CN115394107A - 一种错峰停车方法及*** - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种错峰停车方法及***，涉及停车管理技术领域。该方法包括：获取目标停车场的所有车位信息。获取待租用户的使用时间段，并将使用时间段依次与所有第一车位空闲时间段进行对比，确定多个第二车位空闲时间段。根据任一第二车位空闲时间段，确定对应的车主信息。根据任一第二车位空闲时间段和使用时间段，响应相应车主的租赁操作确定租赁时间段。若待租用户同意车位租赁，则根据对应租赁时间段，向待租用户提供对应车位。从而在车位的空闲时间段将车位提供给其他用户使用，在帮助人们找到可停车车位的同时，有效实现了差时、错峰停车，也就有效缓解了乱停乱放但停车场空空荡荡的问题，实现了闲置资源的有效利用。

Description

一种错峰停车方法及***

技术领域

本发明涉及停车管理技术领域，具体而言，涉及一种错峰停车方法及***。

背景技术

随着社会经济的发展，城市化水平加快和人民生活水平的提高，城市中的汽车越来越普及，汽车保有量正在不断增多。因此，停车难的问题越来越困扰城市管理者和城市居民。

虽然人们规划修建了很多停车场，但是由于汽车数量的过度增长，人们在停车时无法有效找到可停车的停车位，而不得不乱停乱放。但反观停车场，往往空空荡荡，造成了极其严重的资源浪费。因此，如何有效实现差时、错峰停车，以缓解停车难、交通拥堵是亟需解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种错峰停车方法及***，用以改善现有技术中无法有效实现差时、错峰停车，导致人们乱停乱放且停车场空空荡荡的问题。

本发明的实施例是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供一种错峰停车方法，其包括如下步骤：

获取目标停车场的所有车位信息，任一车位信息包括车主信息和第一车位空闲时间段；

获取待租用户的使用时间段，并将使用时间段依次与所有第一车位空闲时间段进行对比，确定多个第二车位空闲时间段，其中，使用时间段不超过第二车位空闲时间段；

根据任一第二车位空闲时间段，确定对应的车主信息；

根据任一第二车位空闲时间段和使用时间段，响应相应车主的租赁操作确定租赁时间段；

若待租用户同意车位租赁，则根据对应租赁时间段，向待租用户提供对应车位。

在本发明的一些实施例中，上述错峰停车方法还包括：

基于测绘地理信息技术，采集目标停车场的实时平面图数据；

当响应于用户的导航请求时，获取用户当前位置和对应的租赁车位位置；

基于实时平面图数据，根据用户当前位置和租赁车位位置，按照预设路径规划算法，生成第一导航路线。

在本发明的一些实施例中，上述基于实时平面图数据，根据用户当前位置和租赁车位位置，按照预设路径规划算法，生成第一导航路线的步骤包括：

基于实时平面图数据，根据用户当前位置和租赁车位位置，获取与用户当前位置对应的多个第一特征路段，同时获取与租赁车位位置对应的多个第二特征路段，其中，任一第一特征路段是起点为用户当前位置的线段图形，任一第二特征路段是终点为租赁车位位置的线段图形；

根据多个第一特征路段和多个第二特征路段，得到多个候选路线；

基于实时平面图数据，计算并比较所有候选路线的长度，以确定第一导航路线。

在本发明的一些实施例中，上述根据多个第一特征路段和多个第二特征路段，得到多个候选路线的步骤包括：

若第一特征路段的终点与第二特征路段的起点为同一位置，则直接将第一特征路段和第二特征路段进行组合，得到候选路线；

若第一特征路段的终点与第二特征路段的起点不是同一位置，则基于实时平面图数据，根据第一特征路段的终点与第二特征路段的起点确定至少一个转折点，并依次连接第一特征路段的终点、转折点、第二特征路段的起点，得到连接线段；

