CN115875448B - 一种电动三轮车的变速装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及变速器技术领域，且公开了一种电动三轮车的变速装置，包括机壳，所述机壳的内侧固定连接有与电机连接的固定轴，所述机壳的内侧连接有位于固定轴一侧的变档包头齿，所述变档包头齿远离固定轴的一侧啮合有变档副轴，所述变档副轴的外侧固定连接有传动齿，所述传动齿的外侧啮合有差速齿轮，所述传动齿的上方设有拨叉杆。伸缩囊Ⅰ和伸缩囊Ⅱ位于大齿轮底端中线一侧设置，在停车从小齿轮档位更换到大齿轮档位，且变档齿的端面齿块未完全进入大齿轮侧面的孔内时，固定囊被挤压油液进入固定囊连通的伸缩囊Ⅱ内侧的气囊，从而使变档齿的端部齿块与大齿轮的孔相靠近，进而令变档齿的端面齿块与大齿轮侧面孔完全啮合。

Description

一种电动三轮车的变速装置

技术领域

本发明涉及变速器技术领域，具体为一种电动三轮车的变速装置。

背景技术

电动三轮车的后桥上会安装牙包，且通过电动机驱动，电机半轴带动变档包头齿和变档副轴转动，从而带动差速齿轮，使连接的两个半轴转动，进而带动半轴连接的车轮移动，当电动车行驶在平坦路段，通过拉动变档拉杆带动拨叉轴向移动，使拨叉带动变速齿与对应平坦路使用的小齿轮相卡接，从而通过电机驱动会提高速度并降低扭矩，而在爬坡路段行驶时，通过反向拉动拨叉，使拨叉带动变速齿与对应爬坡路使用的大齿轮相卡接，从而通过电机驱动会降低速度并提高扭矩，使电动三轮车的使用更加舒适。

因工作过程中，变档副轴上连接的大齿轮和小齿轮之间的转动是差速的，即在车辆停止进行变速时，变速齿侧面的齿端与大齿轮或小齿轮侧面的槽不能够准确的啮合，进而通过拉动拨叉进行档位的变化后，变速齿的端部会抵住大齿轮和小齿轮的侧面，在后续的行驶中，再被电动机转动驱动使变速齿端部进入大齿轮或小齿轮侧面的齿槽中，使变速齿的端部因相对滑动而磨损，降低了变速齿的使用寿命；且因换档过程在行驶中进行会令内部齿块之间相互击打，造成齿块的失效，因此只能够在车辆停止时进行换档，但使用过程中，会有行驶时进行换档的情况，从而造成不必要的损失。

发明内容

针对背景技术中提出的现有电动三轮车的变速器在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种电动三轮车的变速装置，具备换档更精准、提高整体使用安全的优点，解决了上述背景技术中提出的档位更换不完全的磨损和行驶时换档损坏齿块的技术问题。

本发明提供如下技术方案：一种电动三轮车的变速装置，包括机壳，所述机壳的内侧固定连接有与电机连接的固定轴，所述机壳的内侧连接有位于固定轴一侧的变档包头齿，所述变档包头齿远离固定轴的一侧啮合有变档副轴，所述变档副轴的外侧固定连接有传动齿，所述传动齿的外侧啮合有差速齿轮，所述传动齿的上方设有拨叉杆，所述拨叉杆的外侧连接有拨叉体，所述拨叉体远离拨叉杆的一端滑动连接有变档齿，且拨叉体靠近变档齿的一端位于变档齿的中部槽外侧，所述变档齿朝向变档副轴轴线的两端面均环形连接有齿块，所述变档齿朝向传动齿的方向通过齿块啮合有小齿轮，所述变档齿远离传动齿的方向通过齿块啮合有大齿轮，所述拨叉体靠近大齿轮的侧面固定连接有位于变档齿外侧槽内的固定囊，所述机壳的内侧固定连接有位于大齿轮底端的伸缩囊Ⅱ，所述伸缩囊Ⅱ整体均为两个不连通的气囊，所述固定囊的内侧固定连通有管道，且管道远离固定囊的一端贯穿拨叉体和拨叉杆的内侧，并与伸缩囊Ⅱ内侧的一个气囊连通。

