CN115519513B - 一种用于分解涡轮转子过盈配合结构的方法及工装结构 - Google Patents

Abstract

本发明属于燃气涡轮发动机的拆卸工装技术领域，具体涉及一种用于分解涡轮转子过盈配合结构的方法及工装结构；其工装结构包括硬质垫件、弧形抵紧件和顶出螺丝；所述弧形抵紧件的凸缘部能够抵于涡轮轴的轴颈盘部外缘；所述顶出螺丝能够抵于硬质垫件的前垫面上；在涡轮盘的盘面的前侧上设置有法兰盘部，所述法兰盘背槽形成于法兰盘部与涡轮盘的盘面之间；顶出螺丝与弧形抵紧件螺纹配合并能够将弧形抵紧件推离于硬质垫件。本方案的工装结构及分解方法具有简单、工艺性好、成本低、可换性好等优点；有效的达到拆卸涡轮转子的目的，避免了在涡轮盘、涡轮轴开顶丝孔，仅利用涡轮盘、涡轮轴原有的结构与工装结构的配合就可完成拆卸工作。

Description

一种用于分解涡轮转子过盈配合结构的方法及工装结构

技术领域

本发明属于燃气涡轮发动机的拆卸工装技术领域，具体涉及一种用于分解涡轮转子过盈配合结构的方法及工装结构。

背景技术

涡轮转子作为涡轮的动力部件，是燃气轮机的重要组成部分。其中涡轮转子又主要由涡轮工作叶片、涡轮盘和涡轮轴等零部件或组件结构进行组合而成。为了达到方便维修和排除故障的目的，现代燃气轮机的涡轮转子往往采用分体式的结构设计。所以在分解涡轮转子的时候，通常需要将涡轮转子拆卸为涡轮盘组件和涡轮轴这两个主要的单元体部分。由于涡轮转子在使用时，需要进行紧密的连接，并保证涡轮转子在转动过程的稳定性，而为了保证连接的紧密性和稳定性，涡轮盘和涡轮轴是过盈配合，但是如何在无伤情况下或低伤害情况下对涡轮盘和涡轮轴进行拆卸，一直是一个难以处理的问题。

在传统的机械结构领域中，为了实现对过盈配合的零部件组合的拆卸，通常会在需要拆卸的部件上设计顶丝孔，当需要进行拆卸时，可以利用螺杆穿入到顶丝孔内，从而将与其过盈配合的零部件顶开。但是考虑到涡轮转子所工作的极限环境的特殊性，以及对拆卸的工艺的操作要求，以及涡轮转子本身安全性等问题，利用顶丝孔进行过盈配合结构的拆卸的这一做法存在有极大的缺陷，具体如下：

1）燃气涡轮发动机的各个零部件在上机测试或者应用时，往往都需要对螺丝孔以及螺纹丝扣等结构进行无缺陷检查，但是这项操作的操作难度较大，所以不方便实现，特别是如果在涡轮转子上增设顶丝孔，不仅带来了更多检查工作，也为涡轮转子的安全运行增加了更多不确定性。

2）利用顶丝孔，在进行涡轮盘及涡轮轴的拆卸操作过程中，由于顶丝孔内的螺纹丝扣需要承受巨大的受理，其顶丝孔的螺纹丝扣可能出现损伤，而涡轮转子上的任何螺纹损伤都可能会导致涡轮转子不再符合工艺要求，或形成不被允许的缺陷，严重时导致涡轮轴或涡轮盘的报废，造成巨大的经济损失。

3）此外，如果为了便于拆卸而在涡轮轴上增设螺纹孔，将可能造成涡轮转子高速运转时的应力集中，影响涡轮转子运转的安全性。

这些问题如果得不到很好地解决，则还有可能导致其他的严重的后果，比如涡轮轴产生裂纹等；因此，有必要设计一种能够在涡轮转子过盈配合状态下进行拆卸，实现涡轮盘与涡轮轴分离的方法或工装结构。

发明内容

为了解决涡轮转子的涡轮盘和涡轮轴形成的过盈配合结构难以拆卸的问题，本方案提供了一种用于分解涡轮转子过盈配合结构的方法及工装结构。

本发明所采用的技术方案为：

一种用于分解涡轮转子过盈配合结构的方法，包括以下步骤：

步骤A：在法兰盘背槽的四周分别放置多个硬质垫件和多个弧形抵紧件；在涡轮盘的盘面的前侧上设置有法兰盘部，所述法兰盘背槽形成于法兰盘部与涡轮盘的盘面之间；法兰盘背槽的槽口朝向于其径向外侧，硬质垫件与弧形抵紧件一一对应并置于法兰盘背槽内；

