CN115284818A - 一种热泵***，空调及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种热泵***，空调及车辆。热泵***包括：压缩机，增压器，冷凝器和换热器；压缩机设有压缩机入口和压缩机出口，增压器设有增压器入口，超高压出口和次高压出口，增压器能对进入其内的气体进行部分增压，被增压的气体流经增压器的超高压出口，未被增压的气体流经增压器的次高压出口；压缩机出口与增压器入口连接，超高压出口与压缩机入口连接；次高压出口与冷凝器入口连接，冷凝器出口与换热器入口连接，换热器出口与压缩机入口连接。本发明解决了低温制热压缩机进气量不足的问题。

Description

一种热泵***，空调及车辆

技术领域

本发明涉及制暖技术领域，更具体地说，涉及一种热泵***，空调及车辆。

背景技术

请参阅图1，图中示出了一种现有的热泵空调***，包括压缩机1；旁通阀8；制热膨胀阀9；制冷膨胀阀10；空调箱体；蒸发器12；冷凝器13；换热器 14；制热阀15；气液分离器16；

现有热泵空调***顺次连接有压缩机1；冷凝器13；制热膨胀阀9；换热器 14；制热阀15；气液分离器16；旁通阀8与制热膨胀阀9并联，蒸发器12与制热阀15并联。

在传统制暖模式下，由于整个热泵***需要从外界吸收热量，制冷剂经过压缩机压缩后变为高温气体，制冷剂在冷凝器完成放热变为常温液体，制冷剂在换热器吸热变为气体，进入压缩机实现循环。

当环境温度过低时，***无法从外界吸收到足够的热量，导致压缩机进气量变少，压缩机吸气压力过低，为保证车内温度，压缩机转速提高，功率变大，导致整个***的功耗比变大。

即现有技术无法实现在超低温下的制热循环。

发明内容

本发明提供了一种热泵***，空调及车辆，通过采用避免从外界吸收热量的方案，实现了在超低温下制热循环。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

本发明第一方面，提供了一种热泵***，包括：压缩机，增压器，冷凝器和换热器；所述压缩机设有压缩机入口和压缩机出口，所述增压器设有增压器入口，超高压出口和次高压出口，所述冷凝器设有冷凝器入口和冷凝器出口，所述换热器设有换热器入口和换热器出口；所述压缩机出口与所述增压器入口连接，所述超高压出口与所述压缩机入口连接；所述次高压出口与所述冷凝器入口连接，所述冷凝器出口与所述换热器入口连接，所述换热器出口与所述压缩机入口连接；

其中，所述增压器能对进入其内的气体进行部分增压，被增压的气体流经所述超高压出口，未被增压的气体流经所述次高压出口；当制冷剂被压缩机压缩后进入增压器，被所述增压器再次压缩后的制冷剂直接回到所述压缩机；未被所述增压器压缩的制冷剂依次经过冷凝器与换热器后回到所述压缩机。

作为本发明的一种实施例，所述超高压出口与所述压缩机的入口之间设置有第一调节阀，所述第一调节阀能够调节流经其气体的流量。

作为本发明的一种实施例，所述冷凝器出口与所述换热器入口之间设置有第二调节阀。

作为本发明的一种实施例，所述增压器设置有回油孔，所述回油孔与所述压缩机入口连接；

其中，所述增压器能够进行油气分离，避免油液在所述热泵***循环；在润滑油随制冷剂被所述压缩机压缩后进入所述增压器，部分润滑油被所述增压器再次压缩后直接回到所述压缩机，剩余润滑油被所述增压器油气分离后通过所述回油孔回到所述压缩机。

作为本发明的一种实施例，所述热泵***还包括第四开关阀，所述压缩机入口与所述增压器入口通过第四开关阀连接；

当所述热泵***处于低需求状态，所述第四开关阀开启，所述制冷剂不经过所述压缩机，制冷剂进入所述增压器后，部分制冷剂被所述增压器再次压缩后直接回到所述增压器，剩余制冷剂从所述增压器出来后依次经过所述冷凝器与所述换热器后回到所述增压器。

