CN115641736A - 用于高速公路特殊路段智能诱导***及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆行驶智能诱导技术领域，公开了一种用于高速公路特殊路段智能诱导***，包括检测模块、处理器模块和诱导模块，检测模块，包括气象监控单元和探测单元；处理器模块，包括数据分析单元、灯牌匹配单元和存储单元；诱导模块，包括显示单元和控制单元；首先利用检测模块获取实时的天气数据和车辆行驶数据，再对获取到的数据进行整理分析，并结合实际路况对诱导灯牌的参数进行针对性设置，最后再利用诱导模块动态调节控制诱导灯牌对通行的车辆进行行驶诱导，保障其安全通行。本发明具有提高高速特殊路段车辆诱导通行智能化程度，保障车辆快速安全通行，提高通行效率和降低事故率的有益效果。

Description

用于高速公路特殊路段智能诱导***及方法

技术领域

本发明涉及车辆行驶智能诱导技术领域，具体涉及一种用于高速公路特殊路段智能诱导***及方法。

背景技术

高速公路的特殊路段(如：长上下坡、急转弯处、桥梁、湖泊等)，在浓雾或其它恶劣天气(暴雨、冰雪)情况下发生交通事故和特大交通事故的概率更高、后果更严重，在此种大前提下，降低高速公路特殊路段交通事故的发生率，是保障高速公路行车安全的重要手段。

针对高速上事故频发的情况，市场上也出现了很多高速特殊路段的安全诱导产品，虽然能起到一定的引导作用，但都是些简单的道路诱导，做不到实时气象监测，诱导***不能实时自动控制等，离智慧高速“看的清、测得准、控的住”的目标还有一定距离，随着高速公路快速发展和互联网的应用不断普及，公路出行面临公众安全、快速出行的服务体验，跨省长距离出行服务体验差,特殊极端天气频发等风险，基于上述综合原因，迫切需要应用新的技术和手段，增强高速公路运营安全水平、提升交通智能化的管控能力和道路通行效率,现有的智能诱导***主要解决的技术问题是通行拥堵，方式简单，并不能针对复杂多变的天气进行智能化地车辆行驶诱导，从而最大程度保障车辆通行效率和行车安全。

发明内容

本发明意在提供用于高速公路特殊路段智能诱导***及方法，以提高在高速公路特殊路段对行驶车辆的诱导方式的智能化程度。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：用于高速公路特殊路段智能诱导***，包括检测模块、处理器模块和诱导模块；

检测模块，包括气象监控单元和探测单元，所述气象监控单元，用于实时检测目标路段附近的天气变化情况；所述探测单元，用于采集即将到达该目标路段的车辆数据信息，并将采集到的车辆数据信息和天气变化情况汇总成第一数据集合，然后将第一数据集合发送至处理器模块；

处理器模块，包括数据分析单元、灯牌匹配单元和存储单元，所述数据分析单元，用于分析采集到的第一数据集合，得到第一分析结果；所述灯牌匹配单元，用于根据第一分析结果设置诱导灯牌的显示参数；所述存储单元，用于存储第一分析结果和当前条件下灯牌匹配单元的显示参数；

诱导模块，包括显示单元和控制单元，所述显示单元，用于根据灯牌匹配单元设置的显示参数实时控制诱导灯牌进行诱导显示；所述控制单元，用于动态控制该目标路段内对应诱导灯牌的诱导显示状态。

本方案的原理及优点是：实际应用时，通过实时监控该特殊路段的天气变化情况以及即将通行该路段车辆的行驶数据，通过调节诱导灯牌的灯光颜色以及指示图形的图案，来动态调整诱导方式以及诱导内容，给通行车辆的驾驶员准确、清晰的指引信息，辅助其快速、安全地通过该特殊路段。相比于现有技术，本方案的优点在于杜绝了车辆行驶传统单一的诱导方式，不再只在路边设置反光牌对车辆进行路面轮廓示意，而是考虑到了不同天气情况以及不同车辆的行驶情况，改变了诱导灯牌的显示内容以及灯光颜色等，不仅能给出清晰的指引，同时还能够利用对应的图案给驾驶员进行驾驶辅助，使驾驶员能清楚地知道在该路段是进行直线行驶、转弯或者减速行驶，极大程度提高了对车辆进行诱导的智能化程度，不仅能够使诱导方式与该特殊路段的实时路况和实时天气情况相结合，更是能有效提高诱导方式的实时性和准确性，确保过往车辆能够安全且快速地通过该路段，不仅提高了通行效率，同时也提高了通行安全性，降低了事故发生率。

