CN115352481A - 一种轨道车辆转向架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轨道车辆转向架，包括构架，构架包括两根构架侧梁；构架侧梁的至少一个端部设有抗侧滚装置，抗侧滚装置包括弹性带组件、两个拉压组件和两个安装座组件；弹性带组件包括弹性带，弹性带的两端分别通过安装座组件与构架侧梁端部相连，弹性带处于张紧状态；两个拉压组件分别对称设置在轨道车辆沿长度方向轴线的两侧，拉压组件顶部与轨道车辆的车体底架相连；当轨道车辆正常运行时，两个拉压组件下部均与弹性带相接触或间隙配合；当轨道车辆发生侧滚时，两个拉压组件下部均与弹性带相抵接并使得弹性带拉伸。将抗侧滚装置设置在空间较为宽裕的构架侧梁端部，受空间约束较小；当车体发生侧滚时，通过弹性带的回缩弹力帮助车体恢复平衡。
Description
技术领域
本发明属于轨道交通车辆技术领域，具体涉及一种轨道车辆转向架。
背景技术
目前，大多数城轨及动车组车辆采用二系空簧配用抗侧滚装置的结构形式，抗侧滚装置的普遍结构采用杆件。在车体底架或者转向架处设有轴承座，设一个横向布置的扭杆和两个垂向布置的拉压杆，扭杆两端与轴承座配合使用。该种抗侧滚装置存在以下几种问题：轴承关节等活动关节处经常磨损卡滞，发生异响；抗侧滚装置需要经常进行高度调节，重新装配以免拉压杆垂向尺寸与车体空载高度不匹配；抗侧滚装置一般安装在构架中部，受空间约束较大；抗侧滚装置为固定刚度结构，刚度不易调节。
中国实用新型专利授权公告号CN205801119U公开了一种整体式轨道车辆抗侧滚扭杆组成，包括弯扭杆轴、安装座、垂向连杆、橡胶球铰和连杆连接座；所述弯扭杆轴和垂向连杆通过连杆连接座相连接；连杆连接座内设有减震橡胶，连杆连接座通过减震橡胶套装在弯扭杆轴端部，连杆连接座上设有螺杆一，垂向连接杆两端均设有内螺纹，垂向连杆的一端连接螺杆一、另一端连接橡胶球铰。该实用新型既能够提高抗侧滚扭杆组成使用可靠性，又解决了目前整体式抗侧滚扭杆***存在的加工难、配合可靠性不足、用后磨损导致的异响、冲击载荷等问题，同时降低了零件加工成本，提高了车辆运行过程的安全性和舒适性。但是，该实用新型的抗侧滚扭杆仍设置在构架中部，受空间约束较大。
发明内容
本发明旨在提供一种轨道车辆转向架，将抗侧滚装置设置在空间较为宽裕的转向架构架端部，当轨道车辆的车体发生侧滚时，通过弹性带的回缩弹力帮助车体恢复到平衡位置。
为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：
一种轨道车辆转向架，包括构架，所述构架包括两根构架侧梁；其特征在于：所述构架侧梁的至少一个端部设有抗侧滚装置，所述抗侧滚装置包括弹性带组件、两个拉压组件和两个安装座组件；所述弹性带组件包括弹性带，所述弹性带的两端分别通过安装座组件与构架侧梁端部相连，所述弹性带处于张紧状态；两个所述拉压组件分别对称设置在轨道车辆沿长度方向轴线的两侧，所述拉压组件顶部与轨道车辆的车体底架相连；当轨道车辆正常运行时，两个所述拉压组件下部均与弹性带相接触或间隙配合；当轨道车辆发生侧滚时，两个所述拉压组件下部均与弹性带相抵接并使得弹性带拉伸。
当轨道车辆的车体正常运行时，拉压组件与弹性带之间无相互作用力。当轨道车辆的车体发生侧滚时，如向左侧发生侧滚，左侧车体下降，车体左侧的拉压组件带动弹性带下移；右侧车体上升，车体右侧的拉压组件带动弹性带上移。弹性带被拉伸并产生回缩弹力，车体左侧的拉压组件受到向上的回缩弹力，车体右侧的拉压组件受到向下的回缩弹力，左右两侧的回缩弹力帮助车体恢复到平衡位置使得车体正常运行。并且，弹性带的回缩弹力会随着侧滚程度的加深而提高，更有利于车辆的恢复，抗侧滚性能更好。将抗侧滚装置设置在空间较为宽裕的转向架构架侧梁端部，受空间约束较小。
根据本发明的实施例，还可以对本发明作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：
具体的，所述拉压组件包括上滚轮、下滚轮和两根连接杆；所述上滚轮和下滚轮纵向平行设置，且均设置于两根所述连接杆之间；所述弹性带设置于所述上滚轮和下滚轮之间，并与所述上滚轮和下滚轮间隙配合；所述连接杆底部与所述上滚轮和下滚轮端部相连，顶部与车体底架垂直相连。当车体发生侧滚时，拉压组件中的上滚轮或者下滚轮分别与弹性带相抵接并使得弹性带拉伸，同时上滚轮和下滚轮发生转动。弹性带被拉伸后，弹性带的回缩弹力通过拉压组件传递给车体，帮助车体恢复到平衡位置。当上滚轮和下滚轮与弹性带接触时，弹性带的上下振动可提供部分阻尼，提高轨道车辆的抗侧滚性能。
