CN115900861A - 航空发动机喷嘴流量测试装置及方法 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种航空发动机喷嘴流量测试装置及方法，包括：在测试过程中，通过泵抽取油液，油液经过燃油过滤器组，再经过单向阀，缓慢打开节流阀，油液经过质量流量计和小量程质量流量计后到达被测产品；持续调节节流阀直至产品压力表指示规定的测试压力值；在目标流量计的读数稳定时，可编程逻辑控制***读取瞬时流量数据；目标流量计为小量程质量流量计或质量流量计，通过气动开关阀对流量计进行切换；关闭节流阀，产品压力表指示的压力值快速下降至零点，完成单个被测产品的测试，更换下一个测试产品。有效地对航空发动机喷嘴进行大范围流量连续可调测试以及有效提升测试效率。

Description

航空发动机喷嘴流量测试装置及方法

技术领域

本申请涉及航空航天发动机燃油喷油***技术试验领域，特别涉及一种航空发动机喷嘴流量测试装置及方法。

背景技术

燃油喷嘴是航空发动机众多重要零部件之一，一些较为优异的燃油喷嘴的供油量变化范围宽，在燃油喷嘴副油路设计定压活门，该种活门只起到定压活门作用，这种活门流量特性是小流量特性(燃油流量6-50Kg/h量级)。在油泵供油压力受限的条件下，为了满足发动机宽广的供油量要求，在燃油喷嘴主油路前设置节流活门，以代替燃油调节器上的燃油分布活门，活门上起节流作用的柱塞、节流槽（孔）的面积随活门压差增大也同时增大，在燃油喷嘴压降变化范围不大的情况下，流量变化范围很宽。在流量调节器中，有一种流量调节器称为节流活门，节流活门有一种特性叫流量特性，即在一定的油压下产生一定的流量，流量会给定公差范围作为活门合格与否的检测标准，这种节流活门流量特性是大流量特性(燃油流量50-430Kg/h量级)，这两种活门流量特性让很多现行测试设备因为流量范围大，连续测量等问题难以批量快速检测。

现有流量测试设备，如图1所示，包含泵-溢流阀-缓冲器-节流阀-质量流量计-压力表-被测工件，换向管-容器-电子秤-开关阀-计时器-油箱等，因小流量测量使用质量流量计时精度较差，瞬时流量稳定性及精度不可靠，所以采用右侧容器、电子秤、计时器等附件，用较长的时间（5-10min）收集较多的燃油，采用单位时间收集的油液计算出流量。

可以看出，现有技术通过采用电子称来称重容器中的燃油质量，来反馈瞬时质量流量。时间较长，精度低。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种航空发动机喷嘴流量测试装置及方法，可以有效地对航空发动机喷嘴进行大范围流量连续可调测试以及有效提升测试效率。

本申请第一方面提供了一种航空发动机喷嘴流量测试装置，包括：

油箱、泵、燃油过滤器组、溢流阀、单向阀、节流阀、小量程质量流量计、质量流量计、产品压力表、***压力表、气动开关阀以及可编程逻辑控制器***；其中，所述燃油过滤器组包括至少两个燃油过滤器；所述可编程逻辑控制器***用于采集所述小量程质量流量计和所述质量流量计数据，界面显示所述小量程质量流量计和所述质量流量计的瞬时质量流量、瞬时体积流量以及介质密度；

其中，所述油箱、所述泵、所述燃油过滤器组、所述单向阀、所述节流阀、所述质量流量计、所述小量程质量流量计、被测产品依次串联；所述被测产品接入油箱；所述溢流阀的一端连接于所述单向阀和所述燃油过滤器组之间，另一端连接于所述油箱；所述***压力表接入所述节流阀和所述单向阀之间；所述产品压力表接入所述小量程质量流量计和所述被测产品之间；所述小量程质量流量计两端并联所述气动开关阀；

在测试过程中，通过所述泵抽取油液，所述油液经过所述燃油过滤器组，再经过所述单向阀，缓慢打开所述节流阀，所述油液经过所述质量流量计和所述小量程质量流量计后到达所述被测产品；

