CN115566658A - 载具电源电路 - Google Patents

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Abstract

公开了一种载具电源电路。载具电源电路(100)包括用于接收具有输入电压的输入电流的电源输入端(3)。第一支路(1a)和第二支路(1b)各自连接到电源输入端(3)。各个支路包括用于将输入电流转换为具有不同于输入电压的工作电压的输出电流的转换器(2a、2b)。第一分配单元(7a、7b)连接到各个转换器(2a、2b)以接收输出电流，并且包括用于向多个负载(10a、10b)供电的多个第一输出端(9a、9b)。

Description

载具电源电路
技术领域
本公开涉及载具电源电路和电力分配架构。具体地本公开涉及车辆电力架构和用于分区载具架构的可缩放电源。
背景技术
近年来，载具的电气/电子架构(EEA)变得更加复杂。考虑到自主驾驶的日益流行以及增强的安全和娱乐技术的集成，现在标准载具拥有超过150个电子控制单元(ECU)并不少见。这意味着EEA的电源电路在现代载具中变得越来越重要，并且自主驾驶技术的增加进一步加速了这一点。
在这方面，电力失去和导致的EEA内的某些功能的停用将是不可接受的。例如，由于EEA中的故障导致的关键转向或制动模块的电力失去可能是灾难性的并且导致事故，特别是如果载具在自主驾驶模式下操作时。因此，有必要将各种安全装置结合到EEA中以减轻这种关键模块的功率损失的风险。
作为上述内容的一部分，有时还可能由于电力分配中的电故障(例如短路)而需要断开对某些非关键模块的电源。有时需要这样来保留对关键模块电源或避免对关键模块的扰动，以及防止可能非常严重的对EEA的进一步损害，例如导致电火花的电缆的热过载。
然而，现有架构存在缺点。具体地，传统的结构需要在处理上述电故障以确保EEA的整体安全性，同时在这种故障情况下保持某些关键功能的连续操作之间取得平衡。
进一步的考虑是线束本身的重量。对于传统的结构，较大的安全功能通常需要对载具的电力分配单元或熔丝盒的较独立的连接。这导致布线增加，这不仅增加了线束成本，而且由于重量而降低了载具的燃料效率。
因此，需要一种用于解决上述缺点的改进的载具电源电路。
发明内容
根据第一个方面，提供了一种载具电源电路，所述载具电源电路包括：电源输入端，所述电源输入端用于接收具有输入电压的输入电流；以及第一支路和第二支路，各个支路连接到所述电源输入端并且包括：转换器，所述转换器用于将所述输入电流转换成输出电流，以及第一分配单元，所述第一分配单元连接到相应转换器来接收所述输出电流并且包括用于向多个负载供电的多个第一输出端。
这样，可以提供一种电力分配组件，其中不同的负载可以由电力分配架构的单独支路供电。因此，各个支路可以提供适当的电源输出电流。例如，输出可以是处于不同于输入电压的工作电压的电流。因此，利用诸如DC/DC转换器的单独的电源来为独立的支路供电，如果在一个支路中存在故障，则这将不会影响由其他支路供电的负载。这由此允许在EE架构中构建冗余。例如，对一个支路上的非关键模块的电力可以被断开而不损害对另一支路上的关键模块的电力供应。此外，提供超过一个电力分配单元或熔丝盒提供了减少的布线要求，因为这些分配位置可以较靠近它们各自的节点。这样，例如可以提供可缩放的分区EE架构，其可以通过多个支路分配来自高电压电源(例如电动载具的电池)的电力，其中，各个支路独立地提供工作电压。
在实施方式中，所述第一支路和所述第二支路具有对应的转换器和对应的第一分配单元。这样，可以提供镜像设置，从而允许两个支路服务对应的负载。例如，第二支路可以向与由第一支路供电的模块相对应的模块提供电力，其中功能在这些模块上分布或镜像。
