CN115884034A - 一种车辆重低音均衡控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车辆重低音均衡控制方法及装置，车辆重低音均衡控制方法包括：获取车辆不同位置的声学数据差异值；获取车辆重低音均衡策略；根据所述车辆不同位置的声学数据差异值和所述车辆重低音均衡策略生成车辆音响控制信号；将所述车辆音响控制信号发送至车辆音响，以使车辆音响根据所述车辆音响控制信号进行车辆重低音均衡控制。通过本方法可以有效均衡车内不同位置的声压级，提升车辆的听觉体验。

Description

一种车辆重低音均衡控制方法及装置

技术领域

本说明书一个或多个实施例涉及车辆音响控制技术领域，尤其涉及一种车辆重低音均衡控制方法及装置。

背景技术

随着车载音响的迅速发展，用户对整车音响性能的追求逐渐提升，整车音响***仅仅能播放音乐、正常发声已经不能满足目前用户的需求。良好的音质，车内每个位置音色均衡，包括主驾，副驾，左后位置，右后位置等，优质的舞台还原等等要求越来越高。

目前市场已经有很多关于音响音质的抱怨，尤其是重低音体验这块，抱怨尤为明显。比如，有些用户在听歌曲时，发现重低音不够震撼，有些乘客坐在后排却抱怨重低音压迫感明显，体验差。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

发明内容

有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种车辆重低音均衡控制方法及装置，以解决上述至少一个问题。