作为本发明的一种实施例，所述热泵***还包括第一开关阀，第二开关阀，第三开关阀与蒸发器，所述第一开关阀的入口与所述次高压出口连接，所述第一开关阀的出口与所述冷凝器入口连接，所述第二开关阀的入口与所述次高压出口连接，所述第二开关阀的出口与所述换热器入口连接，所述换热器出口与所述第三开关阀的入口连接，所述第三开关阀的出口与所述压缩机入口连接，所述第三开关阀的入口与所述蒸发器的入口连接，所述蒸发器的出口与所述第三开关阀的出口连接；

当所述热泵***处于制冷状态时，所述第一开关阀与所述第三开关阀关闭，所述第二开关阀开启。

作为本发明的一种实施例，所述增压器能够关闭对部分气体的增压；当所述热泵***处于制冷状态时，所述增压器关闭对部分气体的增压。

作为本发明的一种实施例，所述热泵***还包括第五开关阀，所述第五开关阀的入口与所述超高压出口连接，所述第五开关阀的出口与所述第二开关阀的出口连接。

作为本发明的一种实施例，所述热泵***还包括第六开关阀，所述第六开关阀的入口与所述第五开关阀的出口连接，所述第六开关阀的出口与所述换热器入口连接。

作为本发明的一种实施例，所述蒸发器的入口与所述换热器出口之间设置有第三调节阀。

作为本发明的一种实施例，所述热泵***还包括气液分离器，所述第三开关阀的出口与所述气液分离器的入口连接，所述气液分离器的出口与所述压缩机入口连接。

本发明第二方面，提供了一种空调，包括本发明的一种热泵***。

本发明第三方面，提供了一种车辆，包括本发明的一种热泵***。

本发明的技术效果在于：

本发明通过在***中添加增压器，将压缩气体分为两路，一路进行热泵***循环的方案，一路在增压器内进行二次加压后直接送到压缩机，保证了进入压缩机气体数量，可以很好的解决在低温环境下压缩机进气量不足的问题，拓宽了使用场景，保证了整个***稳定的同时，没有对压缩机造成损坏。

通过在增压器中设置有回油孔，将回油孔与压缩机入口端连接，很好的解决压缩机润滑油在管道中存在的问题：当润滑油和制冷剂被压缩机压缩为成气态发送至增压器后，一部分润滑油随着制冷剂在压缩装置中压缩进一步被压缩，被送回至压缩机，另一部分润滑油和制冷剂被分离开，润滑油通过回油孔回流至压缩机，制冷剂完成制冷循环。

通过在压缩机入口和增压器入口中设置第四开关阀，当车厢制冷需求较低时，为了避免温度保护导致的压缩机启停增压压缩机损耗，压缩机关闭，由增压器替代压缩机进行热泵***循环。

通过在热泵***中增加蒸发器，第一开关阀，第二开关阀及第三开关阀到热泵***，拓展了热泵***的使用场景，使得热泵***可以实现拥有制冷模式。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是一种现有热泵***的结构示意图；

图2a是本发明实施例提供的润滑油数量过多对热泵***的影响对比图；

图2b是本发明实施例提供的润滑油数量正常对热泵***的影响对比图

图3是本发明实施例提供的一种增压器的示意图；

图4是本发明实施例提供的一种热泵***的结构示意图；

图5是本发明实施例提供的一种热泵***的压焓图；

图6是本发明实施例提供的一种热泵***在制热模式下的制冷剂循环图；

图7是本发明实施例提供的一种热泵***在制冷模式下的制冷剂循环图；

图8是本发明实施例提供的一种热泵***在保护-制冷模式下的制冷剂循环图。

附图标记：

1，压缩机；8，旁通阀；9，制热膨胀阀；10，制冷膨胀阀；12，蒸发器；13，冷凝器；14，换热器；15，制热阀；16，气液分离器；17，管壁；18，润滑油；19，制冷剂；

