CN115629577A - 无人值守车装自动调度方法和自动调度*** - Google Patents
无人值守车装自动调度方法和自动调度*** Download PDFInfo
- Publication number
- CN115629577A CN115629577A CN202211144107.4A CN202211144107A CN115629577A CN 115629577 A CN115629577 A CN 115629577A CN 202211144107 A CN202211144107 A CN 202211144107A CN 115629577 A CN115629577 A CN 115629577A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- vehicle
- factory
- goods
- weighing
- information
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 31
- 238000005303 weighing Methods 0.000 claims abstract description 81
- 238000004260 weight control Methods 0.000 claims description 12
- 238000012797 qualification Methods 0.000 claims description 8
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 claims description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 4
- GOLXNESZZPUPJE-UHFFFAOYSA-N spiromesifen Chemical compound CC1=CC(C)=CC(C)=C1C(C(O1)=O)=C(OC(=O)CC(C)(C)C)C11CCCC1 GOLXNESZZPUPJE-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 230000009466 transformation Effects 0.000 claims description 2
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 abstract description 3
- 230000009467 reduction Effects 0.000 abstract description 3
- 238000007726 management method Methods 0.000 description 30
- 239000002956 ash Substances 0.000 description 26
- 239000010881 fly ash Substances 0.000 description 10
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 6
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 4
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 238000007405 data analysis Methods 0.000 description 2
- 230000036541 health Effects 0.000 description 2
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 2
- 239000002893 slag Substances 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 229910052602 gypsum Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010440 gypsum Substances 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 238000007619 statistical method Methods 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
