CN115520070A - 车辆座椅自动调节方法、装置、设备及介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆座椅自动调节方法、装置、设备及介质，涉及车辆技术领域。它包括：获取车辆的当前行驶状态，当前行驶状态包括平稳状态、倾斜状态、冲击状态和碰撞状态；根据当前行驶状态确定座椅的当前调节模式，当前调节模式包括平稳模式、倾斜模式、冲击模式和碰撞模式；通过预设的时间感应器获取驾驶员在座椅上的当前乘坐时长，通过预设的温度传感器获取驾驶员的当前体温，通过预设的压力传感器获取驾驶员的当前体压；根据乘坐时长、当前体温和当前体压按照当前调节模式对座椅的工作状态进行调整，以减轻驾驶员的疲劳感。本发明减缓了驾驶员的驾驶疲劳感。

Description

车辆座椅自动调节方法、装置、设备及介质

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆座椅自动调节方法、装置、设备及介质。

背景技术

现有车辆座椅的各种功能的调整均需要驾驶员手动操作，而在车辆行驶过程中手动调整座椅容易产生误操作，从而让车辆在行驶过程中产生误操作，其危险性较大。

因此，现有的车辆驾驶员基本上只会在车辆处于停车状态时，才会根据自身需要调节车辆座椅的工作状态，而在车辆处于行驶状态时，现有的车辆驾驶员基本不会对座椅进行调节。

对于商用车而言，由于商用车驾驶员常需要长时间驾驶车辆，故现有的商用车驾驶员容易处于疲劳驾驶状态，而长时间疲劳驾驶存在交通事故隐患，因此，有必要进行改进。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车辆座椅自动调节方法、装置、设备及介质，旨在解决在车辆处于行驶状态时，现有技术方案基本不会对座椅进行调节，从而让驾驶员容易处于疲劳驾驶状态的技术问题。

第一方面，本发明提供一种车辆座椅自动调节方法，包括：获取车辆的当前行驶状态，所述当前行驶状态包括平稳状态、倾斜状态、冲击状态和碰撞状态；根据所述当前行驶状态确定座椅的当前调节模式，所述当前调节模式包括平稳模式、倾斜模式、冲击模式和碰撞模式；通过预设的时间感应器获取驾驶员在座椅上的当前乘坐时长，通过预设的温度传感器获取驾驶员的当前体温，通过预设的压力传感器获取驾驶员的当前体压；根据所述乘坐时长、所述当前体温和所述当前体压按照所述当前调节模式对所述座椅的工作状态进行调整，以减轻驾驶员的疲劳感。

在一可选实施例中，所述根据所述当前行驶状态确定所述车辆的当前调节模式，包括：若所述车辆的当前行驶状态为平稳状态，则所述座椅采用平稳模式运行；若所述车辆的当前行驶状态为倾斜状态，则所述座椅采用倾斜模式运行；若所述车辆的当前行驶状态为冲击状态，则所述座椅采用冲击模式运行；若所述车辆的当前行驶状态为碰撞状态，则所述座椅采用碰撞模式运行。

在一可选实施例中，所述根据所述乘坐时长、所述当前体温和所述当前体压按照所述当前调节模式对所述座椅的工作状态进行调整，以减轻驾驶员的疲劳感，包括：根据所述当前乘坐时长对所述驾驶员进行预设的语音提醒；根据所述当前体温将所述座椅调节至预设的额定温度；根据所述当前体压按照所述座椅的当前调节模式调整所述座椅中的各个气袋的充放气状态。

在一可选实施例中，所述根据所述当前体压按照所述座椅的当前调节模式调整所述座椅中的各个气袋的充放气状态，包括：若所述座椅采用平稳模式运行，则让所述座椅中的各个气袋继续保持当前状态；若所述座椅采用倾斜模式运行，则根据预设的间隔时间获取所述座椅上每个压力传感器的压力差，根据所述压力差调整所述座椅中各个气袋的充放气状态；若所述座椅采用碰撞模式运行，则让座椅中的各个气袋处于放气状态；若所述座椅采用冲击模式运行，则获取所述车辆的当前冲击状态，根据所述冲击状态调整所述座椅中各个气袋的充放气状态，其中，所述当前冲击状态包括向上冲击状态和向下冲击状态。