100，压缩机；101，压缩机入口；102，压缩机出口；

200，增压器；201，增压器入口；202，回油孔；210，壳体；220，压缩装置；221，增压器高压吸气口；222，超高压出口；230，排气装置；231，本体；232，叶片；2311，弯折部；2312，直管部；233，次高压出口；

300，冷凝器；301，冷凝器入口；302，冷凝器出口；

400，换热器；401，换热器入口；402，换热器出口；

500，蒸发器；600，气液分离器；

710，第一单向阀；720，第二单向阀；

810，第一开关阀；820，第二开关阀；830，第三开关阀；840，第四开关阀；850，第五开关阀；860，第六开关阀；

910，第一调节阀；920，第二调节阀；930，第三调节阀；

M，中空空间；A-F：压焓图中相应装置对应的压焓状态点。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明实施例中的技术方案进一步作清楚，完整地描述。显然，所描述的实施例用来作为解释本发明技术方案之用，并非意味着已经穷举了本发明所有的实施方式。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

实施例1

本实施例提供了一种热泵***，能够解决现有技术中当环境温度过低时，***无法从外界吸收到足够的热量，导致压缩机进气量变少的问题。

请参阅图4-6，本发明提供了一种热泵***，所述热泵***包括压缩机100，增压器200，冷凝器300与换热器 400，压缩机100设置有压缩机入口101与压缩机出口102，增压器200设置有增压器入口201，超高压出口222与次高压出口233，冷凝器300设置有冷凝器入口301与冷凝器出口302，换热器400设置有换热器入口401与换热器出口402；

压缩机出口102与增压器入口201连接，超高压出口222与压缩机入口101连接；次高压出口233与冷凝器入口301连接，冷凝器出口302与换热器入口401连接，换热器出口402与压缩机入口101连接。

当气态制冷剂从压缩机100出来后，制冷剂气体变为高温高压制冷剂气体，高温高压制冷剂气体经过增压器200后，一部分制冷剂被增压器200进行二次加压后送至压缩机100；剩余部分制冷剂经过增压器200后进入冷凝器300，变为常温常压的制冷剂液体，随后与换热器 400进行换热，制冷剂液体变为制冷剂气体，进入压缩机100，完成制热循环。

需要说明的是，本方案具有特定意义：当外界环境过低时，换热器内的制冷剂无法从外界吸收到足够的热量，使得制冷剂大部分以液态进入压缩机，对压缩机造成液击的同时，压缩机因为吸入的气体量不够而导致整个***的能耗大量上升，而通过本方案，即通过在***中添加增压器，将压缩气体分为两路，一路进行热泵***循环的方案，一路在增压器内进行二次加压后直接送到压缩机，保证了进入压缩机气体数量。

由此，通过在***中设计增压器，并通过特定的管路设计，可以很好的解决在低温环境下压缩机进气量不足的问题，拓宽了使用场景，保证了整个***稳定的同时，没有对压缩机造成损坏。

进一步的，超高压出口222与换热器出口402在距离压缩机100入口一定距离的管道上先接触，使得进入压缩机100的制冷剂达到饱和态，实现更好的制热循环。

请参阅图3，本实施例提供一种增压器200，增压器200包括壳体210，压缩装置220，排气装置230，壳体210具有中空空间M，压缩装置220，排气装置230均设置在中空空间M内。

压缩装置220设置在中空空间M的顶部，压缩装置220为通用的压缩装置，其能够压缩气体，其通过旋转改变容积实现对气体的压缩，完成对气体的增压增焓过程。压缩装置220的增压器高压吸气口221设置在中空空间M内，压缩装置220从中空空间M内吸入气体进行压缩的增压器入口端201。

