CN115879208B - 一种城轨工程车站房间智能设计方法及*** - Google Patents
一种城轨工程车站房间智能设计方法及*** Download PDFInfo
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Abstract
本发明提出了一种城轨工程车站房间智能设计方法及***，涉及城市轨道交通数字化评估技术领域，针对城轨工程车站设计时，多以人工进行设计，无法综合考虑设计参数和车站规模，极易出现反复设计，设计结果不够客观，设计周期长的问题，本发明提出依据基础数据库确定房间初始面积和初始长宽比，计算车站总面积，审查车站总面积与设计面积的差异率，根据审查结果调整长宽比，确定每个房间的面积和长宽比，最终完成车站房间参数设计，通过编程实现设计的各个步骤，实现综合考虑设计参数和车站规模，规避了人工设计的差错和主观臆断性，加入审查模块，由软件实现对设计结果的自我判断，使设计结果更加客观，大幅提高了效率，提升了设计品质。
Description
技术领域
本发明涉及城市轨道交通数字化评估技术领域，尤其涉及一种城轨工程车站房间智能设计方法及***。
背景技术
我国经济的快速发展，在很大程度上带动了我国城市交通事业的发展。地铁作为现代化交通工具，由于具有环境污染少、旅行速度快、运行密度大、能有效缓解城市交通拥堵等优点，越来越受到世界各国的重视和发展。地铁设计是一个***工程，需要多个专业的密切配合。
城轨工程车站设计中两个关键环节是确定车站规模（长宽高的尺寸）和不同类型房间的排布，两者相辅相成、互相影响。现有技术中，在进行城轨工程车站设计时，存在以下几个问题，第一，多以人工进行设计，在综合考虑设计参数和车站规模时，无法实现二者的良好兼顾，极易出现反复设计的情况；第二，设计的结果往往不够客观，致使设计品质难以提升；第三，因为设计反复引起的设计周期加长，也影响了车站的建设进度。
发明内容
针对以上技术问题，本发明提出依据基础数据库确定房间初始面积和长宽比，进而得到车站总面积，审查车站总面积与设计面积的差异率，根据审查结果调整长宽比，确定每个房间的面积和长宽比，最终完成车站房间参数设计。
本发明提出一种城轨工程车站房间智能设计方法，包括如下步骤：
步骤S0：读取基础数据库中存储的车站房间参数，获取房间的面积和房间的长宽比，并按照房间类型将房间进行分类；
步骤S1：计算相同类型房间的面积中位数，将其作为新车站中同类型房间的面积初始值，计算相同类型房间的平均长宽比，将其作为新车站中同类型房间的长宽比初始值；
步骤S2：按照所述房间的面积初始值及设计要求中房间的数量计算新车站的总面积；
步骤S3：计算新车站的总面积与设计要求中的车站总面积的面积差异率；
步骤S4：判断所述面积差异率是否满足设计要求，
若面积差异率满足设计要求，则进入步骤S5，
若面积差异率不满足设计要求，则按照规则调整所述房间的长宽比，重新计算新车站的总面积，回到步骤S3；
步骤S5：完成车站房间面积及长宽比的设计，并将其保存至基础数据库。
进一步的，所述步骤S0中房间参数包括房间面积和长宽比。
进一步的，所述步骤S1中房间的面积中位数m0.5计算方法如下：
将相同类型房间按照房间面积从小到大排列，若相同类型房间数量N为偶数，则
（1）
若相同类型房间数量N为奇数，则
（2）
其中：
：为第N/2个房间的面积，
：为第N/2+1个房间的面积，
：为第(N+1)/2个房间的面积。
进一步的，所述步骤S1中平均长宽比R0计算方法如下：
（3）
其中，
Ri：基础数据库中的相同类型房间的长宽比，
N：基础数据库中的相同类型房间的数量。
进一步的，所述步骤S3中面积差异率K计算方法如下：
（4）
其中，
S：新车站的总面积，
S0：设计要求中的车站总面积。
进一步的，所述步骤S4中调整所述房间的长宽比的规则为先调整无人房间，再调整有人房间；
进一步的，所述步骤S4中长宽比调整具体包括如下步骤：
S41：调整无人房间的长宽比：若新车站的总面积大于设计要求中的车站总面积，则将所有无人房间的长减少5%，若新车站的总面积小于设计要求中的车站总面积，则将所有无人房间的长增加5%；
S42：重新计算新车站的总面积，将新车站的总面积与设计要求中的车站总面积进行对比，计算差异率，
若差异率不满足设计要求，则进入步骤S43，
若差异率满足设计要求，则完成调整，进入步骤S5；
S43：调整有人房间的长宽比：若新车站的总面积大于设计要求中的车站总面积，则将所有有人房间的长减少5%，若新车站的总面积小于设计要求中的车站总面积，则将所有有人房间的长增加5%；