- G05B19/00—Programme-control systems
- G05B19/02—Programme-control systems electric
- G05B19/418—Total factory control, i.e. centrally controlling a plurality of machines, e.g. direct or distributed numerical control [DNC], flexible manufacturing systems [FMS], integrated manufacturing systems [IMS] or computer integrated manufacturing [CIM]
- G05B19/41865—Total factory control, i.e. centrally controlling a plurality of machines, e.g. direct or distributed numerical control [DNC], flexible manufacturing systems [FMS], integrated manufacturing systems [IMS] or computer integrated manufacturing [CIM] characterised by job scheduling, process planning, material flow
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
- G05B2219/00—Program-control systems
- G05B2219/30—Nc systems
- G05B2219/32—Operator till task planning
- G05B2219/32252—Scheduling production, machining, job shop
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Quality & Reliability (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
本发明公开了一种无人值守车装自动调度方法和自动调度***，车辆到达入口处，根据车辆的身份标志信息判断是否允许车辆进厂；车辆进行第一次称重，判断车辆是否超载超重；车辆到达库房，判断是否允许车辆装卸货；车辆进行第二次称重，判断车辆是否超载超重；车辆到达出口，计算费用自动扣除或划拨，车辆出厂，完成货物的自动调度。本发明还公开了一种无人值守车装货物调度全自动控制***。本发明的方法和***能够对司机车辆、货物、资金进行全方位的自动化管理，称重计量无人值守，通过全自动***控制来完全排除人为干预，规避廉洁风险，同时避免超载超重，有利于减员增效且安全环保。
Description
技术领域
本发明属于发电企业粉煤灰调度技术领域，更具体的，涉及一种无人值守车装货物自动调度方法和自动调度***。
背景技术
目前，电厂粉煤灰的称重计量完全通过地磅进行，由司磅员和监磅员共同完成，销售定价由其他管理部门下达，司磅员完成过磅，打印过磅单，之后一定周期行成计量台账，统一由其他管理部门进行结算。这样的技术方案无法规避司磅员和监磅员廉洁风险、司机的人为作弊风险：司机可以在上磅后，故意将车辆轮胎不完全处于地磅上面，导致车辆计量不准确，人为作弊；司磅员、监磅员和司机相互串通，随意串改计量重量，造成企业经济损失。此外，地磅和灰库运行人员还要执行倒班工作制，每班2人，至少6人参与倒班，造成人员成本。如果车辆运输货物超过核载重量，原则上不允许出厂，否则面临交管部门的检查，企业也无可避免收到牵连，则需要司机退回处理掉货物后，再次过磅，直至满足标准。
现有技术中已存在相应的无人值守称重***，但该无人值守称重***只是将过磅人员进行节省，与之相关的客户、定价、销售计划、厂内排队、装货过程台账等都需要人为的进行统计分析。
发明内容
为解决现有技术中存在的不足，本发明的目的在于，提供一种无人值守车装货物调度方法和***，其能够对司机车辆、货物、资金进行全方位的自动化管理，称重计量无人值守，通过自动控制***进行全自动控制，完全排除人为干预，规避廉洁风险，同时避免超载超重，有利于减员增效且安全环保。