持续调节所述节流阀直至所述产品压力表指示规定的测试压力值；

在目标流量计的读数稳定时，可编程逻辑控制器***读取瞬时流量数据；其中，所述目标流量计为所述小量程质量流量计或所述质量流量计，通过所述气动开关阀对流量计进行切换；瞬时流量数据包括瞬时质量流量、瞬时体积流量以及介质密度；

关闭所述节流阀，所述产品压力表指示的压力值快速下降至零点，完成单个被测产品的测试。

可选的，所述溢流阀在***压力表指示的数值大于泄压阈值后进行泄压。

可选的，当供油流量≤50Kg/h，所述气动开关阀关闭，旁路流量关闭，可编程逻辑控制器***读取所述小量程质量流量计的数据；当供油流量＞50Kg/h流量时，所述气动开关阀打开，旁路通道打开，可编程逻辑控制器***读取所述质量流量计的数据。

可选的，所述燃油过滤器组包括的至少两个燃油过滤器的过滤精度分别为10μm和5μm，且所述燃油过滤器组配置压差报警器；所述压差报警器持续监测燃油过滤器的滤芯状态、当压差大于允许值时提示清洗或更换滤芯。

可选的，所述油箱包括：液位计、热电阻、油冷管和排油阀；所述液位计用于所述油箱液位的实时监测，所述热电阻用于监测油箱冷介质的温度，所述油箱盖上设空气滤清器，用于日常加油和通大气。

本申请第二方面提供了一种航空发动机喷嘴流量测试方法，应用于如第一方面中任意一项所述的航空发动机喷嘴流量测试装置，所述航空发动机喷嘴流量测试方法包括：

通过泵抽取油液，所述油液经过燃油过滤器组，再经过单向阀；其中，所述燃油过滤器组包括至少两个燃油过滤器；

缓慢打开节流阀，所述油液经过质量流量计和小量程质量流量计后到达被测产品；

持续调节节流阀直至产品压力表指示规定的测试压力值；

在目标流量计的读数稳定时，可编程逻辑控制器***读取瞬时流量数据；其中，所述目标流量计为所述小量程质量流量计或所述质量流量计，可以通过所述气动开关阀对流量计进行切换；瞬时流量数据包括瞬时质量流量、瞬时体积流量以及介质密度；

关闭所述节流阀，所述产品压力表指示的压力值快速下降至零点，完成单个被测产品的测试。

可选的，所述溢流阀在***压力表指示的数值大于泄压阈值后进行泄压。

可选的，当供油流量≤50Kg/h，所述气动开关阀关闭，旁路流量关闭，可编程逻辑控制器***读取所述小量程质量流量计的数据；当供油流量＞50Kg/h流量时，所述气动开关阀打开，旁路通道打开，可编程逻辑控制器***读取所述质量流量计的数据。

可选的，所述燃油过滤器组包括的至少两个燃油过滤器的过滤精度分别为10μm和5μm，且所述燃油过滤器组配置压差报警器；所述压差报警器持续监测燃油过滤器的滤芯状态、当压差大于允许值时提示清洗或更换滤芯。

可选的，所述油箱包括：液位计、热电阻、油冷管和排油阀；所述液位计用于所述油箱液位的实时监测，所述热电阻用于监测油箱冷介质的温度，所述油箱盖上设空气滤清器，用于日常加油和通大气。

