CN115461271A - 具有包壳的飞机乘客座椅 - Google Patents

Abstract

提出一种飞机乘客座椅，其具有所述飞机乘客座椅的包壳和靠背的基础部件(36)，其中，所述基础部件(36)在使用所述靠背时占据直立位态。根据本发明，设置用于将所述基础部件(36)能撤消地固锁在所述直立位态中的固锁设备，其中，所述固锁设备的固锁元件能从所述固锁元件在所述固锁设备上的固锁位态调整到所述固锁元件的释放位态中，其中，为了将所述固锁元件锁定在所述固锁位态中，所述固锁设备的能运动的锁定机构贴靠在所述固锁元件上的卡锁轮廓上，使得所述固锁元件被锁定在所述固锁位态中。

Description

具有包壳的飞机乘客座椅

技术领域

背景技术

为了装备载有人员的飞行器(如客机，例如长途飞机)，已知多种实施方式的飞机乘客座椅或者说通常具有多个飞机乘客座椅的座椅排。飞机乘客座椅的就座空间具有座椅底部和靠背，其中，通常两个或更多飞机乘客座椅对齐地并排连接成座椅排。

在构型飞机乘客座椅时应注意，能相对紧凑且符合安全标准地提供具有大量功能的高使用便利性和操作便利性。此外，必须采取预防措施，以便能够实用地完成对飞机乘客座椅的清洁和技术维护。

发明内容

发明任务和优点

本发明的任务是，提供一种改进的飞机乘客座椅，该飞机乘客座椅尤其构造成在考虑到安全标准的情况下在使用便利性和操作便利性方面是有利的。

该任务通过权利要求1和13的特征来解决。

从属权利要求的主题是本发明的优选和有利的实施方案。

本发明从一种飞机乘客座椅出发，其包括所述飞机乘客座椅的静止的包壳和靠背的布置在所述包壳的前侧上的基础部件，其中，相对于所述包壳能运动的基础部件在使用所述靠背时占据直立位态。例如，在被飞机乘客座椅的靠背覆盖的区域中存在飞机乘客座椅的功能组件。

基础部件优选提供了用于靠背的支撑和附装结构。在基础部件的直立位态中，当飞机乘客座椅能够被人员用作就座空间时，基础部件的纵轴线例如相对于其上放置飞机乘客座椅的地板表面是直立的，例如相对于垂直线倾斜小的角度。优选，基础部件构造为用于在其上安装另外的元件以使用飞机乘客座椅。这些元件尤其设置为用于舒适地就座或者说在后侧靠在飞机乘客座椅中，例如是飞机乘客座椅的靠背的垫元件。基础部件以其外轮廓基本上跨越了成品飞机乘客座椅的靠背所占据的区域。基础部件优选是基本上面式的刚性部件，例如由碳或金属或复合材料制成。替代地，基础部件能够是具有彼此成角度取向的支架支杆的框架或者说支架或者说座椅支架，其例如由金属型材制成。

包壳在飞机乘客座椅的安装在机舱中的状态下是直立取向的部件，其优选固定地或者说不动地或者说静止地在飞机乘客空间或者说客机的机舱中位于地板表面上。例如壳形或者说优选具有面区段的包壳优选参考飞机乘客座椅的座椅方向在基础部件后方延伸，以其包壳外轮廓例如侧向地略微延伸超出基础部件的外轮廓或者说例如比基础部件略宽。

