CN115522844B - 一种预防飞机复合材料舱门表面与橡胶脱粘的方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种预防飞机复合舱门表面与橡胶脱粘的方法，属于飞机非金属粘接技术领域。方法包括以下步骤：清理橡胶制品边缘与舱门之间残留的胶粘剂；在橡胶制品的表面上贴合铺设第一保护膜；在舱门的表面上贴合铺设第二保护膜；活化处理封边区域对应的舱门表面，得到活化区域；沿着橡胶制品的边缘，在活化区域内涂布封边胶液，整形、固化处理得到封边层；对封边层不满足封边形状要求的局部区域进行打磨修型；检验封边层的封边效果，直至符合封边要求。本申请发明的方法操作简单、成本低，形成封边层能够有效的杜绝油液、灰尘等异物侵蚀橡胶制品、胶粘剂和舱门之间的夹层，从而有效的预防橡胶制品在舱门上粘接失效进而导致发生脱落的质量事故。

Description

一种预防飞机复合材料舱门表面与橡胶脱粘的方法

技术领域

本申请属于飞机非金属粘接技术领域，尤其涉及一种预防飞机复合材料舱门表面与橡胶脱粘的方法。

背景技术

飞机复合材料舱门表面通常需要粘接一层橡胶制品，为保证粘接强度，用于粘接舱门和橡胶制品的胶粘剂需要一定的厚度，橡胶制品通过粘接剂与舱门粘接后，橡胶制品的边缘与舱门的表面之间形成一个厚度约为2mm的截面。

目前，由于橡胶制品粘接在飞机复合材料舱门的表面，使得橡胶制品长期暴露在外，极易发生油污、灰尘等异物污染的情况，这些异物极易通过橡胶制品与舱门之间的截面逐渐侵蚀橡胶制品、胶粘剂和舱门之间的界面，使得橡胶制品与舱门的粘接强度降低，从而导致粘接失效、橡胶制品逐渐脱落的质量事故发生。

