CN115506674B - 一种舱门结构 - Google Patents

Abstract

一种舱门结构，包括：两个横向导轨，用以连接至舱门框，一端倾斜；舱门；手柄、转轴，铰接在舱门上；摇臂，连接在转轴上；连杆，铰接在手柄、摇臂之间；两个支臂，连接在转轴上；两个导向轮，每个导向轮对应连接在一个支臂上；舱门在舱门框中关闭时，手柄向两个横向导轨倾斜的一端拉动舱门，使舱门对准舱门框，以及通过连杆、摇臂、转轴，带动两个支臂摆动，使两个导向轮越过死点滑向对应横向导轨倾斜的一端，将舱门顶紧在舱门框中；舱门从舱门框中打开时，手柄通过连杆、摇臂、转轴，带动两个支臂摆动，使两个导向轮越过死点滑出对应横向导轨倾斜的一端，使舱门从舱门框中脱出，以及向背向两个横向导轨倾斜的一端推动舱门。

Description

一种舱门结构

技术领域

本申请属于舱门结构设计技术领域，具体涉及一种舱门结构。

背景技术

当前，飞机舱门多为定轴转动舱门，在舱门框中关闭，以及从舱门框中打开时，需要较大的操作空间，且为了将舱门关闭、打开后的位置锁定，额外设计有相应的锁机构，结构复杂，也会占用较大的空间，加剧了飞机上空间资源的紧张程度，尤其对于飞机座舱而言，其空间有限，该种问题尤其突出。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本申请的目的是提供一种舱门结构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一种舱门结构，包括：

两个横向导轨，相对设置，用以连接至舱门框，两个横向导轨的一端倾斜；

舱门，能够在舱门框中关闭，以及从舱门框中打开；

手柄，铰接在舱门上；

转轴，铰接在舱门上；

摇臂，连接在转轴上；

连杆，铰接在手柄、摇臂之间；

两个支臂，每个支臂对应连接在转轴一端；

两个导向轮，每个导向轮，对应连接在一个支臂上，处在一个横向导轨中；

舱门在舱门框中关闭时，手柄向两个横向导轨倾斜的一端拉动舱门，使舱门对准舱门框，以及通过连杆、摇臂、转轴，带动两个支臂摆动，使两个导向轮越过死点滑向对应横向导轨倾斜的一端，将舱门顶紧在舱门框中；

舱门从舱门框中打开时，手柄通过连杆、摇臂、转轴，带动两个支臂摆动，使两个导向轮越过死点滑出对应横向导轨倾斜的一端，使舱门从舱门框中脱出，以及向背向两个横向导轨倾斜的一端推动舱门。