当气体从增压器入口201进入中空空间M后，一部分气体被从增压器高压吸气口221吸入，进入压缩装置220，剩余气体通过排气装置230排出，由此，通过在增压器200中设置压缩装置220和排气装置230，使得增压器不必对所有的通过气体进行压缩，提高压缩效率的同时满足更多的应用场景。

进一步的，排气装置230包括本体231和叶片232，本体231为弯折管，本体包括弯折部2311，直管部2312，弯折部2311与直管部2312固定连接，弯折部2311与壳体210固定连接，直管部2312垂直设置在中控空间M内，叶片设置在直管部2312上，叶片232为螺旋单体围绕直管部2312形成的螺旋片，弯折部2311穿过壳体210形成次高压出口233，中空空间M底部为类似圆拱型的结构。

当输入气体为混合态，如油气混合态，或者其他气液混合态时，不需要增压部分的气体在叶片232的引导下高速向下运动，由于叶片232为旋转单体，在气体的高速运动下，将气液混合态中的液体甩到壳体210内壁上，实现气液分离。

由此，通过在排气装置230上设置叶片232等方案，能够更好的分离气液混合态中的油，提高整个增压器及所在***的运转效率。

请继续参阅图4-5，超高压出口222和压缩机入口101通过第一调节阀910连接，冷凝器300和换热器 400通过第二调节阀920连接，图5是该过程的压焓图，低温制热循环过程如下。

1，压缩机100将制冷剂变为高温高压气体（A-B）：

压缩机100吸入低压气态低温制冷剂，通过压缩机100机械部分进行增压并排出高温高压制冷剂。

2，经过增压器200中的一部分制冷剂在压缩装置220中进一步被压缩，被送至压缩机100：

2.1，增压器200压缩过程（B-C）：

增压器200吸入高压高温制冷剂，部分气态制冷剂被压缩装置220进一步压缩成为更高温度及压力的制冷剂，该部分制冷剂将直接送至压缩机入口端201；

2.2，增压器200压力调节(C-F)：

增压后的制冷剂通过第一调节阀910节流作用成为高温低压气体制冷剂。

3，经过增压器200中的另一部分制冷剂经过换热器400完成制热循环：

3.1，冷凝器300冷凝放热过程(B-D)：

高温高压制冷剂流入冷凝器300，通过冷凝器300对空气进行加热，实现制热的同时，冷凝器300吸热，变为液态制冷剂；

3.2，液态制冷剂节流过程(D-E)：

液态制冷剂经过第二调节阀920节流，由于节流作用部分制冷剂吸热汽化并将入口的液态制冷剂降温成为低于环境温度的气液混合态制冷剂并流入换热器 400；

3.3，混合制冷剂吸热过程(E-A)：

低温混合态制冷剂流入换热器 400，并通过换热器400吸取室外空气中的热量，同时制冷剂也因吸收热量蒸发成为气态制冷剂并流入压缩机入口101。

特别的，第一调节阀910，第二调节阀920优选为电子膨胀阀。

由此，通过在***中添加增压器，将压缩气体分为两路，一路进行热泵***循环，一路在增压器内进行二次加压后直接送到压缩机，解决了现有技术中在低温环境下因为压缩机吸气量不够而导致的整个***的能耗上升，损坏压缩机的问题。

4，压缩机吸气压力增焓过程(F-A)：

节流后的高温低压制冷剂与换热器出口402的低温制冷剂混合，因不同温度制冷剂间的热交互，导致压缩机入口101的制冷剂温度及压力升高，压缩机吸气焓值提高改善低温下***制热能力不足的问题。