本发明的核心在于，设置有固锁设备，其用于将基础部件能撤消地固锁在直立位态中，尤其是用于固锁在包壳上，其中，固锁设备的固锁元件能从固锁元件在固锁设备上的固锁位态调整到固锁元件的释放位态中，其中，为了将固锁元件锁定在固锁位态中，固锁设备的能运动的锁定机构贴靠在固锁元件上的卡锁轮廓上，使得固锁元件被锁定在固锁位态中。优选，在固锁元件的卡锁轮廓上的锁定机构以受力加载或者说受弹簧力加载的方式贴靠在卡锁轮廓上。固锁元件优选是滑动元件，例如螺栓形或销形的滑动元件，例如长几厘米。例如构造为卡锁机构的锁定机构优选横向于固锁元件的纵向方向地能让位或者说能弹性运动。因此，锁定机构能够以弹簧预张紧的方式卡入或者说锁定到卡锁轮廓中，并且能在相反的方向上弹性弯曲以取消锁定状态并且因此到达固锁元件的释放位态。

因此，“快速释放式(Quick-Release)”固锁即提供了能简单且快速释放的固锁。利用所述固锁设备能够以简单的方式并且紧凑地提供基础部件的直立位态的可靠设立以及能不复杂地释放的固锁。优选，将固锁设备构造为使得它能手动地操作，或者说，固锁位态在飞机乘客座椅上能用手例如借助简单的手柄来释放并且又设立。基础部件优选能通过铰链组件从直立的且能使用的直立位态出来折叠到水平的向下折叠位态或者说非使用位态中，或者说向前朝向飞机乘客座椅的座椅底部的方向折叠。因此，在固锁设备的释放状态下，靠背能够以其倚靠面例如向前向下折叠到下述程度，使得倚靠面折叠到座椅底部的就座面上或者说被置于至少近似水平的取向中。因此，包壳的先前由基础部件或者说靠背遮盖的前侧至少区段地打开或者说可从前方自由接近。

利用固锁设备能设立的、基础部件在包壳上的固锁因此而固锁所述基础部件以防止从直立位态向下折叠到一方向上或者说向下折叠位态中。借助将固锁元件锁定在固锁位态中，将基础部件固定在其位置中，或者说不能进行调整或者说摆动或者说向下折叠。在此，固锁元件配合在固锁设备的锚固区段上，其中，该锚固区段优选存在于包壳上。该固锁元件优选能线性地或者说在其纵向方向的方向上进行调整。固锁元件优选以受引导的方式在至少两个分开的支承部位上能进行调整。固锁元件能在固锁位态和释放位态之间可逆地调整。固锁设备构造为使得禁止在固锁位态中的固锁元件沿线性调整的两个调整方向的调整。沿一个方向的调整通过锁定机构被禁止。沿另一方向的调整例如通过机械止挡被禁止。

固锁元件能通过锁定机构优选以压紧或者说夹紧的方式来锁定。

固锁设备或者说至少固锁元件优选存在于基础部件的与基础部件的面区段成角度的纵向边缘(诸如纵向侧边缘)上。优选，在基础部件的两个对置的纵向边缘上分别设置有固锁设备。

优选，固锁设备存在于基础部件的上边缘处，例如作为在基础部件上的第三固锁设备。

固锁设备的固锁元件、固锁元件的支承组件和锁定机构优选存在于基础部件上。锚固区段例如设置在包壳上。

替代地，能够将受力加载的、受引导的固锁元件和/或锁定机构布置在包壳上。然后，固锁设备的锚固区段优选设置在基础部件上。

有利地，设置固锁设备的锚固区段，固锁设备的固锁元件在固锁位态中能锚固在该锚固区段上。所述锚固区段优选存在于包壳上。

锚固区段优选具有槽口或开口，所述槽口或开口与固锁元件调准。尤其，槽口或开口构造为用于在其固锁位态中适配地穿过固锁元件。优选，锚固区段包括带有开口的接收机构，固锁元件在固锁元件的固锁位态中穿过该开口。固锁元件在固锁元件的释放位态中没有伸入到该开口中或者说脱离锚固区段。锚固区段优选可运动(例如能摆动)地被支承在包壳上。锚固区段例如构造能摆动地在支承在包壳上的杠杆上。在杠杆上存在槽口或者说开口。该开口通过相应地对准杠杆而能被置于固锁元件的调整路径中，使得固锁元件能适配地穿过该开口被推入或者说在其中配合在固锁位态中。基础部件固定在锚固区段或者说包壳上。

