CN115317820A - 车载给氧救生设备和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了车载给氧救生设备和车辆。车载给氧救生设备包括氧气罐、输氧管、拉索和面罩。氧气罐设有通止阀，通止阀用于限制氧气的输出和停止。输氧管连接在通止阀上，输氧管上设有降压阀，降压阀用于将输出的氧气调节到适合人呼吸的压力和速度。拉索设置在输氧管内，拉索连接通止阀。面罩与输氧管连接，拉索由面罩端伸出。如此，当车辆落水时，车内的受困人员可将面罩罩于口鼻处，拉动拉索以打开通止阀和降压阀，进而能够为受困人员提供合适压力及速度的氧气，为救援提供充足的时间，保障受困人员的生命安全。

Description

车载给氧救生设备和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车载给氧救生设备和车辆。

背景技术

车辆在行驶过程中经过水库、湖泊、河流、大海等有深水的地方时，可能会由于机械故障、车速过快、操作不当、反应不及时等原因而导致车辆落水。落水车辆的门或天窗可能会因水压而无法打开，车内人员无法逃脱。在等待救援期间，车内可能会出现氧气不足甚至车内进水等情况，车内人员的人身安全将会受到严重威胁。

发明内容

本申请实施方式提供了一种车载给氧救生设备和车辆。

本申请实施方式的车载给氧救生设备包括氧气罐、输氧管、拉索和面罩。所述氧气罐设有通止阀，所述通止阀用于限制氧气的输出和停止。所述输氧管连接在所述通止阀上，所述输氧管上设有降压阀，所述降压阀用于将输出的氧气调节到适合人呼吸的压力和速度。所述拉索设置在所述输氧管内，所述拉索连接所述通止阀。所述面罩与所述输氧管连接，所述拉索由所述面罩端伸出。

本申请实施方式中的车载给氧救生设备中，当车辆落水时，车内的受困人员可将面罩罩于口鼻处，拉动拉索以打开通止阀和降压阀，进而能够为受困人员提供合适压力及速度的氧气，为救援提供充足的时间，保障受困人员的生命安全。

在某些实施方式中，所述氧气罐固定安装在所述车辆的后备箱内。

在某些实施方式中，所述输氧管布置在所述车辆的钣金件和内部装饰件之间。

在某些实施方式中，所述车辆的侧柱设置有安装槽，所述面罩设置在所述安装槽内；和/或

所述车辆的顶棚设置有安装槽，所述面罩设置在所述安装槽内。

在某些实施方式中，至少部分长度的所述输氧管容置在所述安装槽内，且能够随所述面罩伸出于所述安装槽。

在某些实施方式中，所述车载给氧救生设备包括限位拉线，所述限位拉线一端连接在所述安装槽内，另一端连接在所述面罩上，所述限位拉线的长度小于容置在所述安装腔内的所述输氧管的长度。

在某些实施方式中，所述安装槽设有盖板，所述盖板通过按压来打开或闭合所述安装槽。

在某些实施方式中，所述输氧管上设有多个分流阀，所述分流阀的数量与所述车辆内座椅的数量相同。

在某些实施方式中，所述面罩上设有给氧阀，所述拉索连接所述给氧阀。

本申请实施方式的车辆包括上述实施方式中所述的车载给氧救生设备。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请实施方式的车辆的平面示意图；

图2是本申请实施方式的车载给氧救生设备的结构示意图；

图3是本申请实施方式的氧气罐在后备箱内的安装示意图；

图4是本申请实施方式的输氧管的布置示意图；

图5是本申请实施方式的安装槽的位置示意图；

图6是本申请实施方式的罩体的安装结构示意图。

主要元件符号说明：

车辆200、后备箱201、绑带202、钣金件203、装饰件204、侧柱205、顶棚206、安装槽207、盖板208，座椅209；

车载给氧救生设备100、氧气罐10、通止阀11、输氧管20、降压阀21、分流阀22、拉索30、面罩40、给氧阀41、限位拉线42。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参阅图1，本申请实施方式的车辆200包括本申请实施方式中的车载给氧救生设备100。车辆200可以包括但不限于新能源汽车或汽油车等。当车辆200落水时，车内受困的司乘人员可以通过车载给氧救生设备100获取到氧气，受困人员在车内能够具有更长的生存时间，以为救援争取充足的时间，提升受困人员的生存几率。

