CN115315574A - 空气滤清器组件 - Google Patents

Abstract

本主题涉及一种用于如机动车辆(100)的应用中的空气滤清器组件(200)。空气滤清器组件(200)包括配置成支撑过滤器组件(270)的分隔壁(220)，并且分隔壁(220)将前过滤器部分(210)和后过滤器部分(215)分开。受控入口构件(225)邻近前过滤器部分(210)的外周部分(211、212)设置，在它们之间限定受控入口通道(226)。空气滤清器组件(100)保留在机动车辆(100)的现有位置处，同时减少杂质进入空气滤清器组件(200)。

Description

空气滤清器组件

技术领域

本主题总体上涉及一种进气***，并且更特别地涉及一种形成进气***的一部分的空气滤清器组件。

背景技术

通常，将进气***结合在各种工业***中，用于提供过滤的空气。进气***起重要作用的一个这样的领域是在汽车/机动车辆中，用于向发动机组件供应过滤的空气。通常，两轮机动车辆或三轮机动车辆包括框架组件，框架组件用作机动车辆的骨架和支撑各种车辆负载的结构构件。至少一个前轮通过一个或多个前悬架连接到框架组件的前部部分。框架组件向机动车辆的后部部分延伸。至少一个后轮通过一个或多个后悬架连接到框架组件。框架组件支撑安装到其的发动机组件。发动机组件功能性地连接到至少一个车轮，其为车辆提供向前运动/向后运动。除了其它功能部件之外，发动机组件具有气缸体和可在气缸体内滑动的往复式活塞。在空气-燃料混合物燃烧时，活塞通过连杆将燃烧期间生成的能量传输到曲轴，从而驱动曲轴。空气-燃料混合物通过进气***供应到发动机组件。进气***包括空气滤清器组件，空气滤清器组件供应过滤的空气以与燃料混合用于燃烧。

附图说明

本主题的详细描述参考两轮鞍座型跨步式车辆的实施例以及附图来进行。在所有附图中，相似的附图标记用于指代相似的特征和功能组件。

图1示出了根据本主题的实施例的示例性机动车辆的左侧视图。

图2示出了根据本主题的实施例的空气滤清器组件的立体图。

图3示出了根据本主题的实施例的空气滤清器组件的局部分解视图。

图4(a)示出了根据本主题的实施例的空气滤清器组件的示意性截图视图。

图4(b)示出了根据本主题的实施例的空气滤清器组件的另一示意性截图视图。

图5示出了根据本主题的实施例的空气滤清器组件的示意图。

图6(a)示出了根据本主题的实施例的形成空气滤清器组件的一部分的受控入口构件的立体图。

图6(b)示出了根据本主题的实施例的形成空气滤清器组件的一部分的受控入口构件的另一立体图。

图7示出了根据本主题的实施例的机动车辆的选定部分以及空气滤清器组件的侧视图。

具体实施方式

典型地，在机动车辆中，空气滤清器连接到发动机组件的进气口。如化油器或燃料喷射器这样的燃料供应装置供应燃料，燃料与来自空气滤清器的空气混合。这样的空气-燃料混合物被供应到发动机组件，用于在燃烧室内燃烧。空气滤清器典型地过滤试图进入发动机组件的进气口的杂质或外来颗粒。然而，当杂质或外来颗粒的密度非常高时，有可能一些部分杂质或外来颗粒绕过空气滤清器并进入发动机组件的进气口。当空气滤清器组件长时间使用时，由于过滤器的磨损和破裂，杂质或外来颗粒的这样的进入是主要的。带有杂质或外来颗粒的这样的空气-燃料混合物的燃烧会影响燃烧过程，并且会由于不适当的燃烧而导致在燃烧室中、活塞上或火花塞上的沉积，从而影响相应功能部件的功能。不适当的燃烧或沉积也会影响发动机组件的燃烧效率。

典型地，被过滤元件过滤的过滤后的杂质/外来颗粒倾向于积聚在过滤元件上。例如，包括灰尘、污垢、水分等在内的杂质或外来颗粒(以下简称为“杂质”)可能积聚在过滤元件上，从而在过滤元件上形成一层，造成堵塞，阻碍空气进入。此外，这样的层的形成影响动力单元/发动机组件的透气性。发动机组件需要预定体积的空气来使燃烧发生，由此可以生成期望的动力和扭矩。当动力单元以较高的速度(每分钟转数/RPM)运行时(此时进气和排气的速率较高)，这样的要求是至关重要的。此外，当使用纸型过滤器构件时，过滤器构件可能由于灰尘、泥浆、水分等而损坏。纸型过滤器构件被损坏，由此杂质通过损坏的过滤器进入进气口，从而使过滤器构件报废。这将需要频繁更换过滤器构件，从而使其成为昂贵且麻烦的维护任务。此外，在过滤器构件由海绵型材料制成的情况下，仍会形成一层杂质，因此海绵也需要频繁清洁和/或更换。