S44：重新计算新车站的总面积，将新车站的总面积与设计要求中的车站总面积进行对比，计算差异率，若差异率不满足设计要求，则回到步骤S41，若差异率满足设计要求，则完成调整，进入步骤S5。
本发明还提出一种城轨工程车站房间智能设计***，使用如上任一项所述的一种城轨工程车站房间智能设计方法，包括以下模块：
数据提取模块：读取基础数据库中存储的车站房间参数，获取房间的面积和房间的长宽比，并按照房间类型将房间进行分类；
初始值计算模块：与所述数据提取模块连接，获取房间的面积和房间的长宽比，计算相同类型房间的面积中位数，将其作为新车站中同类型房间的面积初始值，计算相同类型房间的平均长宽比，将其作为新车站中同类型房间的长宽比初始值，按照房间的面积及设计要求中房间的数量计算新车站的总面积；
面积差异率审查模块：与初始值计算模块及长宽比调整模块连接，获取新车站的总面积，计算新车站的总面积与设计要求中的车站总面积的面积差异率，判断所述面积差异率是否满足设计要求，若面积差异率满足设计要求，则进入信息保存模块，若面积差异率不满足设计要求，则进入长宽比调整模块；
长宽比调整模块：与所述面积差异率审查模块连接，获取面积差异率审查结果，当审查结果为不满足设计要求时，按照规则调整所述房间的长宽比，重新计算新车站的总面积，回到面积差异率审查模块；
信息保存模块：与所述面积差异率审查模块及长宽比调整模块连接，获取设计完成的车站房间面积及长宽比，将车站房间面积及长宽比保存至基础数据库。
与现有技术相比较，本申请的有益效果在于：
其一，通过相关软件二次开发功能，编程实现城轨工程车站房间设计的各个步骤，可实现综合考虑设计参数和车站规模，规避了人工设计的差错和主观臆断性，使设计结果更加客观；
其二，整个过程以计算机独立完成，规避了大量因人员水平差距而造成的设计质量问题，进一步优化了设计成果质量，缩短了设计周期，大幅提高了效率，提升了设计品质；
其三，利用基础数据库获取已有的车站设计数据，为城轨工程车站房间设计提供参考数据，减少反复设计的次数，加入审查模块，由软件实现对设计结果的自我判断，进一步提高了设计效率。
附图说明
为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明具体实施方式一的执行流程图；
图2为本发明具体实施方式二的执行流程图。
具体实施方式
下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
本领域技术人员应当知晓，下述具体实施例或具体实施方式，是本申请为进一步解释具体的发明内容而列举的一系列优化的设置方式，而该些设置方式之间均是可以相互结合或者相互关联使用的，除非在本申请明确提出了其中某些或某一具体实施例或实施方式无法与其他的实施例或实施方式进行关联设置或共同使用。同时，下述的具体实施例或实施方式仅作为最优化的设置方式，而不作为限定本申请的保护范围的理解。
下面结合附图（表）对本申请的具体实施方式做出说明。
具体实施方式一
一种城轨工程车站房间智能设计方法，包括如下步骤：
步骤S0：读取基础数据库中存储的车站房间参数，获取房间的面积和房间的长宽比，并按照房间类型将房间进行分类。
基础数据库中存储着已设计完成的车站的设计数据，包括房间尺寸、面积、排布方式等数据，也可存入其他与车站房间相关的参数，可以为新的设计提供数据基础。
将基础数据库中所有车站中所有房间按照房间类型进行统一分类，如电力、照明、空调、给排水、消防、运输、保安、车库等，获取每个房间的面积和每个房间的长宽比。
步骤S1：计算相同类型房间的面积中位数，将其作为新车站中同类型房间的面积初始值，计算相同类型房间的平均长宽比，将其作为新车站中同类型房间的长宽比初始值。
新车站的设计要求中包括房间类型、数量以及车站的总面积等，每个车站的房间类型大部分上是一致的，对于已有的类型房间，可参考已有车站中相同类型的房间设计参数，未有的新房间类型，根据经验设定初始值。
根据基础数据库中的房间面积和长宽比的参数，计算新车站中相同类型房间的面积初始值和长宽比初始值，为设计提供了方向，缩短了大量尝试的时间。
按照设计要求中的房间类型，计算每个类型房间的面积初始值。将基础数据库中同一类型的房间面积提取出来，将面积值从小到大排列，得到房间的面积中位数，即将排位中间的房间面积提取出来，作为新车站中该类型房间的初始面积。
房间的面积中位数m0.5计算方法如下：
将相同类型房间按照房间面积从小到大排列，若相同类型房间数量N为偶数，则
（1）
若相同类型房间数量N为奇数，则
（2）
其中：
：为第N/2个房间的面积，
：为第N/2+1个房间的面积，
：为第(N+1)/2个房间的面积。