根据本申请的至少一个实施例，上述的舱门结构中，两个横向导轨相对于倾斜的一端同向弯曲，形成有锁窝；

舱门从舱门框中打开时，手柄通过连杆、摇臂、转轴，带动两个支臂摆动，使两个导向轮滑入到对应横向导轨弯曲的一端，进入到对应的锁窝中；

舱门在舱门框中关闭时，手柄通过连杆、摇臂、转轴，带动两个支臂摆动，使两个导向轮从对应的锁窝中脱出，滑出对应横向导轨弯曲的一端。

根据本申请的至少一个实施例，上述的舱门结构中，还包括：

弹簧，连接在舱门、手柄之间，依靠其弹性力，保持拉紧或顶紧手柄。

根据本申请的至少一个实施例，上述的舱门结构中，弹簧有多个。

根据本申请的至少一个实施例，上述的舱门结构中，还包括：

两个竖向导轨，每个竖向导轨对应连接在一个横向导轨上；

两个竖向导轮，每个竖向导轮对应连接在转轴的端部；

舱门在舱门框中关闭时，两个竖向导轮从对应的横向导轨滑入到对应的竖向导轨中；

舱门从舱门框中打开时，两个竖向导轮从对应的竖向导轨滑入到对应的横向导轨中。

根据本申请的至少一个实施例，上述的舱门结构中，还包括：

两个侧向导轨，每个侧向导轨对应连接在一个横向导轨弯折的一端；

两对侧向导轮，连接在舱门上；每对侧向导轮对应一个侧向导轨；

舱门从舱门框中打开时，两对侧向导轮从对应的侧向导轮滑向对应横向导轨倾斜的一端，夹在对应横向导轨倾斜一端的边缘；

舱门在舱门框中关闭时，两个侧向导轮从对应的横向导轨倾斜的一端滑入到对应的侧向导轨中。

根据本申请的至少一个实施例，上述的舱门结构中，两个侧向导轨末端弯折与对应的横向导轨间形成夹槽，以供相应的侧向导轮通过。

根据本申请的至少一个实施例，上述的舱门结构中，还包括：

支撑块，连接在舱门框上，其上具有V型开口；

顶块，连接在舱门上；

舱门在舱门框中关闭时，顶块顶入到V型开口中；

舱门从舱门框中打开时，顶块从V型开口中脱出。

根据本申请的至少一个实施例，上述的舱门结构中，支撑块及其相应的顶块有多个。

附图说明

图1是本申请实施例提供的舱门结构舱门在舱门框中关闭的示意图；

图2是本申请实施例提供的舱门结构舱门从舱门框中打开的示意图；

图3是本申请实施例提供的舱门结构舱门在舱门框中关闭、从舱门中打开间的过渡示意图；

图4-图6是本申请实施例提供的舱门结构的部分示意图；

其中：

1-横向导轨；2-舱门；3-手柄；4-转轴；5-摇臂；6-连杆；7-支臂；8-导向轮；9-弹簧；10-竖向导轨；11-竖向导轮；12-侧向导轨；13-侧向导轮；14-支撑块；15-顶块；16-侧向支撑轮。

为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式

为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。

此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。

下面结合附图1至图6对本申请做进一步详细说明。

一种舱门结构，包括：

两个横向导轨1，相对设置，用以连接至舱门框，两个横向导轨1的一端倾斜；

舱门2，能够在舱门框中关闭，以及从舱门框中打开；

手柄3，铰接在舱门2上；

转轴4，铰接在舱门2上；

摇臂5，连接在转轴4上；

连杆6，铰接在手柄3、摇臂5之间；

两个支臂7，每个支臂7对应连接在转轴4一端；

两个导向轮8，每个导向轮8，对应连接在一个支臂7上，处在一个横向导轨1中；

舱门2在舱门框中关闭时，手柄3向两个横向导轨1倾斜的一端拉动舱门2，使舱门2对准舱门框，以及通过连杆6、摇臂5、转轴4，带动两个支臂7摆动，使两个导向轮8越过死点滑向对应横向导轨1倾斜的一端，将舱门2顶紧在舱门框中，如图1所示；

舱门2从舱门框中打开时，手柄3通过连杆6、摇臂5、转轴4，带动两个支臂7摆动，使两个导向轮8越过死点滑出对应横向导轨1倾斜的一端，使舱门2从舱门框中脱出，以及向背向两个横向导轨1倾斜的一端推动舱门2，如图2所示。

对于上述实施例公开的舱门结构，领域内技术人员可以理解的是，其设计通过手柄3推动、拉动舱门2，以及通过连杆6、摇臂5、转轴4，带动两个支臂7摆动，使两个导向轮8在横向导轨1中滑动，实现舱门2在舱门框中关闭，以及从舱门框中打开，所需操作空间小，此外，舱门2在舱门框中关闭时，两个导向轮8越过死点滑向对应横向导轨1倾斜的一端，将舱门2顶紧在舱门框中，使舱门2保持在关闭位置，不需要额外设计相应的锁机构。