本发明采用如下的技术方案：
一种无人值守车装自动调度方法，该方法包括以下步骤：
车辆到达入口处，判断车辆是否具备入厂资格，若具备入厂资格，采用排队调度的策略对入场车辆依据料种和数量进行限制，放行具备入厂资格且到达入厂排位的车辆进厂；
车辆进行第一次称重，根据车辆的身份标志信息对应的业务类型自动选择称重逻辑；如果称重逻辑是毛重，判断车辆是否超载；如果业务类型是车装船出厂，则判断车辆是否超重；
车辆到达库房，判断该车辆是否行驶至正确的库房，判断该车辆是否完成第一次称重，判断该车辆所属客户是否余额充足，如满足上述条件，则允许车辆装卸货；
车辆进行第二次称重，根据车辆的身份标志信息对应的业务类型自动选择称重逻辑；如果称重逻辑是毛重，判断车辆是否超载；如果业务类型是车装船出厂，则判断车辆是否超重；
车辆到达出口，计算费用自动扣除或划拨，车辆出厂，完成货物的自动调度。
优选的，判断车辆所属客户余额是否充足时，将客户的实时余额与该客户已进场未出场车辆的核载重量乘以当前日期销售单价的预计产生费用进行比较。
优选的，如果业务类型是车装出厂或车装船出厂单一货物，则第一次称重为皮重，第二次称重为毛重；如果一车装有多种货物，则进行多次称重，每个货物装载前后各称量一次皮重、一次毛重，前一次的毛重作为装在下一货物的皮重；
如果业务类型是车装入厂货物，则第一次为毛重，第二次为皮重，如果一车装有多种货物，则进行多次称重，每个货物卸货前后各称量一次毛重、一次皮重，前一次的皮重作为卸载下一货物的毛重。
优选的，如果是车装船出厂货物，则需要根据车辆所属客户找到相应的船舶提货单，判断提货单中是否有该车辆；还需要判断货物量是否超过船舶提货单的总量。
一种采用本发明的无人值守车装自动调度方法的自动调度***，该***包括：
车辆识别控制模块、重量计量控制模块、车辆管控装置、货物装卸装置以及中央控制***；
车辆识别控制模块，分别安装在出入口、称重处以及库房处，用以识别每个车辆的信息并进行控制；
重量计量控制模块，安装在称重处，用以进行重量的称取并进行控制；
车辆管控装置，分别安装在出入口、称重处以及库房处，用以对车辆进行管控；
货物装卸装置，安装在库房处，用以进行货物的装卸；
中央控制***，安装在控制室，用于对整个***进行控制。
优选的，车辆信息的识别通过识别车牌号或IC卡进行。
优选的，车辆识别控制装置根据识别的车辆信息自动从中央控制***获取车辆所属的客户信息以及与该车辆所属客户对应的信息，自动根据车辆信息判断是否放行该车辆，并根据是否放行车辆的判断结果指示车辆管控装置放行或禁行。
优选的，重量计量控制模块进行重量的称取，并将称取的重量上传至中央控制***，自动判断是否超载或超重，并根据判断结果指示车辆管控装置是否放行。
货物装卸装置根据中央控制平台的指令按照既定的销售计划控制装卸货物，装卸货结束后，自动将信息上传至中央控制平台。
优选的，中央控制***包括PLC处理器、存储器以及收发器；
PLC处理器，通过收发器收取车辆识别控制模块传过来的车辆数据，自动判断其是否合格，并通过收发器发送指令给车辆识别控制模块、重量计量控制模块以及货物装卸装置，控制整个***的业务流程；
存储器进行数据的存储，包括车辆所属的客户信息以及与该车辆或车辆所属客户对应的信息；
收发器用于与其它模块进行信号的接收和发送。
优选的，车辆所属的客户信息以及与该车辆或车辆所属客户对应的信息具体包括身份标志信息即车牌号或IC***、车辆所属的客户名称、余额信息、销售计划信息、厂内已有车辆信息、车辆进出厂时间信息、未装料或装料后的重量信息以及车辆状态信息。
优选的，该***还包括摄像装置和/或拍照装置、语音提示设备、显示屏以及警报器。
优选的，该***还包括防撞雷达，用于防止车辆管控装置例如道闸挡车器的栏杆砸到车辆。
优选的，该***还包括排队调度***，用于根据厂内的车辆信息对车辆进行排队调度以及指引；
排队调度***包括指引牌和红绿灯，中央控制***根据厂内的车辆信息指示安装在厂内各处的指引牌对车辆进行指引，控制红绿灯变换以及车辆管控装置是否放行。
本发明的有益效果在于，与现有技术相比：
(1)本发明的无人值守车装货物自动调度方法和***，从源头车辆进厂、排队、上磅、称重、装卸货、结算、出厂等环节完全无人干预，自动控制和指导货物销售，实现智能称重及定量装车管控，实现地磅、库房***集中远程管控，提高效率，降低管理成本，减少人工操作，降低设备故障率，增加设备寿命；