优选的，作为一种改进，还包括投影模块，所述投影模块用于根据数据分析单元得到的第一分析结果生成投影式诱导信息，并将该投影式诱导信息实时投影至目标路段的路面上。

有益效果：通过此种设置，能够将对行驶车辆的诱导信息醒目地投影到路面上，便于驾驶员清楚直观地接收到诱导信息，从而便于驾驶员对车况进行精准的掌握，最终保障车辆顺利通过高速公路的特殊路段，有效提高驾驶安全。

优选的，作为一种改进，还包括车速设定模块，所述车速设定模块用于根据第一分析结果设置目标车辆的最佳行驶速度和跟车距离，并利用投影模块将设置好的参数投影至目标路段的路面上。

有益效果：通过此种设置，能够根据检测到的该路段的实际情况，向驾驶员提供最优等的驾驶诱导建议，从而辅助驾驶员安全地通过该特殊路段，保障其驾驶安全性。

优选的，作为一种改进，还包括收发架模块，所述收发架模块包括管理单元、卫星导航单元和应急单元，所述管理单元，用于统一规划管理目标路段内所有诱导灯牌的诱导顺序和诱导状态；所述卫星导航单元，与第三方卫星导航软件连接，用于为诱导模块提供精准的导航路线；所述应急单元，用于消除该目标路段内的自然路障。

有益效果：通过此种设置，能够利用收发架模块统一管理该目标路段内的多个独立的诱导灯牌的灯架，从而为过往车辆提供更准确的行驶诱导，并且还能够利用应急单元来降低该路段的自然路障，从而使驾驶员的更容易安全地通过该特殊路段，进一步提高本***的诱导效果。

优选的，作为一种改进，气象监控单元还用于预测当前时刻后续的天气情况，并根据预测的天气情况调整诱导模块对车辆的行驶诱导策略。

有益效果：通过此种设置，能够根据预测到的天气情况来针对性地调整当前和后续的诱导策略，从而保证对驾驶员的安全驾驶行为，以及对高速特殊路段的安全诱导。

优选的，作为一种改进，显示参数包括灯光颜色和灯光图案，所述灯光颜色包括红色、黄色和绿色；所述灯光图案包括行驶方向箭头图形、转弯示意图形和减速图形。

有益效果：通过此种设置，能够利用多种颜色的光以及多个不同且具有特殊意义的图形来使驾驶员在即将经过此高速公路特殊路段时，能够及时得到准确的提醒信号和行驶诱导信息，帮助驾驶员快速安全地通过此路段，保证行车安全的同时提高通行效率。

优选的，作为一种改进，诱导模块在对目标车辆进行诱导时，对车辆的行驶速度进行分级，并根据分级情况针对性调整诱导方式。

有益效果：因为不同行驶速度的车辆，其在通过特殊路段的危险性也不尽相同，因此最有效的诱导方式就是根据不同车辆不同的行驶速度，来划定不同的诱导方式，从而实现每个过往车辆的精准诱导，保障其行车安全。

优选的，作为一种改进，分级包括四级，其中一级的速度为低于80km/h，二级的速度为80km/h-100km/h，三级的速度为100km/h-120km/h，四级的速度为大于120km/h。

有益效果：通过此种设置，将行驶速度划分为4个等级，能够使行驶诱导更契合不同的驾驶员，因为每个驾驶员都有自己的驾驶习惯，因此最大程度来依据当前的行驶速度给予对应的行驶诱导，能够最大程度上提高对驾驶员的诱导效果，保障行车安全。