基于上述目的，本说明书一个或多个实施例提供了一种车辆重低音均衡控制方法，所述车辆重低音均衡控制方法包括：

获取车辆不同位置的声学数据差异值；

获取车辆重低音均衡策略；

根据所述车辆不同位置的声学数据差异值和所述车辆重低音均衡策略生成车辆音响控制信号；

将所述车辆音响控制信号发送至车辆音响，以使车辆音响根据所述车辆音响控制信号进行车辆重低音均衡控制。

可选地，所述获取车辆不同位置的声学数据差异值包括：

获取车辆前排重低音通道声学数据；

获取车辆后排重低音通道声学数据；

根据车辆前排重低音通道声学数据与车辆后排重低音通道声学数据获取车辆重低音通道声学数据差异值；

将所述车辆重低音通道声学数据差异值作为车辆不同位置的声学数据差异值。

可选地，所述获取车辆不同位置的声学数据差异值包括：

获取车辆前排全通道声学数据；

获取车辆后排全通道声学数据；

根据所述车辆前排全通道声学数据与所述车辆后排全通道声学数据获取车辆全通道声学数据差异值；

获取车辆不同位置的声学数据差异值获取规则；

根据所述车辆重低音通道声学数据差异值、所述车辆全通道声学数据差异值和所述车辆不同位置的声学数据差异值获取规则生成车辆不同位置的声学数据差异值。

可选地，所述根据所述车辆重低音通道声学数据差异值、所述车辆全通道声学数据差异值和所述车辆不同位置的声学数据差异值获取规则生成车辆不同位置的声学数据差异值包括：

解析所述车辆重低音通道声学数据差异值获取车辆重低音通道声学数据差异值的峰值频率和声压级差值；

解析所述车辆全通道声学数据差异值获取车辆全通道声学数据差异值的峰值频率和声压级差值；

判断所述车辆重低音通道声学数据差异值的峰值频率与所述车辆全通道声学数据差异值的峰值频率是否相同，若是，则

判断所述车辆重低音通道声学数据差异值的声压级差值与所述车辆全通道声学数据差异值的声压级差值是否相同，若否，则

判断所述车辆重低音通道声学数据差异值的声压级差值与所述车辆全通道声学数据差异值的声压级差值的差值是否小于阈值；若是，则

将所述车辆全通道声学数据差异值作为车辆不同位置的声学数据差异值。

可选地，根据所述车辆不同位置的声学数据差异值和所述车辆重低音均衡策略生成车辆音响控制信号包括：

获取重低音通道控制策略；

根据所述车辆不同位置的声学数据差异值和所述重低音通道控制策略生成重低音通道的控制信号。

可选地，所述根据所述车辆不同位置的声学数据差异值和所述重低音通道控制策略生成重低音通道的控制信号包括：

解析所述车辆不同位置的声学数据差异值获得车辆不同位置的声学数据差异值的峰值频率和声压级差值；

根据所述车辆不同位置的声学数据差异值的峰值频率、声压级差值和所述重低音通道控制策略生成车辆重低音通道的控制信号。

可选地，所述根据所述车辆不同位置的声学数据差异值和所述车辆重低音均衡策略生成车辆音响控制信号还包括：

获取车辆门低音控制策略；

根据所述门低音控制策略和所述车辆不同位置的声学数据差异值生成门低音通道的控制信号。

可选地，根据所述门低音控制策略和所述车辆不同位置的声学数据差异值生成门低音通道的控制信号；

解析所述车辆不同位置的声学数据差异值获得车辆不同位置的声学数据差异值的峰值频率和声压级差值；

根据所述车辆不同位置的声学数据差异值的峰值频率、声压级差值和所述门低音控制策略生成门低音通道的控制信号。

可选地，在所述根据所述车辆不同位置的声学数据差异值和所述车辆重低音均衡策略生成车辆音响控制信号之前，还包括：

解析所述车辆不同位置的声学数据差异值获得车辆不同位置的声学数据差异值的声压级差值；

判断所述车辆不同位置的声学数据差异值的声压级差值是否大于阈值，若是，则

根据所述车辆不同位置的声学数据差异值和所述车辆重低音均衡策略生成车辆音响控制信号。

本申请还提供了一种车辆重低音均衡控制装置，所述车辆重低音均衡控制装置包括：

车辆不同位置的声学数据差异值获取模块，所述车辆不同位置的声学数据差异值用于获取车辆不同位置的声学数据差异值；

车辆重低音均衡策略获取模块，所述车辆重低音均衡策略获取模块用于获取车辆重低音均衡策略；

车辆音响控制信号生成模块，所述车辆音响控制信号生成模块用于根据所述车辆不同位置的声学数据差异值和所述车辆重低音均衡策略生成车辆音响控制信号；

发送模块，所述发送模块用于将所述车辆音响控制信号发送至车辆音响，以使车辆音响根据所述车辆音响控制信号进行车辆重低音均衡控制。

本申请的有益效果如下：

本申请提供的车辆重低音均衡控制方法，基于车辆不同位置的声学数据差异值生成车辆音响控制信号，并将车辆音响控制信号发送至车辆音响，以实现车辆音响根据车辆音响控制信号进行车辆重低音均衡控制。通过本方法可以有效均衡车内不同位置的声压级，提升车辆的听觉体验。

附图说明

为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本说明书一个或多个实施例提供的车辆重低音均衡控制方法流程示意图；

图2为本说明书一个或多个实施例提供的原始重低音通道声学曲线的示意图；

图3为本说明书一个或多个实施例提供的原始全通道声学曲线的示意图；

图4为本说明书一个或多个实施例提供的生成重低音通道控制信号后的重低音通道声学曲线的示意图；

图5为本说明书一个或多个实施例提供的生成门低音通道控制信号后的全通道声学曲线的示意图；

图6为本说明书一个或多个实施例提供的一种更为具体的电子设备硬件结构示意图。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本公开进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

图1为本说明书一个或多个实施例提供的一种车辆重低音均衡控制方法流程示意图。

参照图1，本申请提供了一种车辆重低音均衡控制方法，包括：

获取车辆不同位置的声学数据差异值；

获取车辆重低音均衡策略；

根据车辆不同位置的声学数据差异值和车辆重低音均衡策略生成车辆音响控制信号；

将车辆音响控制信号发送至车辆音响，以使车辆音响根据车辆音响控制信号进行车辆重低音均衡控制。

本申请提供的车辆重低音均衡控制方法，基于车辆不同位置的声学数据差异值(例如车辆前排和车辆后排的声学数据差异值)生成车辆音响控制信号，并将车辆音响控制信号发送至车辆音响，以实现车辆音响根据车辆音响控制信号进行车辆重低音均衡控制。通过本方法可以有效均衡车内不同位置的声压级，提升车辆的听觉体验。