在一可选实施例中，所述若所述座椅的当前调节模式为倾斜模式，则根据预设的间隔时间获取所述座椅上每个压力传感器的压力差，根据所述压力差调整所述座椅中各个气袋的充放气状态，包括：若所述座椅的当前调节模式为倾斜模式，则获取座椅上各个压力传感器的当前压力值；根据预设的间隔时间再次获取座椅上各个压力传感器的倾斜压力值；根据所述当前压力值和所述倾斜压力值分别计算各个传感器的压力差；获取所述压力差超过预设压力数值的压力传感器在所述座椅上的位置，记为待调节位置；根据所述待调节位置调节所述座椅上与所述待调节位置的气袋的充放气状态。

在一可选实施例中，所述若所述座椅的当前调节模式为冲击模式，则获取所述车辆的当前冲击状态，根据所述冲击状态调整所述座椅中各个气袋的充放气状态，包括：若所述当前冲击状态为向下冲击状态，则让位于座椅上的坐垫区的气袋处于放气状态；若所述当前冲击状态为向上冲击状态，则位于座椅坐垫区的气袋处于充气状态。

在一可选实施例中，所述所述根据所述乘坐时长、所述当前体温和所述当前体压按照所述当前调节模式对所述座椅的工作状态进行调整，以减轻驾驶员的疲劳感，还包括：若所述座椅的当前调节模式为平稳模式，则根据所述当前体压将所述座椅调节至与所述当前体压对应的高度。

第二方面，本发明还提供一种车辆座椅自动调节装置，包括：

车辆状态采集模块，用于获取车辆的当前行驶状态，所述当前行驶状态包括平稳状态、倾斜状态和事故状态；

座椅模式确定模块，用于根据所述当前行驶状态确定座椅的当前调节模式，所述当前调节模式包括平稳模式、倾斜模式、冲击模式和碰撞模式；

数据采集模块，用于通过预设的时间感应器获取驾驶员在座椅上的当前乘坐时长，通过预设的温度传感器获取驾驶员的当前体温，通过预设的压力传感器获取驾驶员的当前体压；

座椅调整模块，用于根据所述乘坐时长、所述当前体温和所述当前体压按照所述当前调节模式对所述座椅的工作状态进行调整，以减轻驾驶员的疲劳感。

第三方面，本发明还提供一种电子设备，所述电子设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的指令程序，其中所述指令程序被所述处理器执行时，实现所述的车辆座椅自动调节方法的步骤。

第四方面，本发明还提供一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储有指令程序，其中所述指令程序被处理器执行时，实现所述的车辆座椅自动调节方法的步骤。

本发明涉及一种车辆座椅自动调节方法、装置、设备及介质，包括获取车辆的当前行驶状态，确定座椅的当前调节模式，获取驾驶员在座椅上的当前乘坐时长、当前体温和当前体压，对所述座椅的工作状态进行调整，本发明能在车辆处于行驶状态时，对座椅进行自动调节，从而减缓驾驶员的驾驶疲劳感，不仅有效避免了驾驶员在行车过程中因手动调节座椅状态而产生的误操作，提高了车辆安全性能，而且降低了驾驶员因疲劳驾驶而产生的交通事故发生概率。

附图说明

图1为本发明第一实施例所述车辆座椅自动调节方法的流程示意图；

图2为本发明第一实施例中所述安装有气袋的座椅的结构示意图；

图3为本发明第一实施例中所述舒适性人体分布评价示意图；

图4为本发明第二实施例所述车辆座椅自动调节装置的结构示意图；

图5为本发明第三实施例的电子设备的结构示意图；

图6为本发明第四实施例所述的存储介质的结构示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。同时，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

目前，商用车驾驶员需要长时间驾驶，久坐或坐姿不正确、驾驶室内温度过高或过低等因素极易引发驾驶员疲劳，造成交通事故。同时，现有的现有商用车座椅基本上只能满足司机的基本乘坐，不具备识别乘员体压、乘坐时间、感知温度等功能。而商用车驾驶员在长时间乘坐车辆座椅后，不仅容易产生疲劳驾驶感，容易产生腰部疼痛、腿部酸痛等身体问题，而且长时间疲劳驾驶容易引起交通事故，因此，有必要进行改进。

针对上述问题，现有技术中有一种车辆座椅，它通过在座椅的坐垫区和靠背区布置多个气袋和加热装置，以实现对车辆座椅工作状态的调整。由于上述现有技术方案在调节座椅的工作状态时，并没有对车辆不同行驶状态进行区分，以降低不同状态的座椅对车辆驾驶员所带来的不同影响，故在车辆处于行驶状态时，上述现有技术方案还是容易让驾驶员处于疲劳驾驶状态。其中，车辆的行驶状态包括：如平稳状态、平稳状态、倾斜状态和冲击状态。

