CN1152815A - 多缸及单缸无级变速磁能发动机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种将磁能转换成机械能，又将机械能转换成轮轴运动的多缸及单缸无级变速磁能发动机，其特征是它有一个及多个，能将高磁能永久磁铁作为发动机动力能源储存起来的磁缸和飞轮。在磁缸中心主轴上装有单向飞轮和推进盘，有若干带有转子磁块的连杆和推杆将二者可动式地连接在一体，利用定子感应磁块与转子感应磁块异极相吸和同极相斥作为动力，将推进盘向前推进旋转作功，本机械结构简单、牢固，不耗电和不耗油。无噪声、无污染、是新一代动力装置。

Description

多缸及单缸无级变速磁能发动机

本发明涉及一种将磁能转换成机械能的“磁能发动机”。

在此以前中国和外国有些人士曾利用永久磁铁的斥力或吸力作驱动力设计的磁动机。

中国发明人高明山先生申请的专利号GK87102256，中国发明人赵文祥先生申请的专利号GK85103467，法国专利FR2553239。

在此以前这些专利之共同点，是定子和转子均利用永久磁铁的斥力或吸力作动力。

而不同之处是高明山先生专利号GK87102256，是将磁力直接转换成具有转动作功的机械力。赵文祥先生专利号GK85103467用自然磁力曲线的棘轮来消除反向力，采用永久磁体作成连轴节和磁性齿轮。法国专利FR2553239靠永久磁体磁场在相互作用区中的磁能来运作的。使处在转子轴平面内的永久磁体施转180度，导致在转子上形成一个力，产生机械能。磁动机现有技术存在一个十分严重的不足之处，均使其动力***失去能量守恒。故是一种即使可以转动，而扭转力必然是很弱的磁动机。因此它既不适应用于动力装置，也得不到广泛应用。

另一方面，当今广泛应用的动力装置是汽油机、柴油机和电动机。它们具有很多优点，可是仍存在着严重不足：它消耗大量汽油、柴油和电力等宝贵能源，尤其造成严重污染，威胁人类生态平衡。因此，迫使人们去探索和发明创造新一代的动力装置和利用新的能源来取而代之，造福于全人类。

本发明的目的是依照能量守恒和能量转换规律及有关方面的原理，发明和设计出一种新的利用永久磁体之间的异极相吸，和同极相斥所产生的强大吸力和推力转换成杠杆、轮轴的强大扭转力，作为发动机的驱动力的磁能发动机。作为新一代动力装置来取代耗油的汽油机，柴油机和取代耗电的电动机。

本发明的技术方案是将若干组特制的多功能的高磁能永久磁体作为发动机的能源，储存于磁缸和飞轮中。并使磁缸和飞轮能够周而复始地给于发动机动力***轮流补充能源的装置。促使发动机动力***能够始终保持能量守恒之极其良好状态。

在磁缸的中心主轴上安装多组单向飞轮和推进盘，有若干组带有转子磁块的连杆和推杆将单向飞轮与推进盘可动式地连接为一体。组成杠杆、轮轴动力传动装置。单向飞轮与推进盘的数量成正比，磁缸的数量和直径与发动机的功率成正比。定子磁块和转子磁块的数量、质量、体积与发动机的功率成正比。

当转子感应磁块靠近飞轮上的定子磁块时，由于发生异极相吸，产生了强大的吸力，将连杆和推杆往轴心方向拉，当转子感应磁块被拉到一定位置的时候，转子磁块靠近了磁缸上的同极的定子感应磁块时，故发生了同极相斥，产生了强大的推力。由于单向飞轮是单向转动，使连杆和推杆产生了一个强大的向前迈进的力。将与其连接的推进盘向前推进旋转。推进盘将主轴强有力地旋转。当吸力增强到一定程度时，转子磁块已与吸引它的定子感应磁块、发生了错位、位于飞轮定子感应磁块的斜上方，脱离了接触。同时也与排斥它的磁缸上的同极定子感应磁块发生了错位，脱离了接触。位于排斥它的磁缸上的同极定子感应磁块的斜下方。这个时候，转子感应磁块已靠近磁缸壁上异极的定子感应磁块，故又发生了新的异极相吸，又产生了新的强大吸力，将连杆和推杆往磁缸内壁方向拉，由于上面的连杆相连接的飞轮也是单向飞轮，使连杆和推杆又产生了一个新的强大的向前迈的力。又将推进盘向前推进旋转。当吸引力增强到一定程度时，转子感应磁块又与吸引它的定子感应磁块发生了错位，位于吸引它的磁缸上的定子感应磁块的斜下方，脱离了接触。在这时候，转子感应磁块又已经靠近飞轮上的定子感应磁块，又重新发生了新的异极相吸。定子感应磁块与转子感应磁块就是按照上述的方式，周而复始地不停地进行异极相吸和同极相斥，周而复始地产生强大的吸力和推力，转换为强有力的扭转力。将主轴朝一个方向满负荷地匀速旋转。定子感应磁块和转子感应磁块，一般选用高磁能永久磁体制造。其中的一部份也可以选用与磁体产生吸引力的其他材料制造。