在实施方式中，由所述第一支路的所述第一分配单元供电的所述负载中的至少一个负载是主模块，并且由所述第二支路的所述第一分配单元供电的所述负载中的至少一个负载是针对所述主模块的备用模块。这样，关键模块(例如转向模块)可以作为主模块提供，并且对所述模块的备份(例如另一转向模块)可以作为冗余提供。因此，在第一支路上的电源中断损害主模块的功能的情况下，可以激活备用模块以维持例如转向功能的操作。由此确保可以维持载具的关键安全功能。
在实施方式中，所述载具电源电路还包括所述主模块和所述备用模块，其中，所述主模块连接到所述第一支路，并且所述备用模块连接到所述第二支路。这样，模块可以形成电力分配电路的一部分。
在实施方式中，所述多个负载中的至少一个负载连接到所述第一支路和所述第二支路两者的所述第一分配单元，以由此被供电。这样，某些负载(例如安全关键模块)可以从任一支路接收电力，借此提供用于维持那些模块的操作的冗余。
在实施方式中，所述载具电源电路还包括备用能量存储器，所述备用能量存储器连接到所述第一分配单元中的至少一个第一分配单元，以在不存在来自所述相应转换器的所述输出电流的情况下向该第一分配单元中的相应多个第一输出端供电。这样，如果正常支路电源存在问题，则可以使用诸如电池或超级电容器的能量存储器来提供备份。
在实施方式中，所述第一分配单元的所述第一输出端中的至少一个第一输出端包括用于将相应负载与该输出端断开的电路保护装置。这样，如果发生短路，例如可以使用熔丝或电子熔丝(e-fuse)来选择性地断开负载。在实施方式中，电路保护装置是电子熔丝。由于这种电子熔丝提供比熔化熔丝快且精确的响应，因此这可以允许使用减小的布线厚度，从而得到额外的成本和重量节省。
在实施方式中，所述第一支路和所述第二支路包括用于选择性地将相应的第一分配单元与相应的转换器断开的开关。这样，可以选择性地连接或断开支路，以允许连接到该支路的负载或模块根据需要被激活或停用。
在实施方式中，所述载具电源电路还包括第二分配单元，所述第二分配单元连接到所述第一支路的所述第一输出端中的一个第一输出端并且包括用于向多个第二负载供电的多个第二输出端。这样，可以提供分区架构，允许第二分配单元位于载具的较靠近其相关联的负载的区域中。这又允许使用较短的布线，由此可以实现既节省重量又节省成本，并且可以降低线束的复杂性。
在实施方式中，所述第二分配单元还连接到所述第二支路的所述第一输出端中的一个第一输出端，并且其中，所述多个第二输出端包括至少一个双电源第二输出端，其中，所述双电源第二输出端连接到所述第一支路和第二支路两者的所述第一输出端以接收用于向其相应第二负载供电的电力。这样，可以通过双电源来保护某些第二负载，例如安全关键负载。这样，即使在电源支路中的一个电源支路上存在故障，也可以保持操作。
在实施方式中，所述多个第二输出端还包括至少一个单电源第二输出端，其中，所述单电源第二输出端连接到所述第一支路和所述第二支路之一的所述第一输出端以接收用于向其相应第二负载供电的电力。这样，不同的负载可以由不同的单个电源支路支持。
在实施方式中，所述第二分配单元的所述第二输出端中的至少一个第二输出端包括用于将相应负载与该输出端断开的电路保护装置。这样，如果发生短路，例如可以使用熔丝或电子熔丝来选择性地断开负载。在实施方式中，电路保护装置是电子熔丝。
在实施方式中，所述载具电源电路还包括多个第二分配单元，其中，所述多个第二分配单元被设置在载具的不同区域。这样，不仅可以使用较少的布线，而且提供多个第二分配单元允许在由独立电源支路供电的多个分配单元上划分功能。由此，这可以允许在单个电源故障的情况下基本上保持功能性。
在实施方式中，在不同区域的所述第二分配单元的所述第二输出端中的至少一个第二输出端用于向与所述载具的所述相应区域相关联的对应的第二负载供电。这样，不同区域中的共同的载具功能可以被独立地供电。例如，如果载具一侧上的照明单元由于故障而被停用，那么在通过不同的第二电力分配单元为载具另一侧上的相应照明单元供电的情况下，可以维持该照明单元的操作。
在其他实施方式中，可以提供另外的支路。这样，可以依赖于结构要求提供附加的电源支路。