为了便于安装和调节，优选的，所述弹性带与安装座组件可拆卸固定连接。
具体的，所述弹性带组件还包括两个连接座和两个夹紧端头，所述弹性带的两端均通过夹紧端头与连接座相连，所述连接座与安装座组件相连。弹性带的两端分别通过夹紧端头紧固，便于弹性带的固定。
具体的，所述安装座组件包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和第二安装部垂直设置，所述安装座的横截面呈T型；所述第一安装部与构架侧梁的端部相连，所述第二安装部与连接座通过紧固件相连。
优选的，所述连接座设置于所述第二安装部的外侧，所述夹紧端头贯穿第二安装部，所述第二安装部与连接座之间设有一个或者多个调整垫片。两个第二安装部之间的距离一定，通过调整第二安装部与连接座之间调整垫片的厚度或者个数，影响弹性带的初始长度，从而调节抗侧滚装置的初始刚度。
具体的，所述第一安装部和第二安装部之间设有一个或者多个加强筋加强。
优选的，所述弹性带呈一字型。由于弹性带为柔性体，在结构上布置可根据转向架的设置，将弹性带设置成一字型。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1、本发明的轨道车辆转向架，将抗侧滚装置设置在空间较为宽裕的转向架构架侧梁端部，受空间约束较小。
2、本发明的轨道车辆转向架，当车体发生侧滚时，通过弹性带的回缩弹力帮助车体恢复到平衡位置；且弹性带的回缩弹力会随着侧滚程度的加深而提高，更有利于车辆的恢复，抗侧滚性能更好。
3、本发明的轨道车辆转向架中的上滚轮和下滚轮与弹性带接触时，弹性带的上下振动可提供部分阻尼，提高轨道车辆的抗侧滚性能。
4、本发明的轨道车辆转向架中的两个第二安装部之间的距离一定，通过调整第二安装部与连接座之间调整垫片的厚度或个数，影响弹性带的初始长度，从而调节抗侧滚装置的初始刚度。
附图说明
图1为本发明的一种轨道车辆转向架的抗侧滚装置连接结构示意图；
图2为图1中抗侧滚装置与轨道车辆车体连接结构示意图；
图3为图2的主视结构示意图；
图4为图2中弹性带与拉压组件连接结构示意图；
图5为图1中拉压组件结构示意图；
图6为图1中安装座组件结构示意图；
图7为图1中弹性带组件结构示意图；
图8为图1中安装座组件与弹性带组件连接结构示意图；
图9为图1中轨道车辆车体发生侧滚时抗侧滚装置受力结构示意图。
在图中：1-拉压组件；11-上滚轮；12-下滚轮；13-连接杆；14-转轴；2-弹性带组件；21-弹性带；22-连接座；23-夹紧端头；3-构架侧梁；4-安装座组件；41-第一安装部；42-第二安装部；43-加强筋；5-车体底架；6-调整垫片。
具体实施方式
以下将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
如图1和图2所示，一种轨道车辆转向架，包括构架，所述构架包括两根构架侧梁3。所述构架侧梁3的一个端部设有抗侧滚装置，所述抗侧滚装置包括弹性带组件2、两个拉压组件1和两个安装座组件4。所述弹性带组件2包括弹性带21，所述弹性带21的两端分别通过安装座组件4与构架侧梁3端部相连，所述弹性带21处于张紧状态。所述弹性带21呈一字型，所述弹性带21采用橡胶材料制成。两个所述拉压组件1分别对称设置于轨道车辆沿长度方向轴线的两侧，并分别靠近所述安装座组件4。所述拉压组件1顶部与轨道车辆的车体底架5相连，所述拉压组件1的下部用于拉伸所述弹性带21。
如图5所示，所述拉压组件1包括上滚轮11、下滚轮12和两根连接杆13，两根所述连接杆13均由直径为20mm钢管制成。所述上滚轮11和下滚轮12平行设置，且均设置于两根所述连接杆13之间。所述上滚轮11和下滚轮12内均设有转轴14，所述转轴14两端部分别相连，所述上滚轮11和下滚轮12均可分别绕转轴14转动。如图3和图5所示，所述连接杆13底部与转轴14相连，顶部与车体底架5垂直相连。如图4所示，所述弹性带21设置于所述上滚轮11和下滚轮12之间，并与所述上滚轮11和下滚轮12间隙配合。如图6所示，所述安装座组件4包括第一安装部41和第二安装部42，所述第一安装部41和第二安装部42垂直设置，所述安装座4的横截面呈T型，所述第一安装部41和第二安装部42相连接处的两侧均设有两个加强筋43加强。如图1所示，所述第一安装部41与构架侧梁3的端部相连。如图7所示，所述弹性带组件2还包括两个连接座22和两个夹紧端头23，所述弹性带21的两端均通过夹紧端头23与连接座22相连。如图8所示，所述夹紧端头23贯穿所述第二安装部42，所述连接座22设置于所述第二安装部42的外侧。所述第二安装部42与连接座22之间设有一个调整垫片6，所述第二安装部42与连接座22通过紧固件相连。