将第一特征路段、连接线段和第二特征路段进行组合，得到候选路线。

在本发明的一些实施例中，上述错峰停车方法还包括：

根据实时平面图数据，确定所有当前空车位信息，任一当前空车位信息包括车主信息和租赁信息；

基于所有租赁信息，响应临时停车用户的选择操作，确定临时停车车位位置；

获取临时停车用户当前位置，根据临时停车用户当前位置和临时停车车位位置，按照预设路径规划算法，生成第二导航路线。

在本发明的一些实施例中，上述获取目标停车场的所有车位信息的步骤包括：

基于测绘地理信息技术，实时采集目标停车场的平面图数据；

获取目标停车场的多个历史平面图数据；

分析多个历史平面图数据，确定各个车位的第一车位空闲时间段。

在本发明的一些实施例中，上述若待租用户同意车位租赁，则根据对应租赁时间段，向待租用户提供对应车位的步骤之后，该方法还包括：

根据任一车位的租赁情况，对该车位的第一车位空闲时间段进行更新。

第二方面，本申请实施例提供一种错峰停车***，其包括：

车位信息获取模块，用于获取目标停车场的所有车位信息，任一车位信息包括车主信息和第一车位空闲时间段；

使用时间段获取模块，用于获取待租用户的使用时间段，并将使用时间段依次与所有第一车位空闲时间段进行对比，确定多个第二车位空闲时间段，其中，使用时间段不超过第二车位空闲时间段；

车主信息确定模块，用于根据任一第二车位空闲时间段，确定对应的车主信息；

租赁时间段确定模块，用于根据任一第二车位空闲时间段和使用时间段，响应相应车主的租赁操作确定租赁时间段；

车位租赁模块，用于若待租用户同意车位租赁，则根据对应租赁时间段，向待租用户提供对应车位。

第三方面，本申请实施例提供一种电子设备，其包括存储器，用于存储一个或多个程序；处理器。当一个或多个程序被处理器执行时，实现如上述第一方面中任一项的方法。

第四方面，本申请实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述第一方面中任一项的方法。

相对于现有技术，本发明的实施例至少具有如下优点或有益效果：

本发明提供一种错峰停车方法及***，其包括如下步骤：获取目标停车场的所有车位信息，任一车位信息包括车主信息和第一车位空闲时间段。获取待租用户的使用时间段，并将使用时间段依次与所有第一车位空闲时间段进行对比，确定多个第二车位空闲时间段，其中，使用时间段不超过第二车位空闲时间段。根据任一第二车位空闲时间段，确定对应的车主信息。根据任一第二车位空闲时间段和使用时间段，响应相应车主的租赁操作确定租赁时间段。若待租用户同意车位租赁，则根据对应租赁时间段，向待租用户提供对应车位。从而在车位的空闲时间段将车位提供给其他用户使用，在帮助人们找到可停车车位的同时，有效实现了差时、错峰停车，也就有效缓解了乱停乱放但停车场空空荡荡的问题，实现了闲置资源的有效利用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的一种错峰停车方法的流程图；

图2为本发明实施例提供的另一种错峰停车方法的流程图；

图3为本发明实施例提供的又一种错峰停车方法的流程图；

图4为本发明实施例提供的一种错峰停车***的结构框图；

图5为本发明实施例提供的一种电子设备的示意性结构框图。

图标：100-错峰停车***；110-车位信息获取模块；120-使用时间段获取模块；130-车主信息确定模块；140-租赁时间段确定模块；150-车位租赁模块；101-存储器；102-处理器；103-通信接口。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本申请的描述中，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，若出现术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，若出现由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

在本申请的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面结合附图，对本申请的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的各个实施例及实施例中的各个特征可以相互组合。

