CN115662164A - 用于车辆的信息交互方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本公开提出一种用于车辆的信息交互方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：响应于驾驶状态满足信息交互条件，确定与第一设备标识相关的第二设备标识，其中，第二设备标识用于标识第二车载设备，向第二车载设备发送第一交互界面的创建请求消息，其中，创建请求消息，用于请求在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面，第一交互界面支持第一车辆和第二车辆之间进行信息交互，以及响应于接收到第二车载设备发送的创建响应消息，根据第一设备标识和第二设备标识，在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面。通过本公开，能够在驾驶状态满足信息交互条件时，实现第一车辆与第二车辆间及时的信息交互，有效保证信息交互的实时性和准确性。
Description
技术领域
本公开涉及车载通信领域，尤其涉及一种用于车辆的信息交互方法、装置、电子设备及存储介质。
背景技术
当前，当道路发生拥堵时，可以建立群聊实现驾驶车辆的司机间的信息分享交互，辅助司机了解前方堵车点的具体情况。
相关技术中，通常是通过手机导航软件和地图软件等提供的堵车点，关注该堵车点的用户点击堵车点的提示进入群聊，查看群聊中的图频以及文字消息。
这种方式下，通过软件上的堵车点建立的群聊中的图频消息为用户手动拍摄图像进行发送上传，多为历史消息，导致用户了解到的路况信息的时效性和准确性较差，不能起到较好的信息互通作用。
发明内容
本公开旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
为此，本公开的目的在于提出一种用于车辆的信息交互方法、装置、电子设备、存储介质及计算机程序产品，能够在驾驶状态满足信息交互条件时，实现第一车辆与第二车辆间及时的信息交互，有效保证信息交互的实时性和准确性。
本公开第一方面实施例提出一种用于车辆的信息交互方法，被第一车载设备执行，第一车载设备部署于第一车辆，第一车载设备具有对应的第一设备标识，第一车辆具有对应的驾驶状态，方法包括：响应于驾驶状态满足信息交互条件，确定与第一设备标识相关的第二设备标识，其中，第二设备标识用于标识第二车载设备，第二车载设备部署于第二车辆；向第二车载设备发送第一交互界面的创建请求消息，其中，创建请求消息，用于请求在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面，第一交互界面支持第一车辆和第二车辆之间进行信息交互；以及响应于接收到第二车载设备发送的创建响应消息，根据第一设备标识和第二设备标识，在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面，其中，创建响应消息，是第二车载设备响应于创建请求消息生成。
本公开第一方面实施例提出的用于车辆的信息交互方法，通过响应于驾驶状态满足信息交互条件，确定与第一设备标识相关的第二设备标识，其中，第二设备标识用于标识第二车载设备，第二车载设备部署于第二车辆；向第二车载设备发送第一交互界面的创建请求消息，其中，创建请求消息，用于请求在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面，第一交互界面支持第一车辆和第二车辆之间进行信息交互；以及响应于接收到第二车载设备发送的创建响应消息，根据第一设备标识和第二设备标识，在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面，其中，创建响应消息，是第二车载设备响应于创建请求消息生成，能够在驾驶状态满足信息交互条件时，实现第一车辆与第二车辆间及时的信息交互，有效保证信息交互的实时性和准确性。
本公开第二方面实施例提出一种用于车辆的信息交互方法，被第二车载设备执行，第二车载设备部署于第二车辆，第二车载设备具有对应的第二设备标识，方法包括：响应于接收到第一车载设备发送的创建请求消息，向第一车载设备发送创建响应消息，其中，创建响应消息，是第二车载设备响应于创建请求消息生成，创建请求消息，用于请求在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面，第一交互界面支持第一车辆和第二车辆之间进行信息交互，第一车载设备部署于第一车辆；根据第二设备标识和第一车载设备的第一设备标识，在第二车载设备的应用程序中创建第二交互界面，第二交互界面支持第二车辆和第一车辆之间进行信息交互。
本公开第二方面实施例提出的用于车辆的信息交互方法，通过响应于接收到第一车载设备发送的创建请求消息，向第一车载设备发送创建响应消息；根据第二设备标识和第一车载设备的第一设备标识，在第二车载设备的应用程序中创建第二交互界面，第二交互界面支持第二车辆和第一车辆之间进行信息交互，能够通过第一车载设备的第一交互界面与第二车载设备的第二交互界面实现第一车辆与第二车辆的信息交互，无需其他移动终端设备，有效简化信息交互流程，保证了信息交互的实时性和准确性。
本公开第三方面实施例提出一种用于车辆的信息交互装置，被第一车载设备执行，第一车载设备部署于第一车辆，第一车载设备具有对应的第一设备标识，第一车辆具有对应的驾驶状态，包括：确定模块，用于响应于驾驶状态满足信息交互条件，确定与第一设备标识相关的第二设备标识，其中，第二设备标识用于标识第二车载设备，第二车载设备部署于第二车辆；第一传输模块，用于向第二车载设备发送第一交互界面的创建请求消息，其中，创建请求消息，用于请求在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面，第一交互界面支持第一车辆和第二车辆之间进行信息交互；以及第一处理模块，用于响应于接收到第二车载设备发送的创建响应消息，根据第一设备标识和第二设备标识，在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面，其中，创建响应消息，是第二车载设备响应于创建请求消息生成，能够在驾驶状态满足信息交互条件时，实现第一车辆与第二车辆间及时的信息交互，有效保证信息交互的实时性和准确性。
本公开第三方面实施例提出的用于车辆的信息交互装置，通过响应于驾驶状态满足信息交互条件，确定与第一设备标识相关的第二设备标识，其中，第二设备标识用于标识第二车载设备，第二车载设备部署于第二车辆；向第二车载设备发送第一交互界面的创建请求消息，其中，创建请求消息，用于请求在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面，第一交互界面支持第一车辆和第二车辆之间进行信息交互；以及响应于接收到第二车载设备发送的创建响应消息，根据第一设备标识和第二设备标识，在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面，其中，创建响应消息，是第二车载设备响应于创建请求消息生成。
