CN115610252A - 一种车辆电池热管理启用方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆电池热管理启用方法、装置、设备及存储介质，该方法包括获取车辆当前充电行为数据和多个历史充电行为数据，若当前剩余电量小于预设电量阈值，根据当前位置和多个历史充电位置确定车辆与历史充电位置的充电距离，根据当前时间与多个历史充电时间确定车辆与各历史充电时间的充电时差，再基于充电距离和充电时差选择目标充电行为数据，再根据当前位置和目标充电行为数据确定到充电站剩余时间，最后基于到充电站剩余时间和车辆热管理耗时确定电池热管理启用时刻，使得车辆可以在充电前电池完成预热，减少充电时间，提升用户体验，避免浪费资源。

Description

一种车辆电池热管理启用方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本发明涉及车辆电池热管理技术领域，具体涉及一种车辆电池热管理启用方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

电池热管理策略与电动汽车的安全性、舒适性、零部件寿命、充电功率等多个方面息息相关，特别是在电动汽车需要充电之前，电池的温度管理对充电速度和电池寿命的提升都有很大的帮助，充电前的电池热管理策略需要平衡资源利用以及用户体验。

在相关技术中，通过电池包第一液口侧和第二液口侧的温度来对液体的流向进行切换，避免液体以恒定方向流动造成电池包内部温度不均衡。然而采用液体冷却方式存在着泵、压缩机等消耗电池的功率，导致电池组能量密度下降，并且成本较高的缺点。还有一种获取当前车辆矩阵数值和至少一种工况条件，然后将这些数值和工况条件放入一种电池热***仿真模型进行试验测定，最后得出电池热管理策略。然而这种方法对仿真模型要求很高，并且车辆在实时运行过程中，特别是在电动汽车急需充电之前，数值不断变化，仿真模型时效性不足，试验测定的结果不能实时更新，从而导致仿真模型给出的电池热管理策略不符合当前车况，且不能平衡用户体验和车辆安全。当前这种使用仿真模型的方法对建模要求十分严格，仅仅获取车辆矩阵数值和车辆工况的方法不足以对整车情况建模，且这种方法时效性较低，尤其在车辆需要充电之前，时效性不足会让仿真模型给出的测定结果不符合当前车况。而且每个用户都有自己的用车习惯，仅仅使用车辆采集到的矩阵数值和车辆工况条件就给出当前电池热管理策略，没有考虑到用户的体验，导致用户体验不佳。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明提供一种车辆电池热管理启用方法、装置、设备及存储介质，结合用户用车习惯选择电池热管理策略的启动时间，以使充电前电池完成预热，减少充电时间，提升用户体验，避免浪费资源。

本发明提供的一种车辆电池热管理启用方法，包括获取车辆的当前充电行为数据和多个历史充电行为数据，所述历史充电行为数据包括历史充电时间和历史充电位置，所述当前充电行为数据包括当前时间、当前位置和当前剩余电量；若所述当前剩余电量小于预设电量阈值，根据所述当前位置和多个所述历史充电行为数据的所述历史充电位置确定所述车辆与各所述历史充电位置的充电距离，以及根据所述当前时间和多个所述历史充电行为数据的所述历史充电时间确定所述车辆与各所述历史充电时间的充电时差；若所述车辆未启用导航，基于所述充电距离和所述充电时差将至少一个所述历史充电行为数据确定为目标充电行为数据；根据所述当前位置和所述目标充电行为数据的历史充电位置确定所述车辆到达所述目标充电行为数据的历史充电位置的剩余距离，并确定到充电站剩余时间；基于所述到充电站剩余时间和车辆热管理耗时确定所述车辆的电池热管理启用时刻，若当前时间达到所述电池热管理启用时刻，启用所述车辆的电池热管理。