请参阅图2，本申请实施方式的车载给氧救生设备100包括氧气罐10、输氧管20、拉索30和面罩40。氧气罐10设有通止阀11，通止阀11用于限制氧气的输出和停止。输氧管20连接在通止阀11上，输氧管20上设有降压阀21，降压阀21用于将输出的氧气调节到适合人呼吸的压力和速度。拉索30设置在输氧管20内，拉索30连接通止阀11。面罩40与输氧管20连接，拉索30由面罩40端伸出。

本申请实施方式中的车载给氧救生设备100中，当车辆200落水时，车内的受困人员可将面罩40罩于口鼻处，拉动拉索30以打开通止阀11和降压阀21，进而能够为受困人员提供合适压力及速度的氧气，为救援提供充足的时间，保障受困人员的生命安全。

具体地，氧气罐10可用于存储氧气。氧气罐10形状可为内部中空的圆柱体形状，圆柱体罐体能够承受的压力更大，存储的氧气量更多，进而在使用时氧气的输出时间更长，能够为救援争取更长的时间。

氧气罐10可以由防爆抗撞击的材料制成，以使得氧气罐10具有更好的安全性，避免车辆200在颠簸或碰撞后出现出现***或氧气泄露等情况，提升氧气罐10使用时的安全性。

氧气罐10的氧气输出口处可以设置有通止阀11，通止阀11能够控制氧气罐10的输出和停止。通止阀11可以通过手动拧紧或拧松来控制，还可以在其内部设置有电子触发开关，电子触发开关可通过与拉索30连接来对通止阀11进行控制。

请参阅图2和图3，在某些实施方式中，氧气罐10可以固定安装在车辆200的后备箱201内。后备箱201内可以设置有与氧气罐10相适配的固定槽，氧气罐10可以放置在固定槽内，并通过绑带202或其他方式固定在固定槽内，避免车辆200行驶过程中氧气罐10在后备箱201内滚动。氧气罐10的大小可以根据后备箱201的空间大小进行综合设计，本申请对于氧气罐10在后备箱201内的固定方式、氧气罐10的材料、大小及形状等不做限制。

如图3和图4所示，输氧管20可以与氧气罐10上的通止阀11相连通，输氧管20可用于输送由氧气罐10内输出的氧气。由于输氧管20需将氧气罐10内的氧气输送至车辆200内座椅209的附近位置，输氧管20在布置过程中需要经过较长的距离且中途会具有弯折，进而输氧管20需具备一定的柔度。输氧管20可以由软质密封材料制成，进而不仅能够保证输氧管20顺利输送氧气，同时也便于输氧管20的布线。

由于氧气罐10内的氧气具有较大的气压，打开通止阀11后，如若直接输出，氧气气压较大，流速也会较大，受困的司乘人员无法吸入，进而输氧管20上可以设置有降压阀21，降压阀21能够将从氧气罐10中流出的氧气调节到适合人呼吸的压力和速度，使得受困人员更好地吸入，同时也能够避免氧气输出过大而造成浪费，增长氧气的使用时间，为救援争取更多的时间。

如图3和图4所示，降压阀21可以设置在输氧管20靠近通止阀11的一侧，进而降压阀21能够同时对多个氧气通路内的氧气进行降压降速，减少降压阀21的数量，节约成本。

请参阅图4，在某些实施方式中，输氧管20可以布置在车辆200的钣金件203和内部装饰件204之间。如此，输氧管20隐藏布置，避免外漏而影响车辆200内饰的美观。

具体地，钣金件203可以理解为车辆200的外部钣金，内部装饰件204可以理解为车辆200内部的装饰板。钣金件203和内部装饰件204之间具有一定的间隔，输氧管20可由后备箱201伸入至钣金件203和内部装饰件204之间，沿着既定轨迹延伸至指定位置，输氧管20可通过间隔设置的多个单管卡固定在钣金件203上。

如图2和图6所示，面罩40连接输氧管20的端部，输氧管20输送的氧气可以从面罩40输出。面罩40可以由具有一定柔度的材料制成，例如橡胶、塑料等。面罩40的形状可以呈罩体状，在手施加压力罩于口鼻处时能够与面部轮廓贴合。面罩40的材质也不可太软，防止手施加压力罩于口鼻处时，一部分与面部轮廓贴合，另一部分变形严重而产生缝隙，影响受困人员吸氧。

