钢轨的电流相对平均值，作为实时运算周期的参考初值，设为I1-0、I2-0；下一个运算周期的电流相对值，设为I1、I2；
当(I2/I2-0)＜1、(I1/I1-0)＞1或(I2/I2-0)>1、(I1/I1-0)<1；则判断计轴区段有断轨。
5.根据权利要求4所述的一种具备断轨检测功能的计轴***，其特征在于，当车辆行驶方向与钢轨回流方向相反时，第二断轨计轴信息处理CPU根据第三计轴传感器和第四计轴传感器对应的第一输出端信息计算出两条钢轨的回流相对平均值，作为下一个运算周期的参考初值，设为I1-0、I2-0；下一个运算周期的回流相对值，设为I1、I2；
当(I2/I2-0)＞1、(I1/I1-0)＜1或(I2/I2-0)<1、(I1/I1-0)>1；则判断计轴区段有断轨。
6.一种具备断轨检测功能的计轴***的使用方法，其特征在于，采用如权利要求1-5任一项所述的一种具备断轨检测功能的计轴***，实现判断计轴区段的状态和处理断轨信息。
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