CN115750095B - 一种航空发动机液氮-滑油热管理*** - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种航空发动机液氮‑滑油热管理***，包括滑油循环回路和液氮冷却管线，液氮冷却管线，包括液氮贮箱、液氮泵、液氮‑滑油换热器，液氮贮箱的出口通过管路依次经液氮泵、液氮‑滑油换热器的冷侧与发动机***中氮气自增压贮箱或氮气冷却附件连通；滑油循环回路，包括滑油箱、滑油泵、发动机内滑油通道、过滤器、感温感压活门、液氮‑滑油换热器，滑油箱的出口通过滑油管路依次经滑油泵、发动机内滑油通道、过滤器、感温感压活门、液氮‑滑油换热器的热侧与滑油箱的入口连通，感温感压活门根据管状出口腔体中滑油的温度以及管状进口腔体与管状出口腔体中滑油的压差控制横向连通腔体出口端开度的大小。

Description

一种航空发动机液氮-滑油热管理***

技术领域

本发明属于航空发动机热管理技术领域，涉及一种航空发动机液氮-滑油热管理***，具体来说，是一种采用小流量的低温液氮代替传统的燃油或空气来冷却滑油的热管理***。

背景技术

航空发动机热管理***的作用是保证发动机的燃油温度和滑油温度不超过限定值。尤其滑油温度的要求更为严苛，必须保持在有限的工作温度范围以内，以保证发动机机械***部件的可靠润滑和冷却。传统的航空发动机热管理***通常为燃油-滑油热管理***或空气-滑油热管理***。燃油-滑油热管理***是以燃油来冷却滑油，同时实现对燃油预热的目的；而空气-滑油热管理***则是以环境中的空气来冷却滑油。

然而在一些特定的工况下，例如当航空发动机处于巡航工况下，由于燃油流量很小，不足以带走滑油的热量，且燃油还有冷却燃气发生器壁面的用途，故此时航空发动机的热管理***不能采用燃油作为冷却介质。此外，当航空发动机在巡航工况(飞行高度26km，飞行速度4Ma)下工作时，高速气流因摩擦生热会升温到大约656℃，此时的高温气流也无法作为换热器的冷却介质来满足热管理***的散热需求。

发明内容

(一)技术目的

为解决现有技术中所存在的上述问题，本发明提出了一种航空发动机液氮-滑油热管理***，基于液氮作为优良低温冷却剂所具有的来源丰富、价格低廉、无色、无味、无毒、不助燃且相变后不会残留液体等特点，本发明利用小流量的低温液氮代替传统的燃油或空气热沉来满足航空发动机在高超声速飞行时的热管理***的要求，具有液氮需求量小、温度梯度低、热阻小等优点。

(二)技术方案

为实现上述技术目的，本发明的航空发动机液氮-滑油热管理***通过以下技术方案实现：

一种航空发动机液氮-滑油热管理***，包括滑油循环回路和液氮冷却管线，其特征在于，

所述液氮冷却管线，包括液氮贮箱、液氮泵、液氮-滑油换热器，所述液氮贮箱的出口通过管路依次经所述液氮泵、液氮-滑油换热器的冷侧与发动机***中氮气自增压贮箱或氮气冷却附件连通；

所述滑油循环回路，包括滑油箱、滑油泵、发动机内滑油通道、过滤器、感温感压活门、液氮-滑油换热器，所述滑油箱的出口通过滑油管路依次经所述滑油泵、发动机内滑油通道、过滤器、感温感压活门、液氮-滑油换热器的热侧与所述滑油箱的入口连通，其中，所述感温感压活门包括管状进口腔体、管状出口腔体、横向连通腔体、活门底座，其中，

所述管状进口腔体、管状出口腔体平行布置，所述管状进口腔体的顶部为第一滑油进口、底部为第一滑油出口，所述管状出口腔体的底部为第二滑油进口、顶部为第二滑油出口，所述第一滑油进口通过管路与所述过滤器的出口管路连通，所述第一滑油出口通过管路与所述液氮-滑油换热器的热侧进口管路连通，所述第二滑油进口通过管路与所述液氮-滑油换热器的热侧出口管路连通，所述第二滑油出口通过管路与所述滑油箱的入口连通；