此外，在两轮或三轮车辆中，动力单元设置在至少一个前轮或至少一个后轮附近。此外，空气滤清器连接到发动机组件，其可以设置在前轮或后轮附近。例如，在某些机动车辆中，空气滤清器设置在机动车辆的前部部分中并且在至少一个前轮的后方。在某些其它类型的机动车辆中，空气滤清器设置在机动车辆的后部部分中。因此，位于前轮/后轮附近的空气滤清器使其更容易由于车轮的旋转而进入杂质，车轮的旋转将扰动道路上的灰尘和污垢，导致灰尘和污垢被吸入到空气滤清器中。这样的将杂质吸入到空气滤清器中的问题在某些多尘的路况下更加严重。此外，在某些其它机动车辆中，空气滤清器设置在机动车辆的后部部分中并位于动力单元附近。动力单元可以是固定式或摆动式的。在这样的车辆中，空气滤清器可以朝向机动车辆的一横向侧设置，用于吸入空气，这将导致空气滤清器容易吸入杂质。

典型地，在现有技术中，为了改变空气进入到空气滤清器中的进入点，建议使用某些解决方案将空气滤清器连接到机动车辆的其它功能部件。例如，空气滤清器可以连接到框架组件，以便使空气通过框架组件的管中的一者进入。然而，空气滤清器与框架组件的连接可能会影响框架组件的结构完整性，因为连接部分将形成在框架组件上，并且空气滤清器与框架组件之间的防漏连接也是主要挑战，因为维护可能需要频繁的组装和拆卸。此外，单个***的维修也成为一个挑战，因为一个***的维护可能需要干扰另一个***/功能部件，这是不希望的。

此外，现有技术中的另一种解决方案是将空气滤清器的位置改变到远离动力单元的位置，以便减少杂质进入到动力单元中，动力单元典型地位于前轮或后轮附近。在这样的情形下，连接空气滤清器和动力单元的进气管的长度变长，这增加了成本。此外，进气管可能不得不经受某些弯曲，这将影响进气的流动，从而由于受扰动的流动而影响动力单元的性能。此外，将空气滤清器容纳在新的位置将需要对机动车辆的布局进行重大改变，以容纳空气滤清器并容纳进气管的新布线，这增加了设计和制造成本。这实际上可能会影响机动车辆上现有的实用空间。因此，需要一种改进的空气滤清器，它能克服上述所有问题和现有技术的其它问题。

因此，本主题提供了一种改进的空气滤清器组件，其在进气期间使杂质减少。空气滤清器组件形成机动车辆进气***的一部分，并且空气滤清器组件可以保留在机动车辆上的现有位置处，同时有效地减少杂质进入到空气滤清器组件中，而无需改变位置。此外，本主题提供了一种具有成本效益的解决方案，而无需对机动车辆的布局进行任何改变。

在一个实施例中，空气滤清器安装到机动车辆，机动车辆包括安装在其上的发动机组件。发动机组件或者固定地安装或者可摆动地安装到框架组件。此外，可以提供电动马达作为牵引马达或辅助马达。本主题使得空气滤清器组件能够设置在靠近至少一个前轮的部分处、设置在至少一个前轮与至少一个后轮之间的中部部分处、或者设置在靠近至少一个后轮的后部部分处。空气滤清器组件包括连接到机动车辆发动机组件的出口管。

空气滤清器组件包括受控入口构件，受控入口构件联接到空气滤清器组件的前过滤器部分的外周部分，从而限定用于使空气进入的受控入口通道。受控入口构件配置成使空气在与机动车辆在向前方向上的运动方向相反的方向之外的方向上进入到空气滤清器组件中。在优选实施例中，空气从空气滤清器组件的向后开口进入空气滤清器组件中。与设置成使得空气基本上在与机动车辆的运动方向相反的方向上进入的空气入口相比，进入空气滤清器组件的杂质大大减少。