本发明还提供了一种用于高速公路特殊路段智能诱导方法，包括以下步骤：

步骤S1，获取目标路段附近的天气变化情况以及车辆的行驶数据；

步骤S2，根据采集到的数据信息动态调整诱导灯牌的显示内容；

步骤S3，利用设置好的诱导灯牌诱导目标车辆安全通过当前目标路段；

步骤S4，采集下一目标车辆的行驶数据并对其进行安全行驶诱导。

有益效果：通过此诱导方法，能够在高速公路的特殊路段，例如弯道、大雾路段等为过往的车辆提供醒目且准确的行驶诱导，从而辅助车辆快速、安全地通过该特殊路段，确保高速公路的畅通以及车辆的行驶安全。

优选的，作为一种改进，在进行目标车辆行驶诱导过程中，根据目标车辆的车型以及大小动态调节对目标车辆行驶的诱导方式。

有益效果：通过此种方式，能够灵活地调整对车辆的诱导方式以及内容，最大程度保证诱导都与目标车辆本身的特性相符，才能达到最好的诱导效果，实现车辆安全快速通行高速公路特殊路段。

附图说明

图1为本发明用于高速公路特殊路段智能诱导***实施例一的结构示意图。

图2为本发明用于高速公路特殊路段智能诱导方法实施例一的流程示意图。

图3为本发明用于高速公路特殊路段智能诱导***实施例二收发架模块的示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的标记包括：检测模块1、处理器模块2、诱导模块3、气象监控单元4、探测单元5、数据分析单元6、灯牌匹配单元7、存储单元8、显示单元9、控制单元10、投影模块11、车速设定模块12、收发架模块13、管理单元14、卫星导航单元15、应急单元16。

实施例一：

本实施例基本如附图1所示：用于高速公路特殊路段智能诱导***，包括检测模块1、处理器模块2和诱导模块3；

检测模块1，包括气象监控单元4和探测单元5，所述气象监控单元4，用于实时检测目标路段附近的天气变化情况；所述探测单元5，用于采集即将到达该目标路段的车辆数据信息，并将采集到的车辆数据信息和天气变化情况汇总成第一数据集合，然后将第一数据集合发送至处理器模块2；

处理器模块2，包括数据分析单元6、灯牌匹配单元7和存储单元8，所述数据分析单元6，用于分析采集到的第一数据集合，得到第一分析结果；所述灯牌匹配单元7，用于根据第一分析结果设置诱导灯牌的显示参数；所述存储单元8，用于存储第一分析结果和当前条件下灯牌匹配单元7的显示参数；

诱导模块3，包括显示单元9和控制单元10，所述显示单元9，用于根据灯牌匹配单元7设置的显示参数实时控制诱导灯牌进行诱导显示；所述控制单元10，用于动态控制该目标路段内对应诱导灯牌的诱导显示状态。

本***中还设置有投影模块11，该投影模块11用于根据数据分析单元6得到的第一分析结果生成投影式诱导信息，并将该投影式诱导信息实时投影至目标路段的路面上，便于驾驶员直接直视就能看到，避免其分心看其他地方影响驾驶安全。

本***还包括车速设定模块12，该模块用于根据当前的环境条件以及前后跟车的安全距离，来设置目标车辆最佳的行驶速度并将该速度投影至高速公路路面，以作醒目标识，便于驾驶员查看。

具体的，在目标车辆的最佳行驶速度计算出来后，利用投影模块11将该车速投影至高速公路路面，便于驾驶员查看，从而按照指示的诱导方式快速通过此处特殊路段，避免发生意外交通事故，不仅威胁驾驶员和乘员的人身安全，同时也会对高速上车辆的通行效率造成阻碍。