因此，通过第一调节阀910和第二调节阀920，可以更好的实现整个热泵***的循环，提高整个***在低温环境下的制热能力。

实施例2

请继续参阅图4，增压器200具有油气分离能力，增压器200设置有回油孔202，回油孔202与压缩机入口101连接。

将增压器的回油孔与压缩机连接具有特定意义，请参阅图2a与图2b，润滑油18与制冷剂19在管壁17中；在现有技术中，因为热泵***中压缩机精密程度最高，成本最高，为了降低压缩机零部件损耗，提高使用寿命，会在压缩机中添加润滑油18以降低压缩件的损耗并提高运行效率。然而, 因为润滑油18的存在，会导致部分润滑油18与制冷剂19混合，在被压缩机压缩后一起进入热泵***，随着时间推移，越来越多的润滑油18沉积在***管壁17及相关***部件中，导致不能对压缩机元件起到保护作用，当管道中的润滑油18过多时，润滑油会在管道中形成一层油膜，对制冷剂18与管壁17的换热形成阻隔效应，降低热交换效率。如图2 a与图2b所示，同时还会加大润滑油18的消耗，加大成本。

因此，通过在增压器200中设置有回油孔202，将回油孔202与压缩机入口101连接，可以很好的解决压缩机润滑油在管道中存在的问题，当润滑油和制冷剂被压缩机压缩为成气态发送至增压器后，一部分润滑油随着制冷剂在压缩装置中压缩进一步被压缩，被送回至压缩机，另一部分润滑油和制冷剂被分离开，润滑油通过回油孔回流至压缩机，制冷剂完成制冷循环。

实施例3

请继续参阅图4和图7，热泵***还包括蒸发器500，第一开关阀810，第二开关阀820及第三开关阀830；超高压出口222与压缩机入口101之间设置有第一调节阀910，第一开关阀810的入口与次高压出口233连接，第一开关阀810出口与冷凝器入口301连接，第二开关阀820入口与次高压出口233连接，第二开关阀820出口与换热器入口401连接，换热器出口402与第三开关阀830入口连接，第三开关阀830出口与压缩机入口101连接，第三开关阀830入口与蒸发器500的入口连接，蒸发器500的出口与第三开关阀830出口连接。

由此，通过添加蒸发器，第一开关阀，第二开关阀及第三开关阀到热泵***，拓展了热泵***的使用场景，使得热泵***可以实现拥有制冷模式。在制冷模式下，第一开关阀810关闭，第二开关阀820开启，第三开关阀830关闭，第一调节阀910关闭，制冷剂被压缩机100变为高温高压气体后进入增压器200，气态制冷剂从次高压出口233出来后进入换热器400，制冷剂变为常温制冷剂，随后制冷剂在蒸发器500内吸热变为气态，制冷剂进入压缩机100实现循环。

由此，通过添加蒸发器，第一开关阀，第二开关阀及第三开关阀到热泵***，拓展了热泵***的使用场景，使得热泵***可以实现制冷效果。

进一步的，换热器 400和蒸发器500之间设有第三调节阀930，可以更好的实现***控制。

进一步的，增压器200能够关闭对部分气体的增压；当所述热泵***处于制冷状态时，增压器200关闭对部分气体的增压，取消增压器200对部分制冷剂的增压效果，提高整个热泵***的效率。

进一步的，所述热泵***还包括空调箱体，蒸发器500与冷凝器300设置在所述空调箱体内，可以使得该***更好的用于空气调节，当该空调箱体用于特定空间，如室内或汽车内时，换热器400为室外换热器，更好的对特定空间进行温度调节。

进一步的，热泵***包括气液分离器600，气液分离器600的入口和第三开关阀830的出口连接，气液分离器600出口和压缩机入口101连接，由此，通过增加气液分离器600，可以保证进入压缩机100中的制冷剂均为气体，提高压缩机使用寿命。

进一步的，热泵***包括第一单向阀710，第二单向阀720，第一单向阀710入口与次高压出口233连接，第一单向阀710出口与第一开关阀810入口连接，第二单向阀720入口和气液分离器600出口连接，第二单向阀720出口和压缩机入口101连接。通过增加第一单向阀710和第二单向阀720，可以使整个热泵***运行更加稳定。