在一些可选的实施例中，上述的舱门结构中，两个横向导轨1相对于倾斜的一端同向弯曲，形成有锁窝；

舱门2从舱门框中打开时，手柄3通过连杆6、摇臂5、转轴4，带动两个支臂7摆动，使两个导向轮8滑入到对应横向导轨1弯曲的一端，进入到对应的锁窝中，利用锁窝将舱门2保持在打开位置，不需要额外设计相应的锁机构；

舱门2在舱门框中关闭时，手柄3通过连杆6、摇臂5、转轴4，带动两个支臂7摆动，使两个导向轮8从对应的锁窝中脱出，滑出对应横向导轨1弯曲的一端。

在一些可选的实施例中，上述的舱门结构中，还包括：

弹簧9，连接在舱门2、手柄3之间，依靠其弹性力，保持拉紧或顶紧手柄3，在舱门2从舱门框中打开，在舱门框中关闭时，以手柄3通过连杆6、摇臂5、转轴4，带动两个支臂7摆动，使两个导向轮8在横向导轨1中滑动，需要克服弹簧9的弹性作用力，即弹簧9利用其弹性可将舱门2可靠保持在关闭、打开位置。

在一些可选的实施例中，上述的舱门结构中，弹簧9有多个。

在一些可选的实施例中，上述的舱门结构中，还包括：

两个竖向导轨10，每个竖向导轨10对应连接在一个横向导轨1上；

两个竖向导轮11，每个竖向导轮11对应连接在转轴4的端部；

舱门2在舱门框中关闭时，两个竖向导轮11从对应的横向导轨1滑入到对应的竖向导轨10中，以对舱门2在舱门框中的顶紧提供导向；

舱门2从舱门框中打开时，两个竖向导轮11从对应的竖向导轨10滑入到对应的横向导轨1中，可为舱门2从舱门框中的脱出提供导向，其后可沿横向导轨1滑动。

在一些可选的实施例中，上述的舱门结构中，还包括：

两个侧向导轨12，每个侧向导轨12对应连接在一个横向导轨1弯折的一端；

两对侧向导轮13，连接在舱门2上；每对侧向导轮13对应一个侧向导轨12；

舱门2从舱门框中打开时，两对侧向导轮13从对应的侧向导轮13滑向对应横向导轨1倾斜的一端，可为舱门2从舱门框中的脱出提供导向，其后夹在对应横向导轨1倾斜一端的边缘，可沿横向导轨1滑动，以避免舱门2脱离横向导轨1的约束；

舱门2在舱门框中关闭时，两个侧向导轮13从对应的横向导轨1倾斜的一端滑入到对应的侧向导轨12中，以对舱门2在舱门框中的顶紧提供导向。

在一些可选的实施例中，上述的舱门结构中，两个侧向导轨12末端弯折与对应的横向导轨1间形成夹槽，以供相应的侧向导轮13通过，避免侧向导轨12在横向导轨1、侧向导轨12间转折过渡时因缺少支撑而脱离导轨的约束。

在一些可选的实施例中，上述的舱门结构中，还包括：

支撑块14，连接在舱门框上，其上具有V型开口；

顶块15，连接在舱门2上；

舱门2在舱门框中关闭时，顶块15顶入到V型开口中，为舱门2在舱门框中的顶紧提供铰支点；

舱门2从舱门框中打开时，顶块15从V型开口中脱出。

在一些可选的实施例中，上述的舱门结构中，支撑块14及其相应的顶块15有多个，其具体数量及其分布位置，可由相关技术人员在应用本申请时根据具体实际进行设计，在此不再做更细致的说明。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种舱门结构，其特征在于，包括：