计算得到的房间的面积中位数m0.5作为新车站中相同类型房间的初始面积。
将同一类型的房间中每个房间的长宽比提取出来，计算平均值，作为新车站中该类型房间的初始长宽比。
平均长宽比R0计算方法如下：
（3）
其中，
Ri：基础数据库中的相同类型房间的长宽比，
N：基础数据库中的相同类型房间的数量。
计算得到的平均长宽比即为新车站中相同类型房间的初始长宽比。
如基础数据库中保存了5个车站的数据，将5个车站中所有的消防站分为一类，车站1-5中消防站的长宽比、面积分别为（5/4，20）、（5.2/4.2，21.84）、（6.5/3.8，24.7）、（4.5/3.6，16.2）、（7/5，35），计算得到消防站的面积中位数为21.84m2，平均长宽比为1.37，则新车站设计时，消防站的初始面积为21.84m2，初始长宽比为1.37，由此可知，消防站的初始长和宽分别为5.47m、3.993m。其他类型的房间计算方法相同，得到新车站中所有类型房间的长、宽、面积和长宽比。
步骤S2：按照所述房间的面积初始值及设计要求中房间的数量计算新车站的总面积。
步骤S1中已计算得到新车站中每个类型房间的面积初始值，按照各类型房间数量，计算新车站的总面积。
步骤S3：计算新车站的总面积与设计要求中的车站总面积的面积差异率。
面积差异率K计算方法如下：
（4）
其中，
S：新车站的总面积，
S0：设计要求中的车站总面积。
步骤S4：判断所述面积差异率是否满足设计要求，
若面积差异率满足设计要求，则进入步骤S5；
若面积差异率不满足设计要求，则按照规则调整所述房间的长宽比，重新计算新车站的总面积，回到步骤S3。
面积差异率满足要求时，说明新车站总面积满足设计要求，此时的房间面积与长宽比即可作为新车站最后的设计参数；若面积差异率不满足设计要求，则需要重新调整各房间的面积。本发明提出通过修改长宽比来实现面积的更改。调整时优先调整无人房间，再调整有人房间，以保证有人房间的空间及舒适性，实现人性化的设计。
长宽比调整具体包括如下步骤：
S41：调整无人房间的长宽比：若新车站的总面积大于设计要求中的车站总面积，则将所有无人房间的长减少5%，若新车站的总面积小于设计要求中的车站总面积，则将所有无人房间的长增加5%；
S42：重新计算新车站的总面积，将新车站的总面积与设计要求中的车站总面积进行对比，计算差异率，
若差异率不满足设计要求，则进入步骤S43，
若差异率满足设计要求，则完成调整，进入步骤S5；
S43：调整有人房间的长宽比：若新车站的总面积大于设计要求中的车站总面积，则将所有有人房间的长减少5%，若新车站的总面积小于设计要求中的车站总面积，则将所有有人房间的长增加5%；
S44：重新计算新车站的总面积，将新车站的总面积与设计要求中的车站总面积进行对比，计算差异率，若差异率不满足设计要求，则回到步骤S41，若差异率满足设计要求，则完成调整，进入步骤S5。
具体调整过程中，根据设计需要调整的百分比，或者更改调整的先后顺序，均在本发明的保护范围内。
步骤S5：完成车站房间面积及长宽比的设计，并将其保存至基础数据库。
将设计好的车站参数保存至基础数据库，为之后的设计提供数据基础。
具体实施方式二
本发明提出一种城轨工程车站房间智能设计***，使用如具体实施方式一中任一项所述的一种城轨工程车站房间智能设计方法，包括以下模块：
数据提取模块：读取基础数据库中存储的车站房间参数，获取房间的面积和房间的长宽比，并按照房间类型将房间进行分类；
初始值计算模块：与所述数据提取模块连接，获取房间的面积和房间的长宽比，计算相同类型房间的面积中位数，将其作为新车站中同类型房间的面积初始值，计算相同类型房间的平均长宽比，将其作为新车站中同类型房间的长宽比初始值，按照房间的面积及设计要求中房间的数量计算新车站的总面积；
面积差异率审查模块：与初始值计算模块及长宽比调整模块连接，获取新车站的总面积，计算新车站的总面积与设计要求中的车站总面积的面积差异率，判断所述面积差异率是否满足设计要求，若面积差异率满足设计要求，则进入信息保存模块，若面积差异率不满足设计要求，则进入长宽比调整模块；
长宽比调整模块：与所述面积差异率审查模块连接，获取面积差异率审查结果，当审查结果为不满足设计要求时，按照规则调整所述房间的长宽比，重新计算新车站的总面积，回到面积差异率审查模块；
信息保存模块：与所述面积差异率审查模块及长宽比调整模块连接，获取设计完成的车站房间面积及长宽比，将车站房间面积及长宽比保存至基础数据库。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (8)