步骤B：将硬质垫件抵于涡轮盘的盘面上，将弧形抵紧件抵于涡轮轴的轴颈环扣部上，所述轴颈环扣部设置于涡轮轴的轴颈盘部的外缘并超出于法兰盘部；

步骤C：控制各个弧形抵紧件远离对应的硬质垫件，使弧形抵紧件推动涡轮轴远离所述涡轮盘，从而实现涡轮转子的分解。上述步骤中，当涡轮转子处于横卧状态时，可以在法兰盘背槽上、下、左、右四个方向的位置分别放置一个硬质垫件和一个弧形抵紧件，当利用楔形零件或顶出螺丝控制对应的弧形抵紧件远离硬质垫件时，该弧形抵紧件能够推动涡轮轴远离涡轮盘，从而使得涡轮转子的涡轮盘和涡轮轴从过盈配合状态分解为拆卸状态，并且在以上过程中，由于弧形抵紧件对涡轮轴施加的压力、以及硬质垫件对涡轮盘施加的压力平行涡轮转轴轴向，同时受力面积较大，不会使得涡轮盘和涡轮轴承受过大的压强而造成内部损害，能够较大程度的保护涡轮盘和涡轮轴，实现无伤拆卸或低伤拆卸。

作为上述的用于分解涡轮转子过盈配合结构的方法的补充或备选：所述弧形抵紧件上设置有内螺纹孔，所述内螺纹孔内设置有与其螺纹配合的顶出螺丝；旋转顶出螺丝时，所述顶出螺丝的钉入端能够抵紧硬质垫件，并将弧形抵紧件推离于硬质垫件。通过顶出螺丝配合于内螺纹孔的螺纹连接结构，能够将顶出螺丝的旋转位移转换为顶出螺丝轴向上的推力，从而只需要使用较小的力，就能够将涡轮盘和涡轮轴从过盈配合状态下分解下来；此外，由于顶出螺丝旋转过程中，承担较大压力的位置在弧形抵紧件的内螺纹孔上，即使内螺纹孔内的螺纹结构在拆卸过程中发生损坏，也只需要更换弧形抵紧件即可，而不会造成涡轮轴的损坏；此外，硬质垫件可以采用铜质材料，顶出螺丝的钉入端施加到涡轮盘的盘面上的压力，由硬质垫件代替承受，而顶出螺丝旋转时，也仅仅会对硬质垫件进行磨损，而不会破坏涡轮盘，从而实现涡轮盘结构的有效保护。

作为上述的用于分解涡轮转子过盈配合结构的方法的补充或备选：所述弧形抵紧件的外弧缘沿其外接圆的轴线方向向前延伸，并形成凸出于弧形抵紧件表面的凸缘部。凸缘部的结构能够与涡轮轴上的轴颈环扣部进行适配，并且该轴颈环扣部属于涡轮轴的原有结构，通过凸缘部能够在过盈配合结构的拆卸过程中，实现对涡轮盘原有结构的利用，而无需为了实现过盈配合结构的拆卸进行改装，有效的降低了本方案所设计的技术的应用难度和应用成本。

作为上述的用于分解涡轮转子过盈配合结构的方法的补充或备选：在法兰盘部上设置有无螺纹的第一连接孔，在轴颈盘部上设置有无螺纹的第二连接孔，第二连接孔与第一连接孔正对；涡轮盘与涡轮轴连接时，并由穿入第二连接孔与第一连接孔的螺栓进行固定；涡轮盘与涡轮轴分解时，所述顶出螺丝穿入第二连接孔、第一连接孔和内螺纹孔以抵紧硬质垫件。在涡轮转子的原有结构中，在涡轮盘与涡轮轴连接时，除了利用插接轴部和涡轮盘内孔实现过盈配合的连接之外，还需要通过螺栓穿入第二连接孔和第一连接孔，用以将涡轮轴的轴颈盘部与涡轮盘的法兰盘部进行连接，即是第二连接孔和第一连接孔均属于原有涡轮转子的原有结构，本方案通过对第二连接孔和第一连接孔等原有的孔结构进行利用，实现顶出螺丝的穿入以及涡轮转子的拆卸作业。