由以上方案可知，本申请提供一种航空发动机喷嘴流量测试装置及方法，航空发动机喷嘴流量测试装置包括：油箱、泵、燃油过滤器组、溢流阀、单向阀、节流阀、小量程质量流量计、质量流量计、产品压力表、***压力表、气动开关阀以及可编程逻辑控制器***；其中，所述燃油过滤器组包括至少两个燃油过滤器；所述可编程逻辑控制器***用于采集所述小量程质量流量计和所述质量流量计数据，界面显示所述小量程质量流量计和所述质量流量计的瞬时质量流量、瞬时体积流量以及介质密度；其中，所述油箱、所述泵、所述燃油过滤器组、所述单向阀、所述节流阀、所述质量流量计、所述小量程质量流量计、被测产品依次串联；所述被测产品接入油箱；所述溢流阀的一端连接于所述单向阀和所述燃油过滤器组之间，另一端连接于所述油箱；所述***压力表接入所述节流阀和所述单向阀之间；所述产品压力表接入所述小量程质量流量计和所述被测产品之间；所述小量程质量流量计两端并联所述气动开关阀；在测试过程中，通过所述泵抽取油液，所述油液经过所述燃油过滤器组，再经过所述单向阀，缓慢打开所述节流阀，所述油液经过所述质量流量计和所述小量程质量流量计后到达所述被测产品；然后，持续调节所述节流阀直至所述产品压力表指示规定的测试压力值；在目标流量计的读数稳定时，可编程逻辑控制器***读取瞬时流量数据；其中，所述目标流量计为所述小量程质量流量计或所述质量流量计，通过所述气动开关阀对流量计进行切换；瞬时流量数据包括瞬时质量流量、瞬时体积流量以及介质密度；最后，关闭所述节流阀，所述产品压力表指示的压力值快速下降至零点，完成单个被测产品的测试，更换下一个测试产品。从而有效地对航空发动机喷嘴进行大范围流量连续可调测试以及有效提升测试效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的流量测试装置的示意图；

图2为本申请实施例提供的一种航空发动机喷嘴流量测试装置的示意图；

图3为本申请实施例提供的一种流量计数据界面的示意图；

图4为本申请实施例提供的一种小量程质量流量计、质量流量计和气动开关阀的示意图；

图5为本申请实施例提供的一种航空发动机喷嘴流量测试方法的具体流程图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。

需要注意，本申请中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。

需要注意，本申请中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。

现有流量测试设备，如图1所示，包含泵-溢流阀-缓冲器-节流阀-质量流量计-压力表-被测工件，换向管-容器-电子秤-开关阀-计时器-油箱等，因小流量测量使用质量流量计时精度较差，瞬时流量稳定性及精度不可靠，所以采用右侧容器、电子秤、计时器等附件，用较长的时间（5-10min）收集较多的燃油，采用单位时间收集的油液计算出流量。

现有技术通过采用电子称来称重容器中的燃油质量，来反馈瞬时质量流量。时间较长，精度低。

并且，对于批量生产的产品，单件产品测试时间过长，制约批量快速生产，效率较低。

基于上述现有技术中的缺点，本申请实施例提供的一种航空发动机喷嘴流量测试装置，如图2所示，包括：

油箱10、泵20、燃油过滤器组30、溢流阀40、单向阀50、节流阀60、小量程质量流量计70、质量流量计80、产品压力表90、***压力表100、气动开关阀110以及可编程逻辑控制器***120。

其中，燃油过滤器组30包括至少两个燃油过滤器（图2中以两个燃油过滤器进行示意，燃油过滤器31以及燃油过滤器32）；可编程逻辑控制器（PLC）***120用于采集小量程质量流量计70和质量流量计80数据，界面显示小量程质量流量计70（图中的1#质量流量计或2#质量流量计）和质量流量计80（图中的1#质量流量计或2#质量流量计）的瞬时质量流量、瞬时体积流量以及介质密度，具体的可以参见图3。

其中，油箱10、泵20、燃油过滤器组30、单向阀50、节流阀60、质量流量计80、小量程质量流量计70、被测产品依次串联；被测产品接入油箱10；溢流阀40的一端连接于单向阀50和燃油过滤器组30之间，另一端连接于油箱10；***压力表100接入节流阀60和单向阀50之间；产品压力表90接入小量程质量流量计70和被测产品之间；小量程质量流量计70两端并联气动开关阀110，小量程质量流量计70、质量流量计80和气动开关阀110的连接关系如图4所示。

可选的，在本申请的具体实现过程中，燃油过滤器组30的一种实施方式，包括：

燃油过滤器组30包括的至少两个燃油过滤器的过滤精度分别为10μm和5μm，且燃油过滤器组30配置压差报警器；压差报警器持续监测燃油过滤器的滤芯状态、当压差大于允许值时提示清洗或更换滤芯。