优选的，所述拨叉体靠近小齿轮的侧面固定连接有位于变档齿外侧槽内的连接囊，所述机壳的内侧固定连接有位于小齿轮底端的伸缩囊Ⅰ，所述伸缩囊Ⅰ整体均为两个不连通的气囊，所述连接囊的内侧固定连通有气管，且气管远离连接囊的一端贯穿拨叉体和拨叉杆的内侧，并与伸缩囊Ⅰ内侧的一个气囊连通，所述机壳的内侧顶端固定连接有位于拨叉杆一侧的固定盒，所述固定盒的内侧滑动连接有卡位块，所述固定盒的内侧与伸缩囊Ⅰ和伸缩囊Ⅱ内的另一个气囊连通，所述拨叉杆靠近卡位块的一侧开设有两个卡槽。

优选的，所述拨叉杆和固定盒位于机壳内侧的上方，所述固定盒内侧无油液，且固定囊、连接囊、伸缩囊Ⅰ和伸缩囊Ⅱ内侧填充有油液。

优选的，所述固定囊和连接囊形状呈环形，且固定囊和连接囊的形状与拨叉体靠近变档齿外侧部分形状相同，所述固定囊和连接囊均为弹性气囊，且固定囊和连接囊弹性保持自身膨胀。

优选的，所述伸缩囊Ⅰ和伸缩囊Ⅱ分别位于大齿轮和小齿轮下方中线的一侧，且伸缩囊Ⅰ和伸缩囊Ⅱ未工作的顶端呈水平，所述伸缩囊Ⅰ和伸缩囊Ⅱ内侧的气囊进能够竖向伸缩。

优选的，所述卡位块与卡槽的形状相吻合，且拨叉杆移动带动变档齿啮合大齿轮后一个卡槽与卡位块啮合，所述拨叉杆移动带动变档齿啮合小齿轮后另一个卡槽与卡位块啮合。

本发明具备以下有益效果：

1、本发明通过伸缩囊Ⅰ和伸缩囊Ⅱ位于大齿轮底端中线一侧设置，在停车从小齿轮档位更换到大齿轮档位，且变档齿的端面齿块未完全进入大齿轮侧面的孔内时，拨叉体和变档齿之间会挤压固定囊，固定囊被挤压油液进入固定囊连通的伸缩囊Ⅱ内侧的气囊，令伸缩囊Ⅱ内侧的气囊向上膨胀，且伸缩囊Ⅱ的设置位置，令伸缩囊Ⅱ顶端靠近大齿轮侧面的位置可膨胀区域大，从而令伸缩囊Ⅱ向大齿轮的侧面膨胀，进而令伸缩囊Ⅱ膨胀推动大齿轮转动，从而使变档齿的端部齿块与大齿轮的孔相靠近，进而令变档齿的端面齿块与大齿轮侧面孔完全啮合，从而换档完成，减少变档齿的换档磨损。

2、本发明通过在大齿轮和小齿轮的底端分别设置伸缩囊Ⅱ和伸缩囊Ⅰ，在电动车行驶时，电动机轴带动变档包头齿转动，令变档包头齿外侧啮合的大齿轮和小齿轮也转动，使大齿轮和小齿轮转动推动内侧的齿轮油向周向甩出流动，使齿轮油被推动到伸缩囊Ⅰ和伸缩囊Ⅱ的顶端，使伸缩囊Ⅰ和伸缩囊Ⅱ顶端向内侧挤压，令伸缩囊Ⅰ和伸缩囊Ⅱ内侧的油液进入固定盒和固定囊和连接囊的内侧，令卡位块推出固定盒，使卡位块啮合卡槽，使拨叉杆不能够在行驶时移动，而固定囊和连接囊膨胀，能够令变档齿啮合的大齿轮或小齿轮之间啮合的更稳定，保证扭矩的传递，从而保护内侧齿轮不会因行驶中更换档位而损坏，且令正在使用的档位稳定。