将多个单机磁能发动机，由传动齿轮或其他传动装置相连接，共同作功于一条主轴，组成多机传动动力装置，解决了单机旋转力不足的问题，适应于大功率的动力装置。磁缸滑动式地安装在起动调速导轨上。由起动调速装置来控制和调整磁缸在导轨上的位置。改变定子感应磁块与转子感应磁块的接触面积、接触距离和相互角度。接触面积与转速和功率成正比，接触距离与转速和功率成反比。全方位脱离接触或吸力与推力互相抵触停止作功时，发动机停止旋转。

本发明所述的磁能发动机，结构合理、简单、牢固。操作方便，由于使用特制的永久磁体作为发动机能源，既不耗油，也不耗电，性能十分稳定，无噪声、无污染，寿命长，造价低，同时可根据需要设计制造出不同功率的磁能发动机。因此，开发、生产、推广和使用这种新一代动力装置，不但可以节省大量汽油、柴油和电力。更重要的是免于环境污染，有利于人类健康长寿和生态平衡。它将推动人类社会在动力，电力和能源方面引起全球性工业大革命。它势必逐步取代大部分耗油的汽油机、柴油机和取代大部分耗电的电动机，造福于全人类。

实施例：

下面根据附图对本发明所述的磁能发动机的其中一种磁能发动机的结构。进行详细地叙述：

图1、单机磁能发动机A-A剖视图

图2、单机磁能发动机剖视图

图3、多机磁能发动机剖视图

其中：

1、机体下座；2、机体上盖；3、小传动齿轮；4、大传动齿轮；5、多机主轴；6、单机；7；多机轴承座；8、单机轴承座；9、单机轴承座；10、机壳下座；11、机壳上盖；12、磁缸；13、推进盘；14、主轴；15、飞轮；16、飞轮；17、磁缸定子感应磁块；18、转子感应磁块；19、飞轮定子感应磁块；20、连杆；21、连杆；22、***；23、制动手柄；24、推杆。

如图1、2所示的是一种单机磁能发动机，它的外表是由机壳下座(10)和机壳上盖(11)，构成一个园柱形筒体，前后轴承座(8)、(9)由螺栓连接于机壳两端。主轴(14)通过滚珠轴承支承连接于前后轴承座上。主轴上安装有6个推进盘(13)，推进盘与主轴键连接，9组单向飞轮通过滚珠轴承与推进盘主轴或机壳相连接。其中3组单向飞轮装有18组定子感应磁块(19)，连杆(20)、(21)和推杆(23)将单向飞轮与推进盘可动式地连接为一体。18块转子感应磁块(18)安装在连杆和推杆上面。磁缸(12)内壁安装36块定子感应磁块(17)。磁缸滑动式地安装在机壳内孔起动调速导轨上，制动手柄(23)安装在磁缸上面，由***(22)控制其位置。

如图3所示是一个多机磁能发动机。它是由机体下座(1)，机体上盖(2)，前后轴承座(7)、主轴(5)，大传动齿轮(4)，4个小传动齿轮(3)，4个单机磁能发动机(6)，以及起动调速装置组成。前后轴承座由螺栓连接于机体，主轴由滚珠轴承支承连接安装在前后轴承座上面，大传动齿轮安装连接在主轴键上，四个单机磁能发动机由螺栓安装在机体上，四个小传动齿轮安装在主轴键上与大传动齿轮相配合，组成多机传动动力装置。

上述实施例，仅作为多缸及单缸磁能发动机中的其中一种结构之说明。本发明并不限于此。在本发明之精神实质原理，结构上所作的变形和改进及提高，均属本发明之保护范围。理解本发明之保护范围，应用于权利要求书为依据。

Claims (6)

1. 一种多缸及单缸无级变速磁能发动机，其特征在于：

   1、它有一个或多个装有若干定子感应磁块(17)的磁缸(12)。

   定子感应磁块的数量取决于磁缸的内径大小和磁缸长短。每一个磁缸一般周向为6-100个磁块，一条主轴一般装有1-100个磁缸。起动调速装置(22)、(23)控制和调整定子感应磁块与转子感应磁块的接触面积、距离和相互角度。
2. 2、在每一个磁缸中心主轴上相应地安装有若干个单向飞轮(16)和若干个带有定子感应磁块的单向飞轮(15)及若干推进盘(13)。飞轮、推进盘的数量与磁缸的数量成正比。
3. 3、每一个单向飞轮15)、(16)和推进盘(13)，由若干组连杆(20)、(21)和推杆(24)，可动式地连接为一体。
4. 4、每一组连杆和推杆上面安装有转子感应磁块(18)。
5. 5、定子感应磁块和转子感应磁块，一般选用高磁能永久磁体制造。其中一部分也可以选用与磁体产生吸引力的其他材料制造。
6. 6、若干个单机磁能发动机由齿轮或其他传动装置互相连接，共同作功于一条主轴。一般2-100个单机组成多机连环传动动力装置。适应于大功率动力装置。

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