可选的，在本申请的具体实现过程中，油箱10的一种实施方式，包括：

油箱10包括：液位计、热电阻、油冷管（冷油机由甲方提供）和排油阀。液位计用于油箱10液位的实时监测，热电阻用于监测油箱10冷介质的温度，油箱10盖上设空气滤清器，用于日常加油和通大气。油箱10可以采用但不限304不锈钢板材制造，此处不做限定。

泵20将供油箱10中的燃油进行加压输送，可以选用但不限于意大利萨姆柱塞泵组，提供1000L/H燃油流量和0～10MPa燃油压力，供油能力大于测试需求，泵20前设置过滤精度40μm吸油过滤器用于减缓柱塞泵磨损。

需要说明的是，在本申请的具体实现过程中，溢流阀40的作用为：油液经过泵20的加压后，流动经过溢流阀40的过程中，监测管路中油液压力，若管路中油液压力超出卸荷压力后，打开溢流阀40的泄压口，将油液泄入油箱10，从而保护泵20及下游附件，防止高压损坏。

溢流阀40可以设置但不限于开启压力为6.9MPa，此处不做限定。

本申请中的航空发动机喷嘴流量测试装置的工作过程如下：

（1）在测试过程中，通过泵20抽取油液，油液经过燃油过滤器组30，再经过单向阀50，缓慢打开节流阀60，油液经过质量流量计80和小量程质量流量计70后到达被测产品。

（2）持续调节节流阀60直至产品压力表90指示规定的测试压力值。

（3）在目标流量计的读数稳定时，可编程逻辑控制器***120读取瞬时流量数据。

其中，目标流量计为小量程质量流量计70或质量流量计80，通过气动开关阀110对流量计进行切换。瞬时流量数据包括瞬时质量流量、瞬时体积流量以及介质密度。

具体的，当供油流量≤50Kg/h，气动开关阀110关闭，旁路流量关闭，可编程逻辑控制器***120读取小量程质量流量计70的数据；当供油流量＞50Kg/h流量时，气动开关阀110打开，旁路通道打开，可编程逻辑控制器***120读取质量流量计80的数据。质量流量计80的数据的量程大于小量程质量流量计70的量程。

（4）关闭节流阀60，产品压力表90指示的压力值快速下降至零点，完成单个被测产品的测试。

可以看出，本申请从***组成上是在现有设备（见图1）基础上，去掉“换向管，容器，电子秤，开关阀，计时器”等部件，增加了气动开关阀110（见图2）；从上述测试过程可以看出，在被测产品测试前，先打开泵20，泵20将油箱10中的燃油进行加压输送，（可以选用意大利萨姆柱塞泵组，提供1000L/H燃油流量和0～10MPa燃油压力），使得供油能力大于测试需求，泵20前设置过滤精度40μm吸油过滤器用于减缓柱塞泵磨损。为流量计（小量程质量流量计70或质量流量计80）的精确测量提供了理想的测试环境，流量计精度得以稳定展现，经过检测，流量数据精度及重复测试的稳定性均符合要求。

流量计数据的采集是瞬时流量，显示速度与测试效率较高，现有设备单件测试过程从调压、油液收集、称重、读时、计算等用时为10分钟左右，操作过程繁杂，本申请测试单件产品用时为1分钟左右，本申请测试效率高。