3、本发明通过在进行维修机壳内侧时，需要将整体拆下，修理完成安装回车辆后桥时，通过伸缩囊Ⅰ和伸缩囊Ⅱ必须放置在整体的底部，伸缩囊Ⅰ和伸缩囊Ⅱ的顶端水平，才能够正常安装变档副轴的情况，从而在安装机壳内侧的过程，就可以避免维修过程上下颠倒安装错误的情况，减少了因安装错误二次拆下车轮半轴的情况，降低因多次拆卸对机壳整体密封的影响。

附图说明

图1为本发明机壳结构内侧立体示意图；

图2为本发明部分结构俯视示意图；

图3为本发明变档副轴结构外侧无传动齿结构侧视示意图；

图4为本发明变档副轴结构外侧无传动齿和小齿轮结构侧视示意图。

图中：1、机壳；2、固定轴；3、变档包头齿；4、变档副轴；5、传动齿；6、差速齿轮；7、拨叉杆；8、拨叉体；9、变档齿；10、大齿轮；11、小齿轮；12、固定囊；13、连接囊；14、伸缩囊Ⅰ；15、伸缩囊Ⅱ；16、固定盒；17、卡位块；18、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，一种电动三轮车的变速装置，包括机壳1，机壳1的内侧固定连接有与电机连接的固定轴2，机壳1的内侧连接有位于固定轴2一侧的变档包头齿3，变档包头齿3远离固定轴2的一侧啮合有变档副轴4，变档副轴4的外侧固定连接有传动齿5，传动齿5的外侧啮合有差速齿轮6，传动齿5的上方设有拨叉杆7，且拨叉杆7远离机壳1的外侧与变档拉杆连接，通过拉动变档拉杆，令拨叉杆7在轴向方向移动，参考图2，拨叉杆7的外侧连接有拨叉体8，拨叉体8远离拨叉杆7的一端滑动连接有变档齿9，且拨叉体8靠近变档齿9的一端位于变档齿9的中部槽外侧，变档齿9的内侧与变档副轴4之间通过轴向内齿轮而周向旋转同步，变档齿9朝向变档副轴4轴线的两端面均环形连接有齿块，变档齿9朝向传动齿5的方向通过齿块啮合有小齿轮11，变档齿9远离传动齿5的方向通过齿块啮合有大齿轮10，即大齿轮10和小齿轮11的侧面均开设有与变档齿9的端面齿块啮合的孔，且大齿轮10和小齿轮11内部与变档副轴4之间周向滑动连接，拨叉体8靠近大齿轮10的侧面固定连接有位于变档齿9外侧槽内的固定囊12，机壳1的内侧固定连接有位于大齿轮10底端的伸缩囊Ⅱ15，伸缩囊Ⅱ15整体均为两个不连通的气囊，固定囊12的内侧固定连通有管道，且管道远离固定囊12的一端贯穿拨叉体8和拨叉杆7的内侧，并与伸缩囊Ⅱ15内侧的一个气囊连通，电机半轴伸入固定轴2的内侧连接，再通过电机半轴带动变档包头齿3转动，变档包头齿3带动变档副轴4外侧的大齿轮10和小齿轮11转动，通过拨叉体8拨动变档齿9，使变档齿9的侧面啮合大齿轮10或小齿轮11，从而使大齿轮10或小齿轮11通过变档齿9与变档副轴4之间传动，变档副轴4带动传动齿5转动，进而通过传动齿5带动差速齿轮6转动，使车轮半轴转动。

请参阅图2、图3，拨叉体8靠近小齿轮11的侧面固定连接有位于变档齿9外侧槽内的连接囊13，机壳1的内侧固定连接有位于小齿轮11底端的伸缩囊Ⅰ14，伸缩囊Ⅰ14整体均为两个不连通的气囊，连接囊13的内侧固定连通有气管，且气管远离连接囊13的一端贯穿拨叉体8和拨叉杆7的内侧，并与伸缩囊Ⅰ14内侧的一个气囊连通，机壳1的内侧顶端固定连接有位于拨叉杆7一侧的固定盒16，固定盒16的内侧滑动连接有卡位块17，固定盒16的内侧与伸缩囊Ⅰ14和伸缩囊Ⅱ15内的另一个气囊连通，拨叉杆7靠近卡位块17的一侧开设有两个卡槽18，且卡位块17的形状呈矩形。