于本发明的一实施例中，历史充电行为数据的确定方式包括：获取车辆的多个历史初始充电数据，所述历史初始充电数据包括初始充电时间和初始充电位置；基于初始充电时间和初始充电位置对多个历史初始充电数据进行聚类，得到多个聚类小组，将每一个聚类小组的历史初始充电数据确定为一个历史充电行为数据。

于本发明的一实施例中，若用户正在使用导航，则直接根据导航信息确定到最近充电站的行程时间为所述到充电站的剩余时间。

于本发明的一实施例中，所述车辆热管理耗时的确定包括：

预设热管理耗时；

或，

获取车辆的当前电池温度、车腔环境温度、电池最佳温度；基于所述当前车辆信息在预设的映射关系表上查找电池达到最佳温度需要的时间，得到电池预热到最佳状态需耗时间。

于本发明一实施例中，启用所述车辆的电池热管理之前，包括推送建议用户开启电池热管理策略的消息；获取用户指令，用于表征用户对所述消息的允许状态；若用户允许开启电池热管理策略，则启用所述车辆的电池热管理；

于本发明一实施例中，基于所述车辆历史充电行为数据确定所述到充电站的剩余时间包括：对获取到的所述车辆历史充电行为数据的历史充电位置进行频次排序；基于排序后的结果得到用户常用充电地点表。将所述当前充电行为数据的当前位置与用户常用充电表中的地址进行比对，选择离所述当前充电行为数据的当前位置中最近的地址为目标充电站；基于所述目标充电站的地址与所述当前充电行为数据的当前位置确定所述到充电站的剩余时间。

于本发明一实施例中，所述预设电量阈值的确定方法包括：所述历史充电行为数据包括充电前剩余电量，基于多个所述历史充电行为数据的充电前剩余电量确定所述预设电量阈值。

本发明还提供一种车辆电池热管理启用装置，所述装置包括：数据获取模块，用于获取车辆的当前充电行为数据和多个历史充电行为数据，所述历史充电行为数据包括历史充电时间和历史充电位置，所述当前充电行为数据包括当前时间、当前位置和当前剩余电量；充电行程预测模块，用于若所述当前剩余电量小于预设电量阈值，根据所述当前位置和多个所述历史充电行为数据的所述历史充电位置确定所述车辆与各所述历史充电位置的充电距离，以及根据所述当前时间和多个所述历史充电行为数据的所述历史充电时间确定所述车辆与各所述历史充电时间的充电时差；充电行程选择模块，用于若所述车辆未启用导航，基于所述充电距离和所述充电时差将至少一个所述历史充电行为数据确定为目标充电行为数据；到充电站剩余时间确定模块，用于根据所述当前位置和所述目标充电行为数据的历史充电位置确定所述车辆到达所述目标充电行为数据的历史充电位置的剩余距离，并确定到充电站剩余时间；电池热管理启用模块，用于基于所述到充电站剩余时间和车辆热管理耗时确定所述车辆的电池热管理启用时刻，若当前时间达到所述电池热管理启用时刻，启用所述车辆的电池热管理。

本发明还提供一种电子设备，所述电子设备包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现上述任一项实施例所述的车辆电池热管理启用方法。

本发明还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行权利要求上述任一项实施例所述的车辆电池热管理启用方法。

本发明的有益效果：本发明提供一种车辆电池热管理启用方法、装置、设备及存储介质，通过获取车辆当前充电行为数据和多个历史充电行为数据，得到车辆的当前状态和用户的历史用车习惯，可以在电量低时结合用户习惯选择电池热管理的启用时间。若当前剩余电量小于预设电量阈值，通过根据当前位置和多个历史充电位置确定车辆与历史充电位置的充电距离，根据当前时间与多个历史充电时间确定车辆与各历史充电时间的充电时差，再基于充电距离和充电时差选择目标充电行为数据，使得车辆可以在未开启导航的情况下根据用户以往历史习惯预测最有可能去的充电站，使得用户的体验更佳。通过根据当前位置和目标充电行为数据确定到充电站剩余时间，基于到充电站剩余时间和车辆热管理耗时确定电池热管理启用时刻，使得车辆可以在充电前电池完成预热，减少充电时间，提升用户体验，避免提前开启浪费资源，或滞后开启导致用户体验不佳。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术者来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1是本发明的一示例性实施例示出的车辆电池热管理***示意图；