由以上方案可知，本申请提供一种航空发动机喷嘴流量测试装置，包括：油箱10、泵20、燃油过滤器组30、溢流阀40、单向阀50、节流阀60、小量程质量流量计70、质量流量计80、产品压力表90、***压力表100、气动开关阀110以及可编程逻辑控制器***120；其中，燃油过滤器组30包括至少两个燃油过滤器；可编程逻辑控制器***120用于采集小量程质量流量计70和质量流量计80数据，界面显示小量程质量流量计70和质量流量计80的瞬时质量流量、瞬时体积流量以及介质密度；其中，油箱10、泵20、燃油过滤器组30、单向阀50、节流阀60、质量流量计80、小量程质量流量计70、被测产品依次串联；被测产品接入油箱10；溢流阀40的一端连接于单向阀50和燃油过滤器组30之间，另一端连接于油箱10；***压力表100接入节流阀60和单向阀50之间；产品压力表90接入小量程质量流量计70和被测产品之间；小量程质量流量计70两端并联气动开关阀110；在测试过程中，通过泵20抽取油液，油液经过燃油过滤器组30，再经过单向阀50，缓慢打开节流阀60，油液经过质量流量计80和小量程质量流量计70后到达被测产品；然后，持续调节节流阀60直至产品压力表90指示规定的测试压力值；在目标流量计的读数稳定时，可编程逻辑控制器***120读取瞬时流量数据；其中，目标流量计为小量程质量流量计70或质量流量计80，通过气动开关阀110对流量计进行切换；瞬时流量数据包括瞬时质量流量、瞬时体积流量以及介质密度；最后，关闭节流阀60，产品压力表90指示的压力值快速下降至零点，完成单个被测产品的测试，更换下一个测试产品。从而有效地对航空发动机喷嘴进行大范围流量连续可调测试以及有效提升测试效率。

本申请实施例提供的一种航空发动机喷嘴流量测试方法，应用于上述任意一个实施例的航空发动机喷嘴流量测试装置，如图5所示，包括：

S501、通过泵20抽取油液，油液经过燃油过滤器组30，再经过单向阀50。

其中，燃油过滤器组30包括至少两个燃油过滤器。

S502、缓慢打开节流阀60，油液经过质量流量计80和小量程质量流量计70后到达被测产品。

S503、持续调节节流阀60直至产品压力表90指示规定的测试压力值。

S504、在目标流量计的读数稳定时，可编程逻辑控制器***120读取瞬时流量数据。

其中，目标流量计为小量程质量流量计70或质量流量计80，可以通过气动开关阀110对流量计进行切换。瞬时流量数据包括瞬时质量流量、瞬时体积流量以及介质密度。

具体的，当供油流量≤50Kg/h，气动开关阀110关闭，旁路流量关闭，可编程逻辑控制器***120读取小量程质量流量计70数据；当供油流量＞50Kg/h流量时，气动开关阀110打开，旁路通道打开，可编程逻辑控制器***120读取质量流量计80数据。

S505、关闭节流阀60，产品压力表90指示的压力值快速下降至零点，完成单个被测产品的测试。

可选的，在本申请的具体实现过程中，燃油过滤器组30的一种实施方式，包括：

燃油过滤器组30包括的至少两个燃油过滤器的过滤精度分别为10μm和5μm，且燃油过滤器组30配置压差报警器；压差报警器持续监测燃油过滤器的滤芯状态、当压差大于允许值时提示清洗或更换滤芯。

可选的，在本申请的具体实现过程中，油箱10的一种实施方式，包括：

油箱10包括：液位计、热电阻、油冷管（冷油机由甲方提供）和排油阀。液位计用于油箱10液位的实时监测，热电阻用于监测油箱10冷介质的温度，油箱10盖上设空气滤清器，用于日常加油和通大气。油箱10可以采用但不限304不锈钢板材制造，此处不做限定。

泵20将供油箱10中的燃油进行加压输送，可以选用但不限于意大利萨姆柱塞泵组，提供1000L/H燃油流量和0～10MPa燃油压力，供油能力大于测试需求，泵20前设置过滤精度40μm吸油过滤器用于减缓柱塞泵磨损。

需要说明的是，在本申请的具体实现过程中，溢流阀40的作用为：油液经过泵20的加压后，流动经过溢流阀40的过程中，监测管路中油液压力，若管路中油液压力超出卸荷压力后，打开溢流阀40的泄压口，将油液泄入油箱10，从而保护泵20及下游附件，防止高压损坏。