根据第二个方面，提供了一种载具电源电路，所述载具电源电路包括：电源输入端，所述电源输入端用于接收具有输入电压的输入电流；以及第一支路和第二支路，各个支路连接到所述电源输入端并且包括用于将所述输入电流转换为输出电流的转换器；以及分配单元，所述分配单元连接到所述第一支路的所述转换器和第二支路的所述转换器以接收其输出电流，并且包括用于向多个负载供电的多个输出端，其中，所述输出端包括至少一个双电源输出端，并且其中，所述双电源输出端连接到所述第一支路和所述第二支路两者，以接收用于向其相应负载供电的电力。
这样，可以提供一种电力分配组件，其中提供了两个分开的电源支路以对共用的分配单元馈电。因此，某些第二负载(例如安全关键负载)可以由双电源保护，所述双电源中的每一者可以提供适当的电源输出电流。例如，输出可以是处于不同于输入电压的工作电压的电流。这样，即使在电源支路中的一个电源支路上存在故障，也可以保持操作。
附图说明
现在将参照附图描述示例性实施方式，其中：
图1示出了根据第一示例示例性实施方式的载具电力分配电路的示意图；
图2示出了根据第二实施方式的载具电力分配电路的示意图，其覆盖了载具平面图；以及
图3至图7示出了根据另一示例性实施方式的载具电力分配电路的另一示意图。
具体实施方式
图1示出了形成载具内EE架构的一部分的载具电力分配电路100的示意图。
电力分配电路100至少由一个高电压电池4通过电源输入端连接器3供电。在该实施方式中，高电压电池4还可以用于为非常高的功率负载供电，例如载具的马达。因此，高电压电池输出的电压远高于载具电子***的12V工作电压。
电源输入端连接器3馈送到两个电源支路1a、1b，各个支路具有对应的特征，从而形成镜像设置。
各个电源支路1a、1b包括DC/DC转换器2a、2b，其用于将由高电压电池4提供的高电压输入电流转换为处于12V的输出电流。在DC/DC转换器2a、2b的输出端处设置有用于短路保护的电子熔丝5a、5b。
输出电流通过各个支路1a、1b中的电源线6a、6b馈送到相应的熔丝盒7a、7b。熔丝盒7a、7b提供第一分配单元，第一分配单元用于通过主输出端9a、9b向负载10a、10b分配电力。在该实施方式中，主输出端9a、9b通过提供过电流保护的熔丝91a、91b馈送。在其它实施方式中，可以提供电子熔丝来代替熔化熔丝91a、91b，或者添加到熔化熔丝91a、91b。
在该实施方式中，各个熔丝盒7a、7b还连接到备用电池电源11a、11b，以在主电源中断的情况下为负载10a、10b供电。例如，备用电池电源11a、11b可以在瞬态扰动期间提供电力。在电源线6a、6b上还设置有二极管8a、8b，以防止在短路的情况下从备用电池电源11a、11b向转换器2a、2b汲取反向电流。
还提供了跨越两个支路1a、1b的多个次级分配单元13a-13c。具体地，各个支路的熔丝盒7a、7b的一个主输出端9a、9b通过相应的分配箱电源线12a，12b馈送到次级分配单元13a内的电源线15。电源轨15向多个次级输出端16、17馈电，各个次级输出端16、17由电子熔丝18保护并且可以向负载供电。
次级输出端16、17被电源轨15上设置的第一二极管14a和第二二极管14b分成三个子集。次级输出端的第一子集16a通过分配箱电源线12a电连接到第一支路1a。第一二极管14a防止电流从第二支路1b通过到次级输出端的第一子集16a。次级输出端的第二子集16b通过分配箱电源线12b电连接到第二支路1b。第二二极管14b防止电流从第一支路1a通过到次级输出端的第二子集16b。因此，第一子集16a和第二子集16b彼此电隔离。次级输出端的第三子集17连接到第一二极管14a和第二二极管14b之间的电源轨15。这样，这些次级输出端17能够从第一支路1a和第二支路1b汲取电流。