本公开第四方面实施例提出一种用于车辆的信息交互装置，被第二车载设备执行，第二车载设备部署于第二车辆，第二车载设备具有对应的第二设备标识，包括：第三传输模块，用于响应于接收到第一车载设备发送的创建请求消息，向第一车载设备发送创建响应消息，其中，创建响应消息，是第二车载设备响应于创建请求消息生成，创建请求消息，用于请求在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面，第一交互界面支持第一车辆和第二车辆之间进行信息交互，第一车载设备部署于第一车辆；第三处理模块，用于根据第二设备标识和第一车载设备的第一设备标识，在第二车载设备的应用程序中创建第二交互界面，第二交互界面支持第二车辆和第一车辆之间进行信息交互。
本公开第四方面实施例提出的用于车辆的信息交互装置，通过响应于接收到第一车载设备发送的创建请求消息，向第一车载设备发送创建响应消息；根据第二设备标识和第一车载设备的第一设备标识，在第二车载设备的应用程序中创建第二交互界面，第二交互界面支持第二车辆和第一车辆之间进行信息交互，能够通过第一车载设备的第一交互界面与第二车载设备的第二交互界面实现第一车辆与第二车辆的信息交互，无需其他移动终端设备，有效简化信息交互流程，保证了信息交互的实时性和准确性。
本公开第五方面实施例提出了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序时，实现如本公开第一方面实施例提出的用于车辆的信息交互方法，或者实现本公开第二方面实施例提出的用于车辆的信息交互方法。
本公开第六方面实施例提出了一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如本公开第一方面实施例提出的用于车辆的信息交互方法，或者实现本公开第二方面实施例提出的用于车辆的信息交互方法。
本公开第七方面实施例提出了一种计算机程序产品，当计算机程序产品中的指令由处理器执行时，执行如本公开第一方面实施例提出的用于车辆的信息交互方法，或者实现本公开第二方面实施例提出的用于车辆的信息交互方法。
本公开附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本公开的实践了解到。
附图说明
本公开上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本公开一实施例提出的用于车辆的信息交互方法的流程示意图；
图2是本公开另一实施例提出的用于车辆的信息交互方法的流程示意图；
图3是本公开另一实施例提出的用于车辆的信息交互方法的流程示意图；
图4是本公开另一实施例提出的用于车辆的信息交互方法的流程示意图；
图5是本公开一实施例提出的用于车辆的信息交互装置的结构示意图；
图6是本公开另一实施例提出的用于车辆的信息交互装置的结构示意图；
图7是本公开另一实施例提出的用于车辆的信息交互装置的结构示意图；
图8是本公开另一实施例提出的用于车辆的信息交互装置的结构示意图；
图9示出了适于用来实现本公开实施方式的示例性电子设备的框图。
具体实施方式
下面详细描述本公开的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本公开，而不能理解为对本公开的限制。相反，本公开的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
图1是本公开一实施例提出的用于车辆的信息交互方法的流程示意图。
需要说明的是，本实施例的用于车辆的信息交互方法的执行主体为用于车辆的信息交互装置，该装置可以由软件和/或硬件的方式实现，该装置可以配置在电子设备中，对此不做限制。
如图1所示，该用于车辆的信息交互方法，包括：
本实施例可以被第一车载设备执行，第一车载设备部署于第一车辆，第一车载设备具有对应的第一设备标识，第一车辆具有对应的驾驶状态。
其中，第一车辆，是指发起群聊会话申请的车辆，第一车载设备是指部署于第一车辆内的智能车载***设备，该第一车载设备集成有显示屏，可以在第一车载设备中显示本车辆的导航地图信息、附近车辆的分布信息，并可以通过第一车载设备发起与周围车辆的群聊会话等。
其中，第一设备标识，是指可以用于唯一标识第一车载设备的身份标识。
其中，第一车辆对应的驾驶状态，可以包括：第一车辆导航提示的第一车辆当前行驶的道路的路况状态、第一车辆的行驶速度以及第一车辆的停车驻留时间等车辆行驶状态，或者还可以包括第一车辆的驾驶员驾驶第一车辆时的焦虑状态等，对此不做限制。
S101：响应于驾驶状态满足信息交互条件，确定与第一设备标识相关的第二设备标识，其中，第二设备标识用于标识第二车载设备，第二车载设备部署于第二车辆。
其中，第二车辆，是指在第一车辆一定距离范围内可以向其发起会话申请的车辆，第二车辆中部署有第二车载设备。
其中，第二车载设备，是指部署于第二车辆内的智能车载***设备，该第二车载设备集成有显示屏，可以在第二车载设备中显示第二车辆的导航地图信息、附近车辆的分布信息、发起群聊会话申请以及接收第一车辆的会话申请等，或者还可以包括其他任意车载***设备可以实现的功能，对此不做限制。
其中，第二设备标识，是指可以唯一标识第二车载设备的身份标识。
其中，信息交互条件，是指用于在车辆的车载设备间发起群聊会话的判断条件，当第一车辆的驾驶状态满足信息交互条件时，可以由第一车辆向周围的第二车辆发起群聊会话建立申请，以实现第一车辆与第二车辆的信息交互。
本公开实施例中，可以对第一车辆的驾驶状态进行分析，判断第一车辆的驾驶状态是否满足信息交互条件，如果驾驶状态满足信息交互条件，则可以响应于驾驶状态满足信息交互条件，确定与第一设备标识相关的第二设备标识，可以为在第一车辆一定距离范围内的第二车辆中的第二车载设备的设备标识。
本公开实施例中，在判断第一车辆的驾驶状态是否满足信息交互条件时，如果第一车辆的驾驶状态为堵车状态，例如，当第一车载设备中的导航***指示第一车辆行驶在的前方道路处于堵车状态或者前方道路处于长期维修状态，或者在一段时间内第一车辆的速度持续小于预设的速度阈值，或者第一车辆的驾驶员处于驾驶焦虑状态等，此时，则可以判断第一车辆的驾驶状态满足信息交互条件。
可选地，一些实施例中，信息交互条件，包括以下至少一项：第一车辆当前行驶道路上发生目标事件，第一车辆的行驶速度小于速度阈值的持续时间超过第一时间阈值，第一车辆的驻留时间超过第二时间阈值，第一车辆的驾驶员处于目标驾驶状态，从而可以根据车辆的行驶速度等车辆行驶状态以及车辆驾驶员的人员状态信息判断是否需要发起群聊会话，保证信息交互条件的丰富性和全面性，以保证可以及时发起群聊会话以进行车辆间路况信息的互通，给予关注道路拥堵状况的车主以心理预期，给予更换行程的参考，或者可以建立群聊会话以消磨堵车时间。
其中，目标事件，是指第一车辆当前行驶道路上发生的使车辆无法通行的道路事件，该目标事件可以为堵车事件。
其中，速度阈值，是指预先针对第一车辆的平均行驶速度设置的速度门限值，该速度阈值例如可以为8km/h。
