CN115377748B - 一种汽车通讯信号连接器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车通讯信号连接器，包括信号端子和独立传输通道，包括固定在汽车车内的底座，所述底座的一端与独立传输通道的表面固定连接，所述信号端子设置在底座上另一端的侧上方，所述底座的上表面开设有滑槽一，所述滑槽一的内壁限位滑动连接有滑块一，所述滑块一的上表面开设有滑槽二，所述滑槽二的内壁限位滑动连接有滑块二，所述滑块二上被贯穿并固定连接有使信号端子和独立传输通道电性连通的管状线路，所述管状线路外包裹有刚性保护管。本发明，通过上述结构之间的配合使用，解决了在实际使用过程中，尤其在发生车祸时，连接器一直保持接通状态，持续性的通电在车祸发生后具有安全隐患的问题。

Description

一种汽车通讯信号连接器

技术领域

本发明涉及汽车通讯信号连接器技术领域，具体为一种汽车通讯信号连接器。

背景技术

汽车连接器是电子工程技术人员经常接触的一种部件。它的作用非常单纯：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。汽车连接器形式和结构是***的，其主要是由四大基本结构组件组成，分别是：接触件，外壳(视品种而定)，绝缘体。在行业内通常又称做护套、接插件、塑壳。

常见的汽车信号连接器在使用时，往往只能提供单个的信号连接，就使得汽车内部多个连接器交错在一起，增加了体积，也使得不太美观，同时连接器在工作时会产生热量，不能及时将热量排出，就会使得内部热量较多，可能带来安全隐患；

为此人们提出一种汽车通讯信号连接器，如中国专利(专利号：CN111900586B专利名称：一种用于汽车通讯信号连接器)所公开的一种一种用于汽车通讯信号连接器。本发明中，包括主金属壳体，所述主金属壳体的顶部焊接有绝缘外框体，形成了超迷你四合一结构，大大节省了该连接器的空间，绝缘端子座外部设置有侧散热板，可以及时地将绝缘端子座内部的热量排出到外部；

但是在实际使用过程中，尤其在发生车祸时，连接器一直保持接通状态，持续性的通电在车祸发生后具有安全隐患，为此我们提出一种汽车通讯信号连接器。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车通讯信号连接器，具备发生车祸意外时快速断开连接器所在电路的优点，解决了背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车通讯信号连接器，包括信号端子和独立传输通道，包括固定在汽车车内的底座，所述底座的一端与独立传输通道的表面固定连接，所述信号端子设置在底座上另一端的侧上方，所述底座的上表面开设有滑槽一，所述滑槽一的内壁限位滑动连接有滑块一，所述滑块一的上表面开设有滑槽二，所述滑槽二的内壁限位滑动连接有滑块二，所述滑块二上被贯穿并固定连接有使信号端子和独立传输通道电性连通的管状线路，所述管状线路外包裹有刚性保护管，所述管状线路上远离滑块二的一端固定连接有对信号端子进行支撑固定的支撑板。

优选的，所述底座上设有对滑块二在滑槽二内的运动进行限制的阻碍部件，所述阻碍部件包括固定在底座上和独立传输通道同一侧的C形座，所述C形座上靠近顶部的表面开设有缺口且该缺口内定轴转动连接有摆动臂，所述摆动臂的下表面固定连接有斜面块一，所述滑块二的上表面固定连接有与斜面块一接触后被斜面块一所阻碍移动的斜面块二。

优选的，所述滑块一上靠近端部的上表面固定连接有被管状线路贯穿且与管状线路轴向滑动连接的解锁块，所述管状线路的弧形轮廓上套有压簧，所述压簧的两端与解锁块和滑块二的相对面固定连接，所述解锁块的上表面为与摆动臂上远离摆动臂一端相适配的斜面。

优选的，所述滑块一上设有滑块二因惯性而滑出滑槽二后、信号端子脱离与之电性连接的接口后、使得滑块二、滑块一、管状线路、支撑板和信号端子复位移动并重新接通电路的辅助装置，所述辅助装置包括对称固定在滑块一两侧上的安装座一，所述安装座一的内壁定轴转动连接有转动块一，所述转动块一上远离安装座一的一端固定连接有伸缩杆，所述转动块一的弧形轮廓上套有伸缩套筒，所述伸缩套筒上远离转动块一的一端固定连接有转动块二，所述转动块二的表面定轴转动连接有固定在汽车车内的安装座二，所述转动块一和转动块二的相对面固定连接有套在伸缩套筒和伸缩杆外轮廓上的复位弹簧，所述管状线路上固定连接有与解锁块活动连接的固定环。