所述管状出口腔体的中部膨大形成为活门腔体，所述活门腔体两端开口且横向布置，所述横向连通腔体的进口端与所述管状进口腔体的内腔连通、出口端与所述活门腔体的第一端连通，所述横向连通腔体形成为所述管状进口腔体与所述管状出口腔体之间连通的旁通管路；

所述活门底座整体呈一端开口、一端封闭的管状壳体结构，所述活门底座的开口端固定连接在所述活门腔体的第二端；所述活门腔体与活门底座围成的空间中横向布置有感温感压活门芯体，所述感温感压活门芯体根据所述管状出口腔体中滑油的温度以及所述管状进口腔体与管状出口腔体中滑油的压差控制所述横向连通腔体出口端开度的大小。

优选地，所述滑油循环回路中，所述感温感压活门芯体，包括支撑导杆、阀片、感温活塞、活塞底座、感压弹簧，所述感温活塞包括活塞杆、导热缸筒，其中，所述感压弹簧设置在所述活门底座内，所述活塞底座固定设置在所述感压弹簧的自由端，所述活门底座的开口端设置有限位挡片，并通过所述限位挡片将所述活塞底座、感压弹簧限定在所述活门底座的内腔中；所述导热缸筒由高导热材料制成，其主体部分横向布置在所述活门腔体中，其末端插设固定在所述活塞底座中，所述活塞杆可横向自由滑动的设置在所述导热缸筒中，且所述导热缸筒中设置有热胀冷缩特性的工作介质，所述阀片的一侧中心处固定设置在所述活塞杆的顶端，所述支撑导杆固定设置在所述阀片的另一侧中心处，所述横向连通腔体中设置一滑套支架，所述支撑导杆的自由端横向滑动地插设在所述滑套支架中心的滑套中。

本发明的感温感压活门芯体，其工作原理为：

当滑油温度较低而无需冷却时，所述感温感压活门芯体的导热缸筒处于低温滑油环境中，缸筒中的工作介质处于冷收缩状态，所述感温感压活门芯体的阀片处于打开状态，所述管状进口腔体中的滑油，较大一部分滑油不经过所述液氮-滑油换热器而通过所述横向连通腔体直接进入所述管状出口腔体，较小一部分滑油则继续流向所述液氮-滑油换热器进行降温处理，从所述液氮-滑油换热器流出的该部分滑油则继续通向所述管状进口腔体中，两部分滑油最终在所述管状进口腔体的出口管段进行混合后最终回流至所述滑油箱中；而当滑油温度超过设定阈值需要冷却时，所述导热缸筒整体处于温度较高的滑油环境中，缸筒中的工作介质处于热膨胀状态，热膨胀力作用在活塞杆的底部而推动活塞杆向外移动，继而带动所述阀片朝着逐渐关闭的方向移动，使得所述管状进口腔体中的滑油，较少一部分滑油不经过所述液氮-滑油换热器而通过所述横向连通腔体直接进入所述管状出口腔体，而大部分滑油则需要通入所述液氮-滑油换热器进行降温处理，从所述液氮-滑油换热器流出的该部分滑油则继续通向所述管状进口腔体中，两部分滑油最终在所述管状进口腔体的出口管段进行混合后最终回流至所述滑油箱中。

此外，还需要说明的是，本发明的感温感压活门芯体，当滑油通入所述换热器热侧的流动阻力较大而大于设定阈值时，在压差作用下，所述管状进口腔体中压力较高的滑油作用在所述阀片上，推动所述阀片继而带动所述活塞杆、导热缸筒以及其后端的感压弹簧移动，感压弹簧受压变短，使得阀片后移、开度变大，所述管状进口腔体中的大部分滑油不经过所述液氮-滑油换热器而通过所述横向连通腔体直接进入所述管状出口腔体。

总之，本发明的感温感压活门芯体，可以根据所述管状出口腔体中滑油的温度以及所述管状进口腔体与管状出口腔体中滑油的压差(受滑油通入所述换热器热侧的流动阻力影响)控制所述横向连通腔体出口端开度的大小。