鉴于此，为解决现有技术的不足，提供一种预防飞机复合材料舱门表面与橡胶脱粘的方法。

发明内容

本申请为了解决上述技术问题提供一种预防飞机复合材料舱门表面与橡胶脱粘的方法，以解决现有技术中飞机复合材料舱门粘接橡胶制品因侵蚀污染而导致粘接强度降低的技术问题。

为实现上述目的，本申请发明采用了如下技术方案：

一种预防飞机复合舱门表面与橡胶脱粘的方法，包括以下步骤：

清理橡胶制品边缘与舱门之间残留的胶粘剂；

在清理后的橡胶制品的上表面贴合第一保护膜；

在清理后的舱门的上表面贴合第二保护膜，使得第二保护膜与橡胶制品的边缘之间留出固定间距而形成封边区域；

活化处理所述封边区域对应的舱门表面，得到活化区域；

沿着橡胶制品的边缘，在所述活化区域内涂布封边胶液，整形、固化处理得到封边层；

对封边层固化后不满足封边形状要求的局部区域进行打磨修型，直至将所有局部区域打磨修型完成；

掀去第一保护膜和第二保护膜，并对橡胶制品、封边层和舱门的表面进行清洁；

检验清洁后的封边层的封边效果，若封边层不符合封边要求，返回至清理橡胶制品边缘与舱门之间残留的胶粘剂的步骤，循环至封边层符合封边要求。

可选的，所述在清理后的橡胶制品的表面上贴合第一保护膜的步骤，包括：

沿着橡胶制品边缘的延伸贴合第一保护膜，使得第一保护膜的一侧边缘与橡胶制品的边缘齐平；

所述在清理后的舱门的上表面贴合第二保护膜的步骤，包括：

沿着橡胶制品边缘的延伸方向，在舱门的表面贴合第二保护膜，使得第二保护膜与橡胶制品边缘之间留出固定间距而形成封边区域。

可选的，所述固定间距为1～3mm。

可选的，所述固化的温度为15～30℃，所述固化的湿度≤90％RH，所述固化的时间为3～5h。

可选的，所述活化处理的步骤包括：

将封边区域对应的舱门表面打磨活化，直至起毛，形成打磨区域；

用清洁剂对所述打磨区域进行清洗，晾干。

可选的，所述清洁剂为丙酮。

可选的，所述晾干的时间为10～30min。

可选的，所述整形在封边胶液的活性期内进行并完成。

可选的，所述活性期为30min。

可选的，对所述封边胶液的整形处理，包括：

形成与橡胶制品边缘贴合的第一贴合面以及与舱门表面贴合的第二贴合面，并且所述第一贴合面与所述第二贴合面形成夹角α；

形成第一贴合面和第二贴合面之间的封边端面，所述封边端面的中部向所述夹角α处靠近而形成为内凹的弧面形。

与现有技术相比，本申请的有益效果是：

本申请发明的预防飞机复合材料舱门表面与橡胶脱粘的方法操作简单、成本低，通过在橡胶制品的边缘封边形成封边层，能够有效的杜绝油液、灰尘等异物侵蚀橡胶制品、胶粘剂和舱门之间的夹层，保证橡胶制品与舱门之间的粘接强度，提升粘接强度的持续性和橡胶制品在舱门上的粘接质量，从而有效的预防橡胶制品在舱门上粘接失效进而导致发生脱落的质量事故。

附图说明

图1为本申请实施例提供的预防飞机复合材料舱门表面与橡胶脱胶的方法的原理流程框图；

图2为本申请实施例提供的封边胶液固化处理后得到的封边层的结构效果图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、舱门；2、橡胶制品；3、胶粘剂；4、第一保护膜；5、第二保护膜；6、封边层。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

基于附图1、2，本实施例提供一种预防飞机复合材料舱门表面与橡胶脱粘的方法，包括以下步骤：

S20.清理橡胶制品边缘与舱门之间残留的胶粘剂；

本实施例中，残留的胶粘剂3是指采用胶粘剂3粘接橡胶制品2和舱门1时，胶粘剂3溢出橡胶制品2与舱门1的粘接表面而保留在橡胶制品2的边缘与舱门1之间，再经过固化形成的残留的胶粘剂3；可以理解的是，通过胶粘剂3粘接，橡胶制品2与舱门1之间形成胶粘层，该胶粘层与橡胶制品2和舱门1表面紧密的贴合；

本实施例中，清理橡胶制品2边缘与舱门1之间残留的胶粘剂3，是在橡胶制品2与舱门1之间通过胶粘剂3粘接并检测合格后再行清理残胶；

本实施例中，清理橡胶制品2边缘与舱门1之间残留的胶粘剂3采用铲刀进行处理，步骤包括：使铲刀沿着橡胶制品2的边缘移动，铲除胶粘剂3并清理干净；铲除时，铲刀不能损伤舱门1和橡胶制品2。

本实施例中，采用铲刀清理橡胶制品2的边缘与舱门1之间残留的胶粘剂3后应当满足以下条件：一、铲除残留的胶粘剂3后，保留在橡胶制品2与舱门1之间的胶粘剂3的形状应当胶接面的形状相同，保留的胶粘剂3的边缘无缺口；二、铲除残留的胶粘剂3后，橡胶制品2边缘与舱门1的表面上无凸起或凹陷的缺陷；三、铲除残留的胶粘剂3后，若橡胶制品2边缘和舱门1的表面上附着有颗粒物杂物，因当用毛刷进行清洁颗粒物杂物。

本实施例中，铲刀的材质优选为塑料或陶瓷，铲刀可以采用平面铲刀，也可以选用带直角的铲刀；其中，带直角的铲刀沿着橡胶制品2的边缘进行铲除作业时，可以同时将舱门1表面的胶粘剂3进行铲除。

本实施例中，铲刀在使用过程中要注意不损伤橡胶制品2或舱门1，若铲刀在铲除胶粘剂3时，不小心损伤了舱门1或橡胶制品2，应当确定损伤程度，看损伤程度是否可以进行修复，若无法通过修复的方式进行处理，根据损伤的位置，返回至前段对应加工工序中重新进行加工处理。