优选的，所述复位弹簧的弧形轮廓上开设有用于使伸缩套筒腔内空气流通、使伸缩杆顺利地在伸缩套筒内轴向限位滑动的导气口。

优选的，所述伸缩套筒内设有使信号端子和独立传输通道周围空气快速流动并实现加速散热的降温装置，所述降温装置包括固定在导气口内壁中的出气单向阀,所述转动块二内开设有集气腔，所述伸缩套筒内开设有使伸缩套筒和集气腔连通的导气通道，所述集气腔的内壁固定连接有与导气通道端部固定连接的单向进气阀，所述导气通道的外轮廓上被贯穿并固定连接有与外部空气连通的进气软管。

优选的，所述伸缩杆上靠近集气腔的一端固定连接有活塞块，所述活塞块的表面与伸缩套筒的内壁滑动连接。

优选的，所述伸缩套筒上的出气单向阀呈中心对称设置。

优选的，所述滑块二的上表面固定连接有两个散热棘片，两个所述散热棘片的相对端延伸至滑块二的竖直面上且与滑块二限位滑动连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

一、本发明通过底座起到固定支撑作用，且底座内部为空腔结构，设置有与独立传输通道和信号端子电性连接配合的组件，独立传输通道内安装有外导体，将车内输出端的铜制端子***到独立传独立传输通道内部，信号端子***到插口的内部，完成率对于该汽车通讯信号连接器中信号输入口的固定，通过滑槽一的开设，使得滑块一得以顺利的滑动；通过滑槽二的开设，使得滑块二得以顺利地在滑槽二内进行滑动；通过管状线路实现信号端子和独立传输通道的电性连接，包裹刚性保护管有助于实现相关结构的传动，具体的，当车祸发生时，由于惯性，滑块二会朝着远离信号端子的方向进行移动，经由管状线路的传动，使得支撑板、信号端子同步进行移动，最后使得信号地子快速的从插口内拔出，进而快速实现断电操作。

二、本发明通过上述结构之间的配合使用，解决了在实际使用过程中，尤其在发生车祸时，连接器一直保持接通状态，持续性的通电在车祸发生后具有安全隐患的问题。

附图说明

图1为本发明压簧的立体图；

图2为本发明斜面块一的立体图；

图3为本发明摆动臂的立体图；

图4为本发明伸缩套筒的剖视图；

图5为本发明伸缩套筒的立体图；

图6为本发明信号端子的立体图；

图7为本发明滑块一的立体图；

图8为本发明底座的立体图。

图中：1、底座；2、独立传输通道；3、滑槽一；4、滑块一；5、滑槽二；6、滑块二；7、管状线路；71、固定环；8、支撑板；9、信号端子；10、C形座；11、摆动臂；12、斜面块一；13、斜面块二；14、解锁块；141、压簧；15、安装座一；16、转动块一；17、伸缩杆；18、伸缩套筒；19、转动块二；20、安装座二；21、复位弹簧；22、导气口；23、出气单向阀；24、集气腔；25、导气通道；26、单向进气阀；27、进气软管；28、活塞块；29、散热棘片。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

本发明提供一种技术方案：一种汽车通讯信号连接器，包括信号端子9和独立传输通道2，其特征在于：包括固定在汽车车内的底座1，底座1起到固定支撑作用，且底座1内部为空腔结构，设置有与独立传输通道2和信号端子9电性连接配合的组件，底座1的一端与独立传输通道2的表面固定连接，独立传输通道2内安装有外导体，将车内输出端的铜制端子***到独立传独立传输通道2内部，信号端子9设置在底座1上另一端的侧上方，信号端子9由四组插针组成，插针内设有内导体，信号端子9***到插口的内部，完成了对于该汽车通讯信号连接器中信号输入口的固定，接着再对独立传输通道2进行底座1的上表面开设有滑槽一3，滑槽一3的内壁限位滑动连接有滑块一4，通过滑槽一3的开设，使得滑块一4得以顺利的滑动；滑块一4的上表面开设有滑槽二5，滑槽二5的内壁限位滑动连接有滑块二6，通过滑槽二5的开设，使得滑块二6得以顺利地在滑槽二5内进行滑动；滑块二6上被贯穿并固定连接有使信号端子9和独立传输通道2电性连通的管状线路7，通过管状线路7实现信号端子9和独立传输通道2的电性连接，管状线路7外包裹有刚性保护管，包裹刚性保护管有助于实现相关结构的传动，管状线路7上远离滑块二6的一端固定连接有对信号端子9进行支撑固定的支撑板8，通过管状线路7上的包裹刚性保护管对支撑板8进行支撑，进而带动信号端子9的同步移动；

