CN115324192A - 一种干旱半干旱区城市道路立体集雨蓄水灌溉*** - Google Patents

一种干旱半干旱区城市道路立体集雨蓄水灌溉*** Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种干旱半干旱区城市道路立体集雨蓄水灌溉***，包括机动车道、绿化带及人行道，人行道的下方设置有蓄水沟及排水沟，机动车道上开设有多个与蓄水沟连通的排水槽，蓄水沟与绿化带之间通过渗水层分隔；每一排水槽的上方均设置有排水减速带，排水减速带侧边的下方开设有多个低速排水孔，排水减速带的侧边设置有多个网状排水口，排水减速带内的上方转动连接有转轴，转轴连接有用于挡住网状排水口的挡片，挡片连接有钩状接水槽，钩状接水槽的底部开设有若干漏水孔，转轴远离挡片的一边设置有重力条。本发明利用减速带实现道路多级、立体排水，能够在强降雨时自动加强排水，并将雨水收集用于渗水灌溉，降低灌溉成本。

Description

一种干旱半干旱区城市道路立体集雨蓄水灌溉***
技术领域
本发明涉及城市道路排水灌溉技术领域，特别涉及一种干旱半干旱区城市道路立体集雨蓄水灌溉***。
背景技术
近年来，强降雨导致的道路积水是影响行人出行、甚至危及城市交通安全的顽疾，在我国城市具有普遍性；作为城市下垫面的重要组成部分，城市道路面层大多采用沥青混凝土或水泥混凝土等不透水路面，具有产、汇流速度快等特点，当发生短历时强降雨时易发生积水，造成城市道路***内涝灾害。
城市道路主要以雨水口点式收集，再通过管道和雨水井快速排放到市政下水***的排水方式，设计思路主要是“末端集中，快速排除”。以至于强降雨时，城市道路排水不足，造成内涝灾害。并且道路路面的雨水大多直接排走，并未收集利用，大量水资源白白浪费。道路两边的绿化带多采用定期远距离引水灌溉，灌溉成本较高。
发明内容
本发明的目的是提供一种干旱半干旱区城市道路立体集雨蓄水灌溉***，利用减速带辅助道路排水，能够在强降雨时自动加强排水，并且将雨水收集利用，通过渗透的方式自动灌溉绿化带，降低灌溉成本。
本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种干旱半干旱区城市道路立体集雨蓄水灌溉***，包括机动车道、位于机动车道两边的绿化带及人行道，所述机动车道上开设有多个横向设置的排水槽，所述人行道的下方设置有蓄水沟及排水沟，所述排水槽的两端均设置有与对应蓄水沟连通的引水沟，所述蓄水沟与所述排水沟之间通过中间隔层分隔，所述中间隔层的上部开设有多个连通孔，所述连通孔的底部低于所述引水沟的沟底，所述蓄水沟与所述绿化带之间通过可缓慢渗水的渗水层分隔；
所述机动车道于每一排水槽的上方均设置有排水减速带，所述排水减速带为中空下端开口的壳体，所述排水减速带侧边的下方开设有多个低速排水孔，所述排水减速带的侧边于所述低速排水孔的上方设置有多个网状排水口，所述排水减速带内的上方转动连接有转轴，所述转轴连接有用于挡住所述网状排水口的挡片，所述挡片连接有位于所述低速排水孔下方的钩状接水槽，所述钩状接水槽的底部开设有若干漏水孔，所述转轴远离所述挡片的一边设置有重力条，所述重力条的重量使所述挡片紧贴所述排水减速带的内壁，当所述钩状接水槽装一定量水后，所述挡片转动打开所述网状排水口。
通过采用上述技术方案，下小雨，路面径流较小时，水流直接通过低速排水孔流入到钩状接水槽内，钩状接水槽内的水同时从漏水孔排出，此时流入的水量小且慢，流入接水槽的速度小于从漏水孔排出的速度，便会一种保持低速排水孔缓慢排水的状态；
当降雨量增大，路面径流增大时，流入接水槽的速度大于从漏水孔排出的速度，钩状接水槽内逐渐装满水，重量增加大于重力条的重量，使转轴转动，钩状接水槽带动挡片向下偏转，打开网状排水口，大量的径流快速涌入网状排水口，冲击挡片及钩状接水槽后排入到排水槽内，起到增加排水量的作用；
排水槽的水流入到蓄水沟内储存，若蓄水沟内的水装满后，则通过连通孔流入到排水沟排走，蓄水沟内的水通过渗水层缓慢的渗透到绿化带的土壤中，为绿化植物生长提供水分，若天气炎热，蒸发量太大，需要补充灌溉时，则打开井盖，用抽水泵从蓄水沟内抽水灌溉。
本发明的进一步设置为：所述渗水层分割包括第一透水混凝土层、海绵层及第二透水混凝土层。
通过采用上述技术方案，在两层透水混凝土中间加入海绵层，防止透水混凝土快速放水，海绵层可使蓄水沟内的水缓慢的渗透到绿化带的土壤中，避免渗水过多影响绿化植物生长。
本发明的进一步设置为：所述蓄水沟上方的人行道为透水混凝土板，所述蓄水沟内设置有多个用于支撑所述透水混凝土板的镂空支撑墩。