进一步地，所述导热缸筒中具有热胀冷缩特性的工作介质为石蜡，利用石蜡的热胀冷缩驱动活塞杆移动，继而推动阀片执行开关动作。

优选地，所述滑油循环回路中，所述滑油泵的进口管路上设有滤网，所述滤网用以阻止滑油箱内的杂质以及颗粒进入所述滑油泵。

优选地，所述滑油循环回路中，所述滑油泵的出口管路上设有与所述滑油箱连通的溢流调压流路，且所述溢流调压流路上设有溢流调压活门，所述溢流调压活门用以将所述滑油泵的供油压力限制在设定阈值范围内，当所述滑油泵的供油压力超过设定阈值时，所述溢流调压活门打开以允许部分滑油会通过所述溢流调压流路回流至滑油箱，从而保证所述滑油泵在所有工作状态下向所述发动机内滑油通道供应稳定的滑油流量。

优选地，所述滑油循环回路中，所述过滤器处设有带旁通活门的旁通管路，当所述过滤器内累积的杂质达到一定程度而导致过滤器阻力超过设定阈值时，打开所述旁通活门，使得滑油从所述旁通活门经过。

本发明的航空发动机液氮-滑油热管理***中，若主路滑油流量过多，则滑油会通过溢流调压流路回流至滑油箱；高温回油经过液氮-滑油换热器进行散热后返回滑油箱继续循环使用；冷却滑油的液氮由液氮贮箱供应，在换热器内与滑油换热后变为氮气，排出后的氮气用于供应***中各个贮箱的自增压或附件管路***冷却等。

本发明的航空发动机液氮-滑油热管理***中，所述的液氮-滑油换热器和感温感压活门可视为一个组件，该组件为滑油散热降温，当滑油经过换热器的阻力过大，或者温度较低时，感温感压活门打开，可以调节滑油流量。

本发明的航空发动机液氮-滑油热管理***中，滑油箱的作用是贮油、散发滑油的热量、沉淀滑油的杂质、分离滑油中空气，保证发动机滑油的循环使用；滤网的作用是阻止轴承磨损表面的杂质以及颗粒进入油箱，在滑油进入滑油泵之前进行粗过滤；滑油泵主要用于发动机轴承和附件部分润滑油的输送和回收。滑油泵一般选用齿轮容积泵，可用来输送高压力、小流量的滑油，排量比较稳定；溢流调压活门用于将供油路中的滑油压力限制在一定范围，控制和保证滑油泵在所有工作状态下向轴承腔和附件供应稳定的滑油流量。溢流调压活门和滑油泵可以视为一个组件；过滤器和旁通活门可视为一个组件，保持管路滑油的清洁，同时当过滤器内杂质累积过多，过滤器的阻力过大时，旁通活门打开，滑油从旁通活门经过；液氮贮箱和液氮泵，为换热器提供所需压力、流量状态下的液氮。

(三)技术效果

同现有技术相比，本发明的航空发动机液氮-滑油热管理***具有显著的技术优点：一方面，液氮是一种优良的低温冷却剂，它来源丰富、价格低廉且无色、无味、无毒、不助燃，且相变后不会残留液体。此外，液氮-滑油换热还具有液氮需求量小、温度梯度低、热阻小等优点。另一方面，本发明中的感温感压活门芯体可根据所述管状出口腔体中滑油的温度以及所述管状进口腔体与管状出口腔体中滑油的压差控制所述横向连通腔体出口端开度的大小。此外，适用于本专利的飞机自身会携带液氮用于其他用途，因此可以采用小流量的液氮代替传统的燃油或空气作为冷侧介质来冷却滑油。

附图说明

图1为本发明的航空发动机液氮-滑油热管理***示意图。

图2为本发明中感温感压活门结构示意图。

图3为本发明中液氮-滑油换热器的纵向剖视图。

图4为本发明中液氮-滑油换热器的横截面示意图。

图中附图标记说明如下：

100.液氮-滑油热管理***，101.滑油箱，102.滤网，103滑油泵，104.溢流调压活门，105.发动机内滑油通道，106.过滤器，107.旁通活门，108.液氮-滑油换热器，109.感温感压活门，110.液氮贮箱；1.液氮进口管；2.氮气出口管；3.滑油进口管；4.滑油出口管；5.前端盖；6.行程隔板；7.折流板；8.传热管；9.筒体；10.后端盖；11.管状进口腔体，12.管状出口腔体，13.横向连通腔体，14.活门底座，15.滑套支架，16.支撑导杆，17.阀片，18.活塞杆，19.导热缸筒，20.活塞底座，21.限位挡片，22.感压弹簧。

具体实施方式

为了更好的理解本发明，下面结合实施例进一步阐明本发明的内容，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解。需要说明的是，以下所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明的内容不局限于下面的实施例。实际上，在未背离本发明的范围或精神的情况下，可以在本发明中进行各种修改和变化，这对本领域技术人员来说将是显而易见的。例如，作为一个实施例的一部分示出或描述的特征可以与另一个实施例一起使用来产生又一个实施例。因此，意图是本发明将这样的修改和变化包括在所附的权利要求书和它们的等同物的范围内。

图1为本发明提供的航空发动机液氮-滑油热管理***示意图。如图1所示，本发明的航空发动机液氮-滑油热管理***100，由滑油箱101、滤网102、滑油泵103、溢流调压活门104、发动机内滑油通道105、过滤器106、旁通活门107、液氮-滑油换热器108和感温感压活门109、液氮贮箱110等组成。滑油经滑油泵103从滑油箱101抽出后通入发动机内滑油通道105，滑油升温后，通过过滤器106过滤杂质，而后在液氮-滑油换热器108里被液氮冷却，冷却后的滑油再返回滑油箱101继续下一个循环，直至***达到稳态。

更加具体的，如图1所示，本发明的航空发动机液氮-滑油热管理***，包括滑油循环回路和液氮冷却管线。液氮冷却管线，包括液氮贮箱110、液氮泵、液氮-滑油换热器108，液氮贮箱110的出口通过管路依次经液氮泵、液氮-滑油换热器108的冷侧与发动机***中氮气自增压贮箱或氮气冷却附件连通。滑油循环回路，包括滑油箱101、滑油泵103、发动机内滑油通道105、过滤器106、感温感压活门109、液氮-滑油换热器108，滑油箱101的出口通过滑油管路依次经滑油泵103、发动机内滑油通道105、过滤器106、感温感压活门109、液氮-滑油换热器108的热侧与滑油箱101的入口连通。滑油循环回路中，滑油泵103的进口管路上优选设有滤网102，滤网102用以阻止滑油箱101内的杂质以及颗粒进入滑油泵103。且滑油循环回路中，滑油泵103的出口管路上设有与滑油箱连通的溢流调压流路，且溢流调压流路上设有溢流调压活门104，溢流调压活门104用以将滑油泵103的供油压力限制在设定阈值范围内，当滑油泵103的供油压力超过设定阈值时，溢流调压活门104打开以允许部分滑油会通过溢流调压流路回流至滑油箱101，从而保证滑油泵103在所有工作状态下向发动机内滑油通道105供应稳定的滑油流量。此外，滑油循环回路中，过滤器106处设有带旁通活门107的旁通管路，当过滤器106内累积的杂质达到一定程度而导致过滤器106阻力超过设定阈值时，打开旁通活门107，使得滑油从旁通活门107经过。

如图2所示，感温感压活门109，包括管状进口腔体11、管状出口腔体12、横向连通腔体13、活门底座14，其中，管状进口腔体11、管状出口腔体12平行布置，管状进口腔体11的顶部为第一滑油进口、底部为第一滑油出口，管状出口腔体12的底部为第二滑油进口、顶部为第二滑油出口，第一滑油进口通过管路与过滤器106的出口管路连通，第一滑油出口通过管路与液氮-滑油换热器108的热侧进口管路连通，第二滑油进口通过管路与液氮-滑油换热器108的热侧出口管路连通，第二滑油出口通过管路与滑油箱101的入口连通；管状出口腔体的中部膨大形成为活门腔体，活门腔体两端开口且横向布置，横向连通腔体13的进口端与管状进口腔体11的内腔连通、出口端与活门腔体的第一端连通，横向连通腔体13形成为管状进口腔体11与管状出口腔体12之间连通的旁通管路；活门底座14整体呈一端开口、一端封闭的管状壳体结构，活门底座14的开口端固定连接在活门腔体的第二端；活门腔体与活门底座14围成的空间中横向布置有感温感压活门芯体，感温感压活门芯体根据管状出口腔体中滑油的温度以及管状进口腔体与管状出口腔体中滑油的压差控制横向连通腔体出口端开度的大小。

如图2所示，感温感压活门芯体，包括支撑导杆15、阀片17、感温活塞、活塞底座20、感压弹簧22，感温活塞包括活塞杆18、导热缸筒19，其中，感压弹簧22设置在活门底座14内，活塞底座20固定设置在感压弹簧22的自由端，活门底座14的开口端设置有限位挡片21，并通过限位挡片21将活塞底座20、感压弹簧22限定在活门底座14的内腔中；导热缸筒19由高导热材料制成，其主体部分横向布置在活门腔体中，其末端插设固定在活塞底座20中，活塞杆18可横向自由滑动的设置在导热缸筒19中，且导热缸筒19中设置有热胀冷缩特性的工作介质，工作介质优选为石蜡，利用石蜡的热胀冷缩驱动活塞杆移动，继而推动阀片执行开关动作。阀片17的一侧中心处固定设置在活塞杆18的顶端，支撑导杆16固定设置在阀片17的另一侧中心处，横向连通腔体13中设置一滑套支架15，支撑导杆16的自由端横向滑动地插设在滑套支架15中心的滑套中。

本发明的感温感压活门芯体，其工作原理为：

当滑油温度较低而无需冷却时，所述感温感压活门芯体的导热缸筒处于低温滑油环境中，缸筒中的工作介质处于冷收缩状态，所述感温感压活门芯体的阀片处于打开状态，所述管状进口腔体中的滑油，较大一部分滑油不经过所述液氮-滑油换热器而通过所述横向连通腔体直接进入所述管状出口腔体，较小一部分滑油则继续流向所述液氮-滑油换热器进行降温处理，从所述液氮-滑油换热器流出的该部分滑油则继续通向所述管状进口腔体中，两部分滑油最终在所述管状进口腔体的出口管段进行混合后最终回流至所述滑油箱中；而当滑油温度超过设定阈值需要冷却时，所述导热缸筒整体处于温度较高的滑油环境中，缸筒中的工作介质处于热膨胀状态，热膨胀力作用在活塞杆的底部而推动活塞杆向外移动，继而带动所述阀片朝着逐渐关闭的方向移动，使得所述管状进口腔体中的滑油，较少一部分滑油不经过所述液氮-滑油换热器而通过所述横向连通腔体直接进入所述管状出口腔体，而大部分滑油则需要通入所述液氮-滑油换热器进行降温处理，从所述液氮-滑油换热器流出的该部分滑油则继续通向所述管状进口腔体中，两部分滑油最终在所述管状进口腔体的出口管段进行混合后最终回流至所述滑油箱中。

此外，还需要说明的是，本发明的感温感压活门芯体，当滑油通入所述换热器热侧的流动阻力较大而大于设定阈值时，在压差作用下，所述管状进口腔体中压力较高的滑油作用在所述阀片上，推动所述阀片继而带动所述活塞杆、导热缸筒以及其后端的感压弹簧移动，感压弹簧受压变短，使得阀片后移、开度变大，所述管状进口腔体中的大部分滑油不经过所述液氮-滑油换热器而通过所述横向连通腔体直接进入所述管状出口腔体。

总之，本发明的感温感压活门芯体，可以根据所述管状出口腔体中滑油的温度以及所述管状进口腔体与管状出口腔体中滑油的压差(受滑油通入所述换热器热侧的流动阻力影响)控制所述横向连通腔体出口端开度的大小。

图3、4为本发明中管式换热器结构示意图。液氮-滑油换热器为一个2流程的U形管式换热器，其结构包括液氮进口管1、氮气出口管2、滑油进口管3、滑油出口管4、前端盖5、行程隔板6、折流板7、传热管8、筒体9、后端盖10等。液氮与滑油的相对流向为叉流，管程为2流程，折流板7的形式为圆缺形，切缺率为22％左右，共12个；传热管8的形式为U形管，材料为紫铜，管间距t一般是管外径D_o的1.25倍左右，隔板中心到管中心的距离F一般为(t/2+6)mm，共18根。

通过上述实施例，完全有效地实现了本发明的目的。凡依本发明专利构思构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本发明专利的保护范围内。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种航空发动机液氮-滑油热管理***，包括滑油循环回路和液氮冷却管线，其特征在于，

所述液氮冷却管线，包括液氮贮箱、液氮泵、液氮-滑油换热器，所述液氮贮箱的出口通过管路依次经所述液氮泵、液氮-滑油换热器的冷侧与发动机***中氮气自增压贮箱或氮气冷却附件连通；

所述滑油循环回路，包括滑油箱、滑油泵、发动机内滑油通道、过滤器、感温感压活门、液氮-滑油换热器，所述滑油箱的出口通过滑油管路依次经所述滑油泵、发动机内滑油通道、过滤器、感温感压活门、液氮-滑油换热器的热侧与所述滑油箱的入口连通，其中，所述感温感压活门包括管状进口腔体、管状出口腔体、横向连通腔体、活门底座，其中，

所述管状进口腔体、管状出口腔体平行布置，所述管状进口腔体的顶部为第一滑油进口、底部为第一滑油出口，所述管状出口腔体的底部为第二滑油进口、顶部为第二滑油出口，所述第一滑油进口通过管路与所述过滤器的出口管路连通，所述第一滑油出口通过管路与所述液氮-滑油换热器的热侧的滑油进口管连通，所述第二滑油进口通过管路与所述液氮-滑油换热器的热侧的滑油出口管连通，所述第二滑油出口通过管路与所述滑油箱的入口连通；

所述管状出口腔体的中部膨大形成为活门腔体，所述活门腔体两端开口且横向布置，所述横向连通腔体的进口端与所述管状进口腔体的内腔连通、出口端与所述活门腔体的第一端连通，所述横向连通腔体形成为所述管状进口腔体与所述管状出口腔体之间连通的旁通管路；

所述活门底座整体呈一端开口、一端封闭的管状壳体结构，所述活门底座的开口端固定连接在所述活门腔体的第二端；所述活门腔体与活门底座围成的空间中横向布置有感温感压活门芯体，所述感温感压活门芯体根据所述管状出口腔体中滑油的温度以及所述管状进口腔体与管状出口腔体中滑油的压差控制所述横向连通腔体出口端开度的大小。

2.根据权利要求1所述的航空发动机液氮-滑油热管理***，其特征在于，所述滑油循环回路中，所述感温感压活门芯体，包括支撑导杆、阀片、感温活塞、活塞底座、感压弹簧，所述感温活塞包括活塞杆、导热缸筒，其中，所述感压弹簧设置在所述活门底座内，所述活塞底座固定设置在所述感压弹簧的自由端，所述活门底座的开口端设置有限位挡片，并通过所述限位挡片将所述活塞底座、感压弹簧限定在所述活门底座的内腔中；所述导热缸筒由高导热材料制成，其主体部分横向布置在所述活门腔体中，其末端插设固定在所述活塞底座中，所述活塞杆可横向自由滑动的设置在所述导热缸筒中，且所述导热缸筒中设置有热胀冷缩特性的工作介质，所述阀片的一侧中心处固定设置在所述活塞杆的顶端，所述支撑导杆固定设置在所述阀片的另一侧中心处，所述横向连通腔体中设置一滑套支架，所述支撑导杆的自由端横向滑动地插设在所述滑套支架中心的滑套中。

3.根据权利要求2所述的航空发动机液氮-滑油热管理***，其特征在于，所述导热缸筒中具有热胀冷缩特性的工作介质为石蜡，利用石蜡的热胀冷缩驱动活塞杆移动，继而推动阀片执行开关动作。

4.根据权利要求1所述的航空发动机液氮-滑油热管理***，其特征在于，所述滑油循环回路中，所述滑油泵的进口管路上设有滤网，所述滤网用以阻止滑油箱内的杂质以及颗粒进入所述滑油泵。

5.根据权利要求1所述的航空发动机液氮-滑油热管理***，其特征在于，所述滑油循环回路中，所述滑油泵的出口管路上设有与所述滑油箱连通的溢流调压流路，且所述溢流调压流路上设有溢流调压活门，所述溢流调压活门用以将所述滑油泵的供油压力限制在设定阈值范围内，当所述滑油泵的供油压力超过设定阈值时，所述溢流调压活门打开以允许部分滑油会通过所述溢流调压流路回流至滑油箱，从而保证所述滑油泵在所有工作状态下向所述发动机内滑油通道供应稳定的滑油流量。

6.根据权利要求1所述的航空发动机液氮-滑油热管理***，其特征在于，所述滑油循环回路中，所述过滤器处设有带旁通活门的旁通管路，当所述过滤器内累积的杂质达到一定程度而导致过滤器阻力超过设定阈值时，打开所述旁通活门，使得滑油从所述旁通活门经过。