其中，第一时间阈值，是指预先针对第一车辆的行驶速度小于速度阈值的持续时间设置的时间门限值，当第一车辆的行驶速度小于速度阈值的持续时间超过第一时间阈值时，则可以确定驾驶状态满足信息交互条件。
其中，第二时间阈值，是指预先针对第一车辆的驻留时间设置的时长门限值，当第一车辆的驻留时间超过第二时间阈值时，则可以确定驾驶状态满足信息交互条件。
其中，目标驾驶状态，是指第一车辆的驾驶员处于驾驶焦虑状态，该驾驶焦虑状态可以由驾驶员状态动态监测***（Driver Monitor System，DMS）监测识别，或者可以根据驾驶员佩戴的智能手环、智能手表等智能设备监测到的心率数据判断得到。
本公开实施例中，信息交互条件，包括以下至少一项：第一车辆当前行驶道路上发生目标事件，当第一车辆的导航地图显示前方道路处于拥堵状态或者长期维修状态时，则可以确定第一车辆当前行驶道路上发生目标事件，第一车辆的行驶速度小于速度阈值的持续时间超过第一时间阈值，例如，当第一车辆的平均行驶速度小于8km/h的持续时间超过第一时间阈值，第一车辆的驻留时间超过第二时间阈值，第一车辆的驾驶员处于目标驾驶状态，例如，驾驶员状态动态监测***监测到第一车辆的驾驶员处于驾驶焦虑状态，或者根据驾驶员佩戴的智能手环、智能手表等设备判断驾驶员的驾驶状态处于驾驶焦虑状态，则可以确定第一车辆的驾驶员处于目标驾驶状态，当第一车辆的驾驶状态满足任一项信息交互条件时，则可以确定满足信息交互条件。
S102：向第二车载设备发送第一交互界面的创建请求消息，其中，创建请求消息，用于请求在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面，第一交互界面支持第一车辆和第二车辆之间进行信息交互。
其中，创建请求消息，用于请求在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面。
其中，第一交互界面，是指可以用于第一车辆与加入群聊会话的第二车辆进行信息交互的车载交互界面，第一交互界面支持第一车辆和第二车辆之间进行信息交互，第一交互界面可以支持第一车辆和第二车辆进行语音消息、文字消息以及图频信息等的传送交互，或者还可以支持第一车辆与第二车辆进行摄像头内容的互相投屏等，对此不做限制。
本公开实施例在上述响应于驾驶状态满足信息交互条件，确定与第一设备标识相关的第二设备标识之后，可以向第二车载设备发送第一交互界面的创建请求消息，当第二车载设备接收到第一车载设备发送的创建请求消息后，可以选择接受或者不接受该群聊会话创建请求，如果第二车载设备选择接受该群聊会话创建请求，则第一车载设备可以请求服务器在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面，第一交互界面支持第一车辆和第二车辆之间进行信息交互。
S103：响应于接收到第二车载设备发送的创建响应消息，根据第一设备标识和第二设备标识，在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面，其中，创建响应消息，是第二车载设备响应于创建请求消息生成。
其中，创建响应消息，是第二车载设备响应于创建请求消息生成，当第二车载设备接收到第一车载设备发送的创建请求消息之后，如果接受第一车载设备创建群聊会话的请求，则可以向第一车载设备发送同意加入群聊会话的响应消息，则该同意加入群聊会话的响应消息，即可以作为创建响应消息。
本公开实施例在上述向第二车载设备发送第一交互界面的创建请求消息之后，可以响应于接收到第二车载设备发送的创建响应消息，根据第一设备标识和第二设备标识，在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面。
本公开实施例中，在根据第一设备标识和第二设备标识，在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面时，可以将第一设备标识和第二设备标识传输至服务器，由服务器构成可以用于第一设备标识对应的第一车辆与第二设备标识对应的第二车辆进行信息交互的群聊会话界面，并将对应的群聊会话界面显示于第一车载设备上，则该显示于第一车载设备上的第一群聊会话界面即可以作为第一交互界面。
本实施例中，通过响应于驾驶状态满足信息交互条件，确定与第一设备标识相关的第二设备标识，其中，第二设备标识用于标识第二车载设备，第二车载设备部署于第二车辆；向第二车载设备发送第一交互界面的创建请求消息，其中，创建请求消息，用于请求在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面，第一交互界面支持第一车辆和第二车辆之间进行信息交互；以及响应于接收到第二车载设备发送的创建响应消息，根据第一设备标识和第二设备标识，在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面，其中，创建响应消息，是第二车载设备响应于创建请求消息生成，能够在驾驶状态满足信息交互条件时，实现第一车辆与第二车辆间及时的信息交互，有效保证信息交互的实时性和准确性。
图2是本公开另一实施例提出的用于车辆的信息交互方法的流程示意图。
如图2所示，该用于车辆的信息交互方法，包括：
本实施例的执行主体可以是第一车辆，对第一车辆的解释说明可以具体参见上述实施例，在此不再赘述。
S201：响应于驾驶状态满足信息交互条件，根据第一设备标识，确定第一车载设备的第一距离范围。
其中，第一距离范围，是指根据第一设备标识确定的，用于搜索发生第一车辆周围发生目标事件的距离范围，该第一距离范围可以根据实际应用场景中导航指示的道路路况进行确定。
本公开实施例中，在据第一设备标识，确定第一车载设备的第一距离范围时，可以根据第一车辆的导航信息指示的道路路况设定一个距离范围，在该距离范围内搜索是否发生堵车等目标事件，则此时该距离范围即可以作为第一距离范围。
S202：如果确定第一车载设备的第一距离范围内发生目标事件，则获取与目标事件对应的位置信息。
其中，目标事件，是指第一车辆当前行驶道路上发生使车辆无法通行的事件，该目标事件可以为堵车事件。
其中，与目标事件对应的位置信息，是指可以用于定位目标事件发生的具***置的数据信息，该位置信息例如可以为目标事件发生的坐标位置点。
本公开实施例在上述响应于驾驶状态满足信息交互条件，根据第一设备标识，确定第一车载设备的第一距离范围之后，可以对第一车载设备的第一距离范围内是否发生目标事件进行分析，如果确定第一车载设备的第一距离范围内发生目标事件，则获取与目标事件对应的位置信息。
本公开实施例中，可以根据确定得到的第一距离范围，在第一车载设备***的导航地图中进行查找，查找第一车载设备的第一距离范围内是否发生目标事件，如果确定第一车载设备的第一距离范围内发生目标事件，则获取目标事件发生的坐标位置点作为与目标事件对应的位置信息。
S203：根据位置信息，确定与第一设备标识相关的第二设备标识。
本公开实施例在上述在确定第一车载设备的第一距离范围内发生目标事件时，获取与目标事件对应的位置信息之后，可以根据位置信息，确定与第一设备标识相关的第二设备标识。