一个优点在于，锁定机构能弹动地运动。因此，实现了固锁元件的固锁位态的高度可靠性，其方式是，一旦固锁元件占据所属的位态，锁定机构就被弹簧力加载或者说自主地贴靠在固锁元件上的卡锁轮廓上。因此，固锁元件被固锁在固锁位态中或者说由锁定机构弹动地加载。此外，固锁元件的固锁位态的撤消有利地能够通过锁定机构克服弹簧力运动而实现，这容易地手动实现。因此，锁定机构能相对于固锁元件手动地***作或者说能从固锁元件上的卡锁位态被置于释放位态中。有利地，也能手动地使固锁元件运动，例如能来回推动。

根据本发明的一个优选的改型方案，锁定机构构造成能横向于固锁元件的运动方向地弹性让位。锁定机构例如形成为(例如由板材或者说钢板制成的)弹簧元件或者说弹簧臂。锁定机构例如存在于固锁设备的保持元件上。

一个优点也在于，锁定机构构造为板簧。由此能以少的材料投入并且简单地制造锁定机构。

另一优点在于，固锁元件被支承在第一支承区段和第二支承区段上，其中，第一支承区段和第二支承区段在所述固锁元件的纵向方向上通过中间空间来彼此间隔开。因此，提供了固锁元件的包括两个支承区段的支承部，使得固锁元件抗倾斜地或者说以精确线性可运动地被支承。第一支承区段和第二支承区段优选存在于保持元件上。

进一步有利的是，固锁元件和支承区段互相调准为使得固锁元件在所述固锁位态中和在所述释放位态中都被支承在第一支承区段和所述第二支承区段上。因此，总是产生至少两点支承部。优选，支承部形成为使得在固锁元件的所有可能的位态中或者说运动位置中，都在两个支承区段或者说所述两个支承区段上。这提高了固锁设备的功能可靠性。

因此，固锁元件与其移动位态无关地永久地被支承在两个支承区段上。支承部优选构造为滑动轴承。例如通过两个间隔开的开口，固锁元件穿过所述开口，其中，在两个支承区段之间的距离由固锁元件跨接。因此，固锁元件比两个支承部位的相关距离更长，优选至少是两个支承区段在固锁元件的贯穿方向上的相关距离的两倍。

一个优点还在于，设置具有两个彼此间隔开的腿部的保持元件，其中，在一个腿部上有所述保持元件的第一支承区段，而在另一腿部上有第二支承区段。固锁设备的保持元件优选由弯曲的板材元件形成。保持元件例如被螺纹连接或铆接在基础部件上。所述腿部优选在固锁元件的纵向方向上或者说在固锁元件在固锁设备上的***或者说运动方向上彼此间隔开。优选通过各一个开口形成在相应的腿部中的支承区段如此对齐地存在于腿部中，使得固锁元件能够滑动地穿过两个开口移动。

保持元件优选是至少近似U形或者说弓形的，具有两个相对于中间区段成角度地突出到同一侧上的腿部。在保持元件上，优选在两个腿部之一上存在安装区段，该安装区段用于将保持元件安装在例如基础部件上。优选在中间区段上存在锁定机构，该锁定机构优选在腿部突出的方向上突出。

此外有利的是，锁定机构构造为相对于固锁元件单独的部件，所述部件作用到所述固锁元件上。锁定机构能够是安装在保持元件上的单独的部件或一体地存在于保持元件上。

锁定机构优选形成为弹动的金属接片或者说板材接片。金属接片能够以自由端部贴靠或者说卡锁在固锁元件的卡锁轮廓上，并且以另一端部作用或者说连接在保持元件上。

此外从以下事实得出优点：固锁元件纵长地构造成具有柄区段和头部区段，其中，所述柄区段包括所述卡锁轮廓。因此，固锁设备能构造成节省空间且稳定的。头部区段优选比柄区段更短并且至少区段地具有与柄区段的外尺寸相比优选扩大的外尺寸。卡锁轮廓优选周向地在外侧通过在柄区段上的更深的区域形成，例如通过凹槽或切口区段。卡锁轮廓优选具有在固锁元件的纵轴线的方向上锥形变细的轮廓区段。