(2)本发明的无人值守车装货物自动调度方法和***使车装货物销售业务完全规避人为干预，规避地磅称重人为干预，提高过磅安全和效率，消除廉洁风险；结合规章制度设置相应的标准和模型，规范人员管理和作业，对各种不利因素全方位防范；
(3)本发明的无人值守车装货物自动调度方法和***，实现地磅无人值守，平均过磅时间缩短为45秒/次，可节省6人；库房实现智能控制放灰，运行人员只要进行远程调度管理和异常问题处理，可以节省6人；总体预计每年节省人员费用约100万元；
(4)本发明的无人值守车装货物自动调度方法和***能够保证出厂车辆零超载，积极响应政府部门的源头治理；杜绝尤其是灰车出现超装溢灰，落实“不见灰”环保目标；车辆不少装，保障客户的利益；同时保障人身和设备安全，降低飞灰危害人员健康风险；
(5)本发明的无人值守车装货物自动调度方法和***还能够通过数据分析实现各种风险提前预警，及早防范；
(6)本发明的无人值守车装货物自动调度方法和***实现了能够实现工厂货物例如电厂粉煤灰以及其它货物的销售管理减员增效、安全环保双提升，使例如电厂等工厂的经济效益和社会效益最优化。
附图说明
图1是本发明的无人值守车装自动调度***的方法流程图；
图2是本发明的无人值守车装自动调度***的组成结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
利用本发明的无人值守车装货物自动调度***可以进行粉煤灰以及其它货物的自动调度，也可以进行各类货物的自动购买和入库。粉煤灰包括原灰、一级灰、粗灰、二级灰、调湿灰、干渣、湿渣、石膏以及石粉。
图1示出了利用本发明的无人值守车装货物自动调度***进行调度的方法，具体描述如下：
在调度之前，车辆及客户应当进行注册或备案，保证中央控制平台存储有车辆及客户的相关信息。销售部门应提前将销售计划上传至中央控制平台，销售计划包括销售日期、拟销售客户名称、销售灰种、销售重量、销售价格等。
1、车辆入厂
车辆到达入口入厂时，对车辆是否具备入厂资格进行判断，一个优选但非限制性的实施方式为，自动识别车辆的车牌信息或司机刷IC卡，将车辆信息上传至中央控制平台，中央控制平台进行如下条件是否满足的判断：
判断车辆所属客户的余额是否充足。可以是将客户的实时余额与该客户已进场未出场车辆的核载重量乘以当前日期销售单价的预计产生费用进行比较，如果余额不足，则不具备入厂资格，如果余额充足，则继续判断针对该车辆是否有销售计划。调取销售计划管理，判断销售计划中是否有该车辆所属的客户，如有则具备入厂资格，如没有则不具备入厂资格。
若车辆具备入厂资格，继续采用排队调度的策略对入厂车辆依据料种和数量进行限制，一个优选但非限制性的实施方式为，采用多种可切换的采用排队调度的策略对入厂车辆依据料种和数量进行限制，包括：按入厂时间控制的排队调度策略、按控制进厂车辆顺序的排队调度策略，以及按控制装灰车辆的排队调度策略。
值得注意的是，使用三种可切换的排队调度策略仅是一种优选但非限制性的实施方式，所属领域技术人员可以采用两种、四种，甚至更多种的排队调度策略用于切换。也可以仅采用一种排队调度策略来实施本发明。另一方面，同样值得注意的是，所属领域技术人员既可以就使用上述实施方式给出的三种排队调度策略当中任意一种、两种或者三种，也可以编排这三种以外的排队调度策略。策略的种类数量、编排方式均落入本发明的构思范围之内。
在更进一步的实施方式中，所述按入厂时间控制的排队调度策略为，***不设置排队模型，在满足销售计划、客户余额充足的前提下，车辆可以进厂、称重、装灰等，按入厂时间先后顺序控制厂车辆排队顺序。
在另一个更进一步的实施方式中，所述按控制进厂车辆顺序的排队调度策略为，以如下方式控制进厂车辆顺序：设置参数车辆数量，在满足销售计划、客户余额充足的前提下，判断厂内车辆数量，即加入货种条件。包括但不限于以下步骤：
步骤a)，参数设置3车；
步骤b)，第1车和第2车不判断灰种条件，可以直接刷卡进厂；
步骤c)，如果厂内已有2车，第1车和第2车都是相同灰种，则第3辆车需要判断灰种是否与前两车相同，如果相同则不允许进厂，如果不同则可以进厂；
步骤d)，第3辆车处于厂外等待状态，第4辆车到门岗后刷卡***进行相同判断，如果与厂内的2辆车不是相同灰种，则第4辆车可以进厂，第3辆车继续等待，直至厂内出来1辆相同灰种的车辆，才可以刷卡进厂。
也就是说，按控制进厂车辆顺序的排队调度策略为，判断厂内总车辆以及厂内购买该货物的车辆是否达到上限。如果该灰种厂内车辆过多，那么暂时不放行，排队调度有利于减少厂内等候时间。优选但不限于，若厂内已有两辆购买相同货物的车辆，则第三辆相同货物的车在场外等待，但是第四辆不同货物的车仍可入场。以此类推，并且要求厂内车辆总数不得超过三辆。