本发明的进一步设置为：所述蓄水沟上方的人行道开设有取水口，所述取水口处设置有可拆卸的井盖。
本发明的进一步设置为：所述引水沟穿过所述绿化带与所述蓄水沟连通。
本发明的进一步设置为：所述网状排水口的孔洞为竖条状。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
其一、本发明利用利用减速带辅助道路排水，降雨量小时，用低速排水孔排水，降雨量增大时，网状排水口打开排水，增大排水能力，使减速带能够根据降雨量自适应排水，实现路面具有多级、立体的排水功能，较大地减少路面的积水量和汇流面积；不排水时挡片挡住网状排水口，防止路面杂物掉入到排水槽内，通过网状排水口不影响车辆正常通过减速带，降雨量大时钩状接水槽装水打开带动挡片转动打开网状排水口，而不是让积水冲击挡片打开，防止由于积水量不多难以使挡片转动，而是积水向减速带的两边流走，影响排水及收集；
其二、常态下，挡板堵住排水减速带的网状排水口，防止路面的垃圾尘埃从网状排水口掉入到排水槽内造成淤积，只有下大雨时才将网状排水口打开进行立体排水，并且低速排水口、网状排水口及挡板的配合，可有效防止杂物堵住影响排水；
其三、本发明将降雨时的积水收集在蓄水沟内，通过渗水层向绿化带的土壤缓慢渗水，为绿化植物生长提供水分，起到自动渗水灌溉的作用，基本不需要人工灌溉，降低灌溉成本，若有必要再次灌溉，可使用抽水泵从取水口抽水灌溉；
其四、当蓄水沟内的蓄水量达到一定程度后，多处的水能够自动溢出到排水沟内，通过排水沟将多余的水排走。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是本发明的截面图；
图3主要用于展示蓄水沟与排水沟的连接关系；
图4用于展示排水减速带的内部结构。
图中：1、机动车道；11、排水槽；2、绿化带；21、引水沟；3、人行道；31、蓄水沟；32、排水沟；33、中间隔层；34、连通孔；35、透水混凝土板；36、镂空支撑墩；37、取水口；38、井盖；4、渗水层分隔；41、第一透水混凝土层；42、海绵层；43、第二透水混凝土层；5、排水减速带；51、低速排水孔；52、网状排水口；6、转轴；61、挡片；62、钩状接水槽；63、漏水孔；64、重力条。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
实施例，参照图1-4，一种干旱半干旱区城市道路立体集雨蓄水灌溉***，包括机动车道1、位于机动车道1两边的绿化带2及人行道3，机动车道1上开设有多个横向设置的排水槽11，人行道3的下方设置有一条蓄水沟31及一条排水沟32，蓄水沟31在路口处截断，蓄水沟31与绿化带2一一对应设置，排水槽11的两端均设置有一条穿过绿化带2与对应蓄水沟31连通的引水沟21，蓄水沟31与排水沟32之间通过一层中间隔层33分隔，中间隔层33的上部开设有多个连通孔34，连通孔34的底部低于引水沟21的沟底。
蓄水沟31上方的人行道3为透水混凝土板35，透水混凝土板35为多块沿蓄水沟31长度方向设置的板状，便于将透水混凝土35取下进行蓄水沟31清淤，排水沟32的上方为设置有多块沿其长度方向设置的支撑板砖，便于将支撑板砖取下进行排水沟32清淤，蓄水沟31内设置有多个用于支撑透水混凝土板35的镂空支撑墩36，下雨天时，人行道3上的雨水透过透水混凝土板35下渗到蓄水沟31内储存，蓄水沟31上方的人行道3开设有取水口37，取水口37处设置有一个可拆卸的井盖38，取水口37设置于路灯的旁边，需要对绿化带2进行补充灌溉时，通过抽水泵抽水灌溉，抽水泵可使用路灯边的供电***进行抽水。
蓄水沟31与绿化带2之间通过一层可缓慢渗水的渗水层分隔4，渗水层分割包括第一透水混凝土层41、海绵层42及第二透水混凝土层43，蓄水沟31内的水透过第一透水混凝土层41被海绵层42吸收，海绵层42洗水后缓慢放水，最终透过第二透水混凝土层43渗透到绿化带2的土壤中，供绿化植物生长，加入海绵层42，防止透水混凝土快速放水，海绵层42可使蓄水沟31内的水缓慢的渗透到绿化带2的土壤中，避免渗水过多影响绿化植物生长。