在一实施例中，获取车辆不同位置的声学数据差异值包括：

获取车辆前排重低音通道声学数据；

获取车辆后排重低音通道声学数据；

根据车辆前排重低音通道声学数据与车辆后排重低音通道声学数据获取车辆重低音通道声学数据差异值；

将车辆重低音通道声学数据差异值作为车辆不同位置的声学数据差异值。

重低音扬声器体积大，一般只能布置空间比较充足的后备箱内，这样的布置会导致重低音扬声器距离前排乘客距离较远，距离后排乘客很近。这样为了保证前排重低音效果(重低音的声压级要适中，不能偏低)，后排的重低音声压级会明显变强，后排乘客会感受到重低音明显的压迫感，体验感明显变差，严重影响后排乘客体验。

本实施例通过根据车辆前排重低音通道声学数据与车辆后排重低音通道声学数据获取车辆重低音通道声学数据差异值，从而生成的车辆音响控制信号可以有效缓解车辆前排与后排感觉差异大，听觉体验较差的的问题。

在一实施例中，获取车辆不同位置的声学数据差异值包括：

获取车辆前排全通道声学数据；

获取车辆后排全通道声学数据；

根据车辆前排全通道声学数据与车辆后排全通道声学数据获取车辆全通道声学数据差异值；

获取车辆不同位置的声学数据差异值获取规则；

根据车辆重低音通道声学数据差异值、车辆全通道声学数据差异值和车辆不同位置的声学数据差异值获取规则生成车辆不同位置的声学数据差异值。

本实施例通过全通道声学数据差异值、车辆重低音通道声学数据差异值综合考量，避免单独由车辆重低音通道声学数据差异值生成的车辆音响控制信号不满足全声道工作的车内情况。

在一实施例中，根据车辆重低音通道声学数据差异值、车辆全通道声学数据差异值和车辆不同位置的声学数据差异值获取规则生成车辆不同位置的声学数据差异值包括：

解析车辆重低音通道声学数据差异值获取车辆重低音通道声学数据差异值的峰值频率和声压级差值；

解析车辆全通道声学数据差异值获取车辆全通道声学数据差异值的峰值频率和声压级差值；

判断车辆重低音通道声学数据差异值的峰值频率与车辆全通道声学数据差异值的峰值频率是否相同，若是，则

判断车辆重低音通道声学数据差异值的声压级差值与车辆全通道声学数据差异值的声压级差值是否相同，若否，则

判断车辆重低音通道声学数据差异值的声压级差值与车辆全通道声学数据差异值的声压级差值的差值是否小于阈值；若是，则

将车辆全通道声学数据差异值作为车辆不同位置的声学数据差异值。

可以知道的是，无论是车辆在全声道的下还是只有重低音通道的情况下声学数据差异值的峰值频率应该是相同的，若不同，则车辆音响***产生问题，应及时检修。同时，车辆重低音通道声学数据差异值的声压级差值与车辆全通道声学数据差异值的声压级差值的差值应是相差不多的，若出现大幅度的偏离，则车辆音响***产生问题，应及时检修。