本实施例中，橡胶制品2的边缘是指橡胶制品2与舱门1粘接的临界边；根据橡胶制品2通过胶粘剂3与舱门1粘接的形状确定橡胶制品2的边缘，采用铲刀清理橡胶制品2边缘与舱门1之间残留的胶粘剂3时，应当将铲除橡胶制品2的边缘所有残留的胶粘剂3。

S40.在清理后的橡胶制品的上表面贴合第一保护膜；在清理后的舱门的上表面贴合第二保护膜，使得第二保护膜与橡胶制品的边缘之间留出固定间距而形成封边区域；

本实施例中，第一保护膜4贴合在橡胶制品2表面的方式为：沿着橡胶制品2边缘的延伸贴合第一保护膜4，使得第一保护膜4的一侧边缘与橡胶制品2的边缘齐平，并且在贴合第一保护膜4时，因当保证第一保护膜4的一侧与橡胶制品2的边缘均齐平，在橡胶制品2上表面贴合第一保护膜4的目的在于：采用第一保护膜4对橡胶制品2的上表面起到保护作用，防止封边处理过程中胶液滴落至橡胶制品2的表面上，而影响橡胶制品2的质量。

本实施例中，第二保护膜5贴合在舱门1表面形成封边区域的方式为：沿着橡胶制品2边缘的延伸方向，在舱门1的表面贴合第二保护膜5，使得第二保护膜5与橡胶制品2边缘之间形成封边区域，封边区域具有固定间距，固定间距为1～3mm。

本实施例中，第一保护膜4和第二保护膜5均为纸胶带，纸胶带能够贴合橡胶制品2和舱门1的表面，而在掀去纸胶带时不残留粘接剂在橡胶制品2和舱门1的表面。

本实施例中，为了最大化的保护橡胶制品2和舱门1的表面，第一保护膜4贴合并全覆盖在橡胶制品2与舱门1相对的表面上，当橡胶制品2的表面宽度大于纸胶带的宽度时，首先将第一保护膜4沿着橡胶制品2的边缘进行贴合，使得第一保护膜4的边缘与橡胶制品2的边缘平齐，待第一保护膜4沿着橡胶制品2的边缘贴合一圈后，若橡胶制品2与舱门1相对的表面上仍然没有被覆盖完全，则将第一保护膜4剪断后，在未覆膜区域用第一保护膜4贴合覆盖；

本实施例中，第二保护膜5以围绕橡胶制品2的边缘成圈的方式贴合至舱门1的表面，封边区域位于橡胶制品2边缘与第二保护膜5之间；当然为了形成更好的保护舱门1，第二保护膜5可以围绕橡胶制品2成多圈不同内径的方式贴合至舱门1的表面。

本实施例中，在贴合第二保护膜5时，应当根据橡胶制品2的边缘特征对封边区域进行规划，然后通过第二保护膜5的贴合以使得第二保护膜5与橡胶制品2之间形成规划好的封边区域，在第二保护膜5贴合后，可以采用游标卡尺进行尺寸检测，并进行调整，最终使得第二保护膜5围闭的区域与规划的封边区域的尺寸相符。

S60.活化处理所述封边区域对应的舱门表面，得到活化区域；

本实施例中，活化处理的步骤包括：将封边区域对应的舱门1表面打磨活化，直至起毛，形成打磨区域；用清洁剂对打磨区域进行清洗，晾干。

本实施例中，起毛是指通过打磨的方式使得封边区域对应的舱门1表面增加粗糙度。

本实施例中，采用细纱布对舱门1表面进行打磨，由于舱门1表面采用复合材料，用细纱布打磨时，舱门1表面打磨区域会轻微起毛，因此打磨至舱门1的封边区域表面轻微起毛即可，要保证封边区域对应的舱门1表面的面积范围内所有的表面均打磨至轻微起毛。