在又一个更进一步的实施方式中，所述按控制装灰车辆的排队调度策略为，结合客户合同量、销售计划量及车辆计划顺序，制定每日或每月的车辆装灰顺序。定义每日客户销售计划量，区分运行机组数，一个优选但非限制性的示例如下：
***初始化四机运行的最多车辆数，考虑排队模型调整的扩展性和便捷性，设置车辆序号为10/20/30……500，下拉支持多选。
第1辆车进厂，称皮重后，不校验***序号是多少，调度序号直接默认1。后面再来车，如果第一辆车已经至灰库插卡放灰，则第1车的调度序号是1不动。如果第1车没有灰库插卡记录，***序号是10，第2辆车***序号是20，则第 2车的调度序号则为2，以此类推。如果第1辆车的***序号是30(无灰库插卡记录)，第2车的序号是20，则第2车调度序号是1，第一车的调度序号更新为 2，以此类推。调用灰库灰库插卡记录控制只允许调度序号为前三的车辆允许放灰。
上述判断条件均满足后，提示允许车辆进厂，车辆管控装置打开放行。如果不满足条件，提示不允许车辆进场，并给出相关的不满足信息并发出警报，例如余额不足、厂内车辆过多、无销售计划，待满足条件后再进厂。
2、车辆称重
车辆根据指引行驶至称重处，自动识别车辆的车牌信息或司机刷IC卡，判断该车辆是否正常进入，如不是则车辆管控装置不放行，并给出相关的不满足信息并报警，若是则放行，提示允许车辆上称。
车辆上称后，将车辆信息上传至中央控制平台，中央控制平台进行如下处理和判断：
根据车辆信息对应的业务类型自动选择称重逻辑。不同的业务类型对应不同的称重逻辑，所有的车每次上秤都进行身份识别，根据身份识别得到的业务类型判断此次称重的数据是何种数据。所有称重后台保存称重记录以便数据配对和溯查。如果业务类型是车装出厂各类粉煤灰或车装船出厂各类粉煤灰或其它单一货物，则第一次称重为皮重，第二次称重为毛重；如果一车装有多种货物，则进行多次称重，每个货物装载前后各称量一次皮重、一次毛重，前一次的毛重作为装在下一货物的皮重。如果业务类型是车装入厂货物，则第一次为毛重，第二次为皮重，如果一车装有多种货物，则进行多次称重，每个货物卸货前后各称量一次毛重、一次皮重，前一次的皮重作为卸载下一货物的毛重。如果是车装船出厂，则中央控制平台需要进行如下条件的判断：根据车辆所属客户找到相应的船舶提货单，判断提货单中是否有该车辆，如果没有则发出提示信息并发出警报，称重流程结束后，不保存称重数据。如果满足，则记录称重数据。
如果称重逻辑判断该称重数据是毛重，则判断当前车辆是否超载。如果超载，则发出提示信息并发出警报。如果未超载，则正常下称，保存称重数据。
如果业务类型是车装船出厂，则判断根据称重数据判断货物量是否超过船舶提货单的总量，如果超重，则发出提示信息并发出警报。如果未超重，则正常下称，保存称重数据。
称重完成后，中央控制平台会自动更新数据，包括客户信息、货物种类、业务类型、库房、车牌号、入场时间、称重时间、称取重量等。
车辆装卸货物之后，会再次或多次驶至称重处。优选的，称重处可以设置多处。再次根据业务类型判断称重逻辑，判断是否超载或超重，并更新数据。
3、车辆装卸货物
车辆完成第一次称重后，根据指引，车辆行驶至相应的库房装卸口进行货物的装卸。
中央控制平台根据自动识别的车辆信息，进行如下条件是否满足的判断：
判断该车辆是是否行驶至正确的库房；
判断该车辆是否完成第一次称重；
判断该车辆所属客户是否余额充足。
如满足，则校验通过，允许装卸货物，按照给定的销售计划进行货物的装卸。
4、车辆出厂
车辆装卸货完成并进行再次或多次称重后，车辆行驶至出口。中央控制平台根据历次称重的数据以及货物价格，计算客户需支付或需支付给客户的费用，自动从客户的账户余额扣除或打入账户，并打印此次销售的凭据。完成后，车辆管控装置放行，车辆出厂，完成货物的自动调度。
如图2所示，采用本发明的无人值守车装货物自动调度方法进行销售的***包括车辆识别控制模块、重量计量控制模块、车辆管控装置、货物装卸装置以及中央控制***。车辆识别控制模块，分别安装在出入口、称重处以及库房处，用以识别每个车辆的信息并进行控制。车辆信息的识别可以通过识别车牌号或者司机刷IC卡获得。车辆识别控制装置根据识别的车辆信息自动从中央控制***获取车辆所属的客户信息以及与该车辆所属客户对应的信息，自动根据其车辆信息判断是否放行该车辆，并根据是否放行车辆的判断结果指示车辆管控装置放行或禁行。
重量计量控制模块，安装在称重处，用以进行重量的称取并进行控制。重量计量控制模块进行重量的称取，并将称取的重量上传至中央控制***，自动判断是否超载或超重，并根据判断结果指示车辆管控装置是否放行；