作为上述的用于分解涡轮转子过盈配合结构的方法的补充或备选：所述轴颈环扣部沿轴颈盘部的轴向向后延伸并覆盖法兰盘部的外周面。

一种用于分解涡轮转子过盈配合结构的工装结构：包括硬质垫件、弧形抵紧件和顶出螺丝；

硬质垫件的后垫面具有匹配于涡轮盘的盘面的倾斜角度，使硬质垫件抵于涡轮盘的盘面上时，所述硬质垫件的前垫面垂直于涡轮盘的轴线。

所述弧形抵紧件的外弧缘沿其外接圆的轴线方向向前延伸，并形成凸出于弧形抵紧件表面的凸缘部；所述凸缘部能够抵于涡轮轴的轴颈盘部外缘；

所述顶出螺丝能够穿过轴颈盘部、法兰盘部和弧形抵紧件，并抵于硬质垫件的前垫面上；

所述硬质垫件与所述弧形抵紧件的厚度之和小于涡轮盘的法兰盘背槽的宽度，在涡轮盘的盘面的前侧上设置有法兰盘部，所述法兰盘背槽形成于法兰盘部与涡轮盘的盘面之间；顶出螺丝与弧形抵紧件螺纹配合并能够将弧形抵紧件推离于硬质垫件。

作为上述的用于分解涡轮转子过盈配合结构的工装结构的补充或备选：所述硬质垫件和弧形抵紧件呈弧形，两者的弧度与法兰盘背槽的弧度相当。

作为上述的用于分解涡轮转子过盈配合结构的工装结构的补充或备选：所述弧形抵紧件具有多种不同的型号，每种型号的凸缘部的凸起高度均不相同。

作为上述的用于分解涡轮转子过盈配合结构的工装结构的补充或备选：在法兰盘部上环布有若干无螺纹的第一连接孔，在轴颈盘部上环布有若干无螺纹的第二连接孔，第二连接孔与第一连接孔正对；涡轮盘与涡轮轴连接时，并由穿入第二连接孔与第一连接孔的螺栓进行固定；涡轮盘与涡轮轴分解时，所述顶出螺丝平行于涡轮轴的轴向并穿入在第二连接孔、第一连接孔内。

作为上述的用于分解涡轮转子过盈配合结构的工装结构的补充或备选：所述涡轮盘的中心处设置有涡轮盘内孔，所述涡轮轴的端部设置有插接轴部；涡轮盘与涡轮轴连接时，所述插接轴部***在涡轮盘内孔内，并在径向上过盈配合。

本发明的有益效果为：

1、本方案的工装结构具有简单、工艺性好、成本低、可换性好等优点；并且通过工装结构可以有效的达到拆卸涡轮转子的目的，并且避免了在涡轮盘、涡轮轴开顶丝孔，仅利用涡轮盘、涡轮轴原有的结构与工装结构的配合就可完成拆卸工作。

2、本方案的工装结构不仅能够适用于高压涡轮转子，还可以适用于低压涡轮转子，而硬质垫件和弧形抵紧件的尺寸大小根据具体的涡轮盘以及涡轮轴的实际尺寸而定，顶出螺丝也是根据尺寸需求选用标准件即可，这样工装的工艺性和可换性好。由于螺纹结构均在工装上，所以损耗也都在工装上，做到了拆卸涡轮盘、涡轮轴无损伤的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本方案实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本方案中的工装结构的使用状态示意图；

图2是本方案中的工装结构安装后的涡轮转子的轴侧视图；

图3是硬质垫件的结构图；

图4是弧形抵紧件的结构示意图；

图5是安装工装结构后的涡轮转子的立体视图。

图中：1-涡轮盘；11-法兰盘部；12-涡轮盘内孔；2-篦齿盘；3-涡轮轴；31-轴颈环扣部；32-插接轴部；33-轴颈盘部；4-顶出螺丝；5-弧形抵紧件；51-凸缘部；52-外弧缘；53-内弧缘；54-内螺纹孔；6-硬质垫件；61-垫件外弧缘；62-垫件内弧缘；63-后垫面；64-前垫面。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，所描述的实施例仅仅是一部分实施例，而非是全部，基于本方案中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本方案的保护范围。