实施例

请参照图1，图1所示为本发明实施例提供的一种错峰停车方法的流程图。本申请实施例提供一种错峰停车方法，其包括如下步骤：

S110：获取目标停车场的所有车位信息，任一车位信息包括车主信息和第一车位空闲时间段；

具体的，运用测绘地理信息技术，实时采集目标停车场的平面图数据，从而根据多个历史平面图数据，确定所有车位信息。

其中，上述测绘地理信息技术可以利用三维激光扫描仪等设备对目标停车场进行数据采集与处理。需要说明的是，将三维激光扫描技术应用到地理信息测绘中属于现有技术，在此不必赘述。

S120：获取待租用户的使用时间段，并将使用时间段依次与所有第一车位空闲时间段进行对比，确定多个第二车位空闲时间段，其中，使用时间段不超过第二车位空闲时间段；

具体的，根据待租用户的使用时间段，从所有第一车位空闲时间段中挑选出满足其使用时间段的第二车位空闲时间段。

例如，待租用户B的使用时间段为早上九点到晚上六点，车位R的第一车位空闲时间段为早上八点到晚上七点，车位Q的第一车位空闲时间段为早上九点到晚上六点，车位P的第一车位空闲时间段为早上十点到晚上六点。则车位R的第一车位空闲时间段和车位Q的第一车位空闲时间段均为满足待租用户B的使用时间段的第二车位空闲时间段。

作为本实施例的一种实施方式，待租用户B可以根据自身实际情况输入使用时间段。

作为本实施例的另一种实施方式，该方法可以采集待租用户B在一年中的停车时间段，进而确定该待租用户B的使用时间段。

S130：根据任一第二车位空闲时间段，确定对应的车主信息；

S140：根据任一第二车位空闲时间段和使用时间段，响应相应车主的租赁操作确定租赁时间段；

具体的，车主可以根据第二车位空闲时间段和使用时间段，自行选择租赁时间段。例如，上述车位R的车主可以选择租赁时间段为“早上八点到晚上七点”或“早上九点到晚上六点”。

S150：若待租用户同意车位租赁，则根据对应租赁时间段，向待租用户提供对应车位。

示例性的，如果上述车位R的车主选择的租赁时间段为“早上九点到晚上六点”，且待租用户B同意租赁车位R，则车位R的车主可以在该租赁时间段将车位R提供给待租用户B使用。从而在车位的空闲时间段将车位提供给其他用户使用，在帮助人们找到可停车车位的同时，有效实现了差时、错峰停车，也就有效缓解了乱停乱放但停车场空空荡荡的问题，实现了闲置资源的有效利用。

例如，A小区有10栋居民住宅楼，2栋商业写字楼。在10栋居民楼地下共设置有停车位1000个，在2栋商业写字楼下共设置有停车位200个。首先运用测绘地理信息技术，将1200个地下停车位的精确现状平面图数据进行采集并处理。A小区住宅楼有一位居民a先生，a先生拥有一个停车位的产权(或使用权)。a先生使用停车位的时间段为工作日晚7:00至次日早7：00，以及休息日的全天，而其他时间段该车位均为闲置车位。b先生在商业写字楼内上班，但在该A小区内并无车位，停车极为不便。且b先生使用停车位的时间段为工作日早8:00至晚6:00，休息日不使用。则a先生在该小区拥有停车位的产权(或使用权)在闲置时间段可提供给b先生使用。根据采集并整理后的平面图，a先生可通过手机APP将闲置时间段的车位以时间为单位(年、月、日、小时)租赁给b先生，从而实现闲置资源的有效利用。

请参照图2，图2所示为本发明实施例提供的另一种错峰停车方法的流程图。在本实施例的一些实施方式中，上述错峰停车方法还包括：

基于测绘地理信息技术，采集目标停车场的实时平面图数据；

当响应于用户的导航请求时，获取用户当前位置和对应的租赁车位位置；

基于实时平面图数据，根据用户当前位置和租赁车位位置，按照预设路径规划算法，生成第一导航路线。

示例性的，当上述b先生停车时，该方法可以根据测绘地理信息技术采集的实时平面图数据，基于b先生的当前位置和对应的租赁车位位置，为b先生提供高精度停车场导航路线即第一导航路线，则b先生与a先生全程无需见面，即可完成闲置时间段车位的交付、使用，方便了租户和车主的使用，也进一步帮助人们找到停车位。