如附图2所示，本发明还提供了一种运用上述诱导***的用于高速公路特殊路段智能诱导方法，包括以下步骤：

步骤S1，获取目标路段附近的天气变化情况以及车辆的行驶数据；

步骤S2，根据采集到的数据信息动态调整诱导灯牌的显示内容；

步骤S3，利用设置好的诱导灯牌诱导目标车辆安全通过当前目标路段；

步骤S4，采集下一目标车辆的行驶数据并对其进行安全行驶诱导。

同时，在进行目标车辆的行驶诱导过程中，还会根据目标车辆的车型以及车身大小动态调节对目标车辆行驶的诱导方式，使诱导更精准、到位，并且能够大幅提升车辆在高速公路特殊路段的通行效率以及安全性。同时在进行灯光示意诱导时，通过改变示意灯的图形和颜色，来针对性调节对驾驶员的辅助诱导，不仅使其能清楚地看到诱导标识，还能快速领会诱导的意图，从而实现高速公路特殊路段的智能化诱导。

具体的，在对车辆的行驶速度进行分级时，将车速划分为四级，其中一级的速度为低于80km/h，二级的速度为80km/h-100km/h，三级的速度为100km/h-120km/h，四级的速度为大于120km/h，通过如此细致的速度划分，能够更准确地根据目标车辆的实际车速来制定其诱导策略，使其能够快速、安全地通过高速公路的特殊路段。

具体的，本实施例中，该特殊路段的两侧均间隔安装有多个灯光架，且每个灯光架上都设置有矩阵式诱导灯牌，还配备有独立的微型处理器来控制诱导灯牌，通过对多个灯光架的统一控制，从而实现整条路段的实时诱导控制，便于提供最准确车辆行驶诱导服务，保证过往车辆的安全运行。

若限制车速为一级或者二级，则道路两侧所有灯光架上的矩阵式诱导灯牌全部投入工作，且灯牌按照间隔1秒的规律闪烁点亮显示；若限制车速为三级或者四级，则道路左侧的所有诱导灯牌按照间隔1秒的规律闪烁点亮显示，道路右侧的诱导灯牌相邻两个之间间隔交替点亮显示。

具体的，气象监控单元4重点监控该目标路段的雨、雪、雾、冰雹等天气情况，若监测到当前处于雪或者冰雹天气，则一致限定通行车辆的车速为一级，也即低于80km/h；

若监测到当前处于雨天，若是小雨天气，则限定车速为三级，也即100km/h-120km/h；若是中到大雨天气，则限定车速为二级，也即80km/h-100km/h；若是大雨以上天气，则限定车速为一级，也即低于80km/h；

而对于雾天，则是重点监控，将水平能见度距离在1—10公里之间的定为轻雾，水平能见度距离低于1公里的定为雾，水平能见度距离200—500米之间的定为大雾，水平能见度距离50—200米之间的定为浓雾，水平能见度不足50米的定为强浓雾；若是轻雾天气，则不限定车速，若是雾天，则限定车速为四级，若是大雾天气，则限定车速为三级，若是浓雾天气，则限定车速为二级，若是强浓雾，则限定车速为一级。

在利用灯牌匹配单元7设置诱导灯牌的显示参数时，能够动态调节灯光颜色和灯光图案，并且灯光颜色包括红色、黄色和绿色，灯光图案包括行驶方向箭头图形、转弯示意图形和减速图形，通过上述形象的图形来展示灯光，不仅更容易被驾驶员看到，同时也能帮助驾驶员快速理解诱导的具体信息，从而快速操控车辆作出反应。

具体的，若是由天气情况判定通过目标路段的车速为一级时，则诱导灯牌的灯光颜色一致使用红色；若是判定车速为二级或者三级时，则灯光颜色一致使用黄色；若是判定车速为四级时，则灯光颜色一致使用绿色。

同时，若当前目标路段为直线路段时，灯光图案为行驶方向箭头图形；若目标路段为弯道路段时，则灯光图案为转弯示意图形，且弯曲的方向和转弯半径与实际路段一致；若目标路段为下坡路段时，则灯光图案为减速图形，也即图案从右往左逐渐变窄；若目标路段为上坡路段时，则灯光图案为向左上方倾斜的样式。

具体的，检测模块1的气象监控单元4包括能见度监测器和天气现象传感器，用来实时检测目标路段的天气情况；探测单元5主要包括毫米波雷达，用来检测即将通过该目标路段车辆的车速。