溢流阀40可以设置但不限于开启压力为6.9MPa，此处不做限定。

可以看出，本申请从***组成上是在现有设备（见图1）基础上，去掉“换向管，容器，电子秤，开关阀，计时器”等部件，增加了气动开关阀110（见图2）；从上述测试过程可以看出，在被测产品测试前，先打开泵20，泵20将油箱10中的燃油进行加压输送，（可以选用意大利萨姆柱塞泵组，提供1000L/H燃油流量和0～10MPa燃油压力），使得供油能力大于测试需求，泵20前设置过滤精度40μm吸油过滤器用于减缓柱塞泵磨损。为流量计（小量程质量流量计70或质量流量计80）的精确测量提供了理想的测试环境，流量计精度得以稳定展现，经过检测，流量数据精度及重复测试的稳定性均符合要求。

流量计数据的采集是瞬时流量，显示速度与测试效率较高，现有设备单件测试过程从调压、油液收集、称重、读时、计算等用时为10分钟左右，操作过程繁杂，本申请测试单件产品用时为1分钟左右，本申请测试效率高。

由以上方案可知，本申请提供一种航空发动机喷嘴流量测试方法，应用于上述实施例中的航空发动机喷嘴流量测试装置，航空发动机喷嘴流量测试方法包括：在测试过程中，通过泵20抽取油液，油液经过燃油过滤器组30，再经过单向阀50，缓慢打开节流阀60，油液经过质量流量计80和小量程质量流量计70后到达被测产品；然后，持续调节节流阀60直至产品压力表90指示规定的测试压力值；在目标流量计的读数稳定时，可编程逻辑控制器***120读取瞬时流量数据；其中，目标流量计为小量程质量流量计70或质量流量计80，通过气动开关阀110对流量计进行切换；瞬时流量数据包括瞬时质量流量、瞬时体积流量以及介质密度；最后，关闭节流阀60，产品压力表90指示的压力值快速下降至零点，完成单个被测产品的测试，更换下一个测试产品。从而有效地对航空发动机喷嘴进行大范围流量连续可调测试以及有效提升测试效率。

在本申请公开的上述实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置和方法实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本公开的多个实施例的装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的***来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

另外，在本公开各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。所述功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本公开的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，直播设备，或者网络设备等)执行本公开各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种航空发动机喷嘴流量测试装置，其特征在于，包括：

油箱（10）、泵（20）、燃油过滤器组（30）、溢流阀（40）、单向阀（50）、节流阀（60）、小量程质量流量计（70）、质量流量计（80）、产品压力表（90）、***压力表（100）、气动开关阀（110）以及可编程逻辑控制器***（120）；其中，所述燃油过滤器组（30）包括至少两个燃油过滤器；所述可编程逻辑控制器***（120）用于采集所述小量程质量流量计（70）和所述质量流量计（80）数据，界面显示所述小量程质量流量计（70）和所述质量流量计（80）的瞬时质量流量、瞬时体积流量以及介质密度；

其中，所述油箱（10）、所述泵（20）、所述燃油过滤器组（30）、所述单向阀（50）、所述节流阀（60）、所述质量流量计（80）、所述小量程质量流量计（70）、被测产品依次串联；所述被测产品接入油箱（10）；所述溢流阀（40）的一端连接于所述单向阀（50）和所述燃油过滤器组（30）之间，另一端连接于所述油箱（10）；所述***压力表（100）接入所述节流阀（60）和所述单向阀（50）之间；所述产品压力表（90）接入所述小量程质量流量计（70）和所述被测产品之间；所述小量程质量流量计（70）两端并联所述气动开关阀（110）；

在测试过程中，通过所述泵（20）抽取油液，所述油液经过所述燃油过滤器组（30），再经过所述单向阀（50），缓慢打开所述节流阀（60），所述油液经过所述质量流量计（80）和所述小量程质量流量计（70）后到达所述被测产品；

持续调节所述节流阀（60）直至所述产品压力表（90）指示规定的测试压力值；

在目标流量计的读数稳定时，可编程逻辑控制器***（120）读取瞬时流量数据；其中，所述目标流量计为所述小量程质量流量计（70）或所述质量流量计（80），通过所述气动开关阀（110）对流量计进行切换；瞬时流量数据包括瞬时质量流量、瞬时体积流量以及介质密度；