在本实施例的一些实施方式中，上述基于实时平面图数据，根据用户当前位置和租赁车位位置，按照预设路径规划算法，生成第一导航路线的步骤包括：

基于实时平面图数据，根据用户当前位置和租赁车位位置，获取与用户当前位置对应的多个第一特征路段，同时获取与租赁车位位置对应的多个第二特征路段，其中，任一第一特征路段是起点为用户当前位置的线段图形，任一第二特征路段是终点为租赁车位位置的线段图形；

根据多个第一特征路段和多个第二特征路段，得到多个候选路线；

基于实时平面图数据，计算并比较所有候选路线的长度，以确定第一导航路线。

具体的，根据实时平面图数据，以用户当前位置和租赁车位位置为准，获取多个第一特征路段和多个第二特征路段。其中，第一特征路段是起点为用户当前位置的线段图形且第一特征路段的方向是向租赁车位位置靠近的，第二特征路段是终点为租赁车位位置的线段图形且第二特征路段的方向是向用户当前位置靠近的。进而将多个第一特征路段和多个第二特征路段进行组合、连接，得到多个候选路线，并选择所有候选路线中最短路线作为第一导航路线。从而在通过第一导航路线为用户提供高精度导航的同时，也能缩短用户到达车位的时间。

在本实施例的一些实施方式中，上述根据多个第一特征路段和多个第二特征路段，得到多个候选路线的步骤包括：

若第一特征路段的终点与第二特征路段的起点为同一位置，则直接将第一特征路段和第二特征路段进行组合，得到候选路线；

若第一特征路段的终点与第二特征路段的起点不是同一位置，则基于实时平面图数据，根据第一特征路段的终点与第二特征路段的起点确定至少一个转折点，并依次连接第一特征路段的终点、转折点、第二特征路段的起点，得到连接线段；

将第一特征路段、连接线段和第二特征路段进行组合，得到候选路线。

具体的，在将任一第一特征路段和任一第二特征路段进行组合连接的过程中，需要对第一特征路段的终点与第二特征路段的起点进行判断，如果两者为同一位置，则可直接将第一特征路段和第二特征路段进行组合得到候选路线，如果两者不是同一位置，则需要基于实时平面图数据，根据两者的位置，确定所有转折点，依次连接第一特征路段、连接线段和第二特征路段，得到候选路线。从而实现了得到多个候选路线的目的。

请参照图3，图3所示为本发明实施例提供的又一种错峰停车方法的流程图。在本实施例的一些实施方式中，上述错峰停车方法还包括：

根据实时平面图数据，确定所有当前空车位信息，任一当前空车位信息包括车主信息和租赁信息；

基于所有租赁信息，响应临时停车用户的选择操作，确定临时停车车位位置；

获取临时停车用户当前位置，根据临时停车用户当前位置和临时停车车位位置，按照预设路径规划算法，生成第二导航路线。

示例性的，当来A小区办事的c先生需要短时间(如3小时)停放车辆时，该方法首先根据实时平面图数据，获取所有当前空车位信息，如果当前存在空车位U和空车位I，且根据空车位U和空车位I的租赁信息，确定空车位U和空车位I均可为c先生提供临时停车服务。则c先生可以选择空车位U或空车位I作为临时停车车位，该方法根据c先生的选择，基于c先生的当前位置和对应的临时停车车位位置，为c先生提供高精度停车场导航路线即第二导航路线，从而实现了为临时停车用户提供精准导航的目的，方便其准确找到停车位，进一步避免了乱停乱放的问题。