涡轮转子是燃气轮机的重要组成部分，涡轮转子用作于动力部件，由涡轮工作叶片、涡轮盘1和涡轮轴3等零部件构成。由于涡轮转子在使用时将会以较高的转速转动，同时也会承担较大的应力，因此涡轮盘1和涡轮轴3往往是通过过盈配合方式，进行紧密的连接，从而保证涡轮转子在转动过程的稳定性，但是在涡轮盘1和涡轮轴3连接后缺难以在无伤情况下或低伤害情况下对涡轮盘1和涡轮轴3进行拆卸；若在涡轮轴3上设计顶丝孔，并利用螺杆穿入到顶丝孔内，从而将与其过盈配合的涡轮盘1进行顶开的方式进行拆卸，将可能对涡轮轴3以及涡轮盘1造成不可逆的伤害。

实施例1

如图1至图5所示，本实施例设计了一种可用于涡轮转子拆卸的工装结构，该工装结构包括顶出螺丝4、弧形抵紧件5和硬质垫件6等部件。

其中，硬质垫件6可以采用铜质材料制成的一体结构，该硬质垫件6呈弧段状；该硬质垫件6具有垫件外弧缘61、后垫面63和垫件内弧缘62等弧形面，还具有前垫面64等平面，硬质垫件6的后垫面63具有匹配于涡轮盘1的盘面的倾斜角度和弧度，从而使硬质垫件6抵于涡轮盘1的盘面上时，所述硬质垫件6的前垫面64能够垂直于涡轮盘1的轴线。从而避免顶出螺丝4在对硬质垫件6施加的压力能够垂直于该硬质垫件6的前垫面64，用以避免两者的接触位置产生径向于顶出螺丝4的分力，治安实现省力的同时，也能够避免对涡轮盘1以及涡轮轴3的损伤。

所述弧形抵紧件5的外弧缘52沿其外接圆的轴线方向向前延伸，并形成凸出于弧形抵紧件5表面的凸缘部51，凸缘部51设置在弧形抵紧件5的外弧缘52处，在弧形抵紧件5的内侧具有圆弧形的内弧缘53；所述凸缘部51能够抵于涡轮轴3的轴颈盘部33外缘；弧形抵紧件5可以具有不同的替用型号，不同型号弧形抵紧件5的凸缘部51的凸起高度均不相同。由于弧形抵紧件5的极限顶出距离与凸缘部51的凸起高度相当，因此，可以通过更换不同的弧形抵紧件5的方式，保证弧形抵紧件5能够将涡轮盘1与涡轮轴3完全分离为拆卸状态，比如：如果涡轮转子的插接轴部32与涡轮盘内孔12具有6mm以上的过盈配合范围，且法兰盘背槽只能够装入一个凸缘部51高度只有6mm的弧形抵紧件5时，该弧形抵紧件5仅仅只能够将涡轮轴3和涡轮盘1推离6mm，而需要再次进行推离，则需要使用其他工具来分解涡轮轴3和涡轮盘1，或者，使用另一个凸缘部51高度大于6mm的弧形抵紧件5来实现分解，从而保证涡轮轴3和涡轮盘1完全拆卸。

顶出螺丝是用于将弧形抵紧件5推离硬质垫件6的零件，也可以使用其他零件（比如楔形件）来控制弧形抵紧件5与硬质垫件6相互远离的动作，顶出螺丝在使用时能够穿过轴颈盘部33、法兰盘部11和弧形抵紧件5，并抵于硬质垫件6的前垫面64上。所述弧形抵紧件5呈弧形，硬质垫件6和弧形抵紧件5的弧度与法兰盘背槽的弧度相当。

本实施例工装结构的可以高压涡轮转子的拆卸，也可以用于低压涡轮转子的拆卸，高压涡轮转子和低压涡轮转子的原有结构均包括有涡轮盘1、涡轮轴3和篦齿盘2等部件。

其中，涡轮轴3的端部具有轴颈盘部33，在轴颈盘部33的外侧具有环状的轴颈环扣部31，所述轴颈环扣部31超出于法兰盘部11。在轴颈盘部33上环布有若干无螺纹的第二连接孔。在涡轮轴3的端部还具有轴颈盘部33插接轴部32，所述涡轮轴3的端部设置有插接轴部32；涡轮盘1与涡轮轴3连接时，所述插接轴部32***在涡轮盘1的中心处的涡轮盘内孔12内，并在径向上过盈配合。