本公开实施例中，在根据位置信息，确定与第一设备标识相关的第二设备标识时，可以在第一车载设备的导航地图中定位该位置信息对应的位置坐标点，获取位置坐标点附近的第二设备标识作为与第一设备标识相关的第二设备标识。
可选地，一些实施例中，在根据位置信息，确定与第一设备标识相关的第二设备标识时，可以根据位置信息，确定第二距离范围，获取属于第二距离范围之内的车载设备的设备标识，并将设备标识作为与第一设备标识相关的第二设备标识，从而可以设置对应的距离范围以获取堵车点附近的车辆申请进行信息交互，以实现第一车辆对堵车点的堵车原因以及堵车路况进行实时掌握，实现了车辆间的实时交互反馈。
其中，第二距离范围，是指预先根据想要搜索的堵车点附近的第二设备标识设置的距离范围，该第二距离范围可以在实际应用场景下进行适应性设置。
本公开实施中，在根据位置信息，确定与第一设备标识相关的第二设备标识时，可以根据位置信息中的发生目标事件的坐标点，确定想要在发生目标事件的坐标点附近进行第二设备标识搜索的距离范围，并将设置的该距离范围作为第二距离范围，而后查找属于第二距离范围之内的车载设备的设备标识，并将设备标识作为与第一设备标识相关的第二设备标识。
S204：向第二车载设备发送第一交互界面的创建请求消息，其中，创建请求消息，用于请求在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面，第一交互界面支持第一车辆和第二车辆之间进行信息交互。
S205：响应于接收到第二车载设备发送的创建响应消息，根据第一设备标识和第二设备标识，在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面，其中，创建响应消息，是第二车载设备响应于创建请求消息生成。
针对S204和S205的描述说明可以具体参见上述实施例，在此不再赘述。
S206：通过第一交互界面，向第二车载设备发送控制请求消息，其中，控制请求消息用于请求控制第二车辆中的前视摄像头。
其中，控制请求消息，是指第一车载设备向第二车载设备发送的用于请求控制第二车辆中的前视摄像头的请求消息。
本公开实施例中，在根据第一设备标识和第二设备标识，在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面之后，则建立了对应的群聊会话，当第一车辆的驾驶员想要申请获取第二车辆的摄像头拍摄的视频内容时，可以通过第一交互界面，向第二车载设备发送控制请求消息，以请求控制第二车辆中的前视摄像头。
S207：响应于接收到第二车载设备的控制响应消息，对第二车辆中的前视摄像头进行目标控制，其中，控制响应消息，是第二车载设备响应于控制请求消息生成。
其中，控制响应消息，是第二车载设备响应于控制请求消息生成，第二车载设备接收到第一车载设备请求控制其摄像装置之后，可以选择接受或者不接受第一车载设备的摄像装置控制请求。
其中，目标控制，是指第一车辆获取第二车载设备的摄像装置拍摄的图频内容。
本公开实施例在上述通过第一交互界面，向第二车载设备发送控制请求消息之后，可以等待第二车载设备的响应消息，如果第二车载设备同意赋予第一车载设备摄像头查看权限，可以向第一车载设备发送控制响应消息，第一车辆接收到第二车载设备的控制响应消息之后，可以响应于接收到第二车载设备的控制响应消息，对第二车辆中的前视摄像头进行目标控制。
本公开实施中，在对第二车辆中的前视摄像头进行目标控制时，可以将第二车辆前视摄像头拍摄的内容投屏至第一车载设备的显示屏中进行显示。
可选地，一些实施例中，在对第二车辆中的前视摄像头进行目标控制时，可以获取第二车辆中的前视摄像头所拍摄的场景内容，在第一交互界面中显示场景内容，从而可以结合车载摄像头实现车辆间通信，获取第二车辆拍摄的实时路况内容，并将实时路况内容投屏至第一车辆的显示屏中进行显示，保证了车辆间信息交互的时效性和准确性，给予驾驶员以心里预期，辅助驾驶员判断是否需要更换行驶道路。
本公开实施中，在对第二车辆中的前视摄像头进行目标控制时，可以获取第二车辆中的前视摄像头所拍摄的场景内容，在第一交互界面中显示场景内容，由于第二设备可能是更靠近堵车点的车辆，则第二车辆所拍摄的场景内容更加接近实际路况，从而可以实现堵车点附近的车辆对堵车点路况以及堵车原因的实时掌握。
举例而言，装载有车载设备的车辆都配置有摄像头，可以了解本车辆所处位置的路况信息，当加入到群聊会话之后，如果车主同意，就意味着同意把自己车前视摄像头的信息分享给群聊会话里的其他用户，也即是说，车主可以把摄像头拍摄到的实时视频上传到群里，该通信过程可以通过4G网络或者5G网络，也可以通过车车互联的网络连接，被拉到群聊会话里的车主A，可以主动申请前方被拉到群聊里的车主B的车辆的前视摄像头所拍摄到的路况，车主A在车载设备***的导航地图里点击前方的位置，就会把前方位置附近的群聊会话里的车辆的摄像头的拍摄内容投屏到车主A的屏幕上，车主A就可以直接看到他希望了解的路段的大概路况，或者车主A可以点击地图上自己关心的地点（通常是引发堵车的地点），***会把车主A关心地点最近的车（附近的车）的摄像头看到的景色，传送给车主A，当选择具体是传送哪个车辆的摄像头的拍摄到的路况信息时，可以选择距离堵车点最近的车辆，或者也可以选择预测最快到达那个感兴趣的地点的车辆，或者可以采用其他任意可能的车辆选择策略，对此不做限制。
S208：响应于驾驶状态满***互解除条件，删除第一交互界面。
其中，交互解除条件，是指当车辆的驾驶状态处于非堵车状态，可以退出群聊会话的判断条件，该交互解除条件例如可以为群聊会话中的车辆数少于设定的数量阈值，车辆的驻留时间小于设置的时间阈值等，或者也可以针对具体应用场景适应性设置条件作为交互解除条件，对此不做限制。
本公开实施中，可以实时分析第一车辆的驾驶状态是否满***互解除条件，例如可以判断第一交互界面中参与群聊会话的车辆数是否少于设定的数量阈值，车辆的驻留时间是否小于设置的时间阈值等，如果参与群聊会话的车辆数少于设定的数量阈值，或者第一车辆的驻留时间小于设置的时间阈值，则可以判断驾驶状态满***互解除条件，则响应于驾驶状态满***互解除条件，删除第一交互界面，退出对应的群聊会话。
可选地，一些实施例中，交互解除条件至少包括：第一车辆的行驶速度大于速度阈值的持续时间超过第一时间阈值，第一车辆的驻留时间小于第二时间阈值，与第一设备标识相关的第二设备标识的数量小于数量阈值。
本公开实施例中，当第一车辆的行驶速度大于速度阈值的持续时间超过第一时间阈值时，或者第一车辆的驻留时间小于第二时间阈值时，可以认为第一车辆处于非堵车状态，则可以确定第一车辆的驾驶状态满***互解除条件，或者，与第一设备标识相关的第二设备标识的数量小于数量阈值时，也即是说，当参与群聊会话的第二车辆的数量小于预先设置的数量阈值时，表明道路路况有改变，群聊中的车辆处于正常行驶状态，已退出群聊，则也可以表明第一车辆的驾驶状态满***互解除条件，响应于驾驶状态满***互解除条件，删除第一交互界面。