本实施例中，晾干的时间为10～30min。

本实施例中，经过覆膜保护后形成的封边区域具有第一封边表面和第二封边表面，第一封边表面是指由第二保护膜5的内环延伸至保留的胶粘剂3之间对应的舱门1表面，第二封边表面是指由第一保护膜4延伸至舱门1表面的橡胶制品2和保留的胶粘剂3边缘共同构成的表面。

本实施例中，当封边区域的第二封边表面的橡胶制品2边缘为光滑的表面时，采用细纱布手工打磨橡胶制品2的边缘，当然在采用细纱布进行打磨时要注意不能损伤橡胶制品2和舱门1，采用细纱布进行打磨时应当沿着橡胶制品2边缘的延伸方向进行打磨，切忌垂直于舱门1的方向进行打磨，以防止打磨时对橡胶制品2的边缘与胶粘剂3之间产生分离的作用，减少橡胶制品2的边缘与胶粘剂3因打磨而脱胶的风险。

本实施中，清洗使用的清洁剂为丙酮，对封边区域打磨后的表面进行清洗的方式为：使用白布蘸取少量丙酮对打磨表面进行擦洗，擦洗时使得蘸有丙酮的白布与打磨表面接触即可，将打磨形成的残留物清洗干净。

S80.沿着橡胶制品2的边缘，在所述活化区域内涂布封边胶液，整形、固化处理得到封边层6；

本实施例中，在封边胶液的活性期内完成封边胶液的整形，封边胶液活性期为0－30min；活性期是指封边胶液在涂布后至自然固化之前，由于封边胶液在自然状态下超过活性期容易固化，而不利于封边胶液的整形，因此需要在封边胶液的活性期内进行整形。

本实施例中，对封边胶液进行整形的目的在于使得封边胶液能够均匀的涂布于活化区域内，并且使得整形后的封边胶液具有一定的封边形状。

本实施例中，对封边胶液的整形处理，包括：形成与橡胶制品边缘贴合的第一贴合面以及与舱门表面贴合的第二贴合面，并且第一贴合面与第二贴合面形成夹角α；形成第一贴合面和第二贴合面之间的封边端面，封边端面的中部向夹角α处靠近而形成为内凹的弧面形。

本实施例中，夹角α为90°，当然在实际的舱门1表面与橡胶制品2边缘的夹角α可以在大于90°，如91°、92°、93°，夹角α也可以小于90°，如89°、88°、87°，当然夹角α的范围在87°至93°之间，优选为夹角α为90°，这是因为当夹角出现大于或小于90°时，均会导致橡胶制品2的边缘与胶粘剂3之间的强度会发生变化，尤其是当夹角α小于90°时，橡胶制品2边缘受力时，会将部分作用力向胶粘剂3的边缘转移，使得胶粘剂3边缘的受力发生变化，因此优选夹角α为90°，这样当橡胶制品2受到垂直于舱门1表面的拉力作用时，橡胶制品2与胶粘剂3粘接的强度更加稳定。

本实施例中，橡胶制品2与舱门1之间的胶粘剂3的边缘表面可以垂直于舱门1表面，其边缘表面也可以是由橡胶制品2的下表面弧形延伸至舱门1的表面，当然较优的方式是胶粘剂3的边缘表面与舱门1的表面垂直。

本实施例中，经过整形后得到既定封边形状的封边胶液，其第一表面除了与橡胶制品2的边缘贴合之外，还与胶粘剂3的边缘表面进行贴合；其第二表面与舱门1的表面贴合；第一表面和第二表面之间的端面设置为内凹的弧形端面，此处的内凹是指在第一表面和第二表面之间形成弓形的缺口，由于弓形的缺口两端与舱门1的非贴合表面夹角为钝角，从而阻碍了油液或灰尘侵蚀第一表面和第二表面。

本实施例中，采用内凹的弧形端面相较于外凸的弧形端面更具有防侵蚀的作用在于，当采用外凸的弧形端面时，会使得封边层6与舱门1的非贴合表面之间的夹角为锐角，更容易形成死角，从而使得油液或灰尘保留在封边层6与舱门1的表面之间，侵蚀封边层6与舱门1的贴合，降低封边层6的使用寿命，最终侵蚀橡胶制品3与舱门1之间的胶粘剂，导致橡胶制品3出现脱落的风险。