纵长的、基本形状例如为柱形的柄区段构成了固锁元件的主要长度。柄区段被接收在支承区段上。在固锁元件上，头部区段例如借助凸肩或轴环突出于柄区段。在固锁位态中，凸肩抵靠在止挡上，例如带有第一支承区段的腿部上。头部区段用作固锁元件的能手动抓握的操作区段。

根据一个有利的变型方案，卡锁轮廓具有切口区段，其中，切口区段存在于柄区段上，其中，切口区段的外尺寸小于剩余柄区段的外尺寸。优选，卡锁轮廓具有切口区段，其中，该切口区段存在于中央纵向区域中和/或柄区段的背离头部区段的端部区域上。

切口区段相对于固锁元件或者说柄区段的纵轴线优选周向贯穿地或者说闭合地形成。优选，例如构造为收缩部的或者说槽形的切口区段构造在柄区段的部分长度上。切口区段具有周向环绕的凸肩，其具有轴向环形的面，该面从外直径径向向内地延伸至最深的切口底部。切口底部上连接有锥形区段，该锥形区段从所述切口底部径向向内地加宽至柄区段的外直径。因此支持了从释放位态到固锁位态的过渡或者说支持到达固锁位态，其方式是，横向于固锁元件的纵轴线可弹动运动的锁定机构在卡锁轮廓中被引导而在锥形区段上沿着滑动直至到达切口底部并且在那里弹动地卡入或者说进入贴靠。因此，利用锁定机构阻止了固锁元件在一个方向上的移动并且能够在另一方向或者说释放方向上的移动。优选，在固锁元件的固锁位态利用例如第一切口区段来阻止固锁元件移动到释放位态中。因此，锥形区段从面向头部区段的端部朝向固锁元件的自由端部逐渐变细。

相对于第一切口区段更远的切口区段能够存在于柄区段，以阻止在释放位态中的固锁元件在会导致固锁元件与保持元件脱离的方向上移动，或者说以禁止从保持元件移除固锁元件。

进一步有利的是，设置至少两个、优选恰好三个用于将基础部件能撤消地固锁在直立位态中的固锁设备。

固锁设备优选包括两个固锁设备，其中，相应一个固锁设备分别存在于基础部件的相应外边缘上。外边缘涉及基础部件的两个对置的外边缘。两个固锁设备优选存在于基础部件的两个在水平上间隔开的并且优选在水平上对置的纵向边缘上。进一步，优选设置有在基础部件的上边缘处的第三固锁设备，例如在基础部件的一半宽度的区域中。如果现有固锁设备的所有固锁元件都处于释放位态中，则基础部件能够被置入向下折叠位态中，并且飞机乘客座椅的(在基础部件或者说靠背的直立位态中被遮盖的)组件或者说装置在此可从前部触及，例如以用于维护或检查等。在重新将基础部件向上折叠之后，两个或三个固锁设备的固锁元件又置入固锁位态中，并且靠背固定在例如包壳上或者说相对于包壳被固定。