在本实施例的一些实施方式中，上述获取目标停车场的所有车位信息的步骤包括：

基于测绘地理信息技术，实时采集目标停车场的平面图数据；

获取目标停车场的多个历史平面图数据；

分析多个历史平面图数据，确定各个车位的第一车位空闲时间段。

具体的，运用测绘地理信息技术，实时采集目标停车场的平面图数据，从而对多个历史平面图数据进行大数据分析，确定各个车位的第一车位空闲时间段。

在本实施例的一些实施方式中，上述若待租用户同意车位租赁，则根据对应租赁时间段，向待租用户提供对应车位的步骤之后，该方法还包括：

根据任一车位的租赁情况，对该车位的第一车位空闲时间段进行更新。

具体的，通过更新后的第一车位空闲时间段可以为其他待租用户提供更为准确的车位信息。

请参照图4，图4所示为本发明实施例提供的一种错峰停车***100的结构框图。本申请实施例提供一种错峰停车***100，其包括：

车位信息获取模块110，用于获取目标停车场的所有车位信息，任一车位信息包括车主信息和第一车位空闲时间段；

使用时间段获取模块120，用于获取待租用户的使用时间段，并将使用时间段依次与所有第一车位空闲时间段进行对比，确定多个第二车位空闲时间段，其中，使用时间段不超过第二车位空闲时间段；

车主信息确定模块130，用于根据任一第二车位空闲时间段，确定对应的车主信息；

租赁时间段确定模块140，用于根据任一第二车位空闲时间段和使用时间段，响应相应车主的租赁操作确定租赁时间段；

车位租赁模块150，用于若待租用户同意车位租赁，则根据对应租赁时间段，向待租用户提供对应车位。

上述实现过程中，该***达到了在车位的空闲时间段将车位提供给其他用户使用的效果，在帮助人们找到可停车车位的同时，有效实现了差时、错峰停车，也就有效缓解了乱停乱放但停车场空空荡荡的问题，实现了闲置资源的有效利用。

请参照图5，图5为本申请实施例提供的电子设备的一种示意性结构框图。电子设备包括存储器101、处理器102和通信接口103，该存储器101、处理器102和通信接口103相互之间直接或间接地电性连接，以实现数据的传输或交互。例如，这些元件相互之间可通过一条或多条通讯总线或信号线实现电性连接。存储器101可用于存储软件程序及模块，如本申请实施例所提供的一种错峰停车***100对应的程序指令/模块，处理器102通过执行存储在存储器101内的软件程序及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理。该通信接口103可用于与其他节点设备进行信令或数据的通信。

其中，存储器101可以是但不限于，随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)，只读存储器(Read Only Memory，ROM)，可编程只读存储器(Programmable Read-OnlyMemory，PROM)，可擦除只读存储器(Erasable Programmable Read-Only Memory，EPROM)，电可擦除只读存储器(Electric Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)等。

处理器102可以是一种集成电路芯片，具有信号处理能力。该处理器102可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，CPU)、网络处理器(NetworkProcessor，NP)等；还可以是数字信号处理器(Digital Signal Processing，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(Field－Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。

可以理解，图5所示的结构仅为示意，电子设备还可包括比图5中所示更多或者更少的组件，或者具有与图5所示不同的配置。图5中所示的各组件可以采用硬件、软件或其组合实现。

在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本申请的多个实施例的装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的***来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

另外，在本申请各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。

所述功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本申请不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本申请的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本申请。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本申请的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本申请内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种错峰停车方法，其特征在于，包括如下步骤：

获取目标停车场的所有车位信息，任一所述车位信息包括车主信息和第一车位空闲时间段；

获取待租用户的使用时间段，并将所述使用时间段依次与所有第一车位空闲时间段进行对比，确定多个第二车位空闲时间段，其中，所述使用时间段不超过所述第二车位空闲时间段；

根据任一所述第二车位空闲时间段，确定对应的车主信息；

根据任一所述第二车位空闲时间段和所述使用时间段，响应相应车主的租赁操作确定租赁时间段；

若所述待租用户同意车位租赁，则根据对应租赁时间段，向所述待租用户提供对应车位。

2.根据权利要求1所述的错峰停车方法，其特征在于，还包括：

基于测绘地理信息技术，采集所述目标停车场的实时平面图数据；

当响应于用户的导航请求时，获取用户当前位置和对应的租赁车位位置；

基于所述实时平面图数据，根据所述用户当前位置和所述租赁车位位置，按照预设路径规划算法，生成第一导航路线。

3.根据权利要求2所述的错峰停车方法，其特征在于，基于所述实时平面图数据，根据所述用户当前位置和所述租赁车位位置，按照预设路径规划算法，生成第一导航路线的步骤包括：