基于上述问题，如图1所示，本发明的第一实施例提供一种车辆座椅自动调节方法，需注意的是，若有实质上相同的结果，本发明的方法并不以图1 所示的流程顺序为限。实际工作时，车辆座椅自动调节方法包括：

S1、获取车辆的当前行驶状态，当前行驶状态包括平稳状态、倾斜状态、冲击状态和碰撞状态。

本步骤中，本发明获取当前行驶状态的目的是为了获取座椅的当前状态，从而获取座椅上的驾驶员的当前状态，从而让本发明能及时、准确地对座椅地状态进行调整。

本步骤中，平稳状态是指车辆当前处于正常驾驶状态，例如车辆当前处于80km/h的匀速行驶状态或车辆当前处于正常加速/减速状态等；倾斜状态是指车辆处于侧倾行驶状态；冲击状态是指车辆当前处于垂向颠簸或向上冲击状态或向下冲击状态；碰撞状态是指车辆当前处于车辆紧急制动状态或碰撞状态。实际工作时，如果车辆处于静止状态(如停车状态)，则本发明可以将车辆当作处于平稳状态，也即此时座椅采用平稳模式运行。

优选的，为了进一步增加本发明的安全性能并提高驾驶员对座椅新功能的接受程度，本发明在执行步骤S1之前，还可以执行步骤：向驾驶员发出指令提醒(如语音提醒)，以告知车辆将对座椅的工作状态进行调整，在获得驾驶员的同意授权后，再执行上述步骤S1。这样，驾驶员可以根据自身需要对座椅的工作状态进行调整(如座椅加热)，从而让让车辆处于油料紧缺状态时，节省油料用量，进而让驾驶员根据需要决定座椅是否需要开启本发明的的座椅调节方法。

S2、根据当前行驶状态确定座椅的当前调节模式，当前调节模式包括平稳模式、倾斜模式、冲击模式和碰撞模式；

本步骤中，确定座椅的当前调节模式的步骤包括：S21、若车辆的当前行驶状态为平稳状态，则座椅采用平稳模式运行；S22、若车辆的当前行驶状态为倾斜状态，则座椅采用倾斜模式运行；S23、若车辆的当前行驶状态为冲击状态，则座椅采用冲击模式运行；S24、若车辆的当前行驶状态为碰撞状态，则座椅采用碰撞模式运行。

S3、通过预设的时间感应器获取驾驶员在座椅上的当前乘坐时长，通过预设的温度传感器获取驾驶员的当前体温，通过预设的压力传感器获取驾驶员的当前体压；

本步骤中，时间感应器可以布置在座椅上，也可以布置在车辆上的其它位置(如方向盘或发动机)，温度传感器和压力传感器均可以布置在座椅的坐垫区和靠背区，其中，座椅的坐垫区和靠背区上仅需分别布置一个温度传感器即可，但是座椅的坐垫区和靠背区均需分别布置多个压力传感器。

本实施例中，座椅上压力传感器和气袋为一一对应关系，也即座椅在每个气袋的对应位置处(气袋靠近驾驶员的一端)均设置有压力传感器。优选的，本实施例可以通过在座椅上布置压力监测毯，该压力监测毯按照座椅上每个气袋的布置位置对应的设置有压力传感器，这样，本发明会使用更加方便。

S4、根据当前乘坐时长、当前体温和当前体压按照当前调节模式对座椅的工作状态进行调整，以减轻驾驶员的疲劳感。

本步骤中，对座椅的工作状态进行调整包括：

S41、根据当前乘坐时长对驾驶员进行预设的语音提醒；

本步骤中，本发明可以对不同的当前乘坐时长采用不同的语音提醒方式，例如，若当前乘坐时长不超过1个小时，则可将语音提醒设置为注意行车安全；若当前乘坐时长为1～3个小时，则可将语音提醒设置为注意疲劳驾驶+注意安全；若当前乘坐时长超过3个小时，则可将语音提醒设置为了行车安全，停车休息一段(如一刻钟)。

优选的，本发明还可以进一步设定某个预设驾车时长(如5小时)，若上述当前乘坐时长大于该预设驾车时长，则让车辆座椅进入强制自动调节状态，或在获得驾驶员同意授权后，让车辆强制进入停车状态，以让驾驶员休息一段时间，从而降低驾驶员的疲劳感。