请参阅图2，拨叉杆7和固定盒16位于机壳1内侧的上方，固定盒16内侧无油液，且固定囊12、连接囊13、伸缩囊Ⅰ14和伸缩囊Ⅱ15内侧填充有油液，即在未工作状态，因油液自身的重力作用，固定盒16的内侧是无油液的状态，而在进行维修机壳1内侧时，需要将机壳1的整体拆下，且将差速齿轮6两侧的车轮半轴拆出，在修理完成安装回车辆后桥时，引电动车后桥的固定件是前后形状均匀，因此，会造成电机前后安装位置颠倒的情况，从而需要再次拆下安装，因多余的拆装过程，会影响机壳1内侧的密封强度，而通过伸缩囊Ⅰ14和伸缩囊Ⅱ15必须放置在机壳1内侧整体的底部，且伸缩囊Ⅰ14和伸缩囊Ⅱ15的顶端需处于水平，才能够正常安装变档副轴4的情况，从而避免维修过程上下颠倒安装错误的情况，减少了因安装错误二次拆下的过程，提高了维修效率，且降低因多次拆卸对机壳1密封程度的影响。

请参阅图4，固定囊12和连接囊13形状呈环形，且固定囊12和连接囊13的形状与拨叉体8靠近变档齿9外侧部分形状相同，固定囊12和连接囊13均为弹性气囊，且固定囊12和连接囊13弹性保持自身膨胀，通过固定囊12和连接囊13的形状和位置设置，从而在拨叉体8推动变档齿9移动后，变档齿9的端面齿块未能完全进入大齿轮10或小齿轮11的内侧，进而通过固定囊12或连接囊13自身的高度进行弹性缓冲，从而减少了拨叉体8和变档齿9和大齿轮10或小齿轮11之间的硬性接触，且通过固定囊12或连接囊13的挤压，能够直接令固定囊12和连接囊13内侧的油液分别直接进入伸缩囊Ⅱ15和伸缩囊Ⅰ14的内侧，使伸缩囊Ⅰ14和伸缩囊Ⅱ15分别在小齿轮11和大齿轮10的底端膨胀，使伸缩囊Ⅰ14和伸缩囊Ⅱ15斜向膨胀分别推动小齿轮11和大齿轮10，使小齿轮11或大齿轮10能够在变档齿9进行啮合时，进行小齿轮11或大齿轮10的转动，进而促进大齿轮10或小齿轮11与变档齿9之间的啮合，进而保证变档齿9的换档完全，减少变档齿9因换档过程的磨损。

请参阅图1、图3，伸缩囊Ⅰ14和伸缩囊Ⅱ15分别位于大齿轮10和小齿轮11下方中线的一侧，且伸缩囊Ⅰ14和伸缩囊Ⅱ15未工作的顶端呈水平，伸缩囊Ⅰ14和伸缩囊Ⅱ15内侧的气囊进能够竖向伸缩，在正常使用时，因伸缩囊Ⅱ15和伸缩囊Ⅰ14分别在大齿轮10和小齿轮11的底端设置，电动机轴会伸入固定轴2转动并带动变档包头齿3转动，使变档包头齿3外侧啮合的大齿轮10和小齿轮11也跟随转动，在大齿轮10和小齿轮11转动的同时会推动内侧的齿轮油向周向甩出，进而推动内侧的齿轮油液不断液体挤压伸缩囊Ⅰ14和伸缩囊Ⅱ15的顶端，令伸缩囊Ⅰ14和伸缩囊Ⅱ15的顶端凹陷，使伸缩囊Ⅰ14和伸缩囊Ⅱ15内侧的油液被挤压进入到固定盒16与固定囊12和连接囊13的内侧，且油液会在固定盒16的内侧推动卡位块17，令卡位块17伸出固定盒16的端部啮合卡槽18，从而对拨叉杆7进行轴向上的限位，令拨叉杆7不能够在行驶时移动，而固定囊12和连接囊13在拨叉体8的两侧膨胀，能够通过变档齿9的侧面，使变档齿9啮合的大齿轮10或小齿轮11之间啮合的更稳定，保证通过电机半轴传递的扭矩稳定性，且避免行驶中更换档位的情况。