实施例4

请继续参阅图4，所述热泵***还包括第四开关阀840，第五开关阀850及第六开关阀860，压缩机入口101与增压器入口201通过第四开关阀840连接；第五开关阀850的入口与超高压出口222连接；第五开关阀850的出口与第二开关阀820的出口连接；第六开关阀860的入口与第五开关阀850的出口连接；第六开关阀860的出口与换热器入口401连接。

当热泵***处于低需求保护状态时，第四开关阀840开启，制冷剂不经过所述压缩机100，制冷剂进入增压器200后，部分制冷剂被所述增压器200再次压缩后直接回到所述增压器200，剩余制冷剂从所述增压器200出来后依次经过冷凝器300与换热器400后回到所述增压器200。

当车厢制冷需求较低时，为了避免压缩机100启停，导致压缩机损耗，压缩机100关闭，由增压器200替代压缩机100进行热泵***循环。

具体的，在保护-制冷模式下，第一开关阀810关闭，第二开关阀820开启，第三开关阀830关闭，第四开关阀840开启，第五开关阀850开启，第六开关阀860开启，第一调节阀910关闭。在制冷剂进入增压器200后，部分制冷剂被压缩后从超高压出口222变为高温高压气体，剩余制冷剂从次高压出口233出来，随后两股制冷剂在第二开关阀820和第五开关阀850出口的管道汇合，在换热器400完成换热后进入蒸发器500，随后进入增压器入口201。

进一步的，为了避免在这个过程中制冷剂从增压器200出来后气体量不足的问题，第二开关阀820关闭，由此，通过关闭第二开关阀820，使得制冷剂全部从超高压出口222出来，保证了制冷剂从增压器200出来后的气体量。

类似的，当车厢制热需求较低时，为了避免压缩机100启停，导致压缩机损耗，压缩机100关闭，由增压器200替代压缩机100进行热泵***循环。

具体的，在保护-制热模式下，第一开关阀810开启，第二开关阀820开启，第三开关阀830开启，第四开关阀840开启，第五开关阀850开启，第六开关阀860关闭，第一调节阀910关闭。在制冷剂进入增压器200后，部分制冷剂被压缩后从超高压出口222变为高温高压气体，剩余制冷剂从次高压出口233出来，随后两股制冷剂在第二开关阀820的入口和第一开关阀810的入口的管道汇合，在冷凝器300完成换热后进入换热器400，随后进入增压器入口201，完成循环。

根据本发明的另一方面，本发明还公开一种空调，本发明的空调包含本发明的热泵***，或者包含本发明的增压器，这里不再赘述。

根据本发明的又一方面，本发明还公开一种车辆，本发明的车辆包含本发明的热泵***，或者包含本发明的增压器，这里不再赘述。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (14)

1.一种热泵***，其特征在于，包括：压缩机（100），增压器（200），冷凝器（300）和换热器（400）；所述压缩机（100）设有压缩机入口（101）和压缩机出口（102），所述增压器（200）设有增压器入口（201），超高压出口（222）和次高压出口（233），所述冷凝器（300）设有冷凝器入口（301）和冷凝器出口（302），所述换热器（400）设有换热器入口（401）和换热器出口（402）；所述压缩机出口（102）与所述增压器入口（201）连接，所述超高压出口（222）与所述压缩机入口（101）连接；所述次高压出口（233）与所述冷凝器入口（301）连接，所述冷凝器出口（302）与所述换热器入口（401）连接，所述换热器出口（402）与所述压缩机入口（101）连接；

其中，所述增压器（200）能对进入其内的气体进行部分增压，被增压的气体流经所述增压器（200）的超高压出口（222），未被增压的气体流经所述增压器（200）的次高压出口（233）；当制冷剂被压缩机（100）压缩后进入增压器（200），被所述增压器（200）再次压缩后的制冷剂直接回流到所述压缩机（100）；未被所述增压器（200）压缩的制冷剂依次经过冷凝器（300）与换热器（400）后回到所述压缩机（100）。