图2是本发明的一示例性实施例示出的车辆电池热管理启用方法流程示意图；

图3是本发明的一示例性实施例示出的用户行为数据采集流程示意图；

图4是本发明的一示例性实施例示出的启用车辆电池热管理的流程示意图；

图5是本发明的一示例性实施例示出的车辆电池热管理启用装置的框图；

图6示出了适于用来实现本发明实施例的电子设备的计算机***的结构示意图。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

在下文描述中，探讨了大量细节，以提供对本发明实施例的更透彻的解释，然而，对本领域技术人员来说，可以在没有这些具体细节的情况下实施本发明的实施例是显而易见的，在其他实施例中，以方框图的形式而不是以细节的形式来示出公知的结构和设备，以避免使本发明的实施例难以理解。

首先需要说明的是，车辆电池热管理是根据温度对电池性能的影响，结合电池的电化学特性与产热机理，基于具体电池的最佳充放电温度区间，通过合理的设计，为解决电池在温度过高或过低情况下工作而引起热散逸或热失控问题，以提升电池整体性能的一门技术。在本发明的实施例中的充电前电池热管理是通过电池热管理策略使得车辆电池在充电前达到最佳温度，提高充电的效率，减少充电耗费的时间。

请参阅图1，图1是本发明的一示例性实施例示出的车辆电池热管理***示意图。在本发明的一实施例中，车辆电池热管理***由车辆端和云端大数据平台组成。车辆端包括车辆中控***、电池热管理***、远程通信终端。在本实施例中，车辆端用于获取车辆的当前充电行为数据和多个历史充电行为数据，远程通信终端用于与车辆端与云端大数据平台进行通信，车辆端将采集到的车辆充电行为数据上传至云端大数据平台，云端大数据平台对采集的数据进行处理，基于车辆充电行为数据确定热管理启用时刻，再将热管理启用时刻回传至车辆端。车辆中控***用于推送消息建议用户开启电池热管理策略和获取用户指令，并将用户指令传回云端大数据平台。

请参阅图2，图2是本发明的一示例性实施例示出的车辆电池热管理启用方法流程示意图。在本发明的一实施例中，车辆电池热管理启用方法至少包括步骤S210至步骤S250，详细介绍如下：

步骤S210，获取车辆当前充电行为数据和多个历史充电行为数据。

所述历史充电行为数据包括历史充电时间和历史充电位置，所述当前充电行为数据包括当前时间、当前位置和当前剩余电量。

在本发明的一实施例中，历史充电行为数据的获取方式包括，获取车辆的多个历史初始充电数据，所述历史初始充电数据包括初始充电时间和初始充电位置；基于初始充电时间和初始充电位置对多个历史初始充电数据进行聚类，得到多个聚类小组，将每一个聚类小组的历史初始充电数据确定为一个历史充电行为数据。

步骤S220，若当前剩余电量小于预设电量阈值，根据当前位置和多个历史充电行为数据的历史充电位置确定车辆与各历史充电位置的充电距离，根据当前时间和多个历史充电行为数据的历史充电时间确定车辆与各历史充电时间的充电时差。

在本发明一实施例中，预设电量阈值可以是根据用户喜好自行设定的一个数据，例如在电量低于百分之五十的时候就准备启动车辆的电池热管理。

在本发明的另一个实施例中，所述历史充电行为数据还包括充电前剩余电量，基于多个历史充电行为数据的充电前剩余电量的中值或者平均值确定预设电量阈值。

步骤S230，若车辆未启用导航，基于充电距离和充电时差至少将一个历史充电行为数据确定为目标充电行为数据。

在本发明一实施例中，若车辆没有明确的目的地，则将充电距离和充电时差与多个历史充电行为数据进行比对，选出充电时差最短和充电距离最近的一项历史充电行为数据作为目标充电行为数据。