基于所述实时平面图数据，根据所述用户当前位置和所述租赁车位位置，获取与所述用户当前位置对应的多个第一特征路段，同时获取与所述租赁车位位置对应的多个第二特征路段，其中，任一所述第一特征路段是起点为所述用户当前位置的线段图形，任一所述第二特征路段是终点为所述租赁车位位置的线段图形；

根据所述多个第一特征路段和所述多个第二特征路段，得到多个候选路线；

基于所述实时平面图数据，计算并比较所有候选路线的长度，以确定第一导航路线。

4.根据权利要求3所述的错峰停车方法，其特征在于，根据所述多个第一特征路段和所述多个第二特征路段，得到多个候选路线的步骤包括：

若所述第一特征路段的终点与所述第二特征路段的起点为同一位置，则直接将所述第一特征路段和所述第二特征路段进行组合，得到候选路线；

若所述第一特征路段的终点与所述第二特征路段的起点不是同一位置，则基于所述实时平面图数据，根据所述第一特征路段的终点与所述第二特征路段的起点确定至少一个转折点，并依次连接所述第一特征路段的终点、所述转折点、所述第二特征路段的起点，得到连接线段；

将所述第一特征路段、所述连接线段和所述第二特征路段进行组合，得到候选路线。

5.根据权利要求2所述的错峰停车方法，其特征在于，还包括：

根据所述实时平面图数据，确定所有当前空车位信息，任一所述当前空车位信息包括车主信息和租赁信息；

基于所有租赁信息，响应临时停车用户的选择操作，确定临时停车车位位置；

获取临时停车用户当前位置，根据所述临时停车用户当前位置和所述临时停车车位位置，按照所述预设路径规划算法，生成第二导航路线。

6.根据权利要求1所述的错峰停车方法，其特征在于，所述获取目标停车场的所有车位信息的步骤包括：

基于测绘地理信息技术，实时采集目标停车场的平面图数据；

获取所述目标停车场的多个历史平面图数据；

分析所述多个历史平面图数据，确定各个车位的第一车位空闲时间段。

7.根据权利要求1所述的错峰停车方法，其特征在于，若所述待租用户同意车位租赁，则根据对应租赁时间段，向所述待租用户提供对应车位的步骤之后，还包括：

根据任一车位的租赁情况，对该车位的第一车位空闲时间段进行更新。

8.一种错峰停车***，其特征在于，包括：

车位信息获取模块，用于获取目标停车场的所有车位信息，任一所述车位信息包括车主信息和第一车位空闲时间段；

使用时间段获取模块，用于获取待租用户的使用时间段，并将所述使用时间段依次与所有第一车位空闲时间段进行对比，确定多个第二车位空闲时间段，其中，所述使用时间段不超过所述第二车位空闲时间段；

车主信息确定模块，用于根据任一所述第二车位空闲时间段，确定对应的车主信息；

租赁时间段确定模块，用于根据任一所述第二车位空闲时间段和所述使用时间段，响应相应车主的租赁操作确定租赁时间段；

车位租赁模块，用于若所述待租用户同意车位租赁，则根据对应租赁时间段，向所述待租用户提供对应车位。

9.一种电子设备，其特征在于，包括：

存储器，用于存储一个或多个程序；

处理器；

当所述一个或多个程序被所述处理器执行时，实现如权利要求1-7中任一项所述的方法。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的方法。

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