关闭所述节流阀（60），所述产品压力表（90）指示的压力值快速下降至零点，完成单个被测产品的测试。

2.根据权利要求1所述的航空发动机喷嘴流量测试装置，其特征在于，所述溢流阀（40）在***压力表（100）指示的数值大于泄压阈值后进行泄压。

3.根据权利要求1所述的航空发动机喷嘴流量测试装置，其特征在于，当供油流量≤50Kg/h，所述气动开关阀（110）关闭，旁路流量关闭，可编程逻辑控制器***（120）读取所述小量程质量流量计（70）的数据；当供油流量＞50Kg/h流量时，所述气动开关阀（110）打开，旁路通道打开，可编程逻辑控制器***（120）读取所述质量流量计（80）的数据。

4.根据权利要求1所述的航空发动机喷嘴流量测试装置，其特征在于，所述燃油过滤器组（30）包括的至少两个燃油过滤器的过滤精度分别为10μm和5μm，且所述燃油过滤器组（30）配置压差报警器；所述压差报警器持续监测燃油过滤器的滤芯状态、当压差大于允许值时提示清洗或更换滤芯。

5.根据权利要求1所述的航空发动机喷嘴流量测试装置，其特征在于，所述油箱（10）包括：液位计、热电阻、油冷管和排油阀；所述液位计用于所述油箱（10）液位的实时监测，所述热电阻用于监测油箱（10）冷介质的温度，所述油箱（10）盖上设空气滤清器，用于日常加油和通大气。

6.一种航空发动机喷嘴流量测试方法，其特征在于，应用于如权利要求1至5中任意一项所述的航空发动机喷嘴流量测试装置，所述航空发动机喷嘴流量测试方法包括：

通过泵（20）抽取油液，所述油液经过燃油过滤器组（30），再经过单向阀（50）；其中，所述燃油过滤器组（30）包括至少两个燃油过滤器；

缓慢打开节流阀（60），所述油液经过质量流量计（80）和小量程质量流量计（70）后到达被测产品；

持续调节节流阀（60）直至产品压力表（90）指示规定的测试压力值；

在目标流量计的读数稳定时，可编程逻辑控制器***（120）读取瞬时流量数据；其中，所述目标流量计为所述小量程质量流量计（70）或所述质量流量计（80），可以通过所述气动开关阀（110）对流量计进行切换；瞬时流量数据包括瞬时质量流量、瞬时体积流量以及介质密度；

关闭所述节流阀（60），所述产品压力表（90）指示的压力值快速下降至零点，完成单个被测产品的测试。

7.根据权利要求6所述的航空发动机喷嘴流量测试方法，其特征在于，所述溢流阀（40）在***压力表（100）指示的数值大于泄压阈值后进行泄压。

8.根据权利要求6所述的航空发动机喷嘴流量测试方法，其特征在于，当供油流量≤50Kg/h，所述气动开关阀（110）关闭，旁路流量关闭，可编程逻辑控制器***（120）读取所述小量程质量流量计（70）的数据；当供油流量＞50Kg/h流量时，所述气动开关阀（110）打开，旁路通道打开，可编程逻辑控制器***（120）读取所述质量流量计（80）的数据。

9.根据权利要求6所述的航空发动机喷嘴流量测试方法，其特征在于，所述燃油过滤器组（30）包括的至少两个燃油过滤器的过滤精度分别为10μm和5μm，且所述燃油过滤器组（30）配置压差报警器；所述压差报警器持续监测燃油过滤器的滤芯状态、当压差大于允许值时提示清洗或更换滤芯。

10.根据权利要求6所述的航空发动机喷嘴流量测试方法，其特征在于，所述油箱（10）包括：液位计、热电阻、油冷管和排油阀；所述液位计用于所述油箱（10）液位的实时监测，所述热电阻用于监测油箱（10）冷介质的温度，所述油箱（10）盖上设空气滤清器，用于日常加油和通大气。

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