在本发明另一实施例中，若用户车辆正在使用导航，则直接根据导航信息确定到最近充电站的行程时间为所述到充电站的剩余时间。

步骤S240，根据当前位置和目标充电行为数据的历史充电位置确定车辆到达目标充电行为数据的历史充电位置的剩余距离，并确定到充电站的剩余时间。

在本发明的一实施例中，将当前位置与目标充电行为数据的历史充电位置之间的距离作为车辆到达目标充电行为数据的历史充电位置的剩余距离，再基于当前的平均速度确定到充电站的剩余时间。

在本发明的另一个实施例中，基于车辆历史充电行为数据确定到充电站的剩余时间包括：对获取到的所述车辆历史充电行为数据的历史充电位置进行频次排序；基于排序后的结果得到用户常用充电地点表；将所述当前充电行为数据的当前位置与用户常用充电表中的地址进行比对，选择离所述当前充电行为数据的当前位置中最近的地址为目标充电站；基于所述目标充电站的地址与所述当前充电行为数据的当前位置确定所述到充电站的剩余时间。

步骤S250，基于到充电站剩余时间和车辆热管理耗时确定车辆的热管理启用时刻，若当前时间达到电池热管理启用时刻，启用车辆的电池热管理。

在本方案一实施例中，车辆热管理耗时为基于车辆电池种类预设的一个时间。

在本发明的另一个实施例中，车辆热管理耗时的确定方法包括：获取车辆的当前电池温度、车腔环境温度、电池最佳温度；基于所述当前车辆信息在预设的映射关系表上查找电池达到最佳温度需要的时间，得到电池预热到最佳状态需耗时间。

当前电池温度为当前电池状态的体现；车腔环境温度为电池外部环境的状态可以影响电池温度变化的速度；电池最佳温度为电池充电前需要达到的最佳状态温度。

预设的映射关系表包括当前电池温度、车腔环境温度、电池最佳温度三个指标与车辆热管理耗时之间的关系，获取了当前车辆信息之后在表上对应寻找最接近的指标，从而得到车辆热管理耗时。

在步骤S250启用车辆的电池热管理之前，还包括，推送消息建议用户开启电池热管理策略；获取用户指令；若用户允许开启电池热管理策略，则启用车辆的电池热管理。

在本发明的一个实施例中，是否启用车辆电池热管理需要用户进行最后的确定。若用户允许开启电池热管理策略，则启用车辆的电池热管理；若用户不允许开启电池热管理策略，则不启用车辆的电池热管理。

请参阅图3，图3是本发明的一示例性实施例示出的用户行为数据采集流程示意图，在本发明的一个实施例中，对车辆用户行为进行数据采集的步骤如下：

步骤S310，车辆定期获取用户充电行为数据。

在本实施例中，具体包括每一次充电的充电时间、充电地点、充电时长、充电量等，上传到云端大数据平台。

步骤S320，云端大数据平台对用户充电特征进行分析。

云端大平台对采集到的用户充电行为数据进行特征分析，形成用户的充电特征，具体包括：常用充电地点特征、常用充电时段特征，并将特征信息存储在云端内。

步骤S330，远程通信终端调用云端用户特征查询服务。

通过车辆远程通信终端将分析过的用户充电特征返回至车端，由此完成车端用户行为的数据采集。

请参阅图4，图4是本发明的一示例性实施例示出的启用车辆电池热管理流程示意图，在本发明的一个实施例中，启用车辆电池热管理流程的步骤如下：

步骤S410，判断车辆是否需要充电。

在本实施例中，若当前车辆电量低于百分之四十，则判断此时车辆处于低电量状态，需要进行充电前电池热管理，继续进行下述步骤；若当前电量不低于百分之四十，则判断此时车辆未处于低电量状态，则暂不启用充电前电池热管理。