在一实施例中，根据车辆不同位置的声学数据差异值和车辆重低音均衡策略生成车辆音响控制信号包括：

获取重低音通道控制策略；

根据车辆不同位置的声学数据差异值和重低音通道控制策略生成重低音通道的控制信号。

在一实施例中，根据车辆不同位置的声学数据差异值和重低音通道控制策略生成重低音通道的控制信号包括：

解析车辆不同位置的声学数据差异值获得车辆不同位置的声学数据差异值的峰值频率和声压级差值；

根据车辆不同位置的声学数据差异值的峰值频率、声压级差值和重低音通道控制策略生成车辆重低音通道的控制信号。

举例来说，车辆重低音通道的控制信号包括：

车辆重低音通道调整频率和该频率对应的待调整声压级；

其中，车辆重低音通道调整频率与车辆不同位置的声学数据差异值的峰值频率相同；

待调整声压级满足以下条件：待调整声压级＝车辆不同位置的声学数据差异值的声压级差值*预设值X，预设值X满足:0.9>X>0.7。

在一实施例中，根据车辆不同位置的声学数据差异值和车辆重低音均衡策略生成车辆音响控制信号还包括：

获取车辆门低音控制策略；

根据门低音控制策略和车辆不同位置的声学数据差异值生成门低音通道的控制信号。

在一实施例中，根据门低音控制策略和车辆不同位置的声学数据差异值生成门低音通道的控制信号；

解析车辆不同位置的声学数据差异值获得车辆不同位置的声学数据差异值的峰值频率和声压级差值；

根据车辆不同位置的声学数据差异值的峰值频率、声压级差值和门低音控制策略生成门低音通道的控制信号。

举例来说，门低音通道的控制信号包括门低音通道调整频率和该频率对应的待调整声压级；

其中，门低音通道调整频率与车辆重低音通道调整频率相同；

门低音通道的待调整声压级与车辆重低音通道待调整声压级相同。

在一实施例中，在根据车辆不同位置的声学数据差异值和车辆重低音均衡策略生成车辆音响控制信号之前，还包括：

解析车辆不同位置的声学数据差异值获得车辆不同位置的声学数据差异值的声压级差值；

判断车辆不同位置的声学数据差异值的声压级差值是否大于阈值，若是，则

根据车辆不同位置的声学数据差异值和车辆重低音均衡策略生成车辆音响控制信号。

本实施例通过对车辆不同位置的声学数据差异值的声压级差值进行判断，当差值过小时不进行调整。

下面以一具体的实施例对本申请进行阐述，可以知道的是，本实施例并不是对本申请的限定。

获取车辆重低音通道声学数据差异值，参照图2，可以发现，前排重低音保证足够的声压级的前提下，后排重低音声压级会明显高于前排，60Hz位置高出7dB。车辆重低音通道声学数据差异值的峰值频率为60Hz，声压级差值为7dB。这样会导致后排乘客对重低音有明显的压迫感，体验感明显变差。如果为了提升后排重低音的体验感，降低重低音的声压级，这样的话，前排重低音的声压级会明显变弱，前排体验感则会变差。

获取车辆全通道声学数据差异值，参照图3，可当所有扬声器全部打开时，会发现整车音效声学曲线后排声压级明显变高，后排重低音相对于前排重低音仍然会在60Hz位置高于7dB。车辆全通道声学数据差异值的峰值频率为60Hz，声压级差值为7dB。

判断车辆重低音通道声学数据差异值的峰值频率与车辆全通道声学数据差异值的峰值频率相同；

判断车辆重低音通道声学数据差异值的声压级差值与车辆全通道声学数据差异值的声压级差值相同；

将车辆全通道声学数据差异值作为车辆不同位置的声学数据差异值。

若车辆重低音通道声学数据差异值的峰值频率与车辆全通道声学数据差异值的峰值频率相同；

且车辆重低音通道声学数据差异值的声压级差值与车辆全通道声学数据差异值的声压级差值的差值小于2dB(可设定)；

车辆不同位置的声学数据差异值的峰值频率为60Hz，声压级差值为2dB。

根据车辆不同位置的声学数据差异值和重低音通道控制策略生成重低音通道的控制信号，参照图4，在重低音通道增加滤波器降低60Hz的声压级6dB，会发现前后排在60Hz左右的声压级均减小了。但是如果仅仅降低重低音通道，这样前排所有扬声器都打开的声压级曲线要比后排明显变低，前排乘客感知到的重低音效果会明显变差。

根据门低音控制策略和车辆不同位置的声学数据差异值生成门低音通道的控制信号，参照图5，通过提升门低音60Hz的声压级6dB，然后打开所有通道，会发现前后排重低音非常均衡。重低音力度适中，前排不会太弱，后排也不会太强。重低音效果得到了保证。

需要说明的是，本说明书一个或多个实施例的方法可以由单个设备执行，例如一台计算机或服务器等。本实施例的方法也可以应用于分布式场景下，由多台设备相互配合来完成。在这种分布式场景的情况下，这多台设备中的一台设备可以只执行本说明书一个或多个实施例的方法中的某一个或多个步骤，这多台设备相互之间会进行交互以完成所述的方法。