本发明有利地延伸到包括两个或多于两个并排存在的飞机乘客座椅的座椅排，其中，该座椅排包括根据上述构造之一的飞机乘客座椅。

因此，一个座椅排的所有或单个飞机乘客座椅都能够有利地设有能折叠的并且能简单且可靠地固锁的基础部件或者说与其一起形成的靠背。

附图说明

下面参照示意性示出的实施例更详细阐述本发明的其他特征和优点。

详细示出：

图1从斜前方的立体图中的具有两个飞机乘客座椅的座椅排，所述飞机乘客座椅分别包括座椅底部、连同后侧包壳的靠背和腿托；

图2从斜后方的立体图中的根据图1的座椅排；

图2a根据图1、图2的座椅排的飞机乘客座椅的基本结构的局部，其具有靠背的略微向前折叠的基础部件而不具有固锁设备；

图3从后方的根据图2a的、具有固锁设备的基础部件；

图4图3中的框出的、具有在释放位态中的固锁设备的区域A的放大图；

图5从斜上方透视的根据图4的局部；

图6在固锁设备的固锁位态中的根据图4的另一立体图中的局部；

图7从前方的根据图3的基础部件；

图8根据图7的基础部件的局部；

图9图8中的框出的区域B的放大图；

图10图3中的、具有在固锁位态中的固锁设备的框出的区域C的放大图；以及

图11根据图10的在释放位态中的固锁设备。

具体实施方式

图1示出具有座椅方向2的座椅排1，该座椅排具有两个飞机乘客座椅3、4。下面，位置和方向说明(例如前、后、上和下)均涉及该座椅方向2以及该座椅排1的使用状态。

两个飞机乘客座椅3和4相应地构成。飞机乘客座椅3具有座椅底部5、靠背6和相对于靠背6在后侧的包壳7。毗邻座椅底部5的处于前面的端部区域存在优选能折叠的腿托8，该腿托能围绕水平轴线折叠。

与此相应地，飞机乘客座椅4包括座椅底部9、靠背10、包壳11和腿托12。

座椅底部5、9，靠背6、10和腿托8、12包括优选符合人体工学地成形的软垫。

飞机乘客座椅3和4能通过两个支撑腿13和14装配在所属的飞机的飞机舱的机舱地板上。

为此，支撑腿13在前支杆15的下端部区域16处具有一个装配部位17，而在后支杆18的下端部区域19处具有另一装配部位20。在这些端部区域16和19之间设置有支撑元件21。

支撑腿14在前支杆22的下端部区域23处具有一个装配部位24，而在后支杆25的下端部区域26处具有另一装配部位27。在这些端部区域23和26之间设置有支撑元件28。

此外，座椅排1在飞机乘客座椅3的侧面具有外扶手29并且在飞机乘客座椅4的侧面具有外扶手30。在这两个飞机乘客座椅3和4之间，优选在这两个外扶手29和30之间的高度上存在托架31，该托架能够被飞机乘客同样用作手托。

在相应的包壳7或者说11的壳形状中布置分别所属的靠背6或者说10。靠背6或者说10优选可运动地在包壳7或者说11中被引导以调设不同的倾斜位态，例如与所属的能移动地支承的座椅底部5或者说9一起。

包壳7和11设有另外的元件，例如在背侧分别设有附加功能。在包壳7、11的上面的背侧区域中例如分别设置用于数字媒体的多媒体单元32，其例如具有电子输入和输出设备或者说触摸屏。

在一个在下方连接到多媒体单元32上的或者说中部的区域中，例如分别构造能折叠的存放元件33，诸如具有桌板的托盘式桌子。在图2中示出在向上折叠的、竖立且被固锁的非使用位态中的存放元件33。

在各个能折叠的存放元件33下方存在储藏格34，其例如用于安放杂志或者说小册子或其他物品。

图2a从斜上方透视地示出座椅排1的飞机乘客座椅4的基本结构35，其不具有装饰元件和垫元件但具有靠背10的存在于基本结构35上的基础部件36。基础部件36能相对于基本结构35或者说包壳11运动或者说能围绕轴线A按照折叠方向R1向前折叠并且能沿方向R2向后折叠回去。基本结构35也提供了飞机乘客座椅4的包壳11的基本结构。在图2a中，基础部件36参考根据图1和2的直立的使用位态以在略微沿方向R1向前折叠的位态中示出。