1.一种城轨工程车站房间智能设计方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤S0：读取基础数据库中存储的车站房间参数，获取房间的面积和房间的长宽比，并按照房间类型将房间进行分类；
步骤S1：计算相同类型房间的面积中位数，将其作为新车站中同类型房间的面积初始值，计算相同类型房间的平均长宽比，将其作为新车站中同类型房间的长宽比初始值；
步骤S2：按照所述房间的面积初始值及设计要求中房间的数量计算新车站的总面积；
步骤S3：计算新车站的总面积与设计要求中的车站总面积的面积差异率；
步骤S4：判断所述面积差异率是否满足设计要求，
若面积差异率满足设计要求，则进入步骤S5，
若面积差异率不满足设计要求，则按照规则调整所述房间的长宽比，重新计算新车站的总面积，回到步骤S3；
步骤S5：完成车站房间面积及长宽比的设计，并将其保存至基础数据库。
2.根据权利要求1所述的一种城轨工程车站房间智能设计方法，其特征在于，所述步骤S0中房间参数包括房间面积和长宽比。
3.根据权利要求1所述的一种城轨工程车站房间智能设计方法，其特征在于，所述步骤S1中房间的面积中位数m0.5计算方法如下：
将相同类型房间按照房间面积从小到大排列，若相同类型房间数量N为偶数，则
（1）
若相同类型房间数量N为奇数，则
（2）
其中：
：为第N/2个房间的面积，
：为第N/2+1个房间的面积，
：为第(N+1)/2个房间的面积。
4.根据权利要求1所述的一种城轨工程车站房间智能设计方法，其特征在于，所述步骤S1中平均长宽比R0计算方法如下：
（3）
其中，
Ri：基础数据库中的相同类型房间的长宽比，
N：基础数据库中的相同类型房间的数量。
5.根据权利要求1所述的一种城轨工程车站房间智能设计方法，其特征在于，所述步骤S3中面积差异率K计算方法如下：
（4）
其中，
S：新车站的总面积，
S0：设计要求中的车站总面积。
6.根据权利要求1所述的一种城轨工程车站房间智能设计方法，其特征在于，所述步骤S4中调整所述房间的长宽比的规则为先调整无人房间，再调整有人房间。
7.根据权利要求6所述的一种城轨工程车站房间智能设计方法，其特征在于，所述步骤S4中长宽比调整具体包括如下步骤：
S41：调整无人房间的长宽比：若新车站的总面积大于设计要求中的车站总面积，则将所有无人房间的长减少5%，若新车站的总面积小于设计要求中的车站总面积，则将所有无人房间的长增加5%；
S42：重新计算新车站的总面积，将新车站的总面积与设计要求中的车站总面积进行对比，计算差异率，
若差异率不满足设计要求，则进入步骤S43，
若差异率满足设计要求，则完成调整，进入步骤S5；
S43：调整有人房间的长宽比：若新车站的总面积大于设计要求中的车站总面积，则将所有有人房间的长减少5%，若新车站的总面积小于设计要求中的车站总面积，则将所有有人房间的长增加5%；
S44：重新计算新车站的总面积，将新车站的总面积与设计要求中的车站总面积进行对比，计算差异率，若差异率不满足设计要求，则回到步骤S41，若差异率满足设计要求，则完成调整，进入步骤S5。
8.一种城轨工程车站房间智能设计***，使用如权利要求1- 7中任一项所述的一种城轨工程车站房间智能设计方法，其特征在于，包括以下模块：
数据提取模块：读取基础数据库中存储的车站房间参数，获取房间的面积和房间的长宽比，并按照房间类型将房间进行分类；
初始值计算模块：与所述数据提取模块连接，获取房间的面积和房间的长宽比，计算相同类型房间的面积中位数，将其作为新车站中同类型房间的面积初始值，计算相同类型房间的平均长宽比，将其作为新车站中同类型房间的长宽比初始值，按照房间的面积及设计要求中房间的数量计算新车站的总面积；
面积差异率审查模块：与初始值计算模块及长宽比调整模块连接，获取新车站的总面积，计算新车站的总面积与设计要求中的车站总面积的面积差异率，判断所述面积差异率是否满足设计要求，若面积差异率满足设计要求，则进入信息保存模块，若面积差异率不满足设计要求，则进入长宽比调整模块；
长宽比调整模块：与所述面积差异率审查模块连接，获取面积差异率审查结果，当审查结果为不满足设计要求时，按照规则调整所述房间的长宽比，重新计算新车站的总面积，回到面积差异率审查模块；
信息保存模块：与所述面积差异率审查模块及长宽比调整模块连接，获取设计完成的车站房间面积及长宽比，将车站房间面积及长宽比保存至基础数据库。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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