具体的，本实施例中检测到当前的天气情况为大雾，则车速限定为三级，也即100km/h-120km/h。

本实施例的具体实施过程如下：

第一步，首先通过检测模块1实时监测该目标路段当前的天气情况，然后再检测到即将通过目标路段的目标车辆的车速、车型以及车身大小等数据，最后将检测到的数据发送至处理器模块2进行处理分析。

第二步，处理器模块2的数据分析单元6接收并分析数据，根据当前天气情况以及前后两车间的距离设定目标车辆的最佳行驶速度，并根据天气情况以及该目标路段的路型，利用灯牌匹配单元7设置诱导灯牌的灯光颜色和灯光图案。

第三步，利用投影模块11根据设定的最佳行驶速度和诱导灯牌的灯光颜色以及灯光图案，生成投影式诱导信息，并将该投影式诱导信息实时投影到目标车辆当前所在车道的路面中央位置，同时诱导灯牌上实时闪烁显示该目标路段的诱导灯光图案。

第四步，待当前目标车辆安全通过该目标路段后，检测模块1再实时检测下一车辆的数据并再次进行实时行驶诱导。

随着社会的发展，目前高速通行已经成为了经济发展和社会通行的必要因素，因此也有越来越多的车辆会选择高速通行。而随着车辆的基数不断增多，高速公路上通行的车辆数量也不断增多，不可避免地会导致事故率的升高，经过大数据分析，高速上的事故大多都是发生在一些特殊路段，例如长上下坡、急转弯处等，特别是在天气恶劣的情况下，例如大雾、暴雨、冰雪等天气，这些路段发生事故的概率非常高，也成为了高速安全通行的主要困扰。

针对此种情况，目前已经出现了很多高速特殊路段诱导、引导产品，但是大多都是基于物理类的诱导因素，例如制作不同的示意牌放置在道路两侧、利用不同的灯光来针对性示警等，虽然能起到一定程度的诱导作用，但是在实际的应用过程中却收效甚微，特别是在极端恶劣的天气情况下，此种诱导方式太过单一，不能针对性调节，也就导致效果一般。

而本方案中，则是充分考虑到了上述的问题，特别是针对高速上特殊路段的天气变化情况来进行过往车辆的行驶诱导，通过实时检测该路段的天气，再根据目标车辆的车速、型号等数据，来动态调节诱导灯牌的灯光颜色以及指示图形的图案，同时会给出驾驶员最佳的行驶速度建议，并根据不同的天气对速度进行等级划分，并根据速度分级情况调整诱导灯牌的显示内容、显示方式等，从而实现对过往车辆的动态化实时诱导，且诱导方式醒目便于驾驶员捕捉诱导信息，能够有效保障车辆安全、快速地通过该特殊路段。特别是本方案中杜绝了车辆行驶传统单一的诱导方式，不再只在路边设置反光牌对车辆进行路面轮廓示意，而是考虑到了不同天气情况以及不同车辆的行驶情况，改变了诱导灯牌的显示内容以及灯光颜色等，使天气情况成为了诱导内容的主要参考变量，更贴合实际情况，使车辆按照本方案的诱导方式能够准确无误地通行特殊路段，不仅极大程度上提高了高速路段车辆诱导方式的智能化程度，也有效提高了诱导方式的实时性和准确性，保障了高速公路的通行效率和通行安全性，有效降低了特殊路段的事故发生率。

实施例二：

本实施例基本与实施例一相同，区别在于：如附图3所示，上述***还设有收发架模块13，收发架模块13包括管理单元14、卫星导航单元15和应急单元16，所述管理单元14，用于统一规划管理目标路段内所有诱导灯牌的诱导顺序和诱导状态；所述卫星导航单元15，与第三方卫星导航软件连接，用于为诱导模块3提供精准的导航路线；所述应急单元16，用于消除该目标路段内的自然路障。