步骤S420，判断车辆是否开启导航。

若车辆在开启导航的情况下，则直接通过导航信息定位到距离最近的充电站并基于此时的平均速度直接计算出到充电站的剩余时间，并跳至步骤S440；若车辆并未开启导航，则继续步骤S430。

步骤S430，预测到充电站剩余时间。

在本发明一实施例中，基于采集的充电行为数据中的充电时间和充电地点结合当前时间和当前地点，选择此时用户最有可能前往的充电站，并根据车辆当前速度预测出到该充电站的剩余时间。

在本发明的另一实施例中，通过充电特征预测算法，预测到充电站剩余时间。

步骤S440，确定启用电池热管理。

根据查询预设的关系映射表确定车辆热管理耗时，再结合当前时间、到充电站剩余时间及车辆热管理耗时确定电池热管理的启用时刻。确定电池热管理的启用时刻后，车辆中控***向用户推送电池的具体信息、电池热管理的启用建议，并获取用户指令。若用户同意启用电池热管理，则当前时间到达电池热管理的启用时刻时开始启用电池热管理；若用户不同意启用电池热管理，则不启用本次电池热管理。

在本发明的一个实施例中，当前时间为下午四点，车辆电量低于百分之四十且并未开启导航，根据步骤S430确定的到充电站剩余时间为一个小时，通过当前车辆的电池温度、车腔环境温度、电池最佳温度进行查表获取本次的车辆热管理耗时为二十分钟，则确定电池热管理的启用时刻为下午四点四十，同时车辆上的电池热管理软件订阅服务向用户推送电池热管理的启用建议，用户同意后，在下午四点四十开始启用电池热管理。

本发明实施例中，对多个历史初始充电数据进行聚类，可以得到更佳清晰直观的历史充电行为数据，方便后续查找目标充电行为数据。

本发明实施例中，若车辆正在使用导航可以直接根据导航信息精准确定到充电站的剩余时间，节约计算成本，又大大提高了精准度。

在本发明实施例中，根据当前车辆信息在预设的映射关系表上查找电池达到最佳温度需要的时间，快速查找省去了计算分析成本，又具有一定的准确性。

在本发明实施例中，在车辆的电池热管理启用之前先取得用户的许可，提高用户的体验，防止在用户不需要启用电池热管理的情况下开启。

在本发明实施例中，基于车辆历史充电行为数据确定到充电站的剩余时间，通过用户的日常习惯预测用户最有可能去的充电站，提高预测的准确度。

在本发明的实施例中，基于用户历史充电前剩余电量设置预设电量阈值，可以更加人性化且更贴合用户习惯的选择启用车辆电池热管理，提高用户的体验。

请参阅图5，图5是本发明一示例性实施例示出的车辆电池热管理启用装置的框图，该车辆电池热管理启用装置包括数据获取模块501，充电行程预测模块502，充电行程选择模块503，到充电站剩余时间确定模块504，电池热管理启用模块505。

数据获取模块501，用于获取车辆的当前充电行为数据和多个历史充电行为数据，所述历史充电行为数据包括历史充电时间和历史充电位置，所述当前充电行为数据包括当前时间、当前位置和当前剩余电量；充电行程预测模块502，用于若所述当前剩余电量小于预设电量阈值，根据所述当前位置和多个所述历史充电行为数据的所述历史充电位置确定所述车辆与各所述历史充电位置的充电距离，以及根据所述当前时间和多个所述历史充电行为数据的所述历史充电时间确定所述车辆与各所述历史充电时间的充电时差；充电行程选择模块503，用于若所述车辆未启用导航，基于所述充电距离和所述充电时差将至少一个所述历史充电行为数据确定为目标充电行为数据；到充电站剩余时间确定模块504，用于根据所述当前位置和所述目标充电行为数据的历史充电位置确定所述车辆到达所述目标充电行为数据的历史充电位置的剩余距离，并确定到充电站剩余时间；电池热管理启用模块505，用于基于所述到充电站剩余时间和车辆热管理耗时确定所述车辆的电池热管理启用时刻，若当前时间达到所述电池热管理启用时刻，启用所述车辆的电池热管理。