S42、根据当前体温将座椅调节至预设的额定温度；

本步骤中，在当前体温大于预设的额定最高温度时，则通过预设的通风设备对座椅进行降温，以将座椅调节至预设的额定温度；在当前体温处于预设的温度区间时，则让座椅继续保持当前状态；在当前体温小于预设的额定最低温度时，则通过预设的加热设备对座椅进行加热，以将座椅调节至预设的额定温度。

S43、根据当前体压按照座椅的当前调节模式调整座椅中的各个气袋的充放气状态。

本步骤中，调整座椅中气袋的充放气状态的步骤包括：

S431、若座椅采用平稳模式运行，则让座椅中的各个气袋继续保持当前状态；

本步骤中，本发明还包括：根据当前体压将座椅调节至与当前体压对应的高度。这样，本发明就可以在保证车辆处于平稳状态的情况下，通过调节座椅高度以降低驾驶员的疲劳感。实际工作时，上述调节座椅高度的步骤可以在获得驾驶员的授权同意后再进行，这样，本发明的安全性能会更高。

优选的，为了进一步增加座椅的安全性能，本发明可以在当前乘坐时长大于某个预设驾车时长(如3小时)时，依据坐垫区和靠背区的压力分布情况、驾驶员和座椅的贴合情况，自动调节靠背和座垫型面，从而让车辆在纵向、垂向、水平方向的运动时，让座椅气袋做出适应性调整，以更好支撑人体，具体的：通过座椅面料上的压力传感器毯(布置有多个压力传感器)，识别人体乘坐后的压力，压力传感器毯的区域分布和座椅上气袋的分布位置对应。

S432、若座椅采用倾斜模式运行，则根据预设的间隔时间获取座椅上每个压力传感器的压力差，根据压力差调整座椅中各个气袋的充放气状态；

本步骤中，座椅采用倾斜模式运行时，也即车辆处于侧倾状态，此时，本发明可根据车身悬置位移信号，判断车辆侧倾方向，车辆向左侧倾，坐垫和靠背的左侧气袋进行充气给驾驶员身体有效的支撑，车辆向右侧倾，坐垫和靠背的右侧气袋进行充气给驾驶员身体有效的支撑，具体的，其步骤包括：

S4321、若座椅的当前调节模式为倾斜模式，则获取座椅上各个压力传感器的当前压力值；S4322、根据预设的间隔时间再次获取座椅上各个压力传感器的倾斜压力值；S4323、根据当前压力值和倾斜压力值分别计算各个传感器的压力差；S4324、获取压力差超过预设压力数值的压力传感器在座椅上的位置，记为待调节位置；S4325、根据待调节位置调节座椅上与待调节位置的气袋的充放气状态。

实际工作时，待调节位置也即为座椅上需要充放气的位置，这样，本发明只需要根据压力差即可精准的控制气袋进行充放气，从而进一步降低驾驶员的疲劳感，提高车辆的安全性能。

S433、若座椅采用碰撞模式运行，则让座椅中的各个气袋处于放气状态；

本步骤中，座椅采用碰撞模式运行时也即为车辆处于紧急制动状态或碰撞状态，此时本发明可根据AEBS信号，当车辆紧急制动或发生碰撞时，可对座椅上的座垫区和靠背区的气袋进行放气，以给驾驶员更大的空间，降低乘员伤害，提高本发明的安全性能。

S434、若座椅采用冲击模式运行，则获取车辆的当前冲击状态，根据冲击状态调整座椅中各个气袋的充放气状态，其中，当前冲击状态包括向上冲击状态和向下冲击状态。

本步骤中，座椅采用冲击模式运行时也即车辆处于垂向颠簸状态或垂向冲击状态，此时，本发明可根据车身悬置位移信号控制各个气袋的充放气状态，在向下冲击运动时，座椅座垫区的各个气袋放气，以减小冲击；向上冲击运动时候，座椅座垫区的各个气袋气袋充气，以支撑人体，具体的，其包括：S4341、若当前冲击状态为向下冲击状态，则让位于座椅上的坐垫区的气袋处于放气状态；S4342、若当前冲击状态为向上冲击状态，则位于座椅坐垫区的气袋处于充气状态。

实际工作时，压力测试毯上压力传感器的布置位置可根据面料缝线装配要求进行适应性调整，气袋压力值范围可通过如下方式调节：采用SAE标准中95％假人，布置在座椅上进行人体乘坐压力测试3次，再找符合95％人体标准的真人进行体验测试3次，根据上述共6次的测试结果，对每个区域的最大值和最小值取平均值确定气袋的压力范围。