车辆管控装置，分别安装在出入口、称重处以及库房处，用以对车辆进行管控。车辆管控装置例如可以是道闸，接收指令时自动动作。
货物装卸装置，安装在库房处，用以进行货物的装卸。货物装卸装置根据中央控制平台的指令按照既定的销售计划控制装卸货物，装卸货结束后，自动将信息上传至中央控制平台。
中央控制***用于对整个***进行控制，例如可以为安装在控制室内的PLC 控制***。其包括PLC处理器、存储器以及收发器。PLC处理器，通过收发器收取车辆识别控制模块传过来的车辆数据，自动判断其是否合格，并通过收发器发送指令给车辆识别控制模块、重量计量控制模块以及货物装卸装置，控制整个***的业务流程。存储器进行数据的存储，包括车辆所属的客户信息以及与该车辆或车辆所属客户对应的信息，具体包括身份标志信息即车牌号或IC***、车辆所属的客户名称、余额信息、销售计划信息、厂内已有车辆信息、车辆进出厂时间信息、未装料或装料后的重量信息以及车辆状态信息。收发器用于与其它模块进行信号的接收和发送。
进一步的，本发明的无人值守车装货物自动调度***还包括摄像装置和/或拍照装置、语音提示设备、显示屏以及警报器等，用以摄像/拍照、进行语音提示、显示相关信息、发出警报。
进一步的，本发明的无人值守车装货物自动调度***还包括防撞雷达，用于防止车辆管控装置例如道闸挡车器的栏杆砸到车辆。
进一步的，本发明的无人值守车装货物自动调度***还包括排队调度***，用于根据厂内的车辆信息对车辆进行排队调度和指引。该排队调度***包括指引牌、红绿灯等，中央控制***的PLC处理器根据厂内的车辆信息对车辆进行排队调度，指示安装在厂内各处的指引牌对车辆进行指引，控制红绿灯变换以及车辆管控装置是否放行等。
本发明的无人值守车装货物自动调度***和方法不仅适用于电厂粉煤灰的销售，还适用于各类工厂车装货物的购买和销售。
本发明的有益效果在于，与现有技术相比：
(1)本发明的无人值守车装货物自动调度方法和***，从源头车辆进厂、排队、上磅、称重、装卸货、结算、出厂等环节完全无人干预，自动控制和指导货物销售，实现智能称重及定量装车管控，实现地磅、库房***集中远程管控，提高效率，降低管理成本，减少人工操作，降低设备故障率，增加设备寿命；
(2)本发明的无人值守车装货物自动调度方法和***使车装货物销售业务完全规避人为干预，规避地磅称重人为干预，提高过磅安全和效率，消除廉洁风险；结合规章制度设置相应的标准和模型，规范人员管理和作业，对各种不利因素全方位防范；
(3)本发明的无人值守车装货物自动调度方法和***，实现地磅无人值守，平均过磅时间缩短为45秒/次，可节省6人；库房实现智能控制放灰，运行人员只要进行远程调度管理和异常问题处理，可以节省6人；总体预计每年节省人员费用约100万元；
(4)本发明的无人值守车装货物自动调度方法和***能够保证出厂车辆零超载，积极响应政府部门的源头治理；杜绝尤其是灰车出现超装溢灰，落实“不见灰”环保目标；车辆不少装，保障客户的利益；同时保障人身和设备安全，降低飞灰危害人员健康风险；
(5)本发明的无人值守车装货物自动调度方法和***还能够通过数据分析实现各种风险提前预警，及早防范；
(6)本发明的无人值守车装货物自动调度方法和***实现了能够实现工厂货物例如电厂粉煤灰以及其它货物的销售管理减员增效、安全环保双提升，使例如电厂等工厂的经济效益和社会效益最优化。
本发明申请人结合说明书附图对本发明的实施示例做了详细的说明与描述，但是本领域技术人员应该理解，以上实施示例仅为本发明的优选实施方案，详尽的说明只是为了帮助读者更好地理解本发明精神，而并非对本发明保护范围的限制，相反，任何基于本发明的发明精神所作的任何改进或修饰都应当落在本发明的保护范围之内。
Claims (14)
1.一种无人值守车装自动调度方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
车辆到达入口处，判断车辆是否具备入厂资格，若具备入厂资格，采用排队调度的策略对入场车辆依据料种和数量进行限制，放行具备入厂资格且到达入厂排位的车辆进厂；
车辆进行第一次称重，根据车辆的身份标志信息对应的业务类型自动选择称重逻辑；如果称重逻辑是毛重，判断车辆是否超载；如果业务类型是车装船出厂，则判断车辆是否超重；
车辆到达库房，判断该车辆是否行驶至正确的库房，判断该车辆是否完成第一次称重，判断该车辆所属客户是否余额充足，如满足上述条件，则允许车辆装卸货；