机动车道1于每一排水槽11的上方均设置有一条排水减速带5，排水减速带5为中空下端开口的壳体，排水减速带5侧边的下方开设有多个低速排水孔51，排水减速带5的侧边于低速排水孔51的上方一一对应设置有多个网状排水口52，网状排水口52的孔洞为竖条状，若为坡面公路，则排水减速带5仅在上侧面开设有低速排水孔51及网状排水口52，若在水平路面，则排水减速带5的两侧均开设有低速排水孔51及网状排水口52。排水减速带5内的上方转动连接有一根转轴6，转轴6连接有用于挡住网状排水口52的挡片61，挡片61连接有位于低速排水孔51下方的钩状接水槽62，钩状接水槽62的底部开设有若干漏水孔63，转轴6远离挡片61的一边设置有重力条64，重力条64的重量使挡片61紧贴排水减速带5的内壁，当钩状接水槽62装一定量水后，挡片61转动打开网状排水口52。
工作原理：下小雨，路面径流较小时，水流直接通过低速排水孔51流入到钩状接水槽62内，钩状接水槽62内的水同时从漏水孔63排出，此时流入的水量小且慢，流入接水槽的速度小于从漏水孔63排出的速度，便会一种保持低速排水孔51缓慢排水的状态；
当降雨量增大，路面径流增大时，流入接水槽的速度大于从漏水孔63排出的速度，钩状接水槽62内逐渐装满水，重量增加大于重力条64的重量，使转轴6转动，钩状接水槽62带动挡片61向下偏转，打开网状排水口52，大量的径流快速涌入网状排水口52，冲击挡片61及钩状接水槽62后排入到排水槽11内，起到增加排水量的作用；
若路面杂物较多，顺着水流到排水减速带5堵住低速排水孔51后，排水减速带5一侧的水位逐渐升高，达到略高于网状排水口52的最下端后，由于水的压力便能够直接推动挡片61向内转动露出网状排水口52，使网状排水口52能够正常排水，有效防止杂物堵住低速排水孔51影响排水；
排水槽11的水流入到蓄水沟31内储存，若蓄水沟31内的水装满后，则通过连通孔34流入到排水沟32排走，蓄水沟31内的水通过渗水层缓慢的渗透到绿化带2的土壤中，为绿化植物生长提供水分，若天气炎热，蒸发量太大，需要补充灌溉时，则打开井盖38，用抽水泵从蓄水沟31内抽水灌溉。
本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (6)

1.一种干旱半干旱区城市道路立体集雨蓄水灌溉***，包括机动车道(1)、位于机动车道(1)两边的绿化带(2)及人行道(3)，其特征在于：所述机动车道(1)上开设有多个横向设置的排水槽(11)，所述人行道(3)的下方设置有蓄水沟(31)及排水沟(32)，所述排水槽(11)的两端均设置有与对应蓄水沟(31)连通的引水沟(21)，所述蓄水沟(31)与所述排水沟(32)之间通过中间隔层(33)分隔，所述中间隔层(33)的上部开设有多个连通孔(34)，所述连通孔(34)的底部低于所述引水沟(21)的沟底，所述蓄水沟(31)与所述绿化带(2)之间通过可缓慢渗水的渗水层分隔(4)；
所述机动车道(1)于每一排水槽(11)的上方均设置有排水减速带(5)，所述排水减速带(5)为中空下端开口的壳体，所述排水减速带(5)侧边的下方开设有多个低速排水孔(51)，所述排水减速带(5)的侧边于所述低速排水孔(51)的上方设置有多个网状排水口(52)，所述排水减速带(5)内的上方转动连接有转轴(6)，所述转轴(6)连接有用于挡住所述网状排水口(52)的挡片(61)，所述挡片(61)连接有位于所述低速排水孔(51)下方的钩状接水槽(62)，所述钩状接水槽(62)的底部开设有若干漏水孔(63)，所述转轴(6)远离所述挡片(61)的一边设置有重力条(64)，所述重力条(64)的重量使所述挡片(61)紧贴所述排水减速带(5)的内壁，当所述钩状接水槽(62)装一定量水后，所述挡片(61)转动打开所述网状排水口(52)。
2.根据权利要求1所述的一种干旱半干旱区城市道路立体集雨蓄水灌溉***，其特征在于：所述渗水层分割包括第一透水混凝土层(41)、海绵层(42)及第二透水混凝土层(43)。
3.根据权利要求1所述的一种干旱半干旱区城市道路立体集雨蓄水灌溉***，其特征在于：所述蓄水沟(31)上方的人行道(3)为透水混凝土板(35)，所述蓄水沟(31)内设置有多个用于支撑所述透水混凝土板(35)的镂空支撑墩(36)。
4.根据权利要求1所述的一种干旱半干旱区城市道路立体集雨蓄水灌溉***，其特征在于：所述蓄水沟(31)上方的人行道(3)开设有取水口(37)，所述取水口(37)处设置有可拆卸的井盖(38)。
5.根据权利要求1所述的一种干旱半干旱区城市道路立体集雨蓄水灌溉***，其特征在于：所述引水沟(21)穿过所述绿化带(2)与所述蓄水沟(31)连通。
6.根据权利要求1所述的一种干旱半干旱区城市道路立体集雨蓄水灌溉***，其特征在于：所述网状排水口(52)的孔洞为竖条状。
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