参考飞机乘客座椅4，因此，在基本结构35上或者说在飞机舱中静止的包壳11上，靠背10的基础部件36布置在包壳11的指向座椅方向2的前侧上。

在基础部件36的沿方向R2完全向后折叠的直立位态中，根据图1的靠背10占据使用或者说应用位态，使得坐在飞机乘客座椅4中的人员在该人员在飞机乘客座椅4中的直立坐姿中能够舒适地靠在靠背10上。

在基础部件36上存在图2a中省略的固锁设备37，38和39，所述固锁设备根据图3至图11来阐释。

利用固锁设备37，38和39实现将基础部件36在直立位态中能撤消地固锁在基本结构35或者说包壳11上。

相同的固锁设备37和38以基本的元件分别存在于基础部件36的纵向边缘40和对置的纵向边缘41上。这些元件与存在于包壳11上的、带有开口46的锚固区段45共同起作用。开口46例如存在于构型为杠杆元件的部件上，该部件与基本结构35铰接。

固锁设备37包括在沿方向S1或者说沿固锁方向移动并且沿方向S2返回移动的固锁元件42。纵长的或者说销形的固锁元件42具有头部区段42a和柄区段42b(参见图5)。

固锁元件42能从在固锁设备37上的、根据图6、图8和图9的固锁元件42的固锁位态调整到根据图3至图5和图7的固锁元件42的释放位态中。为了将固锁元件42锁定在固锁位态中，固锁设备37的构型为弹簧接片的能运动的锁定机构43贴靠在固锁元件42上的卡锁轮廓44上，使得固锁元件42被锁定在固锁位态中(参见图6)。

在根据S1和S2在释放位态和固锁位态之间线性地可来回运动的固锁元件42的固锁位态中，固锁元件42能锚固在固锁设备37的锚固区段45上。固锁元件42在固锁位态中穿过锚固区段45的开口46。固锁元件42在释放位态中被移除或者说脱离与开口46的配合。在图6中，删去了在图5中示出的锚固区段45，以更好地呈现固锁元件42的位态。

锁定机构43优选能弹动地运动。锁定机构43优选构造成能横向于固锁元件的运动方向地弹性让位。

优选，锁定机构43构造为弹簧接片或者说板簧。

此外，固锁设备37包括具有两个彼此间隔开的腿部48，49的保持元件47。在保持元件47的第一腿部48上存在第一支承区段(例如通孔)，而在保持元件47的第二腿部49上存在第二支承区段(例如另一通孔)。

固锁元件42支承在第一支承区段和第二支承区段上，其中，第一支承区段和第二支承区段在固锁元件42的纵向方向上通过中间空间50来彼此间隔开

固锁元件42和支承区段互相调准为，使得固锁元件42在固锁位态中和在释放位态中都被支承在第一支承区段和第二支承区段上。

固锁元件42纵长地构造成具有扩大的头部区段42a以及柄区段42b，其中，柄区段42b包括卡锁轮廓44。

卡锁轮廓44具有切口区段，其中，该切口区段与头部区段42a间隔开。切口区段的外尺寸小于剩余柄区段42b的外尺寸。

在图7和图8中分别示出具有两个固锁设备37，38的基础部件36的前侧，其中，根据图7，如同示出基础部件36的后侧的图3地，固锁元件42处于释放位态中。这由下述人员实现，该人员在相应的固锁元件42的头部区段42a处通过手动拉动将固锁元件42置于方向S2中。为了释放锁定，该人员首先必须克服锁定机构43的弹性弹簧力地将锁定机构43推离柄区段42b，使得弹动地配合到卡锁轮廓44中的锁定机构43脱离柄区段42b上的挖深地构造的卡锁轮廓44。