请参阅图2，卡位块17与卡槽18的形状相吻合，且拨叉杆7移动带动变档齿9啮合大齿轮10后一个卡槽18与卡位块17啮合，拨叉杆7移动带动变档齿9啮合小齿轮11后另一个卡槽18与卡位块17啮合，通过卡槽18的数量和位置设置，使换档行驶后的电动车，通过卡位块17能够持续的通过卡槽18进行拨叉杆7的轴向限位，保证卡槽18的位置位于每个档位的对应位置，使行驶过程中，不可以进行档位更换，进而避免因误触或忘记而进行档位更换的情况，保证了内部齿轮的使用寿命。

本发明的使用方法（工作原理）如下：

未工作时，因油液自身重力作用，油液会填充固定囊12、连接囊13、伸缩囊Ⅰ14和伸缩囊Ⅱ15的内侧，使固定盒16内侧的卡位块17完全伸入到固定盒16的内侧，使卡位块17不与卡槽18进行啮合，释放拨叉杆7，需要输出大扭矩的档位时，通过拉动变档拉杆控制拨叉杆7，拨叉杆7会带动拨叉体8移动推动变档齿9的端面齿块与大齿轮10的外侧有啮合的趋势，大齿轮10侧面与变档齿9端面啮合完全时，直接进行后续启动行驶过程，而当大齿轮10的侧面与变档齿9的端面齿块未啮合完全时，令拨叉体8推动变档齿9，令变档齿9的端面齿块抵住了大齿轮10的侧面，使变档齿9和大齿轮10之间的相互作用力作用到拨叉体8和变档齿9之间，令拨叉体8和变档齿9的接触面相互挤压，令固定囊12收缩，固定囊12内侧的油液通过管道挤压到伸缩囊Ⅱ15的内侧，令伸缩囊Ⅱ15的内侧一个气囊因油液向大齿轮10所在的底端侧面膨胀，膨胀的伸缩囊Ⅱ15顶端抵住了大齿轮10的侧边底端，令伸缩囊Ⅱ15逐渐向大齿轮10的侧面持续膨胀，进而伸缩囊Ⅱ15膨胀的同时推动大齿轮10旋转，令大齿轮10整体旋转后，使大齿轮10侧面的孔与变档齿9的端面齿块相互靠近啮合，再启动电动车行驶，而需要输出较大速度的档位时，通过拉动变档拉杆控制拨叉杆7，拨叉杆7会带动拨叉体8移动推动变档齿9的端面齿块与小齿轮11的外侧有啮合的趋势，小齿轮11侧面与变档齿9端面啮合完全时，直接进行后续启动行驶过程，而当小齿轮11的侧面与变档齿9的端面齿块未啮合完全时，令拨叉体8推动变档齿9，令变档齿9的端面齿块抵住了小齿轮11的侧面，使变档齿9和小齿轮11之间的相互作用力作用到拨叉体8和变档齿9之间，令拨叉体8和变档齿9的接触面相互挤压，令连接囊13收缩，连接囊13内侧的油液通过管道挤压到伸缩囊Ⅰ14的内侧，令伸缩囊Ⅰ14的内侧一个气囊因油液向小齿轮11所在的底端侧面膨胀，膨胀的伸缩囊Ⅰ14顶端抵住了小齿轮11的侧边底端，令伸缩囊Ⅰ14逐渐向小齿轮11的侧面持续膨胀，进而伸缩囊Ⅰ14膨胀的同时推动小齿轮11旋转，令小齿轮11整体旋转后，使小齿轮11侧面的孔与变档齿9的端面齿块相互靠近啮合，再启动电动车行驶。

当行驶过程中，大齿轮10和小齿轮11均会因与变档包头齿3啮合旋转而持续转动，令大齿轮10和小齿轮11转动会推动机壳1内侧的齿轮油向周向的方向流动，使齿轮油流动挤压到伸缩囊Ⅰ14和伸缩囊Ⅱ15的顶端，使伸缩囊Ⅰ14和伸缩囊Ⅱ15内侧的油液流动到固定盒16的内侧，使固定盒16内侧的卡位块17向固定盒16的外侧伸出，且卡位块17靠近卡槽18的端部与卡槽18的内侧啮合，从而控制拨叉杆7在行驶过程中不能够轴向移动，从而保护内侧各个齿轮。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (2)