在涡轮盘1的盘面的前侧上设置有法兰盘部11，所述法兰盘背槽形成于法兰盘部11与涡轮盘1的盘面之间；所述硬质垫件6与所述弧形抵紧件5的厚度之和小于涡轮盘1的法兰盘背槽的宽度。在涡轮转子的原有结构中，法兰盘部11上环布有若干无螺纹的第一连接孔，第一连接孔与第二连接孔正对；在涡轮盘1与涡轮轴3连接时，除了利用插接轴部32和涡轮盘内孔12实现过盈配合的连接之外，还需要通过螺栓穿入第二连接孔和第一连接孔，用以将涡轮轴3的轴颈盘部33与涡轮盘1的法兰盘部11进行连接。而在涡轮盘1与涡轮轴3分解时，所述顶出螺丝4平行于涡轮轴3的轴向并穿入在第二连接孔、第一连接孔内；顶出螺丝与弧形抵紧件5螺纹配合并能够将弧形抵紧件5推离于硬质垫件6。本方案通过对第二连接孔和第一连接孔等原有的孔结构进行利用，实现顶出螺丝4的穿入以及涡轮转子的拆卸作业。

实施例2

在实施例1的结构基础上，本实施例设计了一种用于分解涡轮转子过盈配合结构的方法，包括以下步骤：

步骤A：在法兰盘背槽的四周分别放置多个硬质垫件6和多个弧形抵紧件5；在涡轮盘1的盘面的前侧上设置有法兰盘部11，所述法兰盘背槽形成于法兰盘部11与涡轮盘1的盘面之间；法兰盘背槽的槽口朝向于其径向外侧，硬质垫件6与弧形抵紧件5一一对应并置于法兰盘背槽内；当涡轮转子处于横卧状态时，可以在法兰盘背槽上、下、左、右四个方向的位置分别放置一个硬质垫件6和一个弧形抵紧件5。

步骤B：将硬质垫件6抵于涡轮盘1的盘面上，将弧形抵紧件5抵于涡轮轴3的轴颈环扣部31上；所述弧形抵紧件5的外弧缘52沿其外接圆的轴线方向向前延伸，并形成凸出于弧形抵紧件5表面的凸缘部51，所述轴颈环扣部31沿轴颈盘部33的轴向向后延伸并覆盖法兰盘部11的外周面。该轴颈环扣部31属于涡轮轴3的原有结构，通过凸缘部51能够在过盈配合结构的拆卸过程中，实现对涡轮盘1原有结构的利用，降低了工装结构应用难度和应用成本。

步骤C：控制各个弧形抵紧件5远离对应的硬质垫件6，使弧形抵紧件5推动涡轮轴3远离所述涡轮盘1，从而实现涡轮转子的分解。当利用楔形零件或顶出螺丝4控制对应的弧形抵紧件5远离硬质垫件6时，该弧形抵紧件5能够推动涡轮轴3远离涡轮盘1，从而使得涡轮转子的涡轮盘1和涡轮轴3从过盈配合状态分解为拆卸状态。

以上方法步骤中，由于弧形抵紧件5对涡轮轴3施加的压力、以及硬质垫件6对涡轮盘1施加的压力平行涡轮转轴轴向，同时受力面积较大，不会使得涡轮盘1和涡轮轴3承受过大的压强而造成内部损害，能够较大程度的保护涡轮盘1和涡轮轴3，实现无伤拆卸或低伤拆卸。此外，由于顶出螺丝4配合于内螺纹孔54的螺纹连接结构，只需要使用较小的力，就能够将涡轮盘1和涡轮轴3从过盈配合状态下分解下来；承担较大压力的位置在弧形抵紧件5的内螺纹孔54上，即使内螺纹孔54内的螺纹结构在拆卸过程中发生损坏，也只需要更换弧形抵紧件5即可，而不会造成涡轮轴3的损坏；顶出螺丝4的钉入端施加到涡轮盘1的盘面上的压力，也由硬质垫件6代替承受，而顶出螺丝4旋转时，也仅仅会对硬质垫件6进行磨损，而不会破坏涡轮盘1，从而实现涡轮盘1结构的有效保护。

上述实施例仅仅是为了清楚地说明所做的举例，而并非对实施方式的限定；这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围内。

Claims (6)

1.一种用于分解涡轮转子过盈配合结构的方法，其特征在于：包括以下步骤：

步骤A：在法兰盘背槽的四周分别放置多个硬质垫件（6）和多个弧形抵紧件（5）；在涡轮盘（1）的盘面的前侧上设置有法兰盘部（11），所述法兰盘背槽形成于法兰盘部（11）与涡轮盘（1）的盘面之间；法兰盘背槽的槽口朝向于其径向外侧，硬质垫件（6）与弧形抵紧件（5）一一对应并置于法兰盘背槽内；