上述对本说明书特定实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。

本申请还提供了一种车辆重低音均衡控制装置，车辆重低音均衡控制装置包括：

车辆不同位置的声学数据差异值获取模块，车辆不同位置的声学数据差异值用于获取车辆不同位置的声学数据差异值；

车辆重低音均衡策略获取模块，车辆重低音均衡策略获取模块用于获取车辆重低音均衡策略；

车辆音响控制信号生成模块，车辆音响控制信号生成模块用于根据车辆不同位置的声学数据差异值和车辆重低音均衡策略生成车辆音响控制信号；

发送模块，发送模块用于将车辆音响控制信号发送至车辆音响，以使车辆音响根据车辆音响控制信号进行车辆重低音均衡控制。

为了描述的方便，描述以上装置时以功能分为各种模块分别描述。当然，在实施本说明书一个或多个实施例时可以把各模块的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。

上述实施例的装置用于实现前述实施例中相应的方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。

图6示出了本实施例所提供的一种更为具体的电子设备硬件结构示意图，该设备可以包括：处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030、通信接口1040和总线1050。其中处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030和通信接口1040通过总线1050实现彼此之间在设备内部的通信连接。

处理器1010可以采用通用的CPU(Central Processing Unit，中央处理器)、微处理器、应用专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、或者一个或多个集成电路等方式实现，用于执行相关程序，以实现本说明书实施例所提供的车辆重低音均衡控制方法。

存储器1020可以采用ROM(Read Only Memory，只读存储器)、RAM(Random AccessMemory，随机存取存储器)、静态存储设备，动态存储设备等形式实现。存储器1020可以存储操作***和其他应用程序，在通过软件或者固件来实现本说明书实施例所提供的技术方案时，相关的程序代码保存在存储器1020中，并由处理器1010来调用执行。

输入/输出接口1030用于连接输入/输出模块，以实现信息输入及输出。输入输出/模块可以作为组件配置在设备中(图中未示出)，也可以外接于设备以提供相应功能。其中输入设备可以包括键盘、鼠标、触摸屏、麦克风、各类传感器等，输出设备可以包括显示器、扬声器、振动器、指示灯等。

通信接口1040用于连接通信模块(图中未示出)，以实现本设备与其他设备的通信交互。其中通信模块可以通过有线方式(例如USB、网线等)实现通信，也可以通过无线方式(例如移动网络、WIFI、蓝牙等)实现通信。

总线1050包括一通路，在设备的各个组件(例如处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030和通信接口1040)之间传输信息。

需要说明的是，尽管上述设备仅示出了处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030、通信接口1040以及总线1050，但是在具体实施过程中，该设备还可以包括实现正常运行所必需的其他组件。此外，本领域的技术人员可以理解的是，上述设备中也可以仅包含实现本说明书实施例方案所必需的组件，而不必包含图中所示的全部组件。

本申请的一个实施例提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时能够实现如上的车辆重低音均衡控制方法。

本实施例的计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本公开的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本说明书一个或多个实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本说明书一个或多个实施例难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路(IC)芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本说明书一个或多个实施例难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本说明书一个或多个实施例的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路)以描述本公开的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本说明书一个或多个实施例。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。

尽管已经结合了本公开的具体实施例对本公开进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。例如，其它存储器架构(例如，动态RAM(DRAM))可以使用所讨论的实施例。

本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆重低音均衡控制方法，其特征在于，所述车辆重低音均衡控制方法包括：