1.一种电动三轮车的变速装置，包括机壳（1），所述机壳（1）的内侧固定连接有与电机连接的固定轴（2），所述机壳（1）的内侧连接有位于固定轴（2）一侧的变档包头齿（3），所述变档包头齿（3）远离固定轴（2）的一侧啮合有变档副轴（4），所述变档副轴（4）的外侧固定连接有传动齿（5），所述传动齿（5）的外侧啮合有差速齿轮（6），所述传动齿（5）的上方设有拨叉杆（7），其特征在于：所述拨叉杆（7）的外侧连接有拨叉体（8），所述拨叉体（8）远离拨叉杆（7）的一端滑动连接有变档齿（9），且拨叉体（8）靠近变档齿（9）的一端位于变档齿（9）的中部槽外侧，所述变档齿（9）朝向变档副轴（4）轴线的两端面均环形连接有齿块，所述变档齿（9）朝向传动齿（5）的方向通过齿块啮合有小齿轮（11），所述变档齿（9）远离传动齿（5）的方向通过齿块啮合有大齿轮（10），所述拨叉体（8）靠近大齿轮（10）的侧面固定连接有位于变档齿（9）外侧槽内的固定囊（12），所述机壳（1）的内侧固定连接有位于大齿轮（10）底端的伸缩囊Ⅱ（15），所述伸缩囊Ⅱ（15）整体均为两个不连通的气囊，所述固定囊（12）的内侧固定连通有管道，且管道远离固定囊（12）的一端贯穿拨叉体（8）和拨叉杆（7）的内侧，并与伸缩囊Ⅱ（15）内侧的一个气囊连通；

伸缩囊Ⅰ（14）和伸缩囊Ⅱ（15）分别位于大齿轮（10）和小齿轮（11）下方中线的一侧，且伸缩囊Ⅰ（14）和伸缩囊Ⅱ（15）未工作的顶端呈水平，所述伸缩囊Ⅰ（14）和伸缩囊Ⅱ（15）内侧的气囊能够竖向伸缩；

所述拨叉体（8）靠近小齿轮（11）的侧面固定连接有位于变档齿（9）外侧槽内的连接囊（13），所述机壳（1）的内侧固定连接有位于小齿轮（11）底端的伸缩囊Ⅰ（14），所述伸缩囊Ⅰ（14）整体均为两个不连通的气囊，所述连接囊（13）的内侧固定连通有气管，且气管远离连接囊（13）的一端贯穿拨叉体（8）和拨叉杆（7）的内侧，并与伸缩囊Ⅰ（14）内侧的一个气囊连通，所述机壳（1）的内侧顶端固定连接有位于拨叉杆（7）一侧的固定盒（16），所述固定盒（16）的内侧滑动连接有卡位块（17），所述固定盒（16）的内侧与伸缩囊Ⅰ（14）和伸缩囊Ⅱ（15）内的另一个气囊连通，所述拨叉杆（7）靠近卡位块（17）的一侧开设有两个卡槽（18）；

所述拨叉杆（7）和固定盒（16）位于机壳（1）内侧的上方，所述固定盒（16）内侧无油液，且固定囊（12）、连接囊（13）、伸缩囊Ⅰ（14）和伸缩囊Ⅱ（15）内侧填充有油液；

所述固定囊（12）和连接囊（13）形状呈环形，且固定囊（12）和连接囊（13）的形状与拨叉体（8）靠近变档齿（9）外侧部分形状相同，所述固定囊（12）和连接囊（13）均为弹性气囊，且固定囊（12）和连接囊（13）弹性保持自身膨胀。

2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车的变速装置，其特征在于：所述卡位块（17）与卡槽（18）的形状相吻合，且拨叉杆（7）移动带动变档齿（9）啮合大齿轮（10）后一个卡槽（18）与卡位块（17）啮合，所述拨叉杆（7）移动带动变档齿（9）啮合小齿轮（11）后另一个卡槽（18）与卡位块（17）啮合。