步骤B：将硬质垫件（6）抵于涡轮盘（1）的盘面上，将弧形抵紧件（5）抵于涡轮轴（3）的轴颈环扣部（31）上，所述轴颈环扣部（31）设置于涡轮轴（3）的轴颈盘部（33）的外缘并超出于法兰盘部（11）；

步骤C：控制各个弧形抵紧件（5）远离对应的硬质垫件（6），使弧形抵紧件（5）推动涡轮轴（3）远离所述涡轮盘（1），从而实现涡轮转子的分解；

所述弧形抵紧件（5）上设置有内螺纹孔（54），所述内螺纹孔（54）内设置有与其螺纹配合的顶出螺丝（4）；旋转顶出螺丝（4）时，所述顶出螺丝（4）的钉入端能够抵紧硬质垫件（6），并将弧形抵紧件（5）推离于硬质垫件（6）；

所述弧形抵紧件（5）的外弧缘（52）沿其外接圆的轴线方向向前延伸，并形成凸出于弧形抵紧件（5）表面的凸缘部（51）；

在法兰盘部（11）上设置有无螺纹的第一连接孔，在轴颈盘部（33）上设置有无螺纹的第二连接孔，第二连接孔与第一连接孔正对；涡轮盘（1）与涡轮轴（3）连接时，并由穿入第二连接孔与第一连接孔的螺栓进行固定；涡轮盘（1）与涡轮轴（3）分解时，所述顶出螺丝（4）穿入第二连接孔、第一连接孔和内螺纹孔（54）以抵紧硬质垫件（6）。

2.根据权利要求1所述的用于分解涡轮转子过盈配合结构的方法，其特征在于：所述轴颈环扣部（31）沿轴颈盘部（33）的轴向向后延伸并覆盖法兰盘部（11）的外周面。

3.一种用于分解涡轮转子过盈配合结构的工装结构，其特征在于：包括硬质垫件（6）、弧形抵紧件（5）和顶出螺丝（4）；

硬质垫件（6）的后垫面（63）具有匹配于涡轮盘（1）的盘面的倾斜角度，使硬质垫件（6）抵于涡轮盘（1）的盘面上时，所述硬质垫件（6）的前垫面（64）垂直于涡轮盘（1）的轴线；

所述弧形抵紧件（5）的外弧缘（52）沿其外接圆的轴线方向向前延伸，并形成凸出于弧形抵紧件（5）表面的凸缘部（51）；所述凸缘部（51）能够抵于涡轮轴（3）的轴颈盘部（33）外缘；

所述顶出螺丝能够穿过轴颈盘部（33）、法兰盘部（11）和弧形抵紧件（5），并抵于硬质垫件（6）的前垫面（64）上；

所述硬质垫件（6）与所述弧形抵紧件（5）的厚度之和小于涡轮盘（1）的法兰盘背槽的宽度，在涡轮盘（1）的盘面的前侧上设置有法兰盘部（11），所述法兰盘背槽形成于法兰盘部（11）与涡轮盘（1）的盘面之间；顶出螺丝与弧形抵紧件（5）螺纹配合并能够将弧形抵紧件（5）推离于硬质垫件（6）；

在法兰盘部（11）上环布有若干无螺纹的第一连接孔，在轴颈盘部（33）上环布有若干无螺纹的第二连接孔，第二连接孔与第一连接孔正对；涡轮盘（1）与涡轮轴（3）连接时，并由穿入第二连接孔与第一连接孔的螺栓进行固定；涡轮盘（1）与涡轮轴（3）分解时，所述顶出螺丝（4）平行于涡轮轴（3）的轴向并穿入在第二连接孔、第一连接孔内。

4.根据权利要求3所述的用于分解涡轮转子过盈配合结构的工装结构，其特征在于：所述硬质垫件（6）和弧形抵紧件（5）呈弧形，两者的弧度与法兰盘背槽的弧度相当。

5.根据权利要求3所述的用于分解涡轮转子过盈配合结构的工装结构，其特征在于：所述弧形抵紧件（5）具有多种不同的型号，每种型号的凸缘部（51）的凸起高度均不相同。

6.根据权利要求3所述的用于分解涡轮转子过盈配合结构的工装结构，其特征在于：所述涡轮盘（1）的中心处设置有涡轮盘内孔（12），所述涡轮轴（3）的端部设置有插接轴部（32）；涡轮盘（1）与涡轮轴（3）连接时，所述插接轴部（32）***在涡轮盘内孔（12）内，并在径向上过盈配合。

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