本实施例中，通过响应于驾驶状态满足信息交互条件，确定与第一设备标识相关的第二设备标识，其中，第二设备标识用于标识第二车载设备，第二车载设备部署于第二车辆；向第二车载设备发送第一交互界面的创建请求消息，其中，创建请求消息，用于请求在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面，第一交互界面支持第一车辆和第二车辆之间进行信息交互；以及响应于接收到第二车载设备发送的创建响应消息，根据第一设备标识和第二设备标识，在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面，其中，创建响应消息，是第二车载设备响应于创建请求消息生成，能够在驾驶状态满足信息交互条件时，实现第一车辆与第二车辆间及时的信息交互，有效保证信息交互的实时性和准确性，通过根据位置信息，确定第二距离范围，获取属于第二距离范围之内的车载设备的设备标识，并将设备标识作为与第一设备标识相关的第二设备标识，从而可以设置对应的距离范围以获取堵车点附近的车辆申请进行信息交互，以实现第一车辆对堵车点的堵车原因以及堵车路况进行实时掌握，实现了车辆间的实时交互反馈，获取第二车辆中的前视摄像头所拍摄的场景内容，在第一交互界面中显示场景内容，从而可以结合车载摄像头实现车辆间通信，获取第二车辆拍摄的实时路况内容，并将实时路况内容投屏至第一车辆的显示屏中进行显示，保证了车辆间信息交互的时效性和准确性，给予驾驶员以心里预期，辅助驾驶员判断是否需要更换行驶道路。
图3是本公开另一实施例提出的用于车辆的信息交互方法的流程示意图。
如图3所示，该用于车辆的信息交互方法，包括：
本实施例可以被第二车载设备执行，第二车载设备部署于第二车辆，第二车载设备具有对应的第二设备标识。
S301：响应于接收到第一车载设备发送的创建请求消息，向第一车载设备发送创建响应消息，其中，创建响应消息，是第二车载设备响应于创建请求消息生成，创建请求消息，用于请求在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面，第一交互界面支持第一车辆和第二车辆之间进行信息交互，第一车载设备部署于第一车辆。
其中，创建响应消息，是第二车载设备响应于接收到第一车载设备发送的创建请求消息之后生成的，如果第二车载设备同意加入车辆间的信息交互群聊之后，可以向第一车载设备发送创建响应消息。
其中，创建请求消息，是指第一车载设备发送的用于请求在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面，第一交互界面支持第一车辆和第二车辆之间进行信息交互，第一车载设备部署于第一车辆。
本公开实施例中，当第二车载设备接收到第一车载设备发送的创建请求消息后，可以选择接受或者不接受加入群聊会话的请求，如果选择接受加入群聊会话的请求，则可以向第一车载设备发送创建响应消息。
S302：根据第二设备标识和第一车载设备的第一设备标识，在第二车载设备的应用程序中创建第二交互界面，第二交互界面支持第二车辆和第一车辆之间进行信息交互。
本公开实施例在上述响应于接收到第一车载设备发送的创建请求消息，向第一车载设备发送创建响应消息之后，可以根据第二设备标识和第一车载设备的第一设备标识，在第二车载设备的应用程序中创建第二交互界面，第二交互界面支持第二车辆和第一车辆之间进行信息交互。
本实施例中，通过响应于接收到第一车载设备发送的创建请求消息，向第一车载设备发送创建响应消息，根据第二设备标识和第一车载设备的第一设备标识，在第二车载设备的应用程序中创建第二交互界面，第二交互界面支持第二车辆和第一车辆之间进行信息交互，能够通过第一车载设备的第一交互界面与第二车载设备的第二交互界面实现第一车辆与第二车辆的信息交互，无需其他移动终端设备，有效简化信息交互流程，保证了信息交互的实时性和准确性。
图4是本公开另一实施例提出的用于车辆的信息交互方法的流程示意图。
如图4所示，该用于车辆的信息交互方法，包括：
本实施例的执行主体可以是第二车辆，对第二车辆的解释说明可以具体参见上述实施例，在此不再赘述。
S401：响应于接收到第一车载设备发送的创建请求消息，向第一车载设备发送创建响应消息，其中，创建响应消息，是第二车载设备响应于创建请求消息生成，创建请求消息，用于请求在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面，第一交互界面支持第一车辆和第二车辆之间进行信息交互，第一车载设备部署于第一车辆。
S402：根据第二设备标识和第一车载设备的第一设备标识，在第二车载设备的应用程序中创建第二交互界面，第二交互界面支持第二车辆和第一车辆之间进行信息交互。
针对S401和S402的描述说明可以具体参见上述实施例，在此不再赘述。
S403：响应于接收到第一车载设备发送的控制请求消息，向第一车载设备发送控制响应消息。
本公开实施例中，在第二车载设备接收到一车载设备发送的控制请求消息，可以选择给予第一车载设备本车辆的前视摄像头的控制权限，或者不给予第一车载设备本车辆的前视摄像头的控制权限，如果选择给予第一车载设备本车辆的前视摄像头的控制权限，则响应于接收到第一车载设备发送的控制请求消息，向第一车载设备发送控制响应消息。
S404：通过第二交互界面，向第一车载设备发送控制请求消息，其中，控制请求消息用于请求控制第一车辆中的前视摄像头。
本公开实施例中，第二车辆可以申请控制第一车辆的前视摄像头，以实现获取第一车辆拍摄到的实时路况内容，可以通过第二交互界面，向第一车载设备发送控制请求消息，以请求控制第一车辆中的前视摄像头。
本实施例中，通过响应于接收到第一车载设备发送的创建请求消息，向第一车载设备发送创建响应消息，根据第二设备标识和第一车载设备的第一设备标识，在第二车载设备的应用程序中创建第二交互界面，第二交互界面支持第二车辆和第一车辆之间进行信息交互，能够通过第一车载设备的第一交互界面与第二车载设备的第二交互界面实现第一车辆与第二车辆的信息交互，无需其他移动终端设备，有效简化信息交互流程，保证了信息交互的实时性和准确性，通过响应于接收到第一车载设备发送的控制请求消息，向第一车载设备发送控制响应消息通过第二交互界面，向第一车载设备发送控制请求消息，其中，控制请求消息用于请求控制第一车辆中的前视摄像头，从而可以结合前视摄像头实现第一车辆与第二车辆间的通信，保证堵车点附近的车辆可以了解堵车点周围较为全面的路况消息。
图5是本公开一实施例提出的用于车辆的信息交互装置的结构示意图。
如图5所示，该用于车辆的信息交互装置50，包括：
本实施例可以被第一车载设备执行，第一车载设备部署于第一车辆，第一车载设备具有对应的第一设备标识，第一车辆具有对应的驾驶状态。
确定模块501，用于响应于驾驶状态满足信息交互条件，确定与第一设备标识相关的第二设备标识，其中，第二设备标识用于标识第二车载设备，第二车载设备部署于第二车辆；
第一传输模块502，用于向第二车载设备发送第一交互界面的创建请求消息，其中，创建请求消息，用于请求在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面，第一交互界面支持第一车辆和第二车辆之间进行信息交互；以及
第一处理模块503，用于响应于接收到第二车载设备发送的创建响应消息，根据第一设备标识和第二设备标识，在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面，其中，创建响应消息，是第二车载设备响应于创建请求消息生成。