如图9所示，当车体向左侧发生侧滚时，左侧车体下移，右侧车体上移。位于车体左侧的拉压组件1中的上滚轮11与弹性带21相抵接并绕转轴14发生转动，位于车体右侧的拉压组件1中的下滚轮12与弹性带21相抵接并绕转轴14发生转动，弹性带21被拉伸。弹性带21的回缩弹力使位于车体左侧的拉压组件1受到向上的作用力，弹性带21的回缩弹力使位于车体右侧的拉压组件1受到向下的作用力，位于车体左右两侧的拉压组件1帮助车体恢复到平衡位置。并且，弹性带21的回缩弹力会随着侧滚程度的加深而提高，更有利于车辆的恢复，抗侧滚性能更好。当上滚轮11和下滚轮12与弹性带21接触时，弹性带21的上下振动可提供部分阻尼，提高轨道车辆的抗侧滚性能。两个第二安装部42之间的距离是一定的，通过调整调整垫片6的厚度或者个数，影响弹性带21的初始长度，从而调节抗侧滚装置的初始刚度。
上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本发明，而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本实施例的各种等价形式的修改均落入本发明所附权利要求所限定的范围。
Claims (8)
1.一种轨道车辆转向架，包括构架，所述构架包括两根构架侧梁(3)；其特征在于：所述构架侧梁(3)的至少一个端部设有抗侧滚装置，所述抗侧滚装置包括弹性带组件(2)、两个拉压组件(1)和两个安装座组件(4)；所述弹性带组件(2)包括弹性带(21)，所述弹性带(21)的两端分别通过安装座组件(4)与构架侧梁(3)端部相连，所述弹性带(21)处于张紧状态；
两个所述拉压组件(1)分别对称设置在轨道车辆沿长度方向轴线的两侧，所述拉压组件(1)顶部与轨道车辆的车体底架(5)相连；
当轨道车辆正常运行时，两个所述拉压组件(1)下部均与弹性带(21)相接触或间隙配合；当轨道车辆发生侧滚时，两个所述拉压组件(1)下部均与弹性带(21)相抵接并使得弹性带(21)拉伸。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架，其特征在于：所述拉压组件(1)包括上滚轮(11)、下滚轮(12)和两根连接杆(13)；所述上滚轮(11)和下滚轮(12)纵向平行设置，且均设置于两根所述连接杆(13)之间；所述弹性带(21)设置于所述上滚轮(11)和下滚轮(12)之间，并与所述上滚轮(11)和下滚轮(12)间隙配合；所述连接杆(13)底部与所述上滚轮(11)和下滚轮(12)端部相连，顶部与车体底架(5)垂直相连。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架，其特征在于：所述弹性带(21)与安装座组件(4)可拆卸固定连接。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆转向架，其特征在于：所述弹性带组件(2)还包括两个连接座(22)和两个夹紧端头(23)，所述弹性带(21)的两端均通过夹紧端头(23)与连接座(22)相连，所述连接座(22)与安装座组件(4)相连。
5.根据权利要求4所述的轨道车辆转向架，其特征在于：所述安装座组件(4)包括第一安装部(41)和第二安装部(42)，所述第一安装部(41)和第二安装部(42)垂直设置，所述安装座(4)的横截面呈T型；所述第一安装部(41)与构架侧梁(3)的端部相连，所述第二安装部(42)与连接座(22)通过紧固件相连。
6.根据权利要求5所述的轨道车辆转向架，其特征在于：所述连接座(22)设置于所述第二安装部(42)的外侧，所述夹紧端头(23)贯穿第二安装部(42)，所述第二安装部(42)与连接座(22)之间设有一个或者多个调整垫片(6)。
7.根据权利要求5所述的轨道车辆转向架，其特征在于：所述第一安装部(41)和第二安装部(42)之间设有一个或者多个加强筋(43)加强。
8.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架，其特征在于：所述弹性带(21)呈一字型。
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