具体的，收发架模块13包括多个设置在高速公路中央隔离带中的收发架，且该收发架上安装有多个于水管连接的喷头。

本实施例的具体实施过程与实施例相同，区别在于：

第二步，处理器模块2的数据分析单元6接收并分析数据，根据当前天气情况以及前后两车间的距离设定目标车辆的最佳行驶速度，并根据天气情况以及该目标路段的路型，结合卫星导航单元15接收的导航路线信息，利用灯牌匹配单元7设置诱导灯牌的灯光颜色和灯光图案。

第三步，利用投影模块11根据设定的最佳行驶速度和诱导灯牌的灯光颜色以及灯光图案，生成投影式诱导信息，并将该投影式诱导信息实时投影到目标车辆当前所在车道的路面中央位置，同时诱导灯牌上实时闪烁显示该目标路段的诱导灯光图案；另一方面，利用设置在收发架上的喷头向该目标路段路面上方喷洒水，用以使雾气快速凝结成水珠落在路面，从而降低雾浓度，提高能见度。

通过设置的收发架模块13对本路段的所有诱导灯牌进行统一规范化管理，从而提高整体的诱导效果和效率，并且利用安装在收发架上的喷头来降低雾浓度，从而提高该路段的能见度，使驾驶员清楚地看到路面的情况，便于其快速通过该路段，提高其通行安全性。

实施例三：

本实施例基本与实施例二相同，区别在于：每个诱导灯牌上都安装有距离传感器，用来实时检测该诱导灯牌对应路面上是否有坑洼，若有，则及时发出提醒信号。

具体的，距离传感器从诱导灯牌开始由近及远地逐步检测诱导灯牌到路面的距离，若检测到的距离呈规律性增加，则表示路面正常；若检测到的距离中有非正常突变处，则表示该处路面有坑洼。检测出存在坑洼后，利用投影模块11投影红色光圈至该坑洼处，以对驾驶员作出醒目提醒。

本实施例的具体实施过程与实施例二相同，区别在于：

第四步，利用诱导灯牌上的距离传感器检测该路段是否存在坑洼，若存在，则利用投影模块11投影红色光圈至该坑洼处，向驾驶员发出醒目提醒信号，提醒该驾驶员及时变道通过该坑洼处。待当前目标车辆安全通过该目标路段后，检测模块1再实时检测下一车辆的数据并再次进行实时行驶诱导。

由于高速公路上车辆的行驶速度都非常快，若是轮胎不小心碾压到坑洼处，非常大的可能会发生爆胎事故，严重威胁了行车安全，因此通过检测该路段是否存在坑洼，并在检测到坑洼后及时发出醒目的提醒信号，提醒驾驶员及时变道通过该坑洼，避免其因避让不及发生爆胎事故或者因匆忙避让操作急打方向盘发生车辆侧翻事故，极大程度上提高了行车安全，保障了驾驶人员的人身安全。

实施例四：

本实施例基本与实施例一相同，区别在于：气象监控单元4还能够预测当前时刻后续的天气变化情况，并在完成预测后根据预测的天气变化情况调整诱导模块3当前对车辆的行驶诱导策略，使诱导方式能够根据天气动态调节，从而大幅提高对车辆诱导通行的高效性。

具体的，气象监控单元4结合当前时刻前4小时内的天气变化情况以及第三方天气预测软件的预测情况，对该路段接下来12小时内的天气进行预测，并及时预先准备更正诱导策略，使实际天气在正式变化时，诱导策略能够第一时间改变。

本实施例的具体实施过程与实施例一相同，区别在于：

第一步，首先通过检测模块1实时监测该目标路段当前的天气情况，然后再检测到即将通过目标路段的目标车辆的车速、车型以及车身大小等数据，最后将检测到的数据发送至处理器模块2进行处理分析；同时气象监控单元4结合当前时刻前4小时内的天气变化情况以及第三方天气预测软件的预测情况，对该路段接下来12小时内的天气进行预测，并及时预先准备更正诱导策略，使实际天气在正式变化时，诱导策略能够第一时间改变。