需要说明的是，上述实施例所提供的车辆电池热管理启用装置与上述实施例所提供的车辆电池热管理启用装置方法属于同一构思，其中各个模块和单元执行操作的具体方式已经在方法实施例中进行了详细描述，此处不再赘述。上述实施例所提供的车辆电池热管理启用装置在实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能，本处也不对此进行限制。

本发明的实施例还提供了一种电子设备，包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现上述各个实施例中提供的车辆电池热管理启用方法。

图6示出了适于用来实现本发明实施例的电子设备的计算机***的结构示意图。需要说明的是，图6示出的电子设备的计算机***600仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图6所示，计算机***600包括中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)601，其可以根据存储在只读存储器(Read-Only Memory，ROM)602中的程序或者从储存部分608加载到随机访问存储器(Random Access Memory，RAM)603中的程序而执行各种适当的动作和处理，例如执行上述实施例中所述的方法。在RAM 603中，还存储有***操作所需的各种程序和数据。CPU 1201、ROM 602以及RAM 603通过总线604彼此相连。输入/输出(Input/Output，I/O)接口605也连接至总线604。

以下部件连接至I/O接口605：包括键盘、鼠标等的输入部分606；包括诸如阴极射线管(Cathode Ray Tube，CRT)、液晶显示器(Liquid Crystal Display，LCD)等以及扬声器等的输出部分607；包括硬盘等的储存部分608；以及包括诸如LAN(Local AreaNetwork，局域网)卡、调制解调器等的网络接口卡的通信部分609。通信部分609经由诸如因特网的网络执行通信处理。驱动器1210也根据需要连接至I/O接口605。可拆卸介质611，诸如磁盘、光盘、磁光盘、半导体存储器等等，根据需要安装在驱动器610上，以便于从其上读出的计算机程序根据需要被安装入储存部分608。

特别地，根据本发明的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本发明的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的计算机程序。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信部分609从网络上被下载和安装，和/或从可拆卸介质611被安装。在该计算机程序被中央处理单元(CPU)601执行时，执行本发明的***中限定的各种功能。

需要说明的是，本发明实施例所示的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的***、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(Erasable Programmable Read Only Memory，EPROM)、闪存、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(Compact Disc Read-Only Memory，CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本发明中，计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的计算机程序。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行***、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的计算机程序可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、有线等等，或者上述的任意合适的组合。

附图中的流程图和框图，图示了按照本发明各种实施例的***、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。其中，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，上述模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图或流程图中的每个方框、以及框图或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的***来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

描述于本发明实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现，所描述的单元也可以设置在处理器中。其中，这些单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定。

本发明的另一方面还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行如前所述的车辆电池热管理启用方法。该计算机可读存储介质可以是上述实施例中描述的电子设备中所包含的，也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。

本发明的另一方面还提供了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行上述各个实施例中提供的车辆电池热管理启用方法。

上述实施例仅示例性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，但凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种车辆电池热管理启用方法，其特征在于，所述电池热管理启动方法包括：

获取车辆的当前充电行为数据和多个历史充电行为数据，所述历史充电行为数据包括历史充电时间和历史充电位置，所述当前充电行为数据包括当前时间、当前位置和当前剩余电量；

若所述当前剩余电量小于预设电量阈值，根据所述当前位置和多个所述历史充电行为数据的所述历史充电位置确定所述车辆与各所述历史充电位置的充电距离，以及根据所述当前时间和多个所述历史充电行为数据的所述历史充电时间确定所述车辆与各所述历史充电时间的充电时差；