在本公开的一些实施例中，如图6所示，图6是本公开另一实施例提出的用于车辆的信息交互装置的结构示意图，还包括：
第二传输模块504，用于通过第一交互界面，向第二车载设备发送控制请求消息，其中，控制请求消息用于请求控制第二车辆中的前视摄像头；
控制模块505，用于响应于接收到第二车载设备的控制响应消息，对第二车辆中的前视摄像头进行目标控制，其中，控制响应消息，是第二车载设备响应于控制请求消息生成。
在本公开的一些实施例中，其中，控制模块505，具体用于：
获取第二车辆中的前视摄像头所拍摄的场景内容；
在第一交互界面中显示场景内容。
在本公开的一些实施例中，其中，确定模块501，具体用于：
根据第一设备标识，确定第一车载设备的第一距离范围；
如果确定第一车载设备的第一距离范围内发生目标事件，则获取与目标事件对应的位置信息；
根据位置信息，确定与第一设备标识相关的第二设备标识。
在本公开的一些实施例中，其中，确定模块501，还用于：
根据位置信息，确定第二距离范围；
获取属于第二距离范围之内的车载设备的设备标识，并将设备标识作为与第一设备标识相关的第二设备标识。
在本公开的一些实施例中，其中，信息交互条件，包括以下至少一项：
第一车辆当前行驶道路上发生目标事件；
第一车辆的行驶速度小于速度阈值的持续时间超过第一时间阈值；
第一车辆的驻留时间超过第二时间阈值；
第一车辆的驾驶员处于目标驾驶状态。
在本公开的一些实施例中，其中，还包括：
第二处理模块506，用于响应于驾驶状态满***互解除条件，删除第一交互界面。
在本公开的一些实施例中，其中，交互解除条件，至少包括：
第一车辆的行驶速度大于速度阈值的持续时间超过第一时间阈值；
第一车辆的驻留时间小于第二时间阈值；
与第一设备标识相关的第二设备标识的数量小于数量阈值。
与上述图1至图2实施例提供的用于车辆的信息交互方法相对应，本公开还提供一种用于车辆的信息交互装置，由于本公开实施例提供的用于车辆的信息交互装置与上述图1至图2实施例提供的用于车辆的信息交互方法相对应，因此在用于车辆的信息交互方法的实施方式也适用于本公开实施例提供的用于车辆的信息交互装置，在本公开实施例中不再详细描述。
本实施例中，通过响应于驾驶状态满足信息交互条件，确定与第一设备标识相关的第二设备标识，其中，第二设备标识用于标识第二车载设备，第二车载设备部署于第二车辆；向第二车载设备发送第一交互界面的创建请求消息，其中，创建请求消息，用于请求在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面，第一交互界面支持第一车辆和第二车辆之间进行信息交互；以及响应于接收到第二车载设备发送的创建响应消息，根据第一设备标识和第二设备标识，在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面，其中，创建响应消息，是第二车载设备响应于创建请求消息生成，能够在驾驶状态满足信息交互条件时，实现第一车辆与第二车辆间及时的信息交互，有效保证信息交互的实时性和准确性。
图7是本公开一实施例提出的用于车辆的信息交互装置70的结构示意图。
如图7所示，该用于车辆的信息交互装置70，包括：
本实施例可以被第二车载设备执行，第二车载设备部署于第二车辆，第二车载设备具有对应的第二设备标识，第二车辆具有对应的驾驶状态。
第三传输模块701，用于响应于接收到第一车载设备发送的创建请求消息，向第一车载设备发送创建响应消息，其中，创建响应消息，是第二车载设备响应于创建请求消息生成，创建请求消息，用于请求在第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面，第一交互界面支持第一车辆和第二车辆之间进行信息交互，第一车载设备部署于第一车辆；
第三处理模块702，用于根据第二设备标识和第一车载设备的第一设备标识，在第二车载设备的应用程序中创建第二交互界面，第二交互界面支持第二车辆和第一车辆之间进行信息交互。
在本公开的一些实施例中，如图8所示，图8是本公开另一实施例提出的用于车辆的信息交互装置的结构示意图，还包括：
第四传输模块703，用于响应于接收到第一车载设备发送的控制请求消息，向第一车载设备发送控制响应消息；
第五传输模块704，用于通过第二交互界面，向第一车载设备发送控制请求消息，其中，控制请求消息用于请求控制第一车辆中的前视摄像头。
与上述图3至图4实施例提供的用于车辆的信息交互方法相对应，本公开还提供一种用于车辆的信息交互装置，由于本公开实施例提供的用于车辆的信息交互装置与上述图3至图4实施例提供的用于车辆的信息交互方法相对应，因此在用于车辆的信息交互方法的实施方式也适用于本公开实施例提供的用于车辆的信息交互装置，在本公开实施例中不再详细描述。
本实施例中，通过响应于接收到第一车载设备发送的创建请求消息，向第一车载设备发送创建响应消息，根据第二设备标识和第一车载设备的第一设备标识，在第二车载设备的应用程序中创建第二交互界面，第二交互界面支持第二车辆和第一车辆之间进行信息交互，能够通过第一车载设备的第一交互界面与第二车载设备的第二交互界面实现第一车辆与第二车辆的信息交互，无需其他移动终端设备，有效简化信息交互流程，保证了信息交互的实时性和准确性。
为了实现上述实施例，本公开还提出一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如本公开前述实施例提出的用于车辆的信息交互方法。
为了实现上述实施例，本公开还提出一种计算机程序产品，当计算机程序产品中的指令处理器执行时，执行如本公开前述实施例提出的用于车辆的信息交互方法。
图9示出了适于用来实现本公开实施方式的示例性电子设备的框图。
图9显示的计算机设备12仅仅是一个示例，不应对本公开实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图9所示，计算机设备12以通用计算设备的形式表现。计算机设备12的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器或者处理单元16，***存储器28，连接不同***组件（包括***存储器28和处理单元16）的总线18。
总线18表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，***总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构（Industry StandardArchitecture；以下简称：ISA）总线，微通道体系结构（Micro Channel Architecture；以下简称：MAC）总线，增强型ISA总线、视频电子标准协会（Video Electronics StandardsAssociation；以下简称：VESA）局域总线以及***组件互连（Peripheral ComponentInterconnection；以下简称：PCI）总线。