在非晴天的天气情况下，天气变化是非常快速的，特别是在山里的高速路段，其天气变化非常频繁，因此通过对天气进行预测，实时更改该路段的车辆诱导策略，能够在天气真正开始变化后及时更新诱导策略，避免对后续的车辆造成诱导误差，从而引发安全事故，通过此种设置，能够极大程度提高本***诱导策略的动态性和智能化程度，实现真正的实时、准确诱导，保证过往车辆的行车安全。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.用于高速公路特殊路段智能诱导***，其特征在于：包括检测模块、处理器模块和诱导模块；

所述检测模块，包括气象监控单元和探测单元，所述气象监控单元，用于实时检测目标路段附近的天气变化情况；所述探测单元，用于采集即将到达该目标路段的车辆数据信息，并将采集到的车辆数据信息和天气变化情况汇总成第一数据集合，然后将第一数据集合发送至处理器模块；

所述处理器模块，包括数据分析单元、灯牌匹配单元和存储单元，所述数据分析单元，用于分析采集到的第一数据集合，得到第一分析结果；所述灯牌匹配单元，用于根据第一分析结果设置诱导灯牌的显示参数；所述存储单元，用于存储第一分析结果和当前条件下灯牌匹配单元的显示参数；

所述诱导模块，包括显示单元和控制单元，所述显示单元，用于根据灯牌匹配单元设置的显示参数实时控制诱导灯牌进行诱导显示；所述控制单元，用于动态控制该目标路段内对应诱导灯牌的诱导显示状态。

2.根据权利要求1所述的用于高速公路特殊路段智能诱导***，其特征在于：还包括投影模块，所述投影模块用于根据数据分析单元得到的第一分析结果生成投影式诱导信息，并将该投影式诱导信息实时投影至目标路段的路面上。

3.根据权利要求1所述的用于高速公路特殊路段智能诱导***，其特征在于：还包括车速设定模块，所述车速设定模块用于根据第一分析结果设置目标车辆的最佳行驶速度和跟车距离，并利用投影模块将设置好的参数投影至目标路段的路面上。

4.根据权利要求1所述的用于高速公路特殊路段智能诱导***，其特征在于：还包括收发架模块，所述收发架模块包括管理单元、卫星导航单元和应急单元，所述管理单元，用于统一规划管理目标路段内所有诱导灯牌的诱导顺序和诱导状态；所述卫星导航单元，与第三方卫星导航软件连接，用于为诱导模块提供精准的导航路线；所述应急单元，用于消除该目标路段内的自然路障。

5.根据权利要求1所述的用于高速公路特殊路段智能诱导***，其特征在于：所述气象监控单元还用于预测当前时刻后续的天气情况，并根据预测的天气情况调整诱导模块对后续车辆的诱导策略。

6.根据权利要求1所述的用于高速公路特殊路段智能诱导***，其特征在于：所述显示参数包括灯光颜色和灯光图案，所述灯光颜色包括红色、黄色和绿色；所述灯光图案包括行驶方向箭头图形、转弯示意图形和减速图形。

7.根据权利要求1所述的用于高速公路特殊路段智能诱导***，其特征在于：所述诱导模块在对目标车辆进行诱导时，对车辆的行驶速度进行分级，并根据分级情况针对性调整诱导方式。

8.根据权利要求7所述的用于高速公路特殊路段智能诱导***，其特征在于：所述分级包括四级，其中一级的速度为低于80km/h，二级的速度为80km/h-100km/h，三级的速度为100km/h-120km/h，四级的速度为大于120km/h。

9.用于高速公路特殊路段智能诱导方法，其特征在于：包括以下步骤：

步骤S1，获取目标路段附近的天气变化情况以及车辆的行驶数据；

步骤S2，根据采集到的数据信息动态调整诱导灯牌的显示内容；

步骤S3，利用设置好的诱导灯牌诱导目标车辆安全通过当前目标路段；

步骤S4，采集下一目标车辆的行驶数据并对其进行安全行驶诱导。

10.根据权利要求9所述的用于高速公路特殊路段智能诱导方法，其特征在于：在进行目标车辆行驶诱导过程中，根据目标车辆的车型以及大小动态调节对目标车辆的诱导方式。

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