本主题的空气滤清器组件利用空气滤清器组件的现有配置，将其保留在现有位置处，并且受控入口构件配置成利用空气滤清器组件的前过滤器部分的外周部分。受控进气构件通过使用最少的材料来形成，以使用空气滤清器组件的现有外周壁，从而实现低成本的解决方案。此外，本主题配置为可改装到现有的空气滤清器组件。

在一个实施例中，受控入口构件配置成形成受控进气通道，并且此外，受控入口构件配置成引起空气进入空气滤清器组件的方向改变。本主题的一个特征是受控入口构件可改装到现有的空气滤清器组件上。

在一个实施例中，具有受控入口构件的空气滤清器组件配置成邻接机动车辆的功能部件，从而利用机动车辆的现有功能部件，而不改变机动车辆的布局。空气滤清器组件与功能部件一起形成附加的杂质限制***，由此功能部件除了指定的主要功能之外还执行附加的次要功能。

在一个实施例中，进入受控进气通道的空气在向上方向上行进，由此流动方向与重力方向相反，导致可能已经进入滤清器组件的微粒杂质减速并通过沉淀在空气滤清器组件的底部部分而被过滤，最终通过一个或多个排放塞排出。

在一个实施例中，受控入口构件包括以倾斜角限定的至少一个向上倾斜部，向上倾斜部配置成改变空气在向上方向上的流动方向以逆着重力流动。倾斜角设置在15度至75度的范围内，以提供向上的空气流。在一个实施例中，提供一个以上的倾斜角，以提供方向变化的平滑过渡。

在一个实施例中，空气滤清器组件包括一个或多个中间入口，中间入口设置有一个或多个控制孔口，以限制杂质进入前过滤器部分。同时，一个或多个孔口提高了空气的速度，随后导致空气在前过滤器部分中分散，以便降低速度并且分离杂质。空气滤清器组件设置有多个排放塞，例如在前过滤器部分和后过滤器部分处，以从空气滤清器组件中取出杂质。

在一个实施例中，受控入口构件配置成引起进入空气滤清器组件的空气的流动方向的改变，由此通过空气入口区域进入的微粒物质和任何水分积聚在空气滤清器组件的壁上，从而起到另一级过滤的作用。

在一个实施例中，空气滤清器组件包括紧邻中间入口设置的壁部分，壁部分配置成进一步限制如水分和污垢这样的杂质进入。由于设置在中间入口上的一个或多个孔口，到达壁部分的空气积聚在壁部分上，并且积聚的杂质/(冷凝的)水分通过排放塞排出。只有空气从壁部分偏转并到达过滤器组件进行进一步过滤。

在一个实施例中，过滤器组件包括泡沫过滤器构件和纸过滤器构件。纸过滤器构件设置在泡沫过滤器构件之后。换句话说，泡沫过滤器构件设置在纸过滤器构件的上游。即使在水分或灰尘进入空气滤清器组件的情况下，泡沫过滤器构件也限制杂质到达纸过滤器构件，从而保护纸过滤器构件。

在一个实施例中，由受控入口构件限定的受控入口通道设置有锥形入口区域(在其下游部分具有锥形横截面)。在锥形入口区域之后，空气被分散，导致悬浮杂质的速度降低，致使杂质由于重力而到达底部部分。

在一个实施例中，中间入口具有沿第一方向的第一长度，并且壁部分具有在所述第一方向上的第二长度，第二长度明显大于第一长度。因此，通过较小长度的中间入口进入的空气通过设置在前过滤器部分中的较大长度的壁部分减速，其中较大的壁部分用作杂质和水分的限制构件。随后，空气变得分散，导致杂质积聚在空气滤清器组件的下部部分以被排出。

在一个实施例中，空气滤清器组件邻近摆动型发动机组件的曲轴箱或曲轴箱盖中的至少一者设置。空气入口区域是由于受控入口构件在空气滤清器组件的一部分与曲轴箱之间的夹心式安装而形成的。因此，曲轴箱或曲轴箱盖用作机动车辆的第一功能部件。第一功能部件可以根据机动车辆的配置并基于空气滤清器组件在机动车辆上的位置而变化。

夹在空气滤清器组件的一部分与机动车辆的第一部件之间的空气入口区域用作具有非常窄的横截面以供空气进入的附加过滤区域。随后空气穿过由受控入口构件限定的受控入口通道。因此，第一部件可以为发动机组件的曲轴箱或曲轴箱盖中的至少一者。因此，空气入口部分为空气进入空气滤清器组件提供了狭窄的通道，限制了杂质进入空气滤清器组件。

在一个实施例中，空气滤清器组件配置有远离车轮设置的空气滤清器组件的一侧上的入口区域。例如，在空气滤清器组件的朝外的一侧上。空气滤清器组件安装在发动机组件本身上，不需要为空气滤清器组件提供新的安装位置。

在一个实施例中，发动机组件固定地安装到机动车辆的框架组件。在一种实施方式中，空气滤清器组件设置在机动车辆的中心部分处，并邻近机动车辆的侧板。空气入口区域由夹在空气滤清器组件的一部分与机动车辆的侧板之间的空间形成。在另一种实施方式中，空气滤清器组件设置在座椅组件下方和后挡泥板上方，空气入口区域夹在空气滤清器组件的一部分与座椅组件或后挡泥板中的一者之间。

在一个实施例中，空气滤清器组件设置在机动车辆的后舱中，并且空气入口区域夹在空气滤清器组件的一部分与机动车辆的后舱之间。

在每个图的右上角提供的箭头描述了相对于机动车辆的方向，其中箭头F表示向前方向，箭头R表示向后方向，箭头Uw表示向上方向，箭头Dw表示向下方向，箭头RH表示右侧，箭头LH表示左侧，视情况而定。

图1示出了根据本主题的实施例的示例性机动车辆100的左侧视图。车辆100包括发动机组件110，发动机组件110由机动车辆100的框架组件(未示出)可摆动地支撑。发动机组件110充当机动车辆100的动力单元，其中动力单元还可以包括牵引/电动马达(未示出)。发动机组件110包括用于支撑其各种功能部件的曲轴箱111。发动机组件110通过曲轴箱111或者可摆动地或者固定地安装到框架组件。机动车辆100包括后轮120，后轮120通过传动***(未示出)功能性地联接到发动机组件110。一对前叉125支撑前轮130，并由框架组件的头管(未示出)可操控地支撑。车把组件135连接到这对前叉125，用于操纵机动车辆100。

本实施例的机动车辆100包括跨步通过部分140。座椅组件145设置在跨步通过部分140的后方，并由框架组件的一对后管(未示出)支撑。后盖组件150设置在座椅组件145下方，并且后盖组件150向机动车辆100的后部部分延伸。根据本实施例，空气滤清器组件200设置在机动车辆100的后部部分处。空气滤清器组件200连接到发动机组件110的进气口(未示出)。排气***(未示出)连接到发动机组件110，并且排气***沿着车辆的长度在向后方向上延伸。

图2示出了根据本主题的实施例的空气滤清器组件的立体图。空气滤清器组件200包括出口管205，出口管205被连接到机动车辆100的发动机组件110，特别是连接到进气口。空气滤清器组件200包括前过滤器部分210、后过滤器部分215和分隔壁220。在一个实施例中，出口管205基本上沿着机动车辆100的横向中心平面(以虚线C-C’示出)设置。入口区域250设置在相对于横向中心C-C’的横向偏移处，并且位于空气滤清器组件200的面向外的一侧，远离至少一个前轮或至少一个后轮。空气滤清器组件200包括联接到前过滤器部分210的受控入口构件225。受控入口构件225邻近空气滤清器组件的外周部分设置。在所示实施例中，受控入口构件225邻近前过滤器部分210的第一周壁211和第二周壁212(如图3所示)设置。受控入口构件225、第一周壁211和第二周壁212在它们之间限定受控入口通道226。此外，在一个实施例中，提供曲轴箱强制通风(PCV)室240，其被连接到后过滤器部分215。此外，空气滤清器组件200包括用于连接挡板246(如图3所示)的延伸部分245，挡板246用于阻挡杂质。挡板246在向下方向上延伸，用于阻挡杂质到达空气滤清器组件200的前部部分。

具有受控入口构件225的空气滤清器组件设置在第一功能部件(未示出)附近，空气滤清器组件200围绕第一功能部件支撑或邻接。空气滤清器组件200从大气中抽取空气A1，优选地在与机动车辆100的运动方向相同的方向上从大气中抽取空气A1。前过滤器部分210设置有排放塞230，用于排出进入空气滤清器组件200的前过滤器部分210的任何液体(或冷凝成液体的水分)。类似地，另一排放塞231设置在后过滤器部215处。此外，空气滤清器组件包括通气软管232。在图4(a)中描绘了具有附图标记230、231、232的几个前述元件。

图3描绘了根据本主题的实施例的空气滤清器组件的分解视图。后过滤器部215基本上用作空气滤清器组件200的中心部分。分隔壁220充当后过滤器部分215的至少一个侧壁。分隔壁220设置有用于支撑过滤器组件270的集成外壳265。前过滤器部分210通过多个紧固件固定到后过滤器部分215。分隔壁220设置有通道(未示出)，以使得前过滤器部分210与后过滤器部分215之间能够连通。例如，通道可以为设置在过滤器组件270之后的孔口或孔。过滤器组件270可以基本上沿着横向方向RH-LH、纵向方向F-R中的一个方向设置，并且相对于横向方向RH-LH和纵向方向F-R成一角度。在本实施例中，过滤器组件270基本上突出到前过滤器部分210中。前过滤器部分210也共用分隔壁220以形成前过滤器体积。为简洁起见，形成前过滤器部分210本身的构件被标记为前过滤器部分210。在一个实施例中，受控入口构件225安装到前过滤器部分210，并且在机动车辆100的运动方向上设置有空气进入口A1。在所示实施例中，进入空气滤清器组件200的空气A1进入口在机动车辆100的运动方向F上设置。例如，机动车辆典型地在向前方向F上运行，并且空气A1从向后开口在向前方向上进入空气滤清器组件200中。与设置成使得空气基本上在与机动车辆运动方向相反的方向上进入的空气入口相比，进入空气滤清器组件200的杂质大大减少。此外，受控入口构件225可以选择性地固定到前过滤器部分210和后过滤器部分215中的一者或两者上。受控入口构件225可独立地从前过滤器部分210上拆卸。在另一个实施例中，受控入口构件225可与前过滤器部分210一起拆卸。

前过滤器部分210包括第一中间入口255，其中以受控方式进入空气滤清器的空气A1通过第一中间入口255进入前过滤器部分210。此外，提供第二中间入口260用于使空气进入到前过滤器部分210中。在一个实施例中，第二中间入口260能够提供空气到前过滤器部分210的受控进入。随后，空气通过过滤器组件270进入，并进入后过滤器部分215。此外，出口管205延伸到后过滤器部分215中，并且出口管205的向外延伸端连接到化油器或节气门主体(未示出)，用于调节进入发动机组件110或车辆的其它总***中的空气流。

在一个实施例中，空气滤清器组件200包括连接到后过滤器部分215的PCV室240。PCV室240设置有进入端口241。进入端口241连接到发动机组件110的一部分。例如，软管可以用于将曲轴箱或气缸盖罩连接到进入端口241，用于将油蒸汽从发动机组件110排放到PCV室240。此外，到达PCV室240的油蒸汽冷凝，由此油将从PCV室240中排出，并且任何未冷凝的油蒸汽和空气将被送至后过滤器部分215。因此，来自发动机组件110的任何油蒸汽和类似排放物将被送回发动机组件110进行燃烧。

图4(a)描绘了根据本主题实施例的空气滤清器组件的示意性截面图，截面沿着图2所示的轴线X-X’截取。图4(b)描绘了根据本主题实施例的另一个示意性截面图，截面沿着图2所示的轴线Y-Y’截取。图5描绘了根据本主题实施例的空气滤清器组件的示意性截面图。受控入口构件225联接到空气滤清器组件225的前过滤器部分210和后过滤器部215中的一者。受控入口构件225邻接一个或多个周壁211、212，这些周壁形成空气滤清器组件200的外周部分。第一周壁211沿着前过滤器部分210的向下部分延伸(如图所描绘)，并且第二周壁212基本上沿着前过滤器部分210的竖直设置部分延伸。来自大气的空气A1通过由受控空气入口225形成的入口进入空气滤清器组件200，受控空气入口225优选地设置成使得空气进入空气滤清器组件200的方向不同于空气流到机动车辆100上的方向。由于空气进入空气滤清器组件的方向不同于空气流到机动车辆100上的方向(在向前运动期间)，所以进入空气滤清器组件中的杂质减少。

此外，空气滤清器组件200的空气入口区域250设置成使得空气入口区域250夹在空气滤清器组件200的一部分与机动车辆100的第一功能部件的一部分之间，从而甚至在受控空气通道226之前就形成用于空气进入的初步受控通道，从而有效地限制杂质的进入。在一个实施例中，受控入口构件225配置成形成受控进气通道，并且此外，受控入口构件225配置成改变空气进入空气滤清器组件200的方向。受控入口构件225可改装到现有的空气滤清器组件上，并且在一个实施例中，受控入口构件225夹在空气滤清器组件的一部分与机动车辆100的功能部件之间。例如，在一个实施例中，机动车辆的第一功能部件可以为发动机组件110的曲轴箱。第一功能部件不限于曲轴箱，并且可以包括机动车辆100的设置在空气滤清器组件附近的任何功能部件。

以受控方式进入空气滤清器组件200的空气A1穿过受控空气入口225。在本实施例中，穿过受控空气入口225的空气A2在向上方向上行进，由此流动方向与重力相反，由此可能已经进入的重微粒杂质将被限制进一步进入。例如，如图4(b)所示，受控入口构件225至少提供以倾斜角α、β限定的向上倾斜部，其中空气流动的方向在逆着重力流动的向上方向上。根据本实施例，倾斜角α、β参考平行于入口区域250的假想平面获得，并且倾斜角α、β设置在15至75度的范围内，以提供向上的空气流。

随后，空气A2进入中间入口255，中间入口255设置有另一受控开口/控制孔口256。根据当前实施例，空气A2经历流动方向的改变。由于流动方向的改变，空气A3撞击中间入口255的壁，从而进一步过滤微粒物质，并且任何进入的水分都积聚在中间入口255的壁上，从而起到另一级过滤的作用。空气A3穿过第二中间入口260进入前过滤器部分210。因此，空气A1在到达前过滤器部分210时经历多级控制和过滤。此外，在一个实施例中，第二中间入口260设置有用于控制空气A3流动的控制孔口261、262。

紧邻第二中间入口260设置有壁部分266，壁部分266为一体式外壳265的一部分，壁部分266进一步配置成限制像水分和灰尘这样的杂质进入。到达壁部分266的空气A3积聚任何微粒物质和水分，这些微粒物质和水分将沿着壁部分266流到/通过下部部分，然后通过排放塞230排出。根据本实施例，空气A3被壁部分266进一步偏转，并在横向方向上进入过滤器组件270。

因此，空气滤清器组件200包括设置在受控进气通道226下游部分的第一中间入口255和设置在第一中间入口(255)之后的第二中间入口260。第一中间入口255和第二中间入口260中的至少一者设置有一个或多个控制孔口256、261、262，以调节空气流。控制孔口256、261、262用作过滤器，以限制杂质的进入，并且还提高通过其中的空气的速度。然后，空气在后面的室中分散，如由于空气分散而导致速度降低，从而导致重力作用在悬浮的微粒杂质上。

此外，如图4(a)所示，过滤器组件270包括泡沫过滤器构件271和纸过滤器构件272。纸过滤器构件272设置在泡沫过滤器构件271之后。因此，即使机动车辆100在有灰尘的道路上行驶或在越野行驶时，两级过滤器组件270也用作附加级的灰尘过滤器。即使在水分或灰尘进入空气滤清器组件200的情况下，泡沫过滤器构件271也限制杂质到达纸过滤器构件272。此外，在一个实施例中，空气滤清器组件200设置有用于连接化油器或节气门主体等的排放软管的仿塞(dummy plug)209。此外，后过滤器部分215设置有一个或多个肋构件219，用于用作结构完整性的加强构件，以支撑PCV室240、过滤器组件270、前过滤器部分210、以及空气滤清器组件200的其它功能部件。

此外，由入口构件限定的受控入口通道226在其下游部分提供了具有锥形横截面的锥形入口区域227。受控入口通道226的锥形入口区域227处的第一宽度W1明显小于在第一中间入口255之前的下游部分处的第二宽度W2。受控入口通道226包括在锥形入口区域226处的锥形轮廓，并且此后由受控入口通道226限定的延伸横截面配置用于降低进入的空气A1的速度，从而降低悬浮杂质的速度，导致杂质由于重力而到达底部部分。

随后，空气穿过具有第一长度L1(沿第一方向)的第二中间入口260，进入前过滤器部分210。第一方向包括竖直方向Uw-Dw。紧邻第二中间入口260，壁部分266设置有明显大于第一长度L1的第二长度L2。因此，进入前过滤器部分210的空气分散在前过滤器部分210中，从而导致空气扩散。这降低了进入前过滤器部分210的空气的速度，从而降低了悬浮在空气中的杂质的速度，最终通过排放塞排出杂质。此外，空气中的悬浮杂质撞击壁部分266，从而导致到达前过滤器部210的底部部分的颗粒积聚在壁部分266上，然后通过排放塞排出。在一个实施例中，第二长度L2至少是第一长度L1的1.5倍，以便提供较大的壁部分来阻挡空气中的杂质分散在前过滤器部分210中。

此外，参考图5，空气滤清器组件200邻近机动车辆100的功能部件设置。图5示出了曲轴箱111的示意图，并且空气滤清器组件200设置成邻接曲轴箱111。在当前实施例中，受控入口构件225设置成使得空气入口区域250由于夹在空气滤清器组件200的一部分与曲轴箱111之间而形成，其中曲轴箱为机动车辆的设置在空气滤清器组件附近的第一功能部件。第一功能部件可以根据机动车辆的配置并基于空气滤清器组件200在机动车辆100上的位置而变化。

图6(a)描绘了根据本主题的实施例的受控入口构件的立体图。图6(b)描绘了根据本主题的实施例的受控入口构件的另一立体图。受控入口构件225可以配置成可改装到现有的空气滤清器组件。受控入口构件225配置为向空气滤清器组件提供入口区域，使得空气进入其中的方向被改变以减少杂质。在一个实施例中，包括受控入口构件225的前过滤器部分配置成调节空气到空气滤清器组件中的进入。

受控入口构件225至少形成用于形成空气进入空气滤清器组件的通道的部分输送结构。在所示实施例中，受控入口构件225包括用于形成受控进气通道226的一个或多个互补壁290、291。一个或多个壁290配置为邻近一个或多个周壁211、212设置，周壁211、212形成空气滤清器组件200的外周部分，从而限定受控入口通道226。此外，受控入口构件225设置有设置在互补壁290、291上的接近孔口292和用于接近孔口292的密封构件293。在一个实施例中，密封构件293可拆卸地附接。受控入口构件225配置成使用空气滤清器组件200上的现有安装部分。受控入口构件225设置有紧固部分294、295、296，紧固部分294、295、296用于将受控入口构件225固定到空气滤清器组件200的分隔壁220(如图3所示)。受控入口构件包括弯曲部分297，以能够通过接近孔口292接近紧固件(未示出)。接近部分292配置为接近被受控入口构件225隐藏的任何紧固件。

图7示出了根据本主题实施例的机动车辆的选定部件以及空气滤清器组件的侧视图。发动机组件110包括曲轴箱111，并且曲轴箱盖111C安装在曲轴箱111的侧面。气缸体112安装到曲轴箱111，并且气缸盖113安装到气缸体112。如化油器或节气门主体之类的调节构件115连接到气缸盖113。空气滤清器组件200连接到调节构件115。空气滤清器组件200设置在限定入口区域250的第一功能部件附近，并且空气滤清器夹在第一功能部件(如曲轴箱111和曲轴箱盖111C)与空气滤清器组件200的一部分之间，以提供除了由受控入口构件225限定的受控入口通道226之外的受控空气流动。此外，空气滤清器组件200的受控入口构件225提供空气A1进入空气滤清器的方向，其中该方向与机动车辆100在向前方向上的移动方向相同。

空气滤清器组件200在空气滤清器组件200的远离机动车辆后轮120(在本实施例中)的一侧上提供入口区域250。空气滤清器组件200安装到发动机组件110本身，消除了对空气滤清器组件的新安装位置的需要。

应当理解，实施例的方面不一定限于本文描述的特征。根据以上公开，本主题的许多修改和变化是可能的。因此，在本主题的权利要求的范围内，本公开可以以不同于具体描述的方式实践。

附图标记列表：

100机动车辆 241进入端口

110发动机组件 245延伸部分

111曲轴箱 246挡板

111C曲轴箱盖 250空气入口区域

112气缸体 255第一中间入口

113气缸盖 256受控开口

115调节构件 260第二中间入口

120后轮 261/262控制孔口

125前叉 265集成外壳

130前轮 266壁部分

135把手组件 270过滤器组件

140跨步通过部分 271泡沫过滤器构件

145座椅组件 272纸过滤器构件

150后盖组件 290/291互补壁

200空气滤清器组件 292接近孔口

205出口管 293密封构件

209仿塞 294/295/296紧固部分

210前过滤器部分 297弯曲部

211/212周壁(外周部分) W1第一宽度

215后过滤器部分 W2第二宽度

219肋构件 L1第一长度

220分隔壁 L2第二长度

225受控入口构件 α/β倾斜角

226受控入口通道

227锥形入口区域

230/231排放塞

232通气软管

240曲轴箱强制通风(PCV)室

Claims (13)