实际工作时，本发明还包括如何控制充放气量精准度的方法：主要充气阀单次充放气量q进行测试，并采用95％假人和真人乘坐状态下，单次充放气量p与测试压力的变化值△p，确定充放气量q与△p的关系，以标定出单次充放气量q，确保充放气满足压力范围。

实际工作时，本发明为了更清楚的说明座椅上气袋的布置位置和舒适性人体分布评价示意图之间的对应关系，如图2～图3，图2中的标记1～16均为气袋，图3中的标记1～17均为人体的不同部位，具体如下：

(1)坐垫区气袋分布划分原则：根据舒适性评价人体分布、气袋的大小、座垫的型面特征，将左侧大腿12区域对应气袋5、6，右侧大腿15区域对应气袋1、2；中间乘坐区域，大腿13、14对应气袋3，臀部10、11对应气袋4，其中大腿16、17处由于操作离合器和油门，需要进行活动，并且受限座椅前端曲面特征，不便于布置气袋，暂无直接对应气袋，可通过气袋3进行辅助调节。

(2)靠背区气袋分布划分原则：除了舒适性评价人体分布、气袋的大小、座垫的型面特征之外，由于商用车驾驶员长时间驾驶，腰部支撑对舒适性、驾驶疲劳显得尤为关键，所以人体腰部区域6对应气袋7、8，人体肩部区域 1、2对应气袋12、13、14，背部区域4对应气袋9，人体7、8、9乘坐后正对应座椅中靠背和座垫的连接部位，气袋布置受限，由气袋7、10、16辅助调节。

实际工作时，本发明可根据标定的对应区域压力区间，与人体乘坐的实测压力进行对标，从而实现调整座椅的座垫区和靠背区的工作状态，具体如下表格所示:

如图4所示，本发明的第二实施例提供一种车辆座椅自动调节装置，包括：

车辆状态采集模块10，用于获取车辆的当前行驶状态，当前行驶状态包括平稳状态、倾斜状态和事故状态；

座椅模式确定模块20，用于根据当前行驶状态确定座椅的当前调节模式，当前调节模式包括平稳模式、倾斜模式、冲击模式和碰撞模式；

数据采集模块30，用于通过预设的时间感应器获取驾驶员在座椅上的当前乘坐时长，通过预设的温度传感器获取驾驶员的当前体温，通过预设的压力传感器获取驾驶员的当前体压；

座椅调整模块40，用于根据乘坐时长、当前体温和当前体压按照当前调节模式对座椅的工作状态进行调整，以减轻驾驶员的疲劳感。

关于车辆座椅自动调节装置的具体限定可以参见上文中对于车辆座椅自动调节方法的限定，在此不再赘述。上述车辆座椅自动调节装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。

图5是本发明第三实施例的电子设备的结构示意图。如图3所示，该电子设备30包括处理器31及和处理器31耦接的存储器32。

存储器32存储有用于实现上述任一实施例的车辆座椅自动调节方法的程序指令。

处理器31用于执行存储器32存储的程序指令以进行排污监测数据处理。

其中，处理器31还可以称为CPU(Central Processing Unit，中央处理单元)。处理器31可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。处理器 31还可以是通用处理器、数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。

参阅图6，图6为本发明第四实施例的存储介质的结构示意图。本发明第四实施例的存储介质40存储有能够实现上述所有方法的程序指令41，其中，该程序指令41可以以软件产品的形式存储在上述存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器(processor)执行本发明各个实施方式方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-OnlyMemory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质，或者是计算机、服务器、手机、平板等终端设备。

在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的***，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。以上仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，的计算机程序可存储于一非易失性和/或易失性的计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本发明所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM (DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM (ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus) 直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆座椅自动调节方法，其特征在于，包括：

获取车辆的当前行驶状态，所述当前行驶状态包括平稳状态、倾斜状态、冲击状态和碰撞状态；

根据所述当前行驶状态确定座椅的当前调节模式，所述当前调节模式包括平稳模式、倾斜模式、冲击模式和碰撞模式；

通过预设的时间感应器获取驾驶员在座椅上的当前乘坐时长，通过预设的温度传感器获取驾驶员的当前体温，通过预设的压力传感器获取驾驶员的当前体压；

根据所述乘坐时长、所述当前体温和所述当前体压按照所述当前调节模式对所述座椅的工作状态进行调整，以减轻驾驶员的疲劳感。

2.如权利要求1所述的车辆座椅自动调节方法，其特征在于，所述根据所述当前行驶状态确定所述车辆的当前调节模式，包括：

若所述车辆的当前行驶状态为平稳状态，则所述座椅采用平稳模式运行；

若所述车辆的当前行驶状态为倾斜状态，则所述座椅采用倾斜模式运行；

若所述车辆的当前行驶状态为冲击状态，则所述座椅采用冲击模式运行；

若所述车辆的当前行驶状态为碰撞状态，则所述座椅采用碰撞模式运行。

3.如权利要求1所述的车辆座椅自动调节方法，其特征在于，所述根据所述乘坐时长、所述当前体温和所述当前体压按照所述当前调节模式对所述座椅的工作状态进行调整，以减轻驾驶员的疲劳感，包括：