车辆进行第二次称重，根据车辆的身份标志信息对应的业务类型自动选择称重逻辑；如果称重逻辑是毛重，判断车辆是否超载；如果业务类型是车装船出厂，则判断车辆是否超重；
车辆到达出口，计算费用自动扣除或划拨，车辆出厂，完成货物的自动调度。
2.如权利要求1所述的无人值守车装自动调度方法，其特征在于，
判断车辆是否具备入厂资格包括：判断车辆所属客户余额是否充足时，将客户的实时余额与该客户已进场未出场车辆的核载重量乘以当前日期销售单价的预计产生费用进行比较。
3.如权利要求1所述的无人值守车装自动调度方法，其特征在于，
如果业务类型是车装出厂或车装船出厂单一货物，则第一次称重为皮重，第二次称重为毛重；如果一车装有多种货物，则进行多次称重，每个货物装载前后各称量一次皮重、一次毛重，前一次的毛重作为装在下一货物的皮重；
如果业务类型是车装入厂货物，则第一次为毛重，第二次为皮重，如果一车装有多种货物，则进行多次称重，每个货物卸货前后各称量一次毛重、一次皮重，前一次的皮重作为卸载下一货物的毛重。
4.如权利要求3所述的无人值守车装自动调度方法，其特征在于，
如果是车装船出厂货物，则需要根据车辆所属客户找到相应的船舶提货单，判断提货单中是否有该车辆；还需要判断货物量是否超过船舶提货单的总量。
5.一种采用如权利要求1-4任一项所述的无人值守车装自动调度方法的自动调度***，其特征在于，该***包括：
车辆识别控制模块、重量计量控制模块、车辆管控装置、货物装卸装置以及中央控制***；
车辆识别控制模块，分别安装在出入口、称重处以及库房处，用以识别每个车辆的信息并进行控制；
重量计量控制模块，安装在称重处，用以进行重量的称取并进行控制；
车辆管控装置，分别安装在出入口、称重处以及库房处，用以对车辆进行管控；
货物装卸装置，安装在库房处，用以进行货物的装卸；
中央控制***，安装在控制室，用于对整个***进行控制。
6.如权利要求5所述的自动调度***，其特征在于，
车辆信息的识别通过识别车牌号或IC卡进行。
7.如权利要求5所述的自动调度***，其特征在于，
车辆识别控制装置根据识别的车辆信息自动从中央控制***获取车辆所属的客户信息以及与该车辆所属客户对应的信息，自动根据车辆信息判断是否放行该车辆，并根据是否放行车辆的判断结果指示车辆管控装置放行或禁行。
8.如权利要求5所述的自动调度***，其特征在于，
重量计量控制模块进行重量的称取，并将称取的重量上传至中央控制***，自动判断是否超载或超重，并根据判断结果指示车辆管控装置是否放行。
9.如权利要求5所述的自动调度***，其特征在于，
货物装卸装置根据中央控制平台的指令按照既定的销售计划控制装卸货物，装卸货结束后，自动将信息上传至中央控制平台。
10.如权利要求5所述的自动调度***，其特征在于，
中央控制***包括PLC处理器、存储器以及收发器；
PLC处理器，通过收发器收取车辆识别控制模块传过来的车辆数据，自动判断其是否合格，并通过收发器发送指令给车辆识别控制模块、重量计量控制模块以及货物装卸装置，控制整个***的业务流程；
存储器进行数据的存储，包括车辆所属的客户信息以及与该车辆或车辆所属客户对应的信息；
收发器用于与其它模块进行信号的接收和发送。
11.如权利要求10所述的自动调度***，其特征在于，
车辆所属的客户信息以及与该车辆或车辆所属客户对应的信息具体包括身份标志信息即车牌号或IC***、车辆所属的客户名称、余额信息、销售计划信息、厂内已有车辆信息、车辆进出厂时间信息、未装料或装料后的重量信息以及车辆状态信息。
12.如权利要求5所述的自动调度***，其特征在于，
该***还包括：
摄像装置和/或拍照装置、语音提示设备、显示屏以及警报器。
13.如权利要求5所述的自动调度***，其特征在于，
该***还包括：
防撞雷达，用于防止车辆管控装置例如道闸挡车器的栏杆砸到车辆。
14.如权利要求5所述的自动调度***，其特征在于，
该***还包括：
排队调度***，用于根据厂内的车辆信息对车辆进行排队调度以及指引；
排队调度***包括：指引牌和红绿灯，中央控制***根据厂内的车辆信息指示安装在厂内各处的指引牌对车辆进行指引，控制红绿灯变换以及车辆管控装置是否放行。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202211144107.4A CN115629577A (zh) | 2022-09-20 | 2022-09-20 | 无人值守车装自动调度方法和自动调度*** |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202211144107.4A CN115629577A (zh) | 2022-09-20 | 2022-09-20 | 无人值守车装自动调度方法和自动调度*** |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN115629577A true CN115629577A (zh) | 2023-01-20 |