1.一种用于机动车辆(100)的空气滤清器组件(200)，所述空气滤清器组件(200)包括：

前过滤器部分(210)；

后过滤器部分(215)；

配置成支撑过滤器组件(270)的分隔壁(220)，所述分隔壁(220)将所述前过滤器部分(210)和所述后过滤器部分(215)分开；和

受控入口构件(225)；

所述受控入口构件(225)邻近所述前过滤器部分(210)的外周部分(211、212)设置，在所述受控入口构件(225)和所述外周部分(211、212)之间限定受控入口通道(226)。

2.根据权利要求1所述的用于机动车辆(100)的空气滤清器组件(200)，其中所述受控入口构件(225)联接到所述空气滤清器组件(225)的所述前过滤器部分(210)和所述后过滤器部分(215)中的一者，并且所述受控入口构件(225)邻接形成所述空气滤清器组件(200)的所述外周部分(211、212)的一个或多个周壁(211、212)。

3.根据权利要求1所述的用于机动车辆(100)的空气滤清器组件(200)，其中所述受控入口构件(225)限定受控进气通道(226)，并且所述受控进气通道(226)包括以倾斜角(α、β)设置的向上倾斜部，其中所述倾斜角在15度至75度的范围内。

4.根据权利要求1所述的用于机动车辆(100)的空气滤清器组件(200)，其中所述空气滤清器组件(200)包括设置在受控进气通道(226)的下游部分处的第一中间入口(255)和设置在所述第一中间入口(255)之后的第二中间入口(260)，并且所述第一中间入口(255)和所述第二中间入口(260)中的至少一者设置有一个或多个控制孔口(256、261、262)。

5.根据权利要求4所述的用于机动车辆(100)的空气滤清器组件(200)，其中所述第二中间入口(260)包括沿第一方向(Uw-Dw)的第一长度(L1)，所述第一长度(L1)小于壁部分(266)的第二长度(L2)，所述壁部分(266)设置在所述空气滤清器组件(200)的前过滤器部分(210)中并且设置在所述第二中间入口(260)之后。

6.根据权利要求1所述的用于机动车辆(100)的空气滤清器组件(200)，其中所述过滤器组件(270)包括泡沫过滤器构件(271)和纸过滤器构件(272)，并且所述泡沫过滤器构件(271)设置在所述纸过滤器构件(272)的上游。

7.根据权利要求1所述的用于机动车辆(100)的空气滤清器组件(200)，其中所述空气滤清器组件(200)包括锥形入口区域(227)，所述锥形入口区域(227)在由受控入口构件(225)限定的受控进气通道(226)的下游部分处具有锥形横截面，所述锥形入口区域(227)包括第一宽度(W1)，所述第一宽度(W1)明显小于在所述受控进气通道(226)的下游部分处的第二宽度(W2)。

8.根据权利要求1所述的用于机动车辆(100)的空气滤清器组件(200)，其中所述空气滤清器组件(200)安装到所述机动车辆(100)，所述机动车辆(100)包括设置在所述空气第一滤清器组件(200)附近的第一功能部件(111、11C)，所述受控入口构件(225)设置成邻接所述第一功能部件(111)的一部分，在它们之间限定空气入口区域(265)。

9.根据权利要求8所述的用于机动车辆(100)的空气滤清器组件(200)，其中所述受控入口构件(225)配置成改变空气在与所述机动车辆(100)的向前运动的方向(F)相反的方向之外的方向上到所述空气滤清器组件(200)中的进入。

10.根据权利要求8所述的用于机动车辆(100)的空气滤清器组件(200)，其中所述第一功能部件为发动机组件(110)，并且所述空气滤清器组件(200)安装在所述发动机组件(110)的曲轴箱(111)和曲轴箱盖(111C)中的一者的上方。

11.根据权利要求8所述的用于机动车辆(100)的空气滤清器组件(200)，其中所述空气滤清器组件安装到框架组件，并且所述第一功能部件包括所述机动车辆的侧板、后挡泥板、座椅组件、发动机舱部分和燃料箱中的至少一者。

12.一种用于空气滤清器组件(200)的受控入口构件(225)，所述受控入口构件(225)包括：

一个或多个互补壁(290、291)；

所述一个或多个互补壁(290、291)配置成邻近所述空气滤清器组件(200)的外周部分(211、212)设置，在所述一个或多个互补壁(290、291)和所述外周部分(211、212)之间限定受控入口通道(226)。

13.根据权利要求12所述的用于空气滤清器组件(200)的受控入口构件(225)，其中所述一个或多个互补壁(290、291)包括接近孔口(292)，并且密封构件(293)可拆卸地附接在所述接近孔口(292)处。

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