根据所述当前乘坐时长对所述驾驶员进行预设的语音提醒；

根据所述当前体温将所述座椅调节至预设的额定温度；

根据所述当前体压按照所述座椅的当前调节模式调整所述座椅中的各个气袋的充放气状态。

4.如权利要求1所述的车辆座椅自动调节方法，其特征在于，所述根据所述当前体压按照所述座椅的当前调节模式调整所述座椅中的各个气袋的充放气状态，包括：

若所述座椅采用平稳模式运行，则让所述座椅中的各个气袋继续保持当前状态；

若所述座椅采用倾斜模式运行，则根据预设的间隔时间获取所述座椅上每个压力传感器的压力差，根据所述压力差调整所述座椅中各个气袋的充放气状态；

若所述座椅采用碰撞模式运行，则让座椅中的各个气袋处于放气状态；

若所述座椅采用冲击模式运行，则获取所述车辆的当前冲击状态，根据所述冲击状态调整所述座椅中各个气袋的充放气状态，其中，所述当前冲击状态包括向上冲击状态和向下冲击状态。

5.如权利要求1所述的车辆座椅自动调节方法，其特征在于，所述若所述座椅的当前调节模式为倾斜模式，则根据预设的间隔时间获取所述座椅上每个压力传感器的压力差，根据所述压力差调整所述座椅中各个气袋的充放气状态，包括：

若所述座椅的当前调节模式为倾斜模式，则获取座椅上各个压力传感器的当前压力值；

根据预设的间隔时间再次获取座椅上各个压力传感器的倾斜压力值；

根据所述当前压力值和所述倾斜压力值分别计算各个传感器的压力差；

获取所述压力差超过预设压力数值的压力传感器在所述座椅上的位置，记为待调节位置；

根据所述待调节位置调节所述座椅上与所述待调节位置的气袋的充放气状态。

6.如权利要求1所述的车辆座椅自动调节方法，其特征在于，所述若所述座椅的当前调节模式为冲击模式，则获取所述车辆的当前冲击状态，根据所述冲击状态调整所述座椅中各个气袋的充放气状态，包括：

若所述当前冲击状态为向下冲击状态，则让位于座椅上的坐垫区的气袋处于放气状态；

若所述当前冲击状态为向上冲击状态，则位于座椅坐垫区的气袋处于充气状态。

7.如权利要求1所述的车辆座椅自动调节方法，其特征在于，所述所述根据所述乘坐时长、所述当前体温和所述当前体压按照所述当前调节模式对所述座椅的工作状态进行调整，以减轻驾驶员的疲劳感，还包括：

若所述座椅的当前调节模式为平稳模式，则根据所述当前体压将所述座椅调节至与所述当前体压对应的高度。

8.一种车辆座椅自动调节装置，其特征在于，包括：

车辆状态采集模块，用于获取车辆的当前行驶状态，所述当前行驶状态包括平稳状态、倾斜状态和事故状态；

座椅模式确定模块，用于根据所述当前行驶状态确定座椅的当前调节模式，所述当前调节模式包括平稳模式、倾斜模式、冲击模式和碰撞模式；

数据采集模块，用于通过预设的时间感应器获取驾驶员在座椅上的当前乘坐时长，通过预设的温度传感器获取驾驶员的当前体温，通过预设的压力传感器获取驾驶员的当前体压；

座椅调整模块，用于根据所述乘坐时长、所述当前体温和所述当前体压按照所述当前调节模式对所述座椅的工作状态进行调整，以减轻驾驶员的疲劳感。

9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的指令程序，其中所述指令程序被所述处理器执行时，实现如权利要求1至5中任一项所述的车辆座椅自动调节方法的步骤。

10.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质上存储有指令程序，其中所述指令程序被处理器执行时，实现如权利要求1至5中任一项所述的车辆座椅自动调节方法的步骤。

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