需要说明的是，面罩40上无需设置带子等固定零件，避免救援过程中带子缠绕在头部而干扰救援，增加救援难度。

输氧管20内可以设置有拉索30，拉索30的一端连接通止阀11，同时也与降压阀21连接，并沿输氧管20的延伸方向由面罩40一端伸出。或者，在另一种实施方式中，输氧管20内布置有柔软的纤细的信号传输线，信号传输线分别与通止阀11、降压阀21以及面罩40连接，通止阀11和降压阀21内均可以设置有电子触发开关，拉索30在面罩40一端连接信号传输线。当受困人员需要吸氧时，可先将面罩40罩于口鼻处，然后拉扯拉索30，通过拉索30将通止阀11以及降压阀21开启，便能够吸入氧气。

请参阅图2和图4，在某些实施方式中，输氧管20上设有多个分流阀22，分流阀22的数量与车辆200内座椅209的数量相同。如此，分流阀22能够将输氧管20的氧气通路进行分流，使得车辆200内能够布置有多个吸氧位。

具体地，分流阀22可以将氧气罐10流出的氧气分流成多条氧气通路。本申请实施方式中的分流阀22可以设置在与氧气罐10连接的输氧管20上，一个分流阀22能够连接两条输氧管20，以将一条输氧管20分为两条输氧管20，即能够将一条氧气通路分流形成两条氧气通路。

以此类推，分流阀22的数量可以根据车辆200内座椅209的数量进行设置，以使得分流阀22能够将输氧管20分流至每一个座椅209位置处，至少能够保证车辆200内的每个人均具有一条氧气通路进行吸氧。其中，分流后的每个输氧管20上均设置有面罩40，以便于车内人员吸氧。

本申请对于一个分流阀22能够分流的数量不做限制，一个分流阀22还可以分流三条、四条或更多条氧气通路，进而可以设置有一个分流阀22便能够分流至车辆200的全部位置处。

请参阅图2和图6，在某些实施方式中，面罩40上设有给氧阀41，拉索30连接给氧阀41。给氧阀41可以设置在面罩40与输氧管20的连接处，给氧阀41内也可以设置有电子触发开关，拉索30也与给氧阀41连接以用于控制该面罩40的氧气通路的开启。

由于多个输氧管20均与同一个氧气罐10连接，如若其中一条输氧管20拉扯拉索30便能够将全部的氧气通路打开便会造成极大的浪费。

每个面罩40单独设置有给氧阀41和拉索30，进而当任意一条氧气通路的拉索30被拉动时，均能够打开通止阀11和降压阀21，但是只能打开该对应面罩40上的给氧阀41，仅有该面罩40能够有氧气流出，其余位置处的氧气通路仍然处于关闭状态，进而能够避免氧气的浪费，为救援获取更充足的时间。

请参阅图5，在某些实施方式中，车辆200的侧柱205上或顶棚206上可以设置有安装槽207，面罩40设置在安装槽207内。如此，面罩40能够固定在安装槽207内，车辆200在日常使用时面罩40不会在车内晃动而影响司乘人员。

具体地，安装槽207可以由内部装饰件204向钣金件203方向凹陷形成，安装槽207的形状大小可以与面罩40的形状相适配，使得面罩40能够容置于安装槽207内。安装槽207可以设置在侧柱205的上端位置，车辆200的侧柱205即可以为座椅209旁侧的柱体，使得面罩40的拿取更加方便，进而车辆200落水后车内的司乘人员能够很方便地抓取面罩40进行吸氧。

同理，安装槽207也可以设置在座椅209上方的顶棚206上，也便于司乘人员拿取面罩40进行吸氧。本申请对于安装槽207的位置不做限制。例如，前排座椅209处安装槽207可以设置在侧柱205上，后排座椅209处的安装槽207可以设置在顶棚206上，具体可根据车内的结构布局进行设置。

请参阅图5和图6，在某些实施方式中，安装槽207设有盖板208，盖板208通过按压来打开或闭合安装槽207。如此，盖板208使得面罩40能够隐藏在安装槽207内，使得车辆200内部更加美观，按压方式开关较为方便，避免影响拿取面罩40。