由于两个固锁设备37，38相同地构造并且相应的固锁元件42通过开口46配合在相应的锚固区段45上，因此两个固锁元件42被从锚固区段45上的相应开口46中拉出在释放位态中。在固锁设备39同样被释放时(这将在下面进一步阐释)，在此基础部件36能沿方向R1向前折叠。在此存在于包壳11的前侧的装置或者说元件能从前部被触及以进行清洁和维护等。

在基础部件36沿方向R2向上折叠之后，固锁设备37，38的固锁元件42在相对于相应的开口46位置正确地取向时被手动移动到方向S1上(参见图8、图9)，使得相应的固锁元件42又穿过相应的开口46。在此，固锁元件42的自由端部42c延伸穿过腿部51中的开口52，由此固锁元件42通过另一支撑部位有利地被支承。腿部51例如是固锁设备37的U形托架54的一部分，该部分安装在基础部件36的外侧，以与基础部件36的外侧相距一距离的形式存在。所属的保持元件47和托架54在对置的区域上安装在基础部件36的成角度地向后伸出的纵向边缘40的内部和外部中(参见图4-6)。

为了从前方触及或者说操作固锁设备37，38或者说固锁元件42，在基础部件36中存在窗状的槽口53。

在一个边缘的水平取向的上部区段的中心下方设置有固锁设备39(参见图3、图10、图11)。

固锁设备39包括两个法兰55和56、一个例如构造为压缩弹簧螺栓的、带有压缩弹簧58的固锁销57。U形的固锁销57在根据图10的固锁位态中以第一纵向区段延伸穿过两个对齐的开口59，60，并且以第二纵向区段延伸穿过两个另外的对齐的开口61，62。开口59，62存在于法兰55上的向后成角度竖立的腿部55a中，并且开口60，61存在于法兰56上的向后成角度竖立的腿部56a中。在腿部55a和56a之间出现中间区域，在附图中未呈现的设置在包壳7上的带有开口的锚固区段伸入在该中间区域中，使得在根据图10的固锁位态中，固锁销57的第二纵向区段延伸穿过这个开口并且在这个部位基础部件36通过另一紧固部位固定在包壳7上。

在固锁位态中，开口61的边缘区域伸到在固锁销57的第二纵向区段外部的凹槽63中。压缩弹簧58在腿部55a和固锁销57的头部57a之间被预张紧，使得固锁销57根据图10被推入其固锁位态中。通过在方向S3(参见图11)上按压到头部57a上，克服压缩弹簧58的压缩弹簧力地，将固锁销57手动地从固锁位态中取出并且从所属的锚固区段的开口中运动出来，使得这种紧固被撤消，并且基础部件36在固锁设备37，38被释放时能沿方向R1向前折叠。

附图标记列表

1 座椅排

2 座椅方向

3 飞机乘客座椅

4 飞机乘客座椅

5 座椅底部

6 靠背

7 包壳

8 腿托

9 座椅底部

10 靠背

11 包壳

12 腿托

13 支撑腿

14 支撑腿

15 支杆

16 端部区域

17 装配部位

18 支杆

19 端部区域

20 装配部位

21 支撑元件

22 支杆

23 端部区域

24 装配部位

25 支杆

26 端部区域

27 装配部位

28 支撑元件

29 扶手

30 扶手

31 托架

32 多媒体单元

33 存放元件

34 储藏格

35 基本结构

36 基础部件

37 固锁设备

38 固锁设备

39 固锁设备

40 纵向边缘

41 纵向边缘

42 固锁元件

42a 头部区段

42b 柄区段

42c 端部

43 锁定机构

44 卡锁轮廓

45 锚固区段

46 开口

47 保持元件

48 腿部

49 腿部

50 中间空间

51 腿部

52 开口

53 槽口

54 托架

55 法兰

55a 腿部

56 法兰

56a 腿部

57 固锁销

57a 头部

58 压缩弹簧

59 开口

60 开口

61 开口

62 开口

63 凹槽

Claims (13)