两个横向导轨（1），相对设置，用以连接至舱门框，两个横向导轨（1）的一端倾斜；

舱门（2），能够在舱门框中关闭，以及从舱门框中打开；

手柄（3），铰接在所述舱门（2）上；

转轴（4），铰接在所述舱门（2）上；

摇臂（5），连接在所述转轴（4）上；

连杆（6），铰接在所述手柄（3）、摇臂（5）之间；

两个支臂（7），每个所述支臂（7）对应连接在所述转轴（4）一端；

两个导向轮（8），每个所述导向轮（8），对应连接在所述一个所述支臂（7）上，处在一个所述横向导轨（1）中；

所述舱门（2）在舱门框中关闭时，所述手柄（3）向两个所述横向导轨（1）倾斜的一端拉动所述舱门（2），使所述舱门（2）对准舱门框，以及通过所述连杆（6）、摇臂（5）、转轴（4），带动两个所述支臂（7）摆动，使两个导向轮（8）越过死点滑向对应横向导轨（1）倾斜的一端，将所述舱门（2）顶紧在舱门框中；

所述舱门（2）从舱门框中打开时，所述手柄（3）通过所述连杆（6）、摇臂（5）、转轴（4），带动两个所述支臂（7）摆动，使两个导向轮（8）越过死点滑出对应横向导轨（1）倾斜的一端，使所述舱门（2）从舱门框中脱出，以及向背向两个所述横向导轨（1）倾斜的一端推动所述舱门（2）；

两个竖向导轨（10），每个所述竖向导轨（10）对应连接在一个所述横向导轨（1）上；

两个竖向导轮（11），每个所述竖向导轮（11）对应连接在所述转轴（4）的端部；

所述舱门（2）在舱门框中关闭时，两个所述竖向导轮（11）从对应的横向导轨（1）滑入到对应的竖向导轨（10）中；

所述舱门（2）从舱门框中打开时，两个所述竖向导轮（11）从对应的竖向导轨（10）滑入到对应的横向导轨（1）中；

所述舱门结构还包括：

两个侧向导轨（12），每个所述侧向导轨（12）对应连接在一个所述横向导轨（1）弯折的一端；

两对侧向导轮（13），连接在所述舱门（2）上；每对所述侧向导轮（13）对应一个侧向导轨（12）；

所述舱门（2）从舱门框中打开时，两对侧向导轮（13）从对应的侧向导轮（13）滑向对应横向导轨（1）倾斜的一端，夹在对应横向导轨（1）倾斜一端的边缘；

所述舱门（2）在舱门框中关闭时，两个所述侧向导轮（13）从对应的横向导轨（1）倾斜的一端滑入到对应的侧向导轨（12）中；

两个侧向导轨（12）末端弯折与对应的横向导轨（1）间形成夹槽，以供相应的侧向导轮（13）通过；

支撑块（14），连接在舱门框上，其上具有V型开口；

顶块（15），连接在舱门（2）上；

所述舱门（2）在舱门框中关闭时，顶块（15）顶入到所述V型开口中；

所述舱门（2）从舱门框中打开时，所述顶块（15）从所述V型开口中脱出。

2.根据权利要求1所述的舱门结构，其特征在于，

两个所述横向导轨（1）相对于倾斜的一端同向弯曲，形成有锁窝；

所述舱门（2）从舱门框中打开时，所述手柄（3）通过所述连杆（6）、摇臂（5）、转轴（4），带动两个所述支臂（7）摆动，使两个导向轮（8）滑入到对应横向导轨（1）弯曲的一端，进入到对应的锁窝中；

所述舱门（2）在舱门框中关闭时，所述手柄（3）通过所述连杆（6）、摇臂（5）、转轴（4），带动两个所述支臂（7）摆动，使两个导向轮（8）从对应的锁窝中脱出，滑出对应横向导轨（1）弯曲的一端。

3.根据权利要求2所述的舱门结构，其特征在于，

还包括：

弹簧（9），连接在所述舱门（2）、手柄（3）之间，依靠其弹性力，保持拉紧或顶紧所述手柄（3）。

4.根据权利要求3所述的舱门结构，其特征在于，

所述弹簧（9）有多个。

5.根据权利要求1所述的舱门结构，其特征在于，

所述支撑块（14）及其相应的顶块（15）有多个。