计算机设备12典型地包括多种计算机***可读介质。这些介质可以是任何能够被计算机设备12访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。
存储器28可以包括易失性存储器形式的计算机***可读介质，例如随机存取存储器（Random Access Memory；以下简称：RAM）30和/或高速缓存存储器32。计算机设备12可以进一步包括其他可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机***存储介质。仅作为举例，存储***34可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质（图9未显示，通常称为“硬盘驱动器”）。
尽管图9中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘（例如“软盘”）读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘（例如：光盘只读存储器（Compact Disc Read OnlyMemory；以下简称：CD-ROM）、数字多功能只读光盘（Digital Video Disc Read OnlyMemory；以下简称：DVD-ROM）或者其他光介质）读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线18相连。存储器28可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组（例如至少一个）程序模块，这些程序模块被配置以执行本公开各实施例的功能。
具有一组（至少一个）程序模块42的程序/实用工具40，可以存储在例如存储器28中，这样的程序模块42包括但不限于操作***、一个或者多个应用程序、其他程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块42通常执行本公开所描述的实施例中的功能和/或方法。
计算机设备12也可以与一个或多个外部设备14（例如键盘、指向设备、显示器24等）通信，还可与一个或者多个使得人体能与该计算机设备12交互的设备通信，和/或与使得该计算机设备12能与一个或多个其他计算设备进行通信的任何设备（例如网卡，调制解调器等等）通信。这种通信可以通过输入/输出（I/O）接口22进行。并且，计算机设备12还可以通过网络适配器20与一个或者多个网络（例如局域网（Local Area Network；以下简称：LAN），广域网（Wide Area Network；以下简称：WAN）和/或公共网络，例如因特网）通信。如图所示，网络适配器20通过总线18与计算机设备12的其他模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合计算机设备12使用其他硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID***、磁带驱动器以及数据备份存储***等。
处理单元16通过运行存储在***存储器28中的程序，从而执行各种功能应用以及参数信息确定，例如实现前述实施例中提及的用于车辆的信息交互方法。
需要说明的是，在本公开的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本公开的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本公开的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本公开的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
应当理解，本公开的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行***执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列（PGA），现场可编程门阵列（FPGA）等。
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
此外，在本公开各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管上面已经示出和描述了本公开的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本公开的限制，本领域的普通技术人员在本公开的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (23)
1.一种用于车辆的信息交互方法，其特征在于，被第一车载设备执行，所述第一车载设备部署于第一车辆，所述第一车载设备具有对应的第一设备标识，所述第一车辆具有对应的驾驶状态；所述方法包括：
响应于所述驾驶状态满足信息交互条件，确定与所述第一设备标识相关的第二设备标识，其中，所述第二设备标识用于标识第二车载设备，所述第二车载设备部署于第二车辆；
向所述第二车载设备发送第一交互界面的创建请求消息，其中，所述创建请求消息，用于请求在所述第一车载设备的应用程序中创建所述第一交互界面，所述第一交互界面支持所述第一车辆和所述第二车辆之间进行信息交互；以及
响应于接收到所述第二车载设备发送的创建响应消息，根据所述第一设备标识和所述第二设备标识，在所述第一车载设备的应用程序中创建所述第一交互界面，其中，所述创建响应消息，是所述第二车载设备响应于所述创建请求消息生成。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
通过所述第一交互界面，向所述第二车载设备发送控制请求消息，其中，所述控制请求消息用于请求控制所述第二车辆中的前视摄像头；
响应于接收到所述第二车载设备的控制响应消息，对所述第二车辆中的前视摄像头进行目标控制，其中，所述控制响应消息，是所述第二车载设备响应于所述控制请求消息生成。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述对所述第二车辆中的前视摄像头进行目标控制，包括：
获取所述第二车辆中的前视摄像头所拍摄的场景内容；
在所述第一交互界面中显示所述场景内容。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定与所述第一设备标识相关的第二设备标识，包括：
根据所述第一设备标识，确定所述第一车载设备的第一距离范围；
如果确定所述第一车载设备的第一距离范围内发生目标事件，则获取与所述目标事件对应的位置信息；
根据所述位置信息，确定与所述第一设备标识相关的第二设备标识。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述位置信息，确定与所述第一设备标识相关的第二设备标识，包括：
根据所述位置信息，确定第二距离范围；
获取属于所述第二距离范围之内的车载设备的设备标识，并将所述设备标识作为与所述第一设备标识相关的第二设备标识。