1.一种飞机乘客座椅(3，4)，其包括所述飞机乘客座椅(3，4)的静止的包壳(7，11)和靠背(6，10)的布置在所述包壳(7，11)的前侧上的基础部件(36)，其中，相对于所述包壳(7，11)能运动的所述基础部件(36)在使用所述靠背(6，10)时占据直立位态，其特征在于，设置用于将所述基础部件(36)能撤消地固锁在所述直立位态中的固锁设备(37-39)，其中，所述固锁设备(37-39)的固锁元件(42，57)能从所述固锁元件(42，57)在所述固锁设备(37-39)上的固锁位态调整到所述固锁元件(42，57)的释放位态中，其中，为了将所述固锁元件(42，57)锁定在所述固锁位态中，所述固锁设备(37-39)的能运动的锁定机构(43)贴靠在所述固锁元件(42，57)上的卡锁轮廓(44，63)上，使得所述固锁元件(42，57)被锁定在所述固锁位态中。

2.根据权利要求1所述的飞机乘客座椅，其特征在于，设置所述固锁设备(37-39)的锚固区段(45)，所述固锁设备(37-39)的所述固锁元件(42，57)能在所述锚固区段上锚固在所述固锁位态中。

3.根据权利要求1或2所述的飞机乘客座椅，其特征在于，所述锁定机构(43)能弹动地运动。

4.根据前述权利要求中任一项所述的飞机乘客座椅，其特征在于，所述锁定机构(43)构造成能横向于所述固锁元件(42)的运动方向地弹性让位。

5.根据前述权利要求中任一项所述的飞机乘客座椅，其特征在于，所述锁定机构(42)构造为板簧。

6.根据前述权利要求中任一项所述的飞机乘客座椅，其特征在于，所述固锁元件(42，57)被支承在第一支承区段(59，62)和第二支承区段(60，61)上，其中，所述第一支承区段(59，62)和所述第二支承区段(60，61)在所述固锁元件(42，57)的纵向方向上通过中间空间(50)来彼此间隔开。

7.根据前述权利要求中任一项所述的飞机乘客座椅，其特征在于，所述固锁元件(42，57)和所述支承区段(59-62)互相调准为使得所述固锁元件(42，57)在所述固锁位态中和在所述释放位态中都被支承在所述第一支承区段(59)和所述第二支承区段(60，61)上。

8.根据前述权利要求中任一项所述的飞机乘客座椅，其特征在于，设置具有两个彼此间隔开的腿部(48，49，55a，56a)的保持元件(47，55，56)，其中，所述第一支承区段(59，62)存在于所述保持元件(47，55，56)的一个腿部(48，55a)上，而所述第二支承区段(60，61)存在于另一腿部(49，56a)上。

9.根据前述权利要求中任一项所述的飞机乘客座椅，其特征在于，所述锁定机构(43)构造为与所述固锁元件(42，57)分开的部件，所述部件作用到所述固锁元件(42，57)上。

10.根据前述权利要求中任一项所述的飞机乘客座椅，其特征在于，所述固锁元件(42，57)纵长地构造成具有柄区段(42b)和头部区段(42a)，其中，所述柄区段(42b)包括所述卡锁轮廓(44)。

11.根据前述权利要求中任一项所述的飞机乘客座椅，其特征在于，所述卡锁轮廓(44)具有切口区段(63)，其中，所述切口区段(63)存在于所述柄区段(42b)上，其中，所述切口区段(63)的外尺寸小于剩余的柄区段(42b)的外尺寸。

12.根据前述权利要求中任一项所述的飞机乘客座椅，其特征在于，设置有用于将所述基础部件(36)能撤消地固锁在所述直立位态中的三个固锁设备(37-39)。

13.一种座椅排(1)，其包括两个或多于两个并排存在的飞机乘客座椅(3，4)，其中，所述座椅排(1)具有根据前述权利要求中任一项所述的飞机乘客座椅(3，4)。

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