Family
ID=84902715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202211144107.4A Pending CN115629577A (zh) | 2022-09-20 | 2022-09-20 | 无人值守车装自动调度方法和自动调度*** |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN115629577A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116823178A (zh) * | 2023-07-11 | 2023-09-29 | 华能重庆珞璜发电有限责任公司 | 一种电厂粉煤灰车辆管理方法 |
-
2022
- 2022-09-20 CN CN202211144107.4A patent/CN115629577A/zh active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116823178A (zh) * | 2023-07-11 | 2023-09-29 | 华能重庆珞璜发电有限责任公司 | 一种电厂粉煤灰车辆管理方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109896308B (zh) | 一种用于骨料及砂石定量装车的全自动控制方法 | |
| CN110472917A (zh) | 一种水泥厂货物配送方法及*** | |
| CN110458307A (zh) | 实现智能采购管理的***及方法 | |
| CN101581934B (zh) | 煤矿及储煤场车辆进出厂控制***和方法 | |
| CN112299049A (zh) | 一种智能装车控制***及方法 | |
| CN110348613A (zh) | 分拨中心智能物流管理方法及*** | |
| CN110705938A (zh) | 一种智能物流*** | |
| CN109469507B (zh) | 一种煤矿运销*** | |
| CN114862226A (zh) | 一种仓储物流智能调度及装卸货管理方法及*** | |
| CN111994663A (zh) | 一种智能化汽车装车站***和方法 | |
| CN109146025A (zh) | 一种过磅*** | |
| CN110689231B (zh) | 一种城域地下空间的智能管理方法与*** | |
| CN115629577A (zh) | 无人值守车装自动调度方法和自动调度*** | |
| CN109784803B (zh) | 一种煤矿自助发运方法、装置和存储介质 | |
| CN112158611A (zh) | 一种定量装车***、智能汽车装车***及装车工艺 | |
| CN112712306A (zh) | 一种绿色矿山车辆管理方法及*** | |
| CN116109218A (zh) | 一种基于网络货运平台运输交易全程可视化管理方法 | |
| CN111445187A (zh) | 运输管理*** | |
| CN113283808A (zh) | 一种用于智能工厂的物流一卡通管理*** | |
| CN112232932A (zh) | 一种基于地磅称重***的矿石供销一体化平台及管控方法 | |
| CN112418761A (zh) | 货物运输管理方法、服务端和货主端 | |
| CN213274525U (zh) | 一种物流货车进出厂区过磅*** | |
| CN115146808A (zh) | 厂内物流管理***和管理方法 | |
| CN201489354U (zh) | 煤矿及储煤场车辆进出厂控制*** | |
| CN113689194A (zh) | 一种电厂粉煤灰生产智能化综合管理*** |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination |