CN115697767A - 机动车舱盖、特别是机动车门 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车舱盖、特别是机动车门，其具有照明单元(4)以及布置在舱盖扇(2)中的用于至少为所述照明单元(4)供给能量的蓄能单元(3)。根据本发明，蓄能单元(3)通过至少一个可拆松的电连接部(8、9、12)与照明单元(4)联接。

Description

机动车舱盖、特别是机动车门
技术领域
本发明涉及一种机动车舱盖、特别是机动车门，其具有照明单元以及布置在舱盖扇/舱盖体中的用于至少为该照明单元供给能量的蓄能单元。
背景技术
在机动车舱盖、特别是机动车门中的照明单元特别用于提高安全性。因为借助于该照明单元例如可以在机动车舱盖打开时为行人或骑行者视觉地提示该过程。由此，提高了安全性，特别是可避免碰撞。在此，机动车舱盖是任意可相对于车身运动的并且将车身中或车身处的开口封闭的装置。
例如，机动车舱盖是机动车后盖、机动车前罩、机动车充电口盖、机动车加油口盖等。其特别根据本发明是机动车门并且在此大多时候是机动车侧门。
在根据DE 10 2016 105 987 A1的此类的现有技术中，阐述了一种用于机动车的锁闭设备，该锁闭设备具有照明件和附加的导光元件。以这种方式，可以引导光并使之射入锁闭装置的环境中。此外，导光元件具有成像件。由此可整体上产生可变的显示内容。此外，该显示内容可被投影，从而可以显示至少一个文字和/或符号和/或图案。
以这种方式，可通过示出文字和/或符号反映出显示状态。由此，例如为机动车的用户明确地指示出不良的机动车闭锁状态。由此，也可投影出警报。这已经基本上已证实为有效。然而，典型地常规通过固定地安装在锁闭设备壳体中的集成的电池进行照明单元的能量供给。
除了在机动车舱盖处或机动车舱盖中的这种照明单元之外，还存在附加装置，至少在紧急情况下可以通过布置在舱盖扇中的蓄能单元为该附加装置供给所需的能量。在DE10 2018 129 403 A1的范围内，该附加装置例如是被驱动的车门预推开***。借助于确切的说所属的预推开致动件，可至少如此程度地相对于车辆车身开启舱盖扇，使得紧接着可以轻易地手动地打开和摆动所提及的机动车舱盖。这也适用于完全取消外门把手的情况。
除此之外，DE 10 2018 117 477 A1阐述了一种用于机动车的闭锁板***。除了预推开组件之外，该闭锁板***附加地具有照明组件或照明单元，其可以装配在把手区域的附近并且在此处运行。显然，传统地在利用总归在机动车中存在的能量源的情况下进行能量供给。
现有技术已经基本上被证实为有效的是照明单元的运行或者还有锁闭设备和车门预推开装置。然而，所有上述装置及其无缺陷的功能方式与不中断的电能供给相关。虽然DE 10 2018 129 403 A1阐述了在紧急情况下借助于安全能量源为在此处被驱动的预推开***供电的基本方案。这特别是适用于与主供给源、通常机动车电池的连接中断或者出于其它原因失效时。
然而，此处的解决方案是，将固定地安装在机动车舱盖的内部的蓄能单元用于特别是在紧急情况下供给能量。其缺点是，例如在一定的运行时长之后不能简单地更换所提及的蓄能单元。此外，不存在也能将其它设置在机动车舱盖中或机动车舱盖处的致动或锁闭元件与所提供的蓄能单元联接的可能性。在此，本发明整体上作出补救。
发明内容
本发明提出的技术问题是，如此改进这种类型的机动车舱盖、特别是机动车门，即，可以更换蓄能单元并且蓄能单元也可能用于供给其它元件。
为了解决该技术问题，在本发明的范围内，此类的机动车舱盖以及特别是机动车门的特征在于，蓄能单元通过至少一个可拆松的电连接部与照明单元联接。
因此，在本发明的范围内，首先蓄能单元设计为可在舱盖扇的内部更换。所述可拆松的电连接部用于此目的。除了与照明单元的可拆松的电连接部之外，此外可以实现来自蓄能单元的其它电连接部。在一种有利的设计方案的范围内，除了照明单元之外，实际上通常还设置有用于舱盖扇的可电操纵的致动和/或锁闭元件。替代地或附加地，也可以实现用于可相对于舱盖扇运动的其它舱盖构件的致动和/或锁闭元件。在此，所提及的致动和/或锁闭元件同样可拆松地与蓄能单元连接。此外，致动和/或锁闭元件通常也——与蓄能单元同样地——布置在舱盖扇的内部，从而可以毫无困难地且受保护地实现电连接。
因此，根据本发明，布置在舱盖扇中的蓄能单元承担能量供给的几乎主要功能。因为所提及的蓄能单元具有至少一个、通常多个可拆松的电连接部。首先，必要的照明单元可拆松地与蓄能单元联接。此外，可电操纵的致动和/或锁闭元件也可以通过另一可拆松的电连接部从蓄能单元中提取其电能，特别是在紧急情况下。
一般来说，用于舱盖扇的致动和/或锁闭元件可以是开门器，如在申请人的DE 102015 003 918 A1中所述。但是，替代地或附加地，致动和/或锁闭元件也可以构造成门驱动装置，该门驱动装置作用在门铰链上或者集成到这种门铰链中。在申请人的DE 10 2009006 948 B4中阐述了其示例。
原则上，用于舱盖扇的致动和/或锁闭元件也可以是机动车锁或一般来说用于所属的舱盖扇的锁闭***，如在DE 10 2006 002 119 A1中所述。如果致动和/或锁闭元件作用于可相对于舱盖扇运动的另一舱盖构件，则可设想，在此情况下包含窗升降器驱动装置、后视镜驱动装置等。相应地，在所述第一变型方案中，所述可动的另一舱盖构件是可借助于窗升降器驱动装置加载的窗玻璃。与此相对地，第二变型方案提出后视镜，该后视镜被作为可电操纵的致动和/或锁闭元件的后视镜驱动装置加载。
无论如何都表明，根据本发明的设计为可更换的蓄能单元可以通过一个或多个可拆松的电连接部不仅与照明单元联接，而且附加地用于其它的致动和/或锁闭元件的能量供给。这特别是适用于紧急运行。实际上，因此可以借助于蓄能单元为作为锁闭元件的可电操纵的机动车门锁供给所需的电能，以实现并实施至少车门的打开。但是替代地或附加地，蓄能单元也可以用于为作为致动元件的开门器紧急供电。当所提及的机动车舱盖或机动车门没有外门把手并且在紧急运行时需要借助于开门器至少如此程度地推开所属的舱盖扇或门扇，使得开放出用于以手动方式打开机动车舱盖或机动车门的间隙时，这是特别有利的。通常，这也可以借助于作为用于机动车舱盖的致动元件的驱动装置实现并实施。
根据有利的设计方案，蓄能单元和/或照明单元分别单独地构造或组合模块化地构造/一起模块化地构造。也就是说，蓄能单元和/或照明单元分别是独立的且封闭的功能单元。通常，蓄能单元和必要时照明单元组合地限定一模块。该模块还有利地设计为用于后续安装到壳体中。
一般来说，不仅蓄能单元而且照明单元都设计为用于后续安装到这种壳体中。壳体是致动和/或锁闭元件的壳体。特别有利的是，蓄能单元和必要时照明单元组合地限定用于后续安装到该壳体中的模块。壳体大多时候是锁闭元件的壳体。优选地，壳体设计为机动车锁壳体。
也就是说，在本发明的范围内，机动车锁壳体附加地有利地配备有由蓄能单元和必要时照明单元组成的可更换的模块。由此，可以根据需要加装或更换蓄能单元。此外，在示例中，蓄能单元不仅可以用于紧急操纵或紧急打开所属的机动车锁。而且借助于蓄能单元也能实现加载开门器和/或打开驱动装置。由此，蓄能单元在紧急运行中承担已经阐述的主要能量供给。
照明单元具有至少一个LED。大多时候设置有三个或更多个LED。此外，LED可以设计为不同颜色。由此存在以下可能性，即，借助于照明单元实现不同的方向和应用目的。例如，向后、也就是说朝向车辆尾部方向指向的LED能发出红光用于警示。于是借助于该LED例如提示后方的行人或骑行者车门已打开。
另一LED例如可以设计为发出白光并且向下照射，以用于在示例中照亮所提及的机动车门的摆动区域。此外，借助于第三LED还存在以下可能性，即，照亮内部空间。无论如何，由此都可以为示例中的机动车锁配备有附加功能。
蓄能单元本身通常包含至少一个电池。但是替代地或附加地，蓄能单元也可以配备有一个或多个电容器。所述一个或多个电容器有利地是所谓的超级电容、即具有特别高的电容的电容器。在此，在运行期间毫无困难地通过机动车电池或发电机进行蓄能单元的能量供给，因为接纳该模块的机动车锁壳体或在内部设置在该部位处的装置总归与机动车的车载电源连接。
结果是，提供了一种机动车舱盖以及特别是机动车门，首先，其配备有附加的照明单元以用于能够如所述那样承担警示功能或舒适性功能。附加地，实现蓄能单元，借助于该蓄能单元不仅可以为照明单元供给所需的电能，而且附加地可以供给其它可电操纵的致动和/或锁闭元件。这对于紧急运行特别重要，因为此时所提及的蓄能单元承担中央紧急能量源的全部功能。
这全都通过以下方式特别简单地且以最低的结构复杂度实现，即，必要时照明单元和蓄能单元能组合地形成用于后续安装到致动和/或锁闭元件的壳体中的模块。由于此外蓄能单元配备有至少一个与照明单元以及所述一个或多个致动和/或锁闭元件的可拆松的电连接部，所以可以根据需要毫无困难地更换蓄能单元。这是本发明的重要优点。
附图说明
接下来根据示出仅一个实施例的附图详细说明本发明；图中示出：
图1示意性地以概要图示出以机动车门以及特别是机动车侧门的形式的根据本发明的机动车舱盖，
图2以细节图示出机动车侧门。
具体实施方式
在图中示出机动车舱盖，根据实施例，该机动车舱盖是机动车门并且具体地相应于根据图1的图示是前部的机动车侧门，其配备有可围绕轴1摆动的舱盖扇或门扇2。
机动车侧门或门扇2配备有布置在其内部的蓄能单元3。此外，根据该实施例，设置具有三个不同颜色的LED 4a、4b、4c的照明单元4。在图2中，此外还可看出推开元件5。
用于门扇2的照明单元4、蓄能单元3和推开元件5或一般来说可电操纵的致动元件5全都被接纳在壳体6中。显然，致动元件5也可以设计为相对于壳体6独立，然而这未示出。在该实施例的范围内，壳体6是机动车锁壳体6，也就是说下述的壳体6，该壳体在其内部除了照明单元4、蓄能单元3和推开元件5之外附加地还接纳常用的锁元件、例如包括转动锁叉和锁定爪的锁定机构以及操纵/锁定杆系。然而，这没有详细示出。
除了作为致动和/或锁闭元件5的推开元件5之外，还设置用于门扇2的驱动装置7。驱动装置7也呈现为致动元件7。机动车锁壳体6或所属的机动车锁对应于锁闭元件6。驱动装置7位于定义轴1的门铰链的区域中并且整体上确保，可以打开和锁闭门扇2。
通过以类似的方式观察图1和图2表明，根据本发明，蓄能单元3通过至少一个可拆松的电连接部8、9、12与照明单元4联接。实际上，特别是根据图2中的图示可看出，根据该实施例，三个电连接部8、9、12可拆松地连接在蓄能单元3上。电连接部8用于将蓄能单元3与照明单元4联接。与此相对地，借助于另一电连接部9提供蓄能单元3与用于门扇2的驱动装置7的可拆松的电连接。另一第三电连接部12将蓄能单元3与推开元件5可拆松地联接。
以这种方式，蓄能单元3承担用于能量供给、特别是用于紧急能量供给的主要功能，即，在所示出的机动车锁壳体6因为事故引起了电连接部中断或损坏而不(再)与机动车车身电连接的情况下。当机动车侧的电池完全放电并且门扇2不再能打开时，同样考虑这种紧急运行。
蓄能单元3通常具有至少一个电池和/或电容器，如开头已经阐述的那样。此外，大多时候这样设计，即，蓄能单元3以及同样照明单元4分别单独地构造或组合模块化地构造。大多时候这样设计，即，蓄能单元3和必要时照明单元4组合地限定用于后续安装到壳体6中的模块。根据该实施例，仅蓄能单元3设计为用于后续安装到所提及的壳体6中的模块。也就是说，蓄能单元3限定用于后续安装到壳体6中的、具有自身的壳体的封闭的功能模块。
为此，壳体6或根据该实施例的机动车锁壳体6具有在壳体6中的接纳部10，蓄能单元3被可拆松地***该接纳部中。一旦蓄能单元3被***壳体6中，相互作用的触点由此同时确保，借助于蓄能单元3为照明单元4供给所需的电能，因为电连接部8随之闭合。同时，蓄能单元3是用于未明确示出并且设置在壳体或锁壳体6的内部的电动的驱动装置的紧急能量源，典型地借助于该驱动装置电动地打开锁定机构。因此，在机动车车身中设置的主能量源失效时，蓄能单元3确保，机动车锁能够一如既往且不变地被电动打开。
同时，为了后续安装到壳体6中，蓄能单元3或者在此处实现的模块配备有电的接触元件，以便通过所述另一可拆松的电连接部9在紧急打开的情况下同样能够借助于蓄能单元3加载用于门扇2的驱动装置7。
如已经说明的那样，照明单元4布置在机动车锁壳体6的内部。为此，照明单元4可安装在此处总归设有的电路板或电子组件载体上。在这种情况下，LED 4a用于使其发出的红光从门扇2出发在该示例中射向后方，也就是说与行驶方向相反地射入后方的区域中。由此，所提及的LED 4a承担警示功能。相对地，另一LED 4b构造成白光LED，并且能将由其发出的光射向所属的机动车的内部空间的方向。最终还设置的第三LED 4c与所指出的导光元件11相结合地确保，将由其发出的并且同样是白色的光射到门扇2的摆动区域中，也就是说射向地面方向。由此，车辆用户可以直接看到，例如其在下车时是否会踩到水洼中。
根据图2中的图示可看出，蓄能单元3不仅配备有与照明单元4连接的可拆松的电连接部8以及与用于门扇2的驱动装置7连接的另一可拆松的电连接部9。而且根据该实施例，实现所述另一可拆松的第三电连接部12，蓄能单元3借助于该第三电连接部确保，在紧急运行中也可以由中央的蓄能单元3为推开元件5供给所需的电能。在此，整体上由在机动车车身的内部的主能量源为蓄能单元3供给所需的电能。为了该目的，机动车锁或机动车锁壳体6通过未明确示出的电连接部与主能量源联接。相同的情况适用于推开元件5以及驱动装置或促动器7。
现在，如果主能量源失效，则首先蓄能单元3确保，借助于在此处的电动的驱动装置打开在机动车锁壳体6的内部的锁定机构。紧接着，推开元件5借助于在紧急运行中通过蓄能单元3提供的能量保证至少如此程度地相对于机动车车身推开门扇2，使得用户或救援人员能够通过在门扇2与机动车车身之间形成的间隙手动地将门扇2完全打开。
但是，替代地或附加地，在电动地打开机动车锁之后，也可以借助于驱动装置7在利用来自蓄能单元3的能量的情况下至少如此程度地加载门扇2，使得紧接着手动地将门扇2完全打开。当然，原则上也可行的且可设想的是，在紧急运行中借助于驱动装置7完全打开门扇2。
附图标记列表：
1 轴
2 舱盖扇
3 蓄能单元
4 照明单元
5 推开元件/致动元件
6 锁壳体/锁闭元件
7 驱动装置/致动元件
8、9、12 电连接部
10 接纳部
11 导光元件

Claims (10)

1.一种机动车舱盖、特别是机动车门，该机动车舱盖具有照明单元(4)以及布置在舱盖扇(2)中的用于至少为所述照明单元(4)供给能量的蓄能单元(3)，
其特征在于，
蓄能单元(3)通过至少一个可拆松的电连接部(8、9、12)与照明单元(4)联接。
2.根据权利要求1所述的机动车舱盖，其特征在于，除了照明单元(4)之外，还设置有用于舱盖扇(2)和/或用于能相对于舱盖扇(2)运动的另一舱盖构件的可电操纵的致动和/或锁闭元件(5、6、7)，其中，致动和/或锁闭元件(5、6、7)同样可拆松地与蓄能单元(3)电连接。
3.根据权利要求1或2所述的机动车舱盖，其特征在于，蓄能单元(3)和/或照明单元(4)分别单独地构造或组合模块化地构造。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车舱盖，其特征在于，蓄能单元(3)和/或照明单元(4)设计为用于后续安装到致动和/或锁闭元件(5、6、7)的壳体(6)中。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车舱盖，其特征在于，蓄能单元(3)和必要时照明单元(4)组合地限定用于后续安装到壳体(6)中的模块。
6.根据权利要求5所述的机动车舱盖，其特征在于，壳体(6)是锁闭元件的壳体(6)、特别是机动车锁壳体(6)。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的机动车舱盖，其特征在于，照明单元(4)具有至少一个LED(4a、4b、4c)。
8.根据权利要求7所述的机动车舱盖，其特征在于，设置有三个或更多个LED(4a、4b、4c)。
9.根据权利要求8所述的机动车舱盖，其特征在于，LED(4a、4b、4c)设计为不同颜色。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的机动车舱盖，其特征在于，蓄能单元(3)具有至少一个电池和/或电容器。
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