在使用中，示例性设置提供了用于分区载具架构的可缩放的电源。首先，高功率负载10a和10b可以由不同支路的主输出端9a、9b供电。由于各个支路中的工作电压由独立的转换器2a、2b供电，因此这允许改进的的安全性和模块之间和隔离。例如，如果负载10a中的一个负载是转向模块，其对于载具的操作是安全关键的，则可以在另一支路上设置相应的备用安全模块10b。这样，第二支路1b可以实际上镜像第一支路1a，并且在通过第一支路1a的电源被损害的情况下提供备用保护。因此，没有单一故障会导致安全关键负载的中断。
其次，分配箱13a-13c允许对进一步的次级负载供电。重要的是，分配箱13a-13c可以位于载具的不同区域中，以为这些区域中的负载提供本地电源集中器。例如，分配箱13a-13c可以设置在载具的四个角处，用于在这些区域中提供照明、舒适和控制功能。此外，第五分配箱13a-13c可以设置在例如载具的门或后挡板中，用于为灯和致动器供电。这允许电力分配集中器的策略性设置以减少总的布线要求。
第三，在分配箱13a-13c处提供单电源次级输出端和双电源次级输出端两者、以及提供多个分配箱13a-13c允许通过电源电路100的不同支路1a、1b来维持功能。因此，由次级输出端17的第一子集16a或第二子集16b中的一个次级输出端供电的负载与可能发生在另一支路1a、1b上的扰动隔离。此外，连接到次级输出端的第三子集17中的一个次级输出端的负载被提供双电源，由此在所提供的电力中提供冗余，用于即使支路中的一个支路发生故障也维持操作。
现在将关于图2至图7描述另外的示例性实施方式。在这些示例中，示出了具有不同数量的区域和电力分配单元的载具电力分配电路的各种配置，以适应EE架构的各种尺寸和复杂性。在这些进一步的示例性示例中，图1中使用的相同附图标记用于共同的特征。
关于这一点，图2示出了类似于图1所示的载具电力分配电路100。在这种情况下，使用两个电源2a、2b来通过第一分配单元7a、7b以及通过三个下游次级分配单元13a-13c支持负载10。如在载具平面图的上下文中所示，该设置提供了单元的优化定位、较好的电力分配和到所支持的部件的较短的布线。这样，可以提供低成本、可定制以及可缩放的电力分配解决方案。
在另一示例中，图3示出了用于两区域EE架构的载具电力分配电路，其中负载10a、10b是用于两个门模块的子区域控制器。图4示出了用于三区EE域架构的载具电力分配电路。在该设置中，子区域控制器10a、10b由次级分配单元13a、13b供电，具有双电源的尾门模块通过相应的次级分配单元13c供电。图5示出了与图4类似的电力分配电路，除了提供了另外的备用电池电源11b，并且从次级分配单元13a、13b对具有左和右后门模块形式的另外的子区域控制器10c、10d馈电。图6和图7示出了用于四区域EE架构的电力分配电路的两种变型。在图7中，负载10e接收双电源，并且在图6和图7中，尾门模块10f通过双电源从次级分配单元13c、13d供电。
因此，本发明的实施方式可以为各种分区EE架构配置提供不同缩放设置的电力分配电路。这样，可以容纳具有不同装备电平的载具。此外，还可以基于功能安全(FuSa)或自主驾驶构思来缩放设置以支持特殊要求。此外，实施方式可以应用于不同的动力系***，例如全电动、混合动力和燃烧发动机载具。
应当理解，上述实施方式仅出于说明的目的而示出了应用。实际上，实施方式可以应用于许多不同的配置，详细的实施方式对于本领域技术人员来说是易于实现的。
例如，实施方式可以包括智能预熔丝盒，常规的熔断熔丝盒，或包括常规熔丝和智能熔丝的混合电路保护***。例如，FET开关可以用于过电流保护。

Claims (15)

1.一种载具电源电路，所述载具电源电路包括：
电源输入端，所述电源输入端用于接收具有输入电压的输入电流；以及
第一支路和第二支路，各个支路连接到所述电源输入端并且包括：
转换器，所述转换器用于将所述输入电流转换成输出电流，以及
第一分配单元，所述第一分配单元连接到相应转换器来接收所述输出电流，并且包括用于向多个负载供电的多个第一输出端。