本实施例中，涂布的封边胶液用量需要根据封边区域的长度进行确定，还需要在涂布是考虑溢出损失，溢出损失是指通过整形粘附在第一保护膜4或第二保护膜5的表面上的一部分封边胶液；在实施涂布后，若封边胶液的用量不足，使得封边胶液不能完全形成封边形状时，应当适当的补充封边胶液，当然若涂布的封边胶液超出了用量，在整形后因当将超出的部分取出。

本实施例中，采用带弧形整形边的整形片对封边胶液进行整形。

本实施例中，整形完成后，并且封边胶液达到了既定的封边形状，对封边胶液进行固化，固化的温度为15～30℃，湿度≤90％RH，时间为3～5h。

S100.对封边层固化后不满足封边形状要求的局部区域进行打磨修型，直至将所有局部区域打磨修型完成；

本实施例中，由于是对活性的封边胶液进行整形处理，固化后得到的封边层6相较于固化前的封边胶液整形的封边形状在局部可能会发生变化，此外在整形的过程中，不可避免会形成刻痕印记，因此需要对不满足形状要求的封边层6的端面进行打磨修型处理。

本实施例中，局部修整是在封边胶液固化后进行的，采用细纱布进行局部修整打磨，以去除弧形端面上可以修型修复的缺陷。

S120.掀去第一保护膜和第二保护膜，并对橡胶制品、封边层和舱门的表面进行清洁；

本实施例中，掀去第一保护膜4和第二保护膜5时因当注意不损伤封边层6，当封边层6在整形过程中，若存在部分封边胶液溢出附着在第一保护膜4和第二保护膜5的表面形成薄皮时，应当采用对第一保护膜4与第二保护膜5的边缘进行刻痕后再行掀去第一保护膜4和第二保护膜5；掀去第一保护膜4和第二保护膜5时，可以首先由第一保护膜4和第二保护膜5的端部开始，缓慢的揭开第一保护膜4和第二保护膜5，直至将第一保护膜4和第二保护膜5完全掀去，这样处理可以防止第一保护膜4后第二保护膜5在掀去时过快而可能导致的缺口、脱粘等缺陷；刻痕的方式可以采用刻痕工具，其目的是为了将封边层6与第一保护膜4和第二保护膜5贴合紧密之处进行分离，以便于第一保护膜4和第二保护膜5的掀去，当然并不排除使用划刀进行处理，在采用划刀进行处理时，应当注意划刀的深度，以防止划刀损伤橡胶制品2或舱门1；设置划痕也可以只是将封边层6与第一保护膜4和第二保护膜5的连接处部分划上印记，该印记便于在掀去第一保护膜4和第二保护膜5时，可以起到导向作用，同时便于封边胶液形成的薄皮分离。

本实施例中，在掀去第一保护膜4和第二保护膜5后，对橡胶制品2、舱门1和封边区域进行清洁，清洁时可以采用白布蘸取丙酮，然后对橡胶制品2、舱门1和封边区域进行擦洗，其目的在于去除表面上的颗粒物杂质。

S140.检验清洁后的封边层的封边效果，若封边层不符合封边要求，返回至清理橡胶制品边缘与舱门之间残留的胶粘剂的步骤，循环至封边层符合封边要求。

本实施例中，符合封边要求的检验包括人工外观检验和设备测试，人工外检检验根据附图2中所示的，首先是检查所得的封边层6的端面是否为弧形，封边层6的端面表面上是否有缺口、褶皱、凸起等缺陷，其次检查封边层6是否有脱胶缺陷，最后是检查橡胶制品2、舱门1和封边层6是否有损伤缺陷；设备测试可以采用探伤设备，检测如铲刀在使用过程中造成橡胶制品2存在人眼无法观察的伤痕、封边层6的贴合表面存在气泡等缺陷。

本实施例中，对封边层6的封边效果进行检验后，封边层6存在无法修复的不符合封边要求的缺陷时，需要返回至步骤清理残胶，重新形成新的封边层6，直至新的封边层6符合封边要求为止，即可交付使用。

本申请实施例的预防飞机复合材料舱门1表面与橡胶脱粘的方法操作简单、成本低，通过在橡胶制品2的边缘封边形成封边层6，能够有效的杜绝油液、灰尘等异物侵蚀橡胶制品2、胶粘剂3和舱门1之间的夹层，保证橡胶制品2与舱门1之间的粘接强度，提升粘接强度的持续性和橡胶制品2在舱门1上的粘接质量，从而有效的预防橡胶制品2在舱门1上粘接失效进而导致发生脱落的质量事故。

本实施例中，符合封边要求后，可以将粘接并封边的舱门与橡胶制品交付至下一段工序使用。

以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种预防飞机复合舱门表面与橡胶脱粘的方法，其特征在于，包括以下步骤：

清理橡胶制品边缘与舱门之间残留的胶粘剂；

在清理后的橡胶制品的上表面贴合第一保护膜；

在清理后的舱门的上表面贴合第二保护膜，使得第二保护膜与橡胶制品的边缘之间留出固定间距而形成封边区域；

活化处理所述封边区域对应的舱门表面，得到活化区域；

沿着橡胶制品的边缘，在所述活化区域内涂布封边胶液，整形、固化处理得到封边层；对所述封边胶液的整形处理，包括：形成与橡胶制品边缘贴合的第一贴合面以及与舱门表面贴合的第二贴合面，并且所述第一贴合面与所述第二贴合面形成夹角α；形成第一贴合面和第二贴合面之间的封边端面，所述封边端面的中部向所述夹角α处靠近而形成为内凹的弧面形；

对封边层不满足封边形状要求的局部区域进行打磨修型，直至将所有的局部区域打磨修型完成；

掀去第一保护膜和第二保护膜，并对橡胶制品、封边层和舱门的表面进行清洁；

检验清洁后的封边层的封边效果，若封边层不符合封边要求，返回至清理橡胶制品边缘与舱门之间残留的胶粘剂的步骤，循环至封边层符合封边要求。

2.根据权利要求1所述的一种预防飞机复合舱门表面与橡胶脱粘的方法，其特征在于，所述在清理后的橡胶制品的表面上贴合第一保护膜的步骤，包括：沿着橡胶制品边缘的延伸贴合第一保护膜，使得第一保护膜的一侧边缘与橡胶制品的边缘齐平；

所述在清理后的舱门的上表面贴合第二保护膜的步骤，包括：沿着橡胶制品边缘的延伸方向，在舱门的表面贴合第二保护膜，使得第二保护膜与橡胶制品边缘之间留出固定间距而形成封边区域。

3.根据权利要求2所述的一种预防飞机复合舱门表面与橡胶脱粘的方法，其特征在于，所述固定间距为1～3mm。

4.根据权利要求1所述的一种预防飞机复合舱门表面与橡胶脱粘的方法，其特征在于，所述固化的温度为15～30℃，所述固化的湿度≤90％RH，所述固化的时间为3～5h。

5.根据权利要求1所述的一种预防飞机复合舱门表面与橡胶脱粘的方法，其特征在于，所述活化处理的步骤包括：

将封边区域对应的舱门表面打磨活化，直至起毛，形成打磨区域；

用清洁剂对所述打磨区域进行清洗，晾干。

6.根据权利要求5所述的一种预防飞机复合舱门表面与橡胶脱粘的方法，其特征在于，所述清洁剂为丙酮。

7.根据权利要求6所述的一种预防飞机复合舱门表面与橡胶脱粘的方法，其特征在于，所述晾干的时间为10～30min。

8.根据权利要求1所述的一种预防飞机复合舱门表面与橡胶脱粘的方法，其特征在于，所述整形在封边胶液的活性期内进行并完成。

9.根据权利要求8所述的一种预防飞机复合舱门表面与橡胶脱粘的方法，其特征在于，所述活性期为30min。