具体地，盖板208可以与安装槽207的形状相适配，盖板208的外壁面可以与车辆200的内部装饰件204相适配，进而盖板208在盖合时能够与内部装饰件204完美融合，避免影响车内的美观性。盖板208可以为一种弹扣式盖板208，通过按压便能够打开或关闭，进而车内司乘人员在慌乱时也能够较为容易地打开盖板208拿取面罩40进行吸氧。

请参阅图6，在某些实施方式中，至少部分长度的输氧管20容置在安装槽207内，且能够随面罩40伸出于安装槽207。如此，增大了面罩40的移动范围，便于司乘人员拿取面罩40吸氧。

由于司乘人员在使用面罩40时需将面罩40至少拉出安装槽207后才能够使用，进而安装槽207内还需卷放有一定长度的输氧管20。在拿取面罩40时卷放在安装腔内的输氧管20能够延长面罩40的活动范围，使得司乘人员更方便地拿取面罩40吸氧。

请参阅图6，在某些实施方式中，车载给氧救生设备100包括限位拉线42，限位拉线42一端连接在安装槽207内，另一端连接在面罩40上，限位拉线42的长度小于容置在安装腔内的输氧管20的长度。

如此，限位拉线42能够对面罩40进行限位，避免落水司乘人员在慌乱中拉扯过度将输氧管20拉断，影响吸氧。

具体地，限位拉线42可以为承受力较强的线体，其一端可以固定在安装槽207内的开关杆上，或者安装槽207附近的其他固定部件上，另一端连接在面罩40上。限位拉线42的长度小于输氧管20能够伸出的长度，进而在限位拉线42的限制下，落水司乘人员在拿取面罩40时能够避免将输氧管20拉断，影响司乘人员的吸氧。

综上所述，当车辆200落水后，车内司乘人员无法打开门窗时，可通过按压盖板208将安装槽207打开，拿取安装槽207内的面罩40罩于口鼻处，然后拉动拉索30将通止阀11、降压阀21以及对应面罩40的给氧阀41打开，氧气便能够从氧气罐10中输出至输氧管20内，经由降压阀21将氧气压力降到适合人呼吸的压力和速度，通过分流阀22分流到各座椅209附近布置的给氧阀41，进入到氧气面罩40以实现对人供氧，为救援充分争取时间，避免司乘人员直接落水溺亡，提升车内受困司乘人员的生存几率。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车载给氧救生设备，用于安装在车辆上，其特征在于，包括：

氧气罐，所述氧气罐设有通止阀，所述通止阀用于限制氧气的输出和停止；

输氧管，所述输氧管连接在所述通止阀上，所述输氧管上设有降压阀，所述降压阀用于将输出的氧气调节到适合人呼吸的压力和速度；

拉索，所述拉索设置在所述输氧管内，所述拉索连接所述通止阀和所述降压阀；和

与所述输氧管连接的面罩，所述拉索由所述面罩端伸出。

2.根据权利要求1所述的车载给氧救生设备，其特征在于，所述氧气罐固定安装在所述车辆的后备箱内。

3.根据权利要求1所述的车载给氧救生设备，其特征在于，所述输氧管布置在所述车辆的钣金件和内部装饰件之间。

4.根据权利要求1所述的车载给氧救生设备，其特征在于，所述车辆的侧柱设置有安装槽，所述面罩设置在所述安装槽内；和/或

所述车辆的顶棚设置有安装槽，所述面罩设置在所述安装槽内。

5.根据权利要求4所述的车载给氧救生设备，其特征在于，至少部分长度的所述输氧管容置在所述安装槽内，且能够随所述面罩伸出于所述安装槽。

6.根据权利要求5所述的车载给氧救生设备，其特征在于，所述车载给氧救生设备包括限位拉线，所述限位拉线一端连接在所述安装槽内，另一端连接在所述面罩上，所述限位拉线的长度小于容置在所述安装腔内的所述输氧管的长度。

7.根据权利要求4所述的车载给氧救生设备，其特征在于，所述安装槽设有盖板，所述盖板通过按压来打开或闭合所述安装槽。

8.根据权利要求1所述的车载给氧救生设备，其特征在于，所述输氧管上设有多个分流阀，所述分流阀的数量与所述车辆内座椅的数量相同。

9.根据权利要求1所述的车载给氧救生设备，其特征在于，所述面罩上设有给氧阀，所述拉索连接所述给氧阀。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9任一项所述的车载给氧救生设备。

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