2.如权利要求1所述的一种热泵***，其特征在于，所述增压器（200）的超高压出口（222）与所述压缩机入口（101）之间设置有第一调节阀（910），所述第一调节阀（910）能够调节流经其气体的流量。

3.如权利要求1所述的一种热泵***，其特征在于，所述冷凝器出口（302）与所述换热器入口（401）之间设置有第二调节阀（920）。

4.如权利要求1所述的一种热泵***，其特征在于，所述增压器（200）设置有回油孔（202），所述回油孔（202）与所述压缩机入口（101）连接；

其中，所述增压器（200）能够进行油气分离，避免油液在所述热泵***循环；在润滑油随制冷剂被所述压缩机（100）压缩后进入所述增压器（200），部分润滑油被所述增压器（200）再次压缩后直接回到所述压缩机（100），剩余润滑油被所述增压器（200）油气分离后通过所述回油孔（202）回到所述压缩机（100）。

5.如权利要求1所述的一种热泵***，其特征在于，所述热泵***还包括第四开关阀（840），所述压缩机入口（101）与所述增压器入口（201）通过第四开关阀（840）连接；

当所述热泵***处于低需求状态，所述第四开关阀（840）开启，所述制冷剂不经过所述压缩机（100），制冷剂进入所述增压器（200）后，部分制冷剂被所述增压器（200）再次压缩后直接回到所述增压器（200），剩余制冷剂从所述增压器（200）出来后依次经过所述冷凝器（300）与所述换热器（400）后回到所述增压器（200）。

6.如权利要求1或5所述的一种热泵***，其特征在于，所述热泵***还包括第一开关阀（810），第二开关阀（820），第三开关阀（830）与蒸发器（500），所述第一开关阀（810）的入口与所述次高压出口（233）连接，所述第一开关阀（810）的出口与所述冷凝器入口（301）连接，所述第二开关阀（820）的入口与所述次高压出口（233）连接，所述第二开关阀（820）的出口与所述换热器入口（401）连接，所述换热器出口（402）与所述第三开关阀（830）的入口连接，所述第三开关阀（830）的出口与所述压缩机入口（101）连接，所述第三开关阀（830）的入口与所述蒸发器（500）的入口连接，所述蒸发器（500）的出口与所述第三开关阀（830）的出口连接；

当所述热泵***处于制冷状态时，所述第一开关阀（810）与所述第三开关阀（830）关闭，所述第二开关阀开启。

7.如权利要求6所述的一种热泵***，其特征在于，所述增压器（200）能够关闭对部分气体的增压；当所述热泵***处于制冷状态时，所述增压器关闭对部分气体的增压。

8.如权利要求6所述的一种热泵***，其特征在于，所述热泵***还包括第五开关阀（850），所述第五开关阀（850）的入口与所述超高压出口（222）连接，所述第五开关阀（850）的出口与所述第二开关阀(820)的出口连接。

9.如权利要求8所述的一种热泵***，其特征在于，所述热泵***还包括第六开关阀（860），所述第六开关阀（860）的入口与所述第五开关阀（850）的出口连接，所述第六开关阀（860）的出口与所述换热器入口（401）连接。

10.如权利要求6所述的一种热泵***，其特征在于，所述蒸发器（500）的入口与所述换热器出口（402）之间设置有第三调节阀（930）。

11.如权利要求6所述的一种热泵***，其特征在于，所述热泵***还包括气液分离器（600），所述第三开关阀（830）的出口与所述气液分离器（600）的入口连接，所述气液分离器（600）的出口与所述压缩机入口（101）连接。

12.如权利要求1所述的一种热泵***，其特征在于，所述超高压出口（222）与所述换热器出口（402）在距离所述压缩机入口（101）的一定距离的管道上先接触，使得进入所述压缩机（100）的制冷剂达到饱和态。

13.一种空调，包括如权利要求1-12中任意一项所述的一种热泵***。

14.一种车辆，包括如权利要求1-12中任意一项所述的一种热泵***。

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