具体的，当车祸发生时，由于惯性，滑块二6会朝着远离信号端子9的方向进行移动，经由管状线路7的传动，使得支撑板8、信号端子9同步进行移动，最后使得信号端子9快速地从插口内拔出，进而快速实现断电操作；

实施例二

在实施例一的基础上，更进一步的是：底座1上设有对滑块二6在滑槽二5内的运动进行限制的阻碍部件。

阻碍部件包括固定在底座1上和独立传输通道2同一侧的C形座10，C形座10上靠近顶部的表面开设有缺口且该缺口内定轴转动连接有摆动臂11，摆动臂11的下表面固定连接有斜面块一12，滑块二6的上表面固定连接有与斜面块一12接触后被斜面块一12所阻碍移动的斜面块二13。

参考图1、图2和图3。

因摆动臂11的重力作用以及重心偏向于靠近底座1的一侧，故摆动臂11上的斜面块一12会垂落在滑块二6上，而伴随着滑块二6朝向远离信号端子9的方向进行移动时，会使滑块二6上的斜面块二13被摆动臂11上的斜面块一12所阻碍，使得滑块二6无法继续移动，通过该设置，能够避免在日常减速过程中，滑块二6因惯性发生与车祸同样的运动，保证日常使用过程中的稳定性。

实施例三

在实施例二的基础上，更进一步的是：滑块一4上靠近端部的上表面固定连接有被管状线路7贯穿且与管状线路7轴向滑动连接的解锁块14，管状线路7的弧形轮廓上套有压簧141，压簧141的两端与解锁块14和滑块二6的相对面固定连接，解锁块14的上表面为与摆动臂11上远离摆动臂11一端相适配的斜面。

参考图1、图2和图3。

由前文内容可知，因斜面块一12和斜面块二13的配合，使得滑块二6的直线运动被锁定；

而当车祸发生时，尤其在较为剧烈的车祸发生时，滑块二6和滑块一4都具有较强的惯性，使得滑块一4依然能够朝向C形座10所在方向进行移动；

而滑块一4上的解锁块14会同步进行移动，在此过程中，压簧141会被挤压并积聚弹性势能；

一旦解锁块14上的斜面与摆动臂11端部接触时，会将摆动臂11远离C形座10上的一端翘起，即使摆动臂11在C形座10上发生转动，通过该转动，使得摆动臂11上的斜面块一12会脱离与滑块二6上斜面块二13的接触，即实现解锁效果；

一旦上述解锁效果发生，在压簧141弹力的作用下，会使滑块二6带着管状线路7相对解锁块14、滑块一4朝向C形座10进行快速移动，经支撑板8的传动，使得信号端子9与插口的接触迅速脱离，短路断开，实现目标电路里的紧急避险。

实施例四

在实施例三的基础上，更进一步的是：滑块一4上设有滑块二6因惯性而滑出滑槽二5后、信号端子9脱离与之电性连接的接口后、使得滑块二6、滑块一4、管状线路7、支撑板8和信号端子9复位移动并重新接通电路的辅助装置。

辅助装置包括对称固定在滑块一4两侧上的安装座一15，安装座一15的内壁定轴转动连接有转动块一16，转动块一16上远离安装座一15的一端固定连接有伸缩杆17，转动块一16的弧形轮廓上套有伸缩套筒18，伸缩套筒18上远离转动块一16的一端固定连接有转动块二19，转动块二19的表面定轴转动连接有固定在汽车车内的安装座二20，转动块一16和转动块二19的相对面固定连接有套在伸缩套筒18和伸缩杆17外轮廓上的复位弹簧21，管状线路7上固定连接有与解锁块14活动连接的固定环71。

通过辅助装置的设置，能够在紧急避险操作完成后，车辆因车祸而停止行驶后快速地将电路重新接通；

参考图1、图2、图3、图4。

通过滑块一4在滑槽一3上的滑动，在安装座一15与转动块一16、转动块二19与安装座二20的转动配合下，在伸缩杆17与伸缩套筒18之间的轴向滑动配合下以及在复位弹簧21的弹力作用下，可使滑块一4在每一次朝向C形座10运动之后，在上述结构之间的配合下，能够快速地实现复位操作；