6.如权利要求1-5任一项所述的方法，其特征在于，所述信息交互条件，包括以下至少一项：
所述第一车辆当前行驶道路上发生目标事件；
所述第一车辆的行驶速度小于速度阈值的持续时间超过第一时间阈值；
所述第一车辆的驻留时间超过第二时间阈值；
所述第一车辆的驾驶员处于目标驾驶状态。
7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
响应于所述驾驶状态满***互解除条件，删除所述第一交互界面。
8.如权利要求7所述的方法，其特征在于，所述交互解除条件，至少包括：
所述第一车辆的行驶速度大于速度阈值的持续时间超过第一时间阈值；
所述第一车辆的驻留时间小于第二时间阈值；
与所述第一设备标识相关的第二设备标识的数量小于数量阈值。
9.一种用于车辆的信息交互方法，其特征在于，被第二车载设备执行，所述第二车载设备部署于第二车辆，所述第二车载设备具有对应的第二设备标识，所述方法包括：
响应于接收到第一车载设备发送的创建请求消息，向所述第一车载设备发送所述创建响应消息，其中，所述创建响应消息，是所述第二车载设备响应于所述创建请求消息生成，所述创建请求消息，用于请求在所述第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面，所述第一交互界面支持第一车辆和所述第二车辆之间进行信息交互，所述第一车载设备部署于所述第一车辆；
根据所述第二设备标识和所述第一车载设备的第一设备标识，在所述第二车载设备的应用程序中创建第二交互界面，所述第二交互界面支持所述第二车辆和所述第一车辆之间进行信息交互。
10.如权利要求9所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
响应于接收到所述第一车载设备发送的控制请求消息，向所述第一车载设备发送所述控制响应消息；
通过所述第二交互界面，向所述第一车载设备发送所述控制请求消息，其中，所述控制请求消息用于请求控制所述第一车辆中的前视摄像头。
11.一种用于车辆的信息交互装置，其特征在于，被第一车载设备执行，所述第一车载设备部署于第一车辆，所述第一车载设备具有对应的第一设备标识，所述第一车辆具有对应的驾驶状态；所述装置包括：
确定模块，用于响应于所述驾驶状态满足信息交互条件，确定与所述第一设备标识相关的第二设备标识，其中，所述第二设备标识用于标识第二车载设备，所述第二车载设备部署于第二车辆；
第一传输模块，用于向所述第二车载设备发送第一交互界面的创建请求消息，其中，所述创建请求消息，用于请求在所述第一车载设备的应用程序中创建所述第一交互界面，所述第一交互界面支持所述第一车辆和所述第二车辆之间进行信息交互；以及
第一处理模块，用于响应于接收到所述第二车载设备发送的创建响应消息，根据所述第一设备标识和所述第二设备标识，在所述第一车载设备的应用程序中创建所述第一交互界面，其中，所述创建响应消息，是所述第二车载设备响应于所述创建请求消息生成。
12.如权利要求11所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第二传输模块，用于通过所述第一交互界面，向所述第二车载设备发送控制请求消息，其中，所述控制请求消息用于请求控制所述第二车辆中的前视摄像头；
控制模块，用于响应于接收到所述第二车载设备的控制响应消息，对所述第二车辆中的前视摄像头进行目标控制，其中，所述控制响应消息，是所述第二车载设备响应于所述控制请求消息生成。
13.如权利要求12所述的装置，其特征在于，所述控制模块，具体用于：
获取所述第二车辆中的前视摄像头所拍摄的场景内容；
在所述第一交互界面中显示所述场景内容。
14.如权利要求11所述的装置，其特征在于，所述确定模块，具体用于：
根据所述第一设备标识，确定所述第一车载设备的第一距离范围；
如果确定所述第一车载设备的第一距离范围内发生目标事件，则获取与所述目标事件对应的位置信息；
根据所述位置信息，确定与所述第一设备标识相关的第二设备标识。
15.如权利要求14所述的装置，其特征在于，所述确定模块，还用于：
根据所述位置信息，确定第二距离范围；
获取属于所述第二距离范围之内的车载设备的设备标识，并将所述设备标识作为与所述第一设备标识相关的第二设备标识。
16.如权利要求11-15任一项所述的装置，其特征在于，所述信息交互条件，包括以下至少一项：
所述第一车辆当前行驶道路上发生目标事件；
所述第一车辆的行驶速度小于速度阈值的持续时间超过第一时间阈值；
所述第一车辆的驻留时间超过第二时间阈值；
所述第一车辆的驾驶员处于目标驾驶状态。
17.如权利要求11所述的装置，其特征在于，还包括：
第二处理模块，用于响应于所述驾驶状态满***互解除条件，删除所述第一交互界面。
18.如权利要求17所述的装置，其特征在于，所述交互解除条件，至少包括：
所述第一车辆的行驶速度大于速度阈值的持续时间超过第一时间阈值；
所述第一车辆的驻留时间小于第二时间阈值；
与所述第一设备标识相关的第二设备标识的数量小于数量阈值。
19.一种用于车辆的信息交互装置，其特征在于，被第二车载设备执行，所述第二车载设备部署于所述第二车辆，所述第二车载设备具有对应的第二设备标识，所述装置包括：
第三传输模块，用于响应于接收到第一车载设备发送的创建请求消息，向所述第一车载设备发送所述创建响应消息，其中，所述创建响应消息，是所述第二车载设备响应于所述创建请求消息生成，所述创建请求消息，用于请求在所述第一车载设备的应用程序中创建第一交互界面，所述第一交互界面支持第一车辆和所述第二车辆之间进行信息交互，所述第一车载设备部署于所述第一车辆；
第三处理模块，用于根据所述第二设备标识和所述第一车载设备的第一设备标识，在所述第二车载设备的应用程序中创建第二交互界面，所述第二交互界面支持所述第二车辆和所述第一车辆之间进行信息交互。
20.如权利要求19所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第四传输模块，用于响应于接收到所述第一车载设备发送的控制请求消息，向所述第一车载设备发送所述控制响应消息；
第五传输模块，用于通过所述第二交互界面，向所述第一车载设备发送所述控制请求消息，其中，所述控制请求消息用于请求控制所述第一车辆中的前视摄像头。
21.一种电子设备，其特征在于，包括：
至少一个处理器；以及
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-8中任一项所述的方法，或者执行权利要求9-10中任一项所述的方法。
22.一种存储有计算机指令的非瞬时计算机可读存储介质，其特征在于，其中，所述计算机指令用于使所述计算机执行权利要求1-8中任一项所述的方法，或者执行权利要求9-10中任一项所述的方法。
23.一种计算机程序产品，其特征在于，包括计算机程序，所述计算机程序在被处理器执行时实现根据权利要求1-8中任一项所述方法的步骤，或者实现根据权利要求9-10中任一项所述方法的步骤。
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