若所述车辆未启用导航，基于所述充电距离和所述充电时差将至少一个所述历史充电行为数据确定为目标充电行为数据；

根据所述当前位置和所述目标充电行为数据的历史充电位置确定所述车辆到达所述目标充电行为数据的历史充电位置的剩余距离，并确定到充电站剩余时间；

基于所述到充电站剩余时间和车辆热管理耗时确定所述车辆的电池热管理启用时刻，若当前时间达到所述电池热管理启用时刻，启用所述车辆的电池热管理。

2.根据权利要求1所述的车辆电池热管理启用方法，其特征在于，历史充电行为数据的确定方式包括：

获取车辆的多个历史初始充电数据，所述历史初始充电数据包括初始充电时间和初始充电位置；

基于初始充电时间和初始充电位置对多个历史初始充电数据进行聚类，得到多个聚类小组，将每一个聚类小组的历史初始充电数据确定为一个历史充电行为数据。

3.根据权利要求1所述的车辆电池热管理启用方法，其特征在于，若车辆正在使用导航，则直接根据导航信息确定到最近充电站的行程时间为所述到充电站的剩余时间。

4.根据权利要求1所述的车辆电池热管理启用方法，其特征在于，所述车辆热管理耗时的确定包括：

预设热管理耗时；

或，

获取车辆的当前电池温度、车腔环境温度、电池最佳温度；基于所述当前车辆信息在预设的映射关系表上查找电池达到最佳温度需要的时间，得到电池预热到最佳状态需耗时间。

5.根据权利要求1所述的车辆电池热管理启用方法，其特征在于，启用所述车辆的电池热管理之前，包括：

推送建议用户开启电池热管理策略的消息；

获取用户指令，用于表征用户对所述消息的允许状态；

若用户允许开启电池热管理策略，则启用所述车辆的电池热管理。

6.根据权利要求1所述的车辆电池热管理启用方法，其特征在于，基于所述车辆历史充电行为数据确定所述到充电站的剩余时间包括：

对获取到的所述车辆历史充电行为数据的历史充电位置进行频次排序；

基于排序后的结果得到用户常用充电地点表；

将所述当前充电行为数据的当前位置与用户常用充电表中的地址进行比对，选择离所述当前充电行为数据的当前位置中最近的地址为目标充电站；

基于所述目标充电站的地址与所述当前充电行为数据的当前位置确定所述到充电站的剩余时间。

7.根据权利要求1所述车辆电池热管理启用方法，其特征在于，所述预设电量阈值的确定方法包括：

所述历史充电行为数据还包括充电前剩余电量，基于多个所述历史充电行为数据的充电前剩余电量确定所述预设电量阈值。

8.一种车辆电池热管理启用装置，其特征在于，所述车辆电池热管理启用装置包括：

数据获取模块，用于获取车辆的当前充电行为数据和多个历史充电行为数据，所述历史充电行为数据包括历史充电时间和历史充电位置，所述当前充电行为数据包括当前时间、当前位置和当前剩余电量；

充电行程预测模块，用于若所述当前剩余电量小于预设电量阈值，根据所述当前位置和多个所述历史充电行为数据的所述历史充电位置确定所述车辆与各所述历史充电位置的充电距离，以及根据所述当前时间和多个所述历史充电行为数据的所述历史充电时间确定所述车辆与各所述历史充电时间的充电时差；

充电行程选择模块，用于若所述车辆未启用导航，基于所述充电距离和所述充电时差将至少一个所述历史充电行为数据确定为目标充电行为数据；

到充电站剩余时间确定模块，用于根据所述当前位置和所述目标充电行为数据的历史充电位置确定所述车辆到达所述目标充电行为数据的历史充电位置的剩余距离，并确定到充电站剩余时间；

电池热管理启用模块，用于基于所述到充电站剩余时间和车辆热管理耗时确定所述车辆的电池热管理启用时刻，若当前时间达到所述电池热管理启用时刻，启用所述车辆的电池热管理。

9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：

一个或多个处理器；

存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现如权利要求1至7中任一项所述的车辆电池热管理启用方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行权利要求1至7中任一项所述的车辆电池热管理启用方法。

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