其中由于斜面块一12、斜面块二13之间的锁定配合，使得该移动中，滑块二6并不会发生移动，其次解锁块14与伸缩杆17之间为滑动连接，故解锁块14随着滑块一4朝向C形座10进行移动并不会影响管状线路7；

反而，通过管状线路7上固定环71的设置，在上述结构的复位运动作用下，使得解锁块14的复位移动会带动着固定环71同步进行复位移动，进而能够加固支撑板8上信号端子9与车内插接口之间的连接。

进一步的，复位弹簧21的弧形轮廓上开设有用于使伸缩套筒18腔内空气流通、使伸缩杆17顺利的在伸缩套筒18内轴向限位滑动的导气口22

参考图4，通过导气口22的开设，使得伸缩套筒18腔内空气得以流动，进而使得伸缩杆17在伸缩套筒18内的运动会更加流畅。

实施例五

在实施例四的基础上，更进一步的是：伸缩套筒18内设有使信号端子9和独立传输通道2周围空气快速流动并实现加速散热的降温装置，降温装置包括固定在导气口22内壁中的出气单向阀23,转动块二19内开设有集气腔24，伸缩套筒18内开设有使伸缩套筒18和集气腔24连通的导气通道25，集气腔24的内壁固定连接有与导气通道25端部固定连接的单向进气阀26，导气通道25的外轮廓上被贯穿并固定连接有与外部空气连通的进气软管27。

参考图4，伴随着伸缩杆17在伸缩套筒18内的往复移动，会使伸缩套筒18腔内的空间出现增减变化，在出气单向阀23以及单向进气阀26的配合下，使得伸缩套筒18腔内空间会因增减变化而出现气压的变化，当伸缩套筒18内的气压较低时，会使外界空气通过进气软管27进入到集气腔24内，再经过单向进气阀26，将空气补充至伸缩套筒18的腔内；

反之，伸缩套筒18腔内的高压空气则会通过出气单向阀23朝向滑块二6、底座1附近喷去。

进一步的，伸缩杆17上靠近集气腔24的一端固定连接有活塞块28，活塞块28的表面与伸缩套筒18的内壁滑动连接。

通过活塞块28的设置，能够进一步保证伸缩杆17在伸缩套筒18内运动时的密封性能。

进一步的，伸缩套筒18上的出气单向阀23呈中心对称设置。

参考图2，通过上述中心对称的设置，使得独立传输通道2和信号端子9均能够得到对应的降温效果。

进一步地，滑块二6的上表面固定连接有两个散热棘片29，两个散热棘片29的相对端延伸至滑块二6的竖直面上且与滑块二6限位滑动连接。

参考图1、图2。

通过散热棘片29的设置，能够增加与空气的接触面积，进而能够提高散热效率，其中两个散热棘片29的相对端延伸至滑块二6的竖直面上且与滑块二6限位滑动连接，能够进一步提高滑块二6的散热效率。

工作原理：该一种汽车通讯信号连接器使用时，通过底座1起到固定支撑作用，且底座1内部为空腔结构，设置有与独立传输通道2和信号端子9电性连接配合的组件，独立传输通道2内安装有外导体，将车内输出端的铜制端子***到独立传独立传输通道2内部，信号端子9***到插口的内部，完成了对于该汽车通讯信号连接器中信号输入口的固定，通过滑槽一3的开设，使得滑块一4得以顺利地滑动；通过滑槽二5的开设，使得滑块二6得以顺利地在滑槽二5内进行滑动；通过管状线路7实现信号端子9和独立传输通道2的电性连接，包裹刚性保护管有助于实现相关结构的传动，具体的，当车祸发生时，由于惯性，滑块二6会朝着远离信号端子9的方向进行移动，经由管状线路7的传动，使得支撑板8、信号端子9同步进行移动，最后使得信号端子9快速的从插口内拔出，进而快速实现断电操作。