获取车辆不同位置的声学数据差异值；

获取车辆重低音均衡策略；

根据所述车辆不同位置的声学数据差异值和所述车辆重低音均衡策略生成车辆音响控制信号；

将所述车辆音响控制信号发送至车辆音响，以使车辆音响根据所述车辆音响控制信号进行车辆重低音均衡控制。

2.如权利要求1所述的车辆重低音均衡控制方法，其特征在于，

所述获取车辆不同位置的声学数据差异值包括：

获取车辆前排重低音通道声学数据；

获取车辆后排重低音通道声学数据；

根据车辆前排重低音通道声学数据与车辆后排重低音通道声学数据获取车辆重低音通道声学数据差异值；

将所述车辆重低音通道声学数据差异值作为车辆不同位置的声学数据差异值。

3.如权利要求2所述的车辆重低音均衡控制方法，其特征在于，

所述获取车辆不同位置的声学数据差异值包括：

获取车辆前排全通道声学数据；

获取车辆后排全通道声学数据；

根据所述车辆前排全通道声学数据与所述车辆后排全通道声学数据获取车辆全通道声学数据差异值；

获取车辆不同位置的声学数据差异值获取规则；

根据所述车辆重低音通道声学数据差异值、所述车辆全通道声学数据差异值和所述车辆不同位置的声学数据差异值获取规则生成车辆不同位置的声学数据差异值。

4.如权利要求3所述的车辆重低音均衡控制方法，其特征在于，

所述根据所述车辆重低音通道声学数据差异值、所述车辆全通道声学数据差异值和所述车辆不同位置的声学数据差异值获取规则生成车辆不同位置的声学数据差异值包括：

解析所述车辆重低音通道声学数据差异值获取车辆重低音通道声学数据差异值的峰值频率和声压级差值；

解析所述车辆全通道声学数据差异值获取车辆全通道声学数据差异值的峰值频率和声压级差值；

判断所述车辆重低音通道声学数据差异值的峰值频率与所述车辆全通道声学数据差异值的峰值频率是否相同，若是，则

判断所述车辆重低音通道声学数据差异值的声压级差值与所述车辆全通道声学数据差异值的声压级差值是否相同，若否，则

判断所述车辆重低音通道声学数据差异值的声压级差值与所述车辆全通道声学数据差异值的声压级差值的差值是否小于阈值；若是，则

将所述车辆全通道声学数据差异值作为车辆不同位置的声学数据差异值。

5.如权利要求4所述的车辆重低音均衡控制方法，其特征在于，

根据所述车辆不同位置的声学数据差异值和所述车辆重低音均衡策略生成车辆音响控制信号包括：

获取重低音通道控制策略；

根据所述车辆不同位置的声学数据差异值和所述重低音通道控制策略生成重低音通道的控制信号。

6.如权利要求5所述的车辆重低音均衡控制方法，其特征在于，

所述根据所述车辆不同位置的声学数据差异值和所述重低音通道控制策略生成重低音通道的控制信号包括：

解析所述车辆不同位置的声学数据差异值获得车辆不同位置的声学数据差异值的峰值频率和声压级差值；

根据所述车辆不同位置的声学数据差异值的峰值频率、声压级差值和所述重低音通道控制策略生成车辆重低音通道的控制信号。

7.如权利要求6所述的车辆重低音均衡控制方法，其特征在于，

所述根据所述车辆不同位置的声学数据差异值和所述车辆重低音均衡策略生成车辆音响控制信号还包括：

获取车辆门低音控制策略；

根据所述门低音控制策略和所述车辆不同位置的声学数据差异值生成门低音通道的控制信号。

8.如权利要求7所述的车辆重低音均衡控制方法，其特征在于，

根据所述门低音控制策略和所述车辆不同位置的声学数据差异值生成门低音通道的控制信号；

解析所述车辆不同位置的声学数据差异值获得车辆不同位置的声学数据差异值的峰值频率和声压级差值；

根据所述车辆不同位置的声学数据差异值的峰值频率、声压级差值和所述门低音控制策略生成门低音通道的控制信号。

9.如权利要求8所述的车辆重低音均衡控制方法，其特征在于，

在所述根据所述车辆不同位置的声学数据差异值和所述车辆重低音均衡策略生成车辆音响控制信号之前，还包括：

解析所述车辆不同位置的声学数据差异值获得车辆不同位置的声学数据差异值的声压级差值；

判断所述车辆不同位置的声学数据差异值的声压级差值是否大于阈值，若是，则

根据所述车辆不同位置的声学数据差异值和所述车辆重低音均衡策略生成车辆音响控制信号。

10.一种车辆重低音均衡控制装置，其特征在于，所述车辆重低音均衡控制装置包括：

车辆不同位置的声学数据差异值获取模块，所述车辆不同位置的声学数据差异值用于获取车辆不同位置的声学数据差异值；

车辆重低音均衡策略获取模块，所述车辆重低音均衡策略获取模块用于获取车辆重低音均衡策略；

车辆音响控制信号生成模块，所述车辆音响控制信号生成模块用于根据所述车辆不同位置的声学数据差异值和所述车辆重低音均衡策略生成车辆音响控制信号；

发送模块，所述发送模块用于将所述车辆音响控制信号发送至车辆音响，以使车辆音响根据所述车辆音响控制信号进行车辆重低音均衡控制。

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