2.根据权利要求1所述的载具电源电路，其中，所述第一支路和所述第二支路具有对应的转换器和对应的第一分配单元。
3.根据权利要求1或2所述的载具电源电路，其中，由所述第一支路的所述第一分配单元供电的所述负载中的至少一个负载是主模块，并且由所述第二支路的所述第一分配单元供电的所述负载中的至少一个负载是针对所述主模块的备用模块。
4.根据权利要求3所述的载具电源电路，所述载具电源电路还包括所述主模块和所述备用模块，其中，所述主模块连接到所述第一支路，并且所述备用模块连接到所述第二支路。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的载具电源电路，其中，所述多个负载中的至少一个负载连接到所述第一支路和所述第二支路两者的所述第一分配单元，以由此被供电。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的载具电源电路，所述载具电源电路还包括备用能量存储器，所述备用能量存储器连接到所述第一分配单元中的至少一个第一分配单元，以在不存在来自所述相应转换器的所述输出电流的情况下向该第一分配单元中的相应多个第一输出端供电。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的载具电源电路，其中，所述第一分配单元的所述第一输出端中的至少一个第一输出端包括用于将相应负载与该输出端断开的电路保护装置。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的载具电源电路，其中，所述第一支路和所述第二支路包括用于选择性地将相应的第一分配单元与相应的转换器断开的开关。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的载具电源电路，所述载具电源电路还包括第二分配单元，所述第二分配单元连接到所述第一支路的所述第一输出端中的一个第一输出端并且包括用于向多个第二负载供电的多个第二输出端。
10.根据权利要求9所述的载具电源电路，其中，所述第二分配单元还连接到所述第二支路的所述第一输出端中的一个第一输出端，并且其中，所述多个第二输出端包括至少一个双电源第二输出端，其中，所述双电源第二输出端连接到所述第一支路和第二支路两者的所述第一输出端以接收用于向其相应第二负载供电的电力。
11.根据权利要求10所述的载具电源电路，其中，所述多个第二输出端还包括至少一个单电源第二输出端，其中，所述单电源第二输出端连接到所述第一支路和所述第二支路之一的所述第一输出端以接收用于向其相应第二负载供电的电力。
12.根据权利要求9至11中的任一项所述的载具电源电路，其中，所述第二分配单元的所述第二输出端中的至少一个第二输出端包括用于将相应负载与该输出端断开的电路保护装置。
13.根据权利要求9至12中的任一项所述的载具电源电路，所述载具电源电路还包括多个第二分配单元，其中，所述多个第二分配单元被设置在载具的不同区域。
14.根据权利要求13所述的载具电源电路，其中，在不同区域的所述第二分配单元的所述第二输出端中的至少一个第二输出端用于向与所述载具的所述相应区域相关联的对应的第二负载供电。
15.一种载具电源电路，所述载具电源电路包括：
电源输入端，所述电源输入端用于接收具有输入电压的输入电流；以及
第一支路和第二支路，各个支路连接到所述电源输入端并且包括用于将所述输入电流转换为输出电流的转换器；以及
分配单元，所述分配单元连接到所述第一支路的所述转换器和所述第二支路的所述转换器以接收其输出电流，并且包括用于向多个负载供电的多个输出端，其中，所述输出端包括至少一个双电源输出端，并且其中，所述双电源输出端连接到所述第一支路和所述第二支路二者，以接收用于向其相应负载供电的电力。
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