本发明通过上述结构之间的配合使用，解决了在实际使用过程中，尤其在发生车祸时，连接器一直保持接通状态，持续性的通电在车祸发生后具有安全隐患的问题。

本实施例中使用的标准零件可以从市场上直接购买，而根据说明书和附图的记载的非标准结构部件，也可以直接根据现有的技术常识毫无疑义地加工得到，同时各个零部件的连接方式采用现有技术中成熟的常规手段，而机械、零件及设备均采用现有技术中常规的型号，故在此不再作出具体叙述。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车通讯信号连接器，包括信号端子(9)和独立传输通道(2)，其特征在于：包括固定在汽车车内的底座(1)，所述底座(1)的一端与独立传输通道(2)的表面固定连接，所述信号端子(9)设置在底座(1)上另一端的侧上方，所述底座(1)的上表面开设有滑槽一(3)，所述滑槽一(3)的内壁限位滑动连接有滑块一(4)，所述滑块一(4)的上表面开设有滑槽二(5)，所述滑槽二(5)的内壁限位滑动连接有滑块二(6)，所述滑块二(6)上被贯穿并固定连接有使信号端子(9)和独立传输通道(2)电性连通的管状线路(7)，所述管状线路(7)外包裹有刚性保护管，所述管状线路(7)上远离滑块二(6)的一端固定连接有对信号端子(9)进行支撑固定的支撑板(8)；

所述底座(1)上设有对滑块二(6)在滑槽二(5)内的运动进行限制的阻碍部件，所述阻碍部件包括固定在底座(1)上和独立传输通道(2)同一侧的C形座(10)，所述C形座(10)上靠近顶部的表面开设有缺口且该缺口内定轴转动连接有摆动臂(11)，所述摆动臂(11)的下表面固定连接有斜面块一(12)，所述滑块二(6)的上表面固定连接有与斜面块一(12)接触后被斜面块一(12)所阻碍移动的斜面块二(13)；

所述滑块一(4)上靠近端部的上表面固定连接有被管状线路(7)贯穿且与管状线路(7)轴向滑动连接的解锁块(14)，所述管状线路(7)的弧形轮廓上套有压簧(141)，所述压簧(141)的两端与解锁块(14)和滑块二(6)的相对面固定连接，所述解锁块(14)的上表面为与摆动臂(11)上远离摆动臂(11)一端相适配的斜面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车通讯信号连接器，其特征在于：所述滑块一(4)上设有滑块二(6)因惯性而滑出滑槽二(5)后、信号端子(9)脱离与之电性连接的接口后、使得滑块二(6)、滑块一(4)、管状线路(7)、支撑板(8)和信号端子(9)复位移动并重新接通电路的辅助装置，所述辅助装置包括对称固定在滑块一(4)两侧上的安装座一(15)，所述安装座一(15)的内壁定轴转动连接有转动块一(16)，所述转动块一(16)上远离安装座一(15)的一端固定连接有伸缩杆(17)，所述转动块一(16)的弧形轮廓上套有伸缩套筒(18)，所述伸缩套筒(18)上远离转动块一(16)的一端固定连接有转动块二(19)，所述转动块二(19)的表面定轴转动连接有固定在汽车车内的安装座二(20)，所述转动块一(16)和转动块二(19)的相对面固定连接有套在伸缩套筒(18)和伸缩杆(17)外轮廓上的复位弹簧(21)，所述管状线路(7)上固定连接有与解锁块(14)活动连接的固定环(71)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车通讯信号连接器，其特征在于：所述复位弹簧(21)的弧形轮廓上开设有用于使伸缩套筒(18)腔内空气流通、使伸缩杆(17)顺利地在伸缩套筒(18)内轴向限位滑动的导气口(22)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车通讯信号连接器，其特征在于：所述伸缩套筒(18)内设有使信号端子(9)和独立传输通道(2)周围空气快速流动并实现加速散热的降温装置，所述降温装置包括固定在导气口(22)内壁中的出气单向阀(23),所述转动块二(19)内开设有集气腔(24)，所述伸缩套筒(18)内开设有使伸缩套筒(18)和集气腔(24)连通的导气通道(25)，所述集气腔(24)的内壁固定连接有与导气通道(25)端部固定连接的单向进气阀(26)，所述导气通道(25)的外轮廓上被贯穿并固定连接有与外部空气连通的进气软管(27)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车通讯信号连接器，其特征在于：所述伸缩杆(17)上靠近集气腔(24)的一端固定连接有活塞块(28)，所述活塞块(28)的表面与伸缩套筒(18)的内壁滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车通讯信号连接器，其特征在于：两个所述伸缩套筒(18)上的出气单向阀(23)呈中心对称设置。

7.根据权利要求1所述的一种汽车通讯信号连接器，其特征在于：所述滑块二(6)的上表面固定连接有两个散热棘片(29)，两个所述散热棘片(29)的相对端延伸至滑块二(6)的竖